一级建造师高频考点城市轨道交通工程等你挑战.docx

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一级建造师高频考点城市轨道交通工程等你挑战

高频考点“城市轨道交通工程”，等你挑战！

【考点1】地铁车站结构与施工方法（重要）一. 地铁车站形式与结构组成

（一）地铁车站形式分类

（1）车站与地面相对位置：

高架车站、地面车站、地下车站。

（2）运营性质：

中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

（3）结构横断面：

矩形、拱形、圆形及其他形式（马蹄形、椭圆形等）。

   （4）站台形式：

岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台。

（二）构造组成

（1）车站主体：

站台、站厅、设备用房、生活用房；供乘客集散、候车、换乘、地铁运营。

（2）出入口及通道：

包括人行天桥；供乘客进、出车站。

（3）附属建筑物：

通风道、风亭、冷却塔等；维持地下车站内空气质量。

（三）出入口设置——安全出口设置

（1）每个站厅公共区：

计算，≥2直通地面。

（2）单层侧式每侧安全出口数量：

计算，≥2直通地面。

（3）车站的设备与管理用房区域：

≥2，有人值守的防火分区应有1个直通地面。

（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。

（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间过轨地道不应作为安全出口。

（6）换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。

二. 地铁车站主体施工方法（工艺）与选择条件

（一）明挖法

（1）敞口放坡、围护结构

（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证施工质量、工程造价低【多、快、好、省】（3）支撑分类（4）明挖法施工工序（5）施加的预应力值应比设计轴力增加10%。

在支撑预应力施加前后的各12h内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。

（6）基坑支护结构的安全等级

安全等级

破坏后果

—级

支护结构失效、土体过大变形，对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重

二级

支护结构失效、土体过大变形，对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重

三级

支护结构失效、土体过大变形，对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重

（二）盖挖法

（1）流程：

棚盖结构（预制、现浇）→在棚盖结构下进行开挖→施做主体结构、防水结构→回填土并恢复管线或埋设新的管线→恢复道路结构

（2）优点：

01. 围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建（构）筑物。

02. 施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。

03. 盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：

01. 盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。

02. 由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。

03. 作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。

（3）分类：

盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。

盖挖顺作法：

（1）利用临时性设施（钢结构）作辅助措施维持道路通行，在夜间将道路封锁，掀开盖板进行基坑土方开挖或结构施工。

（2）无法使用大型机械，需采用特殊的小型、高效机具。

盖挖逆作法：

施工过程中不需设置临时支撑。

盖挖半逆作法：

类似逆作，区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

施工缝处理问题：

（1）直接法：

传统，不易做到完全紧密接触。

（2）注入法：

预埋注浆孔。

（3）充填法：

混凝土1.0m，砂浆0.3m；“V”形施工缝，倾角小于30°。

（三）喷锚暗挖法

01. 新奥法：

初期支护有一定柔度（刚度），利用围岩的自承能力。

02. 浅埋暗挖法：

以改造地址条件为前提，以控制地表沉降为重点。

不允许带水作业。

要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

“十八字”方针：

管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

三. 不同方法施工的地铁车站结构

（一）明挖法车站结构

顶板和楼板：

单向（梁式）板、井字板、无梁板或密肋板

侧墙：

单向板、密肋板（装配式）；地下连续墙（与构件连接）

立柱：

方、矩、圆、椭；柱距6～8m

底板：

梁式板；无地下水岩石地层可不设受力底板；道床铺设

（二）盖挖法车站结构

中间竖向临时支撑系统：

（1）在永久柱的两侧单独设置临时柱。

（2）临时柱与永久柱合一。

（3）临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

（三）喷锚暗挖（矿山）法车站结构

01. 单拱车站隧道：

岩石地层。

02. 双拱车站隧道

（1）双拱塔柱式车站：

横向联络通道；净距不小于1D。

（2）双拱立柱式：

石质较好地层中。

03. 三拱车站：

塔柱式和立柱式（第四纪地层中一般不宜广泛采用；以单层车站为宜）

【考点2】地铁区间隧道结构与施工方法（重要）一. 暗挖施工方法比较与选择盾构法

（一） 对使用管片的技术要求：

（1）进洞时的10环管片，增设纵向拉紧装置，适当加强第一次螺栓紧固力。

（2） 洞口预埋现浇钢筋混凝土环梁筋。

（3）保持匀速，严格控制出土量，必要时同步注浆。

（4） 适当增加压力，提早做二次压浆。

（5）作为盾构法隧道设计，应进行纵向强度和变形验算，适当加大螺栓直径。

二. 不同方法施工地铁区间隧道的结构形式

（一）明挖法：

整体式、预制装配式

（二）喷锚暗挖法衬砌结构变化方案干燥无水坚硬围岩——单层喷锚，不做防水隔离层和二次衬砌；防水要求不高、围岩有一定自稳能力——单层模筑衬砌（整体式衬砌）等截面直墙式适用于坚硬围岩，变截面曲墙式适用于软弱围岩。

（三）盾构法隧道01. 管片类型最常用：

钢筋混凝土管片【抗压强度达60MPa、抗渗等级大于P12】箱型（手孔较大）：

1）强度较大金属管片、直径和厚度较大混凝土管片；2）加劲肋数量应大于千斤顶台数。

平板型（手孔较小或无手孔）：

1）具有较大承载力，对通风阻力较小；2）多采用形式。

常见厚度：

1）厚度：

300mm和350mm；2）环宽：

1000mm、1200mm和1500mm。

02. 拼装方法【ABK】03. 管片拼装【通缝、错缝】通缝：

1）工艺相对简单；2）变形大；3）对防水要求高。

错缝：

1）避免误差积累，减少管片破损；2）T形接缝，有效减少渗水；3）小半径曲线径向变形控制好；4）配筋量稍大，整环空间刚度大。

04. 衬砌环类型1）标准衬砌环+左右转弯衬砌环组合；2）楔形衬砌环之间相互组合；3）通用性管片。

（四）联络通道1）作用：

安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等；2）间距：

相邻两个联络通道之间不应大于600m；并列反向开启甲级防火门；3）长度：

5～9m之间；4）方法：

暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）；5）风险最大：

有承压水的砂土地层。

 【提示：

熟悉各类区间隧道施工方法的工序、适用及结构组成,做到有所区分.能够对比各个施工方法的优缺点,根据具体情况比选合适的施工方法。

】

【考点3】轻轨交通高架桥梁结构（重要）高架桥基本结构01. 高架桥墩台和基础

（1）基础：

扩大基础（地质情况良好）；桩基础（软土地基）。

（2）常用的桥墩形式倒梯形：

构造简单，施工方便，受力合理，较大强刚稳T形：

占地面积小，最常用；墩身高度一般不超过8～10m双柱式：

受力清晰，稳定性好，使用高度30m以内Y形：

质量轻，占地面积少，有利桥下交通轨道形式与选择

（一）轨道形式及扣件、轨枕

道床形式

类型

扣压件

与轨枕连接方式

一般整体道床

弹性分开式

有螺栓弹条、无螺栓弹条

有轨枕预埋套管

高架桥上整体道床

有螺栓弹条、小阻力

混凝土枕碎石道床

弹性不分开式

有螺栓弹条、无螺栓弹条

有轨枕内预埋螺栓或铁座

木枕碎石道床

弹性分开式

有螺栓弹条、无螺栓弹条

采用螺栓道钉

车场库内整体道床、检查坑

在轨枕或立柱内预埋套管

（二）道床与轨枕

道床形式

适用范围

整体道床

长枕式

（1）长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构；

（2）高架桥和大于50m的单体桥地段；

（3）基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段；

（4）车场库内线应采用短枕式整体道床

短枕式

碎石道床

混凝土枕

地面正线

木枕

地面出入线、试车线和库外线（或混凝土枕）

（三）减振结构

分类

形式及适用范围

一般减振

可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床

较高减振

（1）线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m及穿越地段；

（2）采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或具有其他较高减振能力的轨道结构形式

特殊减振

（1）线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护单位和高级宾馆等建筑物小于20m以及线路直接穿越地段；

（2）采用浮置板整体道床或其他特殊减振轨道结构形式

（四）隔声屏障按降噪功能：

扩散反射型、吸收共振型、有源降噪；按结构：

直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；按不同顶端：

倒L形、T形、Y形、圆弧形、鹿角形等。

【考点4】地下水控制（必会）地下水控制降水

（一）降水的作用

（1）截住坡面及基底的渗水。

（2）增加边坡的稳定性，并防止边坡或基底的土粒流失。

（3）减少被开挖土体含水量，便于机械挖土、土方外运、坑内施工作业。

（4）有效提高土体的抗剪强度与基坑稳定性。

放坡开挖，提高边坡稳定性。

支护开挖，增加被动土抗力，减少主动土侧压力。

（5）减小承压水头对基坑底板的顶托力，防止坑底突涌。

（二）工程降水方法的选用

适用条件

降水方法

土质类别

渗透系数（m/d）

降水深度（m）

集水明排

填土、黏性土、粉土、砂土、碎石土

--

--

降

水

井

真空井点

粉质黏土、粉土、砂土

0.01～20.0

单级≤6，多级≤12

喷射井点

粉土、砂土

0.1～20.0

≤20

管井

粉土、砂土、碎石土、岩石

>1

不限

渗井

粉质黏土、粉土、砂土、碎石土

降水完成后应及时分段封井

>0.1

由下伏含水层的埋藏条件和水头条件确定

辐射井

黏性土、粉土、砂土、碎石土

>0.1

4～20

电渗井

黏性土、淤泥、淤泥质黏土

≤0.1

≤6

潜埋井

粉土、砂土、碎石土

>0.1

≤2

（三）集水明排【开挖不深，涌水量不大；最广泛，简单、经济】

（四）井点降水【开挖较深，涌水量大，有围护结构】（4）真空井点和喷射井点成孔方法（大于降水井设计深度0.5～1.0m）：

清水或泥浆钻进、高压水套管冲击、长螺旋钻机。

喷射井点深度应比设计开挖深度大3.0～5.0m。

滤料：

填充密实均匀，宜采用中粗砂，上方宜采用黏土封堵，封堵至地面的厚度应大于1m。

（5）管井滤管：

无砂混凝土、钢筋笼、钢管或铸铁管；滤料：

宜采用中粗砂（圆砾），不宜采用棱角形石渣料、风化料或其他黏质岩石成分的砾石。

四. 回灌【设置水位观测井】

（1）当基坑周围存在需要保护的建（构）筑物或地下管线且基坑外地下水位降幅较大时采用。

浅层潜水回灌——回灌砂井和回灌砂沟，微承压水与承压水回灌——回灌井。

（2）坑内减压降水时，坑外回灌井深度不宜超过承压含水层中隔水帷幕的深度。

坑外减压降水时，回灌井与减压井的间距不宜小于6m。

（3）回灌井施工结束至开始回灌，应至少有2～3周的时间间隔。

【考点5】深基坑支护结构与边坡防护（必会）一. 围护结构

（一）基坑围护结构体系根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等（特别考虑城市施工特点），经技术经济综合比较后确定。

（二）深基坑围护结构类型

（1）预制混凝土板桩①施工较为困难，对机械要求高，挤土现象很严重。

②需辅以止水措施。

③自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑。

④接口形式及特点：

矩形

制作较方便，桩间槽棒接合，接缝效果较好，使用最多

T形

抗弯能力较大，施打较困难，翼缘直接起挡土作用，板桩间的搭接一般采用踏步式止口

工字形

截面形状较合理，受力性能好、刚度大、材料省，易于施打，挤土也少

口字形

两块槽形板现浇组合，未组合前，槽形板的刚度较小

（2）钢板桩

①成品制作，可反复使用。

②施工简便，但施工有噪声。

③刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用。

④新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施。

⑤最大开挖深度7～8m。

（3）钢管桩

①截面刚度大于钢板桩，在软弱土层中开挖深度较大；

②需有防水措施相配合。

（4）灌注桩

①刚度大，可用在深大基坑。

②施工对周边地层、环境影响小，噪声低、适于城区施工。

③需降水或与能止水的搅拌桩、旋喷桩等配合使用。

（5）SMW工法桩

①强度大，止水性好。

②内插的型钢可拔出反复使用，经济性好。

③用于软土地层时，一般变形较大。

技术要求

①28d无侧限抗压强度不应小于设计要求，且不宜小于0.5MPa。

②水泥：

不低于P·O 42.5级普通硅酸盐水泥。

③特别软弱或较硬地层，钻进速度较慢时水泥用量宜适当提高。

砂性土宜外加膨润土。

④单根型钢接头不宜超过2个，相邻型钢接头宜错开，距离不宜小于1m，接头距基坑底面不宜小于2m。

（6）重力式水泥土挡墙

①无支撑，墙体止水性好，造价低。

②墙体变位大。

③ 格栅式面积转换率：

一般黏性土、砂土——0.6；淤泥质土——0.7；淤泥——0.8。

④ 开挖深度不宜大于7m。

⑤ 嵌固深度和墙体宽度：

淤泥质土——1.2h，0.7h；淤泥——1.3h，0.8h。

⑥28d无侧限抗压强度不宜小于0.8MPa。

⑦板厚不宜小于150mm、C15。

检测内容

方法

直径

搭接宽度

位置偏差

开挖方法

单轴抗压强度

完整性

深度

钻芯取样法

芯样直径不应小于80mm；

桩数不应少于总桩数1%，且不应少于6根。

（7）地下连续墙

结构特点

①刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层【多种土层】

（除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物地层）。

②强度大，变位小，隔水性好，可兼作主体结构一部分。

③振动小、噪声低，可临近建、构筑物使用，环境影响小。

④槽段长度宜取4～6m；造价高。

槽段接头

（1）柔性接头：

圆形锁口管、波纹管、楔形、工字形钢或混凝土预制等。

（2）刚性接头：

主体地下结构外墙且需形成整体时，一字形或十字形穿孔钢板、钢筋承插式等。

导墙

①作用：

挡土；基准作用；承重；存蓄泥浆（顶面20cm，水位1m）；其他。

②确定形式应考虑因素：

地质条件，荷载情况，对邻近建筑物可能产生的影响，地下水状况。

③结构形式：

（a）（b）表层土质良好，导墙上荷载较小

（c）（d）表层为杂填土、软黏土等承载能力弱的土层

（e）导墙上荷载很大

（f）相邻建筑（构）物一侧需加强

（g）地下水位高，保持泥浆面距地下水位1m，两边填土找平

钢筋笼垫块

垫块在垂直方向上的间距宜取3～5m，在水平方向上宜每层设置2～3块。

混凝土施工（导管法）

①槽段长度不大于6m——两根导管；大于6m———三根导管；

②导管埋入混凝土——2～4m；浇筑宜高出设计顶面0.5m。

地连墙质量检验

检测内容

方法

垂直度

总槽段数的20%，且不少于10幅；用作主体结构时，每个槽段均应检查

沉渣厚度

用作主体结构时，每个槽段均应检查

墙体混凝土质量

声波透射法

20%且不少于3幅；预埋超声波管每段不少于4个

钻芯取样法

声波透射不合格时采用

二. 支撑结构类型

（一）支撑结构体系

（1）分类   

内支撑：

钢支撑、钢筋混凝土支撑、钢或钢筋混凝土混合支撑；

外拉锚（地质条件较好、有锚固力地层）：

土锚、拉锚。

（2）传力路径：

围护（桩）墙→围檩（冠梁）→支撑

（3）结构特点

（4）组成构件 

01. 钢筋混凝土：

围檩（圈梁）、支撑及角撑、立柱和其他附属构件。

02. 钢结构：

围檩、角撑、对撑、预应力设备（包括千斤顶自动调压或人工调压装置）、轴力传感器、支撑体系监测监控装置、立柱及其他附属装配式构件组成。

（二）内支撑体系布置及施工

（1）必须坚持先支撑后开挖的原则。

（2）围檩与围护结构之间紧密接触，不得留有缝隙。

如有间隙应用强度不低于C30细石混凝土填充密实或采用其他可靠连接措施。

（3）钢支撑应按设计要求施加预应力。

当监测到预应力出现损失时，应再次施加预应力。

（4）支撑拆除应在替换支撑的结构构件达到换撑要求的承载力后进行。

内支撑结构分析时，应同时考虑下列作用：

①由挡土构件传至内支撑结构的水平荷载。

②支撑结构自重。

③用作施工平台时，应考虑施工荷载。

④温度应力（无法忽略时）。

⑤支撑立柱下沉或隆起量较大时，应考虑支撑立柱与挡土构件之间差异沉降产生的作用。

三. 边坡防护技术

（一）基坑边（放）坡

01. 基坑边坡基本要求

放坡应以控制分级坡高和坡度为主，必要时辅以局部支护和防护措施，放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响。

当条件许可时，应优先采取坡率法控制边坡的高度和坡度。

边坡土体类别

状态

坡率允许值（高宽比）

坡高小于5m

坡高5～10m

碎石土

密实

中密

稍密

1:

0.35～1:

0.50

1:

0.50～1:

0.75

1:

0.75～1:

1.00

1:

0.50～1:

0.75

1:

0.75～1:

1.00

1:

1.00～1:

1.25

黏性土

坚硬

硬塑

1:

0.75～1:

1.00

1:

1.00～1:

1.25

1:

1.00～1:

1.25

1:

1.25～1:

1.50

02. 基坑边坡稳定控制措施：

（1）确定边坡坡度，做成折线形边坡或留置台阶。

（2）不得挖反坡。

（3）做好防、排、截水。

（4）严格禁止在基坑边坡坡顶堆放材料、土方和其它重物以及停放或行驶较大的施工机具。

（5）排水和坡面防护措施。

（6）严密监测坡顶位移，分析监测数据，有失稳迹象，采取有效措施。

03. 护坡措施：

（1）叠放沙包或土袋

（2）水泥砂浆或细石混凝土抹面：

厚度宜为30-50mm。

（3）挂网喷浆或混凝土：

厚度宜为50-60mm。

（4）其他：

锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。

【考点6】基坑（槽）土方开挖及变形控制（重要）

基本要求

01. 基本规定

1）开挖方案；   

2）坑外截水；    

3）坑内排水；   

4）先降后挖；

5）分层、分块、对称、均衡，开挖后及时支护；未达设计要求严禁向下开挖；

6）采取措施防止开挖机械碰撞支护结构或扰动原状土；

7）资料不符、异常现象、不明物体，停止开挖，采取措施；

8）五方验槽：

勘察、设计、监理、施工、建设。

02. 发生下列异常情况时，应立即停止开挖，查清原因，及时采取措施处理：

1）支护结构变形达到设计规定控制值或变形速率持续增长且不收敛。

2）支护结构的内力超过其设计值或突然增大。

3）围护结构或止水帷幕出现渗漏，或基坑出现流土、管涌现象。

4）开挖暴露出的基底出现明显异常（包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖施工困难时）。

5）围护结构发生异常声响。

6）边坡出现失稳征兆时。

7）基坑周边建（构）筑物等变形过大或已经开裂。

二. 基坑（槽）的土方开挖方法

01. 开挖方法

1）浅层土方开挖

2）深层土方开挖

02. 基坑分块开挖顺序

长条形基坑开挖原则：

分段分层、由上而下、先支撑后开挖

兼做盾构始发井车站的开挖顺序：

一般从两端或一端向中间开挖

地铁车站端头井：

标准段对撑→挖斜撑范围内土方→挖除其余土方

三. 基坑的变形控制

（一）基坑变形特征 

01. 土体变形

02. 围护结构水平变形

03. 围护结构竖向变位

04. 基坑底部的隆起

05. 地表沉降

（二、三）基坑变形控制、坑底稳定

变形控制

主要方法

基坑变形

增加围护结构和支撑的刚度、增加围护结构的入土深度、

加固基坑内被动区土体、

减小开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑的时间、

调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响（增加隔水帷幕深度、提高管井滤头底高度、降水井布在坑内）

【加刚深、固被动、小快挖、降水控】

坑底稳定

加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水、适时施作底板结构

【考点7】地基加固处理方法（重要）

一. 地基加固处理作用与方法选择

（一）基坑地基加固的目的

（1）基坑地基按加固部位不同，分为基坑内加固和基坑外两种。

（2）基坑外加固的目的主要是止水，有时也可减少围护结构承受的主动土压力。

（3）基坑内加固的目的主要有：

提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移，保护基坑周边建筑物及地下管线；防止坑底土体隆起破坏；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等。

（二）基坑地基加固的方式

（1）在软土地基中，当周边环境保护要求较高时，基坑工程前宜对基坑内被动区土体进行加固处理，以便提高被动区土体抗力，减少基坑开挖过程中围护结构的变形。

按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固（见图1K413024-1）。

采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域；长条形基坑可考虑采用抽条加固；基坑面积较大时，宜采用裙边加固；地铁车站的端头井一般采用格栅式加固；环境保护要求高，或为了封闭地下水时，可采用满堂加固。

加固体的深度范围应从第二道支撑底至开挖面以下一定深度，考虑地表有施工机具运行需要时，也可以采用低水泥掺量加固到地面。

（2）换填材料加固处理法，以提高地基承载力为主，适用于较浅基坑，方法简单操作方便。

（3）采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。

二. 常用方法与技术要点

（一）注浆法

01. 注浆法所用的浆液是由主剂（原材料）、溶剂（水或其他溶剂）及各种外加剂混合而成。

通常所提的注浆材料是指浆液中所用的主剂。

外加剂可根据在浆液中所起的作用，分为固化剂、催化剂、速凝剂、缓凝剂和悬浮剂等。

注浆材料有很多，其中，水泥浆是以水泥为主的浆液，适用于岩土加固，是国内外常用的浆液。

02. 在地基处理中，注浆工艺所依据的理论主要可分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类。

03. 注浆设计包括注浆量、布孔、注浆有效范围、注浆流量、注浆压力、浆液配方等主要工艺参数，没有经验可供参考时，应通过现场试验确定上述工艺参数。

04. 注浆加固土的强度具有较大的离散性，注浆检验应在加固后28d进行。

可采用标准贯入、轻型静力触探法或面波等方法检测加固地层均匀性；按加固土体尝试范围每间隔1m进行室内试验，测定强度或渗透性。

检验点数和合格率应满足相关规范要求，对不合格的注浆区应进行重复注浆。

（二）水泥土搅拌法

01. 根据固化剂掺入状态的不同，它可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种。

前者是用浆液和地基土搅拌，后者是用粉体和地基土搅拌。

可采用单轴、双轴、三轴及多轴搅拌机或连续成槽搅拌机。

02. 水泥土搅拌法适用于加固淤泥、淤泥质土、素填土、黏性土（软塑和可塑）、粉土（稍密、中密）、粉细砂（稍密、中密）、中粗砂（松散、稍密）、饱和黄土等土层。

不适用于含有大孤石或障碍物较多且不易清除的杂填土、欠固结的淤泥和淤泥质土、硬塑及坚硬的黏性土、密实的砂类土，以及地下水影响成桩质量的土层。

当地下水的含水量小于30%（黄土含水量小于25%）时不宜采用粉体搅拌法。

水泥土搅拌桩用于处理泥炭土、有机质土、pH值小于4的酸性土、塑性指数大于25的黏土，当在腐蚀性环境中以及无工程经验地区使用时，必须通过现场和室内试验确定其适用性。

03. 水泥土搅拌法加固软土技术具