165mw汽轮机检修规程资料全编.docx
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165mw汽轮机检修规程资料全编
165MW汽轮机检修规程
目录
第一篇汽轮机本体检修
第一章:
汽轮机设备规范及构造概述
第二章:
汽缸检修
第三章:
螺栓检修
第四章:
隔板及轴封检修
第五章:
转子及通流部分检修
第六章:
轴承及油挡检修
第七章:
滑销系统检修
第八章:
盘车检修
第九章:
联轴器找中心
第十章:
配汽机构检修
第十一章:
调速汽门检修
第十二章:
自动主汽门检修
第二篇汽轮机调速系统检修
第一章:
调速系统检修注意事项
第二章:
前箱检修
第三章:
主油泵及脉动油泵检修
第四章:
危急保安器及错油门、分配装置检修
第五章:
调速器错油门、同步器、容量限制器检修
第六章:
高压油动机检修
第七章:
中压伺服机检修
第八章:
上段油动机检修
第九章:
下段油动机检修
第十章:
自动主汽门油动机检修
第三篇汽轮机油系统检修
第一章:
油系统简介
第二章:
油箱检修
第三章:
冷油器检修
第四章:
油管路及其附件检修
第五章:
油循环及滤油操作方法
第六章:
排烟机检修
第七章:
调速油泵检修
第八章:
润滑油泵检修
第九章:
发电机定子油冷泵检修
第十章:
供油泵检修
第十一章:
膨胀油箱检修
第十二章:
除气锅检修
第十三章:
真空泵检修
第四篇水泵检修
第一章:
调速给水泵检修
第二章:
定速给水泵检修
第三章:
凝结水泵检修
第四章:
循环水泵检修
第五章:
中继水泵检修
第六章:
热网送水泵检修
第七章:
热网回水泵检修
第八章:
热网加疏水泵检修
第九章:
低加疏水泵检修
第十章:
转子水冷泵检修
第十一章:
消防泵检修
第十二章:
低位水泵检修
第十三章:
脱氧间屋顶风机检修
第五篇阀门检修
第一章:
主蒸汽阀门检修
第二章:
抽汽逆止门检修
第三章:
抽汽安全门检修
第六篇容器检修
第一章:
高压加热器检修
第二章:
低压加热器检修
第三章:
高压脱氧器检修
第四章:
低压脱氧器检修
第五章:
热网脱氧器检修
第六章:
空抽器检修
第七章:
凝汽器检修
第八章:
排污扩容器检修
第七篇保温工艺
第一章:
保温材料
第二章:
汽缸保温
第三章:
管道容器保温
第四章:
阀门保温
第一篇汽轮机本体检修
第一章汽轮机设备规范及构造概述
第一节设备规范
汽轮机
发电机
型号
ΠΤ-140/165-130/15-2
型号
TBM-160-2
制造厂
俄罗斯乌拉尔汽轮机制造厂
制造厂
俄罗斯西伯利亚电机厂
额定功率
142MW
额定功率
160MW
最大功率
167MW
最大功率
176MW
额定转速
3000r/min
额定转速
3000/min
纯凝汽工况最大功率
120MW功率
因数
0.85COSψ
临界转速(r/min)
高压转子1780
低压转子1490
临界转速
r/min
1390
主汽压力
12.8MP(主汽门前)
定子电流
6030KA
主汽温度
555℃(主汽门前)
频率
50HZ
通气量(T/H)
额定788
最大810
纯凝汽446
冷却方式
定子:
油冷
转子:
水冷
生产抽汽压力
1.18-2.06MPa
励磁方式
可控硅励磁
额定生产抽汽量
335T/H
定子电压
18KV
上段采暖抽汽压力
0.088-0.245MPa
转子电压
3700A
上段采暖抽汽量
110-135T/H
下段采暖抽汽压力
0.039-0.118Mpa
下段采暖抽汽量
110-135T/h
中调门前压力
1.47MPa
排汽压力
6.1KPa
复水器通水量
13500T/H
第二节构造概述
1、ΠΤ-140/165-130/15-2型汽轮机为单轴双缸机组,具有25级,其中高压缸13级,内分一个单列叶片的速度级和12个压力级;低压缸12级,其通流部分由三部分组成:
具有一个单列调速级和6个压力级的中压部分,具有一个调节级和一个压力级的中间部分,以及1个调节级和2个压力级的低压部分。
2、汽缸分高压缸和低压缸。
高压缸为逆流式双层缸,高压缸内外缸由ZG15Cr1Mo1V铸造而成,低压缸由钢板焊接而成。
3、高压缸中,蒸气由汽缸中部进入,从左边经单列调节级后流经左旋的6个压力级,然后进入右旋的6个压力级,蒸气做功汇总后经过左右各四根同直径的管道(共8根),一路排入中低压缸,另一路引向生产抽汽专用管。
4、新蒸气通过对称分布于汽轮机两侧的两个主汽门沿着四根导汽管(每个主汽门控制两根管)引入到四个调节阀中,这四个调节阀安装焊接于高压缸上的蒸气室中。
从机头方向看,高压调速汽门和中压调速汽门的顺序,从右到左依次为#1、#3、#2、#4调门,为使蒸气室和导管能在启动过程中同时预热,减小通往#1调节阀管道中蒸气的速度,在#1、#4和#2、#3调节阀的蒸气室间,用直径为150mm的管道连通。
5、由高压缸做功后出来的蒸气,经由四根直径为350mm的管道引向中压调节汽门,调节汽门焊于汽缸的蒸汽联箱上。
蒸汽在低压缸做功后排汽从低压部分末级流出进入凝汽器。
6、高压转子与大轴为整体锻造,低压转子前6级叶轮与大轴整体锻造,后6级叶轮为套装。
7、构造如图所示:
三节汽轮机系统概述
1、ΠΤ-140/165-130/15-2型汽轮机,带有凝汽装置和两段可调整生产采暖抽汽。
2、汽轮机有七台回热加热器,#1、2、3、4为低压加热器,#5、6、7为高压加热器
3、汽轮机具备七级抽汽,包括两段调整采暖抽汽,上段和下段,分别提供蒸汽给#1、#2热网加热器,热网水被逐级加热。
4、汽轮机具有可调整的生产抽汽,中压调节汽门进行一次控制调节,压力范围1.18-2.06MPa,供拖厂等外厂生产用汽。
额定工况下各段回热抽汽参数表:
(科试所提供数据)
抽汽段号
1
2
3
4
5
6
7
加热器
#7高加
#6高加
#5高加
高压除氧器
#4低加
#3低加
#2低加
#1低加
抽汽压力(MPa)
3.36
2.28
1.47
0.6
0.74
0.40
0.23
0.09
抽汽温度(℃)
375
325
275
164
209
151
125
96
抽汽流(T/H)
35.2
32.4
39.3
32.1
32.7
12.4
0.4
抽汽位置
9级
11级
13级
13级
16级
18级
20级
22级
备注
#3段抽汽经减压后供高脱
6、高压缸设有4个调节汽门,两个自动主汽门,蒸汽由#1、#2管分为两组进汽。
7、中低压缸设有4个调节汽门,当生产抽汽投入时可调整生产抽汽流量及压力,不投生产抽汽时,4个调节汽门全开。
8、高压转子和低压转子、低压转子和发电机转子,均用刚性联轴器联接。
9、低压缸设置有安全门,排气大于大气压力时安全门爆破,其垫子采用1mm厚高压石棉纸板。
10、汽轮机高压缸设有法兰加热装置,据汽缸及转子膨胀的情况决定是否投入,一般启动前汽缸温度小于350℃时需投入。
11、汽轮机装有电动盘车装置,用于汽轮机任意时间停机后重新启动,盘车转速3.5r/min。
12、汽轮机装有强制的空气冷却系统,该系统用于汽轮机停机后缩短冷却时间,直到允许汽轮机停运润滑油系统及盘车装置检修工作开始为止,该系统主要冷却高压汽缸、主汽阀等装置。
13、汽轮机在前箱盖上装有大轴挠度测量装置,开机前监视转子挠度不大于正常值的0.02mm,原始值为0.1mm。
14、汽轮机本体部分总重量377吨,其中组装后低压缸下半部分重70吨,不含隔板和隔板套,低压缸上半部分重46吨。
15、汽轮机组基础的高度,由地平标高算起为12000mm。
第二章汽缸检修工艺规程
第一节概述
一、作用
汽缸是汽轮机静止部分的主要部件之一,作用是将蒸气与大气隔绝,形成能量转化的封闭空间。
ПT-140/165-130/15-2型汽轮机组汽缸分为高压外汽缸、高压内汽缸、低压汽缸三部分。
二、高压缸:
高压汽缸为双层,内缸是由ZG15Cr1Mo1V整体浇铸、经机械加工而成。
内缸有7级隔板、外缸有6级隔板。
内缸、外缸蒸汽流动方向相反。
内缸由四个猫爪支撑在外下缸上,用纵向和横向的键销定位。
内缸排汽从端部沿内缸、外缸之间的夹层流向后部。
外缸由四个猫爪支撑在前轴承箱、中轴承箱的猫爪底座上。
在汽缸上焊接4个进汽喷嘴室,分布在上下缸并插入内缸。
三、低压缸:
低压汽缸由中压部分、中间部分(包括上下段调节隔板)和排汽部分组成。
彼此之间由垂直法兰连接。
中压部分和中间部分为碳素钢浇筑而成,排汽部分用碳素钢板焊接制成。
低压缸上缸约重46吨;前端由两个猫爪支撑在中间轴承箱的后侧,后端排汽缸支撑在水泥基础框架上。
框架前部中间位置有键槽,用于安装滑销,形成死点。
第二节汽缸的保温和化妆板
施工方法
质量要求及注意事项
1.分解吊开扶梯、平台。
2.分解吊开化妆板。
3.拆掉缸上的温度引线及压力表管。
4.拆除保温层,根据大修情况必要时拆除下缸保温
5.修理,校正化妆板的紧固螺栓
6.进行保温,组装化妆板。
1.当高压内上缸温度(高缸速度级)达到150℃以下时停止盘车运行,达到120℃以下时,方可拆除汽缸保温。
2.做好记号;严禁硬打、强吊;指定地点妥善存放。
3.做好表管的记号;管头应绑好并包扎,防止堵塞或下落。
4.根据检修范围合理拆除保温,做好回收工作,节约材料。
5、配齐化妆板的紧固螺栓,修理变型部分。
6、化妆板组合后应保证完整,牢固,美观,不影响任何部位的转动及操作。
保温层厚度大于150mm,或按大修前拟定的方案进行,不得擅自调整。
第三节汽缸解体的方法及注意事项
解体方法
注意事项
1.解体高低压缸前后端部的水平结合面螺栓及信号封上套,中分面螺栓。
1.1 待高压上内缸温度降至80℃以下时,方可拆卸汽缸螺栓。
1.2对M64以上的螺栓要用螺栓加热器充足加热,当发现螺帽卡涩时,应用手锤敲震,设法拆卸,切忌硬打,硬搬。
1.3螺栓加热棒的选取应与螺栓长度合适,直径要比加热孔小1.5~2mm,避免膨胀造成加热棒卡.
1.4漏电保护器要安全,可靠;禁止在螺栓加热棒带电时敲击拆卸螺栓,以免振动损坏加热棒,造成短路,烧毁螺栓。
2.拔出汽缸平面定位销,拆卸高低压进汽导管法兰,解体高低压调速油动机与配汽机构连杆,解体调速汽门与下缸的各个漏气管。
2.1定位销要妥善存放,做好记录。
2.2高低压导管法兰拆开后及时加盖盖板,贴封条。
2.3检查汽缸螺栓、定位销是否全部拆下,是否有妨碍吊缸的架子、表管等部件。
2.4汽缸对角插上专用导杆,保证不少于三根,并涂润滑油。
2.5用压缩空气等工具清扫干净汽缸四周及螺栓周围的保温和杂物,防止起吊时划伤螺纹。
2.6当解体高压内缸时,其中分面螺栓需加热拆卸,并拔出定位销及相关连接键。
3.用顶丝将汽缸四角顶起。
3.1四角顶丝将大盖顶起5~10mm,顶起的水平高度差不得大于2mm,以免汽缸偏斜而造成汽缸螺栓丝扣碰坏。
3.2顶丝孔底部应放置垫物,避免顶丝直接接触并损坏结合面
4.用行车试吊汽缸,检查调整汽缸水平,当大盖吊至100mm时应停止,做全面检查,包括上缸水平、缸内有无卡涩或隔板套异常等。
4.1起吊大盖前应对吊车制动器,钢丝绳进行仔细检查,行车吊钩上设置必要的链条葫芦,以便汽缸找平衡和及时校正四角荷重。
4.2吊缸必须由一名熟练的起重工指挥,其他人员分工明确,密切配合,由安检、生技科有关人员及厂级领导在场监视起吊全过程。
4.3当汽缸吊起到100mm以上时,检查汽缸水平,此时应能自由下落至原位;继续起吊时,每升高50mm左右应全面检查水平,并及时校正歪斜。
4.4如有歪斜,可用头部焊有铜套的大橇杠或葫芦协助调整平衡,禁止强行起吊,损坏设备。
4.5发现缸内有磨擦声及其它异常现象时,应立即停止起吊,检查排除异常后方可起吊。
4.6起吊过程中,未有防护措施的情况下,禁止任何人将头手伸入缸内。
5.汽缸解体,放置在指定位置。
5.1汽缸放置要垫枕木,且注意枕木不要损坏留在上缸或导管的螺栓。
5.2立即将导汽管入口及喷嘴等封闭,将抽汽口用铁板封堵。
6.高压内缸解体
6.1起吊内缸的方法依照如上所述大盖起吊。
6.2起吊大盖时,可在转子前后端架设百分表,监视转子是否被一同吊起。
第四节汽缸检查
施工方法
质量要求及注意事项
1、检查汽缸水平面的原始漏汽痕迹。
1、揭大盖后,应在未清扫前检查结合面涂料冲刷情况,有无漏汽痕迹,如有漏气记录下冲刷痕迹及有红锈的地方,特别注意穿透性的冲刷痕迹,以便分析泄漏泄情况。
清扫水平面时严禁使用硬质工具,以免损伤结合面,严禁横向贯串式清扫结合面。
2、空扣缸检查汽缸结合面间隙,及汽缸水平。
2、清扫完结合面后,空扣缸隔条打紧结合面螺栓,然后用塞尺按先内后外的顺序检查间隙,以0.05mm塞不进为合格,或个别部位塞进的深度不超过结合面密封宽度的三分之一时,也认为合格。
高压内缸水平要求如图2-4-2所示。
汽缸平面及水平要求如图2-4-1所示,汽缸水平以地质水平为准,检查应基本上保持安装数值,若相差过大需查明原因,做必要的调整。
3、检查喷嘴、汽缸有无裂纹等异常现象。
3、主要检查部位分布在汽缸壁厚薄变化处、调节汽门座、抽汽口与汽缸连接处、隔板套槽道洼窝处、喷嘴室区段及螺栓周围、制造厂原补焊区,检查喷嘴、叶片等应完好,无裂纹、击伤等缺陷。
如有异常,及时通知金相人员检查,并辅助打磨工作。
4、检修结合面销孔、顶丝及调速汽门立销。
4、螺栓牙扣应完好无变形、缺口和毛刺,齿面光洁,其幌动度不大于1mm,装前用干铅粉搽亮(涂层不能太厚)。
5、执行金属检查项目。
5、进行宏观和微观金属检查。
6、检查压力表、疏水孔。
6、用灌水或通气等方法检查是否堵塞,并清扫,妥善处理。
7、检查清扫螺栓、螺帽。
7、螺栓牙扣应完好无变形、缺口和毛刺,齿面光洁,无歪斜。
8.测量汽缸与隔板套槽的膨胀间隙及隔板套之销饼等。
8、汽缸与隔板套的膨胀间隙要留足(1.5~3mm),可以用压铅丝的方法检查。
销饼要求无卡涩,且不高出结合面。
9、根据汽缸灌水情况检查更换抽汽及疏水管法兰垫。
要求本体疏水孔灌水找漏。
灌水前将凝汽器四角预顶起,再进行灌水。
灌至轴封洼窝见水为止。
10、测调汽缸洼窝中心。
1)此项目为非常规大修项目,必要情况下进行测量检查。
2)根据轴承洼窝为定点,则汽缸各部与其相同。
3)隔板及隔板套与汽缸同心度应符合如下计算公式:
水平偏差:
垂直偏差:
注:
a.b为水平方向左、右间隙,c为下部间隙
4)洼窝中心偏差不超过0.1mm。
5)对汽缸洼窝中心,一般不做调整,但由于在调整汽封间隙时,往往只注意间隙而忽略了其中心位置,因此,必须注意。
11、检查前后端轴封的漏汽管、汽缸疏水管。
保持畅通无堵,汽缸疏水一般情况下不分解,若分解时注意其密封性,不得漏泄。
第五节高压缸组装
组装方法
注意事项
1.扣缸前准备工作
1.1必须经过三级验收同意。
1.2上缸工作人员必须配戴上缸证,将衣兜内钥匙等物品清理干净。
2.仔细检查,高压缸清理及定位销修理达到质量标准。
2.1内缸清理工作全部结束,附有记录。
2.2检查内缸疏水畅通,各级隔板槽清理干净,无毛刺及杂物,搽拭铅粉。
2.3用手电检查下缸进汽孔、抽汽孔、轴封进排汽孔、压力表管畅通,各级隔板内无杂物堵塞。
2.4内缸滑销间隙正确并有记录。
3.组合高压缸下隔板、隔板套、轴封套。
3.1前后汽封片检查无安装错误。
3.2隔板封,轴封均已经测调好间隙(压胶布法)。
3.3各级汽封套、隔板套应完全落入缸内,不准高出汽缸中分面。
4.高压内缸后7级隔板,隔板套逐级吊入组合。
4.1各级隔板套的膨胀间隙符合要求。
4.2清点使用的工具材料,登记。
4.3检查各级隔板有无装错。
5.各轴瓦检查,就位,组合推力轴承。
5.1各轴瓦下部垫铁应接触良好,间隙合格。
5.2各转子的中心已经大体找好,只允许有微量调整
5.3推力轴承温度线需经热工人员接好,并测试良好。
6.吊进转子。
6.1吊入转子时保持水平状态,并彻底仔细检查转子,叶片无异常及杂物。
6.2转子轴颈用100--120号带条长砂纸带沿圆周整体均匀打磨光滑,标准粗糙度为Ra0.05--0.025。
6.3转子平稳下落汽缸,做好各级叶轮及隔板的碰撞监视。
6.4转子快要落入接近到推力瓦块时,要用长薄片塞尺顶住工作和非工作瓦块,注意不要压在瓦块上,缓慢平稳落入汽缸内。
7.测量、调整通流部分间隙和串轴间隙。
7.1通气部分间隙要符合规定标准。
7.2修后记录测量与修前应相同,便于核对。
7.3推力间隙测量应符合标准,并经三级验收确认。
8.扣装高压内缸。
逐级扣装高缸后六级隔板套。
8.1仔细检查缸内,并用压缩空气吹净杂物。
8.2接触配合部分涂搽二硫化钼或铅粉。
8.3检查高内缸进汽导管密封环,应光洁、无毛刺及变形,活动自如,具有良好的弹性,密封环与槽两侧总间隙为0.08~0.11mm,密封环开口两端尺寸应能正确配合,正式装入内缸喷嘴室套管后,开口间隙一般为1.50mm,此间隙可将密封环单独放入喷嘴室套筒内检查。
8.4高压内缸离下缸约5mm时,打入定位销,松吊钩上缸滑落。
8.5隔板套中分面螺栓逐级打紧后,用0.05mm塞尺检查中分面严密性,塞不进为合格。
9.检查汽缸内是否有摩擦。
9.1先有选择打紧几条高内缸螺栓。
9.2用行车快速盘动转子,由验收人员用听针监听,是否有摩擦声。
9.3如果存在摩擦声响,准确判断位置位置后,必须解体后查明原因,解决问题后方可扣装。
9.4盘动转子前,各轴瓦浇上润滑油,下支持轴承用工具压牢,防止翻转
10.冷紧汽缸中分面法兰螺栓。
螺栓按记号回装,冷紧从中间部位向两边对称打紧,应有一定的预紧力。
11.热紧内缸螺栓。
11.1同冷紧顺序相同,详见下一章。
12.扣装高压外缸。
12.1注意事项及方法同高压内缸。
12.2检查高内缸导管的三道阻汽环是否灵活,各道环的对口相错180°。
12.3当外缸落至500mm时,应专门检查外缸插入内缸的导汽管是否对准。
12.4扣装高外缸,必须在导柱的引导下自由落靠,不能用螺栓强力将上缸紧下,以消除过大间隙,如有卡涩,严禁强行扣装。
13.汽缸落下之前在汽缸结合面上均匀涂抹涂料。
13.1涂料可选用汽轮机汽缸专用涂料,或用熬制后的亚麻仁油加50%的红丹粉和50%的黑铅粉混合成糊状而制成的涂料,涂料中不得有颗粒杂质。
13.2涂料涂抹必须均匀、全面,涂层厚度0.50mm左右。
13.3对于结合面的间隙稍大或漏汽部位,可在相应位置撒上200目的还原铁粉。
14.打入汽缸定位销,装上螺帽及附属部件,扣装高压前汽封套。
14.1上螺帽前,用0.04mm塞尺和红丹粉逐个检查螺帽底部与法兰面的接触情况,如果非全周接触,则应修刮研磨。
14.2螺帽要根据标记对应好螺栓,并用手拧到低部,有卡涩时不能用大捶强打。
螺栓应从中间向两边均匀打紧。
14.3冷紧后再进行热紧,热紧弧长要严格按照公式计算,并标画在相应位置上。
第六节低压缸扣装
组装方法
注意事项
1.扣缸准备工作
1.1顺序同高压缸。
1.2起吊要求汽缸水平良好。
2.逐级扣装隔板套,检查活动隔板。
2.1隔板套组装后,中分面不应留有间隙,中压段以0.03-0.05mm塞尺,低压段以0.5-0.1塞尺塞不进为合格。
2.2活动隔板套连接上拐轴,锁好销子,防止退出,掉入抽汽孔。
2.3活动隔板要灵活,无卡涩。
3.盘动低压转子,监听是否有摩擦声。
3.1高低压转子临时相连后方可盘动转子,防止低压转子向发电机侧窜动。
3.2关验收人员用听针监听是否有异常声响。
3.3盘动转子前,各轴瓦浇上润滑油,下支持轴承用工具压牢,防止翻转。
3.4验收合格后,各级隔板套的紧固螺栓的止退垫要翻边或焊接连接。
4.缓慢平稳扣缸。
4.1顺序同高压缸
第三章螺栓的检修工艺规程
第一节螺栓的拆卸及注意事项
1、冷松螺栓不准强力拆卸,用专用扳子加长套管或大锤拆卸,力度适当,防止咬扣。
2、M64以上的合金钢螺栓需要热松,采用加热棒加热的方法将螺母松下,螺母加热前需清除螺母四周的保温以及妨碍拆卸螺母的架子、表管等,并拆掉螺母加热孔的堵头,疏通螺栓加热孔及法兰本身的排汽孔,插入加热棒。
加热完毕,安装螺母加热孔堵头。
3、用电加热棒加热螺栓的程度,应使螺母能直接用专用扳手不加套管,也不用大锤,以一个人的力量能顺利拆下。
如非必要,尽量不要使用火焊加热,防止热应力产生裂纹。
4、螺栓加热如遇到下列情况应立即停止加热:
1)加热时已显著超过上述数值,而螺帽仍不松动。
2)用塞尺检查螺帽底部已经离开法兰时。
5、停止加热后,如螺帽不能顺利拧下时,不准用加长套管或大锤强力拆卸,否则易发生咬扣。
此时应让螺栓冷却10~20分钟,如仍不能拧下,继续冷却1~3小时,然后用2~3个#6焊嘴加热螺帽到400℃,并用一个焊嘴同时加热螺栓,用手锤轻轻震动螺帽,再拧一次,仍拧不动,可继续加热螺帽到700℃(此时螺帽呈暗红色)。
若还拧不动,则请示领导研究处理。
如果确认丝扣咬死后,由有经验的火焊工进行螺帽切割处理。
7、拆卸螺栓顺序必须从汽缸中部垂弧最大的地方开始,对称的向东西两边松卸,注意南北两侧的进度应该相同,顺序不能相反,否则容易造成最后拆卸的螺栓咬死。
具体的拆卸顺序如图所示。
第二节螺栓的检修工艺
1、凡是合金钢螺栓必须经过金相检查及探伤,没有金相室检验合格钢印的一律不准使用;对于合金钢螺栓还应做好原始记录:
安装位置、尺寸、硬度、金相、探伤档案,每次检修时,都要进行硬度测量、金相检查、探伤工作。
目前,我国现行合金钢螺栓检查性能指标为:
1)硬度值:
HB240~HB270;
2)金相组织:
以均匀索氏体为主,无明显网状组织;
3)探伤发现有裂纹或硬度不合格时,应更换螺栓。
2、螺帽及合格的螺栓,其丝扣部分应光滑完整,如有毛刺、凹坑则用细锉修后或车光,有塑性变形时不允许使用,丝扣上的杂质、油垢和锈皮用钢丝刷等工具必须彻底清除。
3、螺栓及螺帽检查整理完毕进行试装。
汽缸大螺栓必须注意螺帽与螺栓的号码相符。
螺帽应用手顺利的拧到底部,否则应对丝扣进行清理。
试装螺帽时应用0.04mm塞尺或红单粉检查螺帽底部与法兰接触情况,全周有接触,否则应研磨修理。
4、螺栓螺帽试装合格后,应用二硫化钼或黑铅粉作润滑剂仔细搽涂丝扣部分,然后用压缩空气吹去附着的剩余粉末。
5、搽拭好润滑剂的螺栓螺帽,应妥善保存。
第三节螺栓的冷紧工艺
1、每个螺帽在组装之前,应用压缩空气吹净杂物,丝扣及螺帽与法兰的接触面仔细检查,丝扣部分长度与罩形螺帽顶部的间隙,必须大于5mm以上,如间隙不足时,则应加厚度均匀垫圈调整,并核对螺帽与螺栓的号码是否相符。
内缸