道路总设计说明书样本.docx
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道路总设计说明书样本
公路设计阐明书
第1章设计总阐明………………………………………………2
第2章平面设计…………………………………………………6
第3章纵断面设计………………………………………………7
第4章横断面设计………………………………………………9
第5章路基设计…………………………………………………11
重要参照文献………………………………………………………11
结束语……………………………………………………………12
致谢…………………………………………………………………13
第一章设计总阐明
本设计是三级公路设计。
重要作了如下工作：
一方面采用纬地5.83进行了路线设计，涉及平面设计、纵断面设计、横断面设计以及土石方调配，接着在路线设计基本上进行了路基路面设计，涉及普通路基设计、路面设计。
本次设计中：
基本使用计算机辅助设计与成图，设计过程中重要计算成果由Excel（电子表格）计算所得。
同步本设计体现环保意识，强调环保。
1.1地理位置图
（略，详细状况见路线设计图）
1.2设计根据
依照设计任务书及所给定地形图
1.3路线及工程概况
本路线是山岭重丘区一条三级公路，路线设计技术指标为：
路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2
0.75米，行车道为2
4.250米。
设计速度为40Km/h，路线总长739.464米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K0+739.464。
设计路线共设立了二个平曲线，半径分别为600m，200m,本次纵断面设计设立了2个变坡点，1个凸形竖曲线，1个凹形竖曲线，半径分别为，3000米。
第二章路线平面设计
道路为带状构造物，它中线是一条空间曲线，中线在水平面上投影称为路线平面，路线平面形状及特性为道路平面线形，而道路空间位置成为路线。
路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素影响和限制时，路线要变化方向和发生转折。
2.1公路级别拟定
依照给定条件,设计一条三级公路。
2.2选线设计
2.2.1选线基本原则：
（1）路线走向基本走向必要与道路主客观条件相适应
（2）在对多方案进一步、细致研究、论证、比选基本上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有助于施工和养护。
在工程量增长不大时，应尽量采用较高技术原则。
（4）选线应注意同农田基本建设配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
（5）要注意保持原有自然状态，并与周边环境相协调。
（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行进一步勘测调查，弄清其对道路影响。
（7）选线应综合考虑路与桥关系
2.2.2选线环节和办法：
道路选线目就是依照道路性质、任务、级别和原则，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。
在纸上选定道路中线位置，而道路选线重要任务是拟定道路详细走向和总体布局，详细定出道路交点位置和选定道路曲线要素，通过纸上选线把路线平面布置下来。
a全面布局
全面布局是解决路线基本走向全局性工作。
就是在起终点以及中间必要通过据点间寻找也许通过路线带。
路线基本走向与道路主观和客观条件相适应，限制和影响道路走向因素诸多，大体归纳起来重要有主观和客观两类。
主观条件是指设计任务书或其她文献规定路线总方向、级别及其在道路网中任务和作用，是由自己规定。
而客观条件就是指道路所通过地区原有交通布局，城乡以及地形、地质，水文、气象等自然条件。
上述主观条件是道路选线重要根据，而客观条件是道路选线必要考虑因素。
b逐段安排
在路线基本走向已经拟定基本上，依照地形平坦与复杂限度不同，可分别采用现场直接插点定线和放坡定点办法，插出一系列控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点（特别是那些控制较严点位）直线段，延伸相邻直线交点，即为路线转角点。
c详细定线
在逐点安排小控制点间，依照技术原则结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素。
随后拟定出曲线半径，至此定线工作才算基本完毕。
做好上述工作核心在于摸清地形状况，全面考虑先后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰本地选用适当技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
2.3平曲线要素值拟定
2.3.1平面设计原则：
（1）平面线形应直捷、持续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周边环境相协调。
（2）除满足汽车行驶力学上基本规定外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上规定。
（3）保持平面线形均衡与连贯。
为使一条公路上车辆尽量以均匀速度行驶，应注意使线形要素保持持续性而不浮现技术指标突变。
（4）应避免持续急弯线形。
这种线形给驾驶者导致不便，给乘客舒服也带来不良影响。
设计时可在曲线间插入足够长直线或缓和曲线。
（5）平曲线应有足够长度。
如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调节，普通都应控制平曲线（涉及圆曲线及其两端缓和曲线）最小长度
2.3.2平曲线要素值拟定：
平面线形重要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成。
固然三个也可以组合成不同线形。
在做这次设计中重要用到组合有如下几种：
A.基本形曲线几何元素及其公式：
按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线顺序组合而成曲线。
这种线形是经常采用。
例如设计中大多数点都是应用这个。
如下图一。
缓和曲线是道路平面要素之一，它是设立在直线和圆曲线之间或半径相差较大两个转向相似圆曲线之间一种曲率持续变化曲线。
《原则》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，别的各级都应设立缓和曲线。
它曲率持续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒服；行车更加稳定；增长线形美观等功能。
设计是要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形美观上产生良好行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1：
1：
1。
在设计时候还要注意一下缓和曲线长度拟定除应满足最小，外还要考虑超高和加宽规定，所选取缓和曲线长度还应不不大于或等于超高缓和段和加宽缓和段长度规定。
a平曲线重要参数规定
表2-3三级公路重要技术指标表
设计车速
40km/h
平曲线
普通最小半径
100m
极限最小半径
60m
缓和曲线最小长度
35m
不设超高圆曲线最小半径
路拱≤2.0%600m
>2.0%800m
最大纵坡
7%
凸曲线
普通最小半径
700m
极限最小半径
450m
凹曲线
普通最小半径
700m
极限最小半径
450m
在地形平面图上初步拟定出路线轮廓，再依照地形平坦与复杂限度，详细在纸上放坡定点，插出一系列控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点直线段，延伸相邻直线交点，既为路线各个转角点（既桩号），并且测量出各个转角点度数，再依照《公路工程技术原则》规定，初拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最后结合平、纵、横三者协调制约关系，拟定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标各个桩号及几何元素。
各个桩号及几何元素计算成果见直线、曲线及转角表。
第三章路线纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面，由于自然因素影响以及经济性规定，路线纵断面总是一条有起伏空间线，纵断面设计重要任务就是依照汽车动力特性，道路级别，本地自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线大小和长度，以便达到行车安全，迅速，运送经济合理及乘客感觉舒服目。
3.1纵断面设计原则
1．纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉持续，保证行驶安全。
2．纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短恰当、以及填挖平衡。
3．平面与纵断面组合设计应满足：
4．视觉上自然地引导驾驶员视线，并保持视觉持续性。
5．平曲线与竖曲线应互相重叠，最佳使竖曲线起终点分别放在平曲线两个缓和曲线内，即所谓“平包竖”
6．平、纵线形技术指标大小应均衡。
7．合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。
8．与周边环境相协调，以减轻驾驶员疲劳和紧张限度，并起到引导视线作用。
3.2纵坡设计规定
1．设计必要满足《原则》各项规范
2．纵坡应具备一定平顺性，起伏不适当过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不适当持续采用极限长度陡坡夹最短长度短坡。
持续上坡或下坡路段，应避免重复设立反坡段。
3．沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。
4．应尽量做到添挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，减少造价和节约用地。
5．纵坡除应满足最小纵坡规定外，还应满足最小填土高度规定，保证路基稳定。
6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。
7．在实地调查基本上，充分考虑通道、农田水利等方面规定。
3.3纵坡设计环节
1．准备工作：
在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。
里程桩涉及：
路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m加桩或20m加桩）、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等），桥涵或直线控制桩、断链桩等。
2．标注控制点：
如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段最小填土高度，最大挖深，沿溪线洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城乡规划控制标高以及受其她因素限制路线必要通过标高控制点等。
3．试坡：
在已标出“控制点”纵断面图上，依照技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，以控制点为根据，穿插与取直，试定出若干直坡线。
重复比较各种也许方案，最后定出既符合技术原则，又满足控制点规定，且土石方较省设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点初步位置。
4．调节：
对照技术原则检查设计最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等与否满足规定，平、纵组合与否恰当等，若有问题应进行调节。
5．核对：
选取有控制意义重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查与否浮现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等状况，若有问题应调节。
6．定坡：
经调节核对无误后，逐段把直坡线坡度值、变坡点桩号和标高拟定下来。
坡度值规定取到0.1％，变坡点普通要调节到10m整桩号上。
7．设立竖曲线：
依照技术原则、平纵组合均衡等拟定竖曲线半径，计算竖曲线要素。
8．计算各桩号处填挖值：
依照该桩号处地面标高和设计标高拟定。
3.4竖曲线设计
竖曲线是纵断面上两个坡段转折处，为了便于行车而设立一段缓和曲线。
设计时充分结合纵断面设计原则和规定，并根据规范规定合理选取了半径。
《原则》规定：
表3-1竖曲线指标
设计车速（km/h）
40
最大纵坡（％）
7%
最小纵坡（％）
0.3%
凸形竖曲线半径（m）
普通值
700
极限值
450
凹形竖曲线半径（m）
普通值
700
极限值
450
竖曲线最小长度（m）
35
第四章横断面设计
道路横断面，是指中线上各点法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成。
横断面设计线涉及行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成。
4.1横断面设计原则
（1）设计应依照公路级别、行车规定和本地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面状况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。
（2）路基设计除选取适当路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设立完善排水设施和必要防护加固工程以及其她构造物，采用经济有效病害防治办法。
（3）还应结合路线和路面进行设计。
选线时，应尽量绕避某些难以解决地质不良地段。
对于地形陡峭、有高填深挖边坡，应与移改路线位置及设立防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。
（4）沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水沉没或冲毁。
（5）当路基设计标高受限制，路基处在潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具备一定防冻总厚度，设立隔离层及其她排水设施等。
（6）路基设计还应兼顾本地农田基本建设及环保等需要
4.1.1行车道宽度拟定
依照第二章拟定下此公路级别是三级，则由《公路工程技术原则》规定，三级公路山岭重丘区路面宽8.50m，路基宽10m。
4.1.3路拱拟定
路拱是为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜拱形。
依照《公路路面设计规范》规定，水泥混凝土路面路拱横坡度1~2%。
因而这里取用2%横坡度，土路肩排水性远低于路面，因此其横坡度取用3%。
第五章路基设计
5.1路基横断面布置
由横断面设计，查《原则》可知，三级公路路基宽度为10m，其中路面跨度为8.5m，不必设立中央分隔带，土路肩宽度为0.75×2=1.5m。
；路面横坡为2%，土路肩横坡为3%。
5.2路基边坡
由横断面设计查《公路路基设计规范》可知，三级公路路堤边坡为1：
1.5，路堑边坡为1：
0.5
重要参照文献
《市政道路工程》
结束语
在这次设计中，培养了我学习积极性和积极性，更磨炼了我意志，陶冶了情操。
一路走来，有点辛酸，过程是辛苦，但其中滋味却让人回味，让我感到充实。
只有在重复地修改中，促使我不断地去翻书查资料，对专业知识更加理解，动手操作能力有所提高。
本次设计让我理论联系实际，进一步巩固并加深了我所学专业知识，加强了实践设计能力、信息收集能力等。
通过本次设计，我深刻地结识到作为一名设计者，一方面必须要具备夯实专业基本知识、综合专业技能、以及纯熟掌握计算机软件、查阅资料等综合知识应用能力。
另一方面是要具备严谨工作态度和踏实工作作风。
公路初步设计是一项工作量大并且细致工作，每一环节设计都与整体设计密切联系，它是对我驾驭专业知识能力和综合运用能力全面考验。
通过设计，我发现自己专业知识掌握不夯实，有许多地方都要向教师和同窗请教，某些软件也不熟悉，但我庆幸是通过设计之后各方面均有了提高。
再次是要做到理论与实践相结合，从实践中提高自己。
此外，通过本次设计我深深地感受到公路设计有诸多技能都是在实践基本上总结出来。
设计中我尽量做到把规范与实际相结合，体现出设计合理性。
在这次设计中，教师们以及同窗们对我设计予以了热心指引，提出了宝贵意见，在这里深表感谢！
通过教师辅导，让咱们拾起了某些曾在学习中被忽视与遗忘东西，逐级进一步，对专业知识更加理解。
在这里我想说一句：
“教师，您辛苦了！
”对于你们辅导咱们将永远铭记于心。
此外，我还要感谢我同窗们，一种人力量是有限，正所谓“众人拾柴火焰高”，当我在设计中遇到困难时，她们总会伸出援助之手，在互相协助中学习知识，在互相督促中共同进步。
致谢
本次设计已经接近尾声，作为一种专科生设计，由于经验匮乏，难免有许多考虑不周全地方，如果没有教师督促指引，以及一起工作同窗们支持，想要完毕这个设计是难以想象。
在这里，一方面我要感谢我指引教师---卢丽燕。
卢教师平日里工作繁多，但在我做设计每个阶段，在上学期从查阅资料到设计草案拟定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都予以了我悉心指引。
我设计较为复杂啰嗦，但是她依然细心地指正设计中错误。
除了敬佩她专业水平外，她治学严谨和科学研究精神，也是我永远学习榜样，并将积极影响我此后学习和工作。
另一方面，我还要感谢感谢所有同窗们，正是由于有了你们支持和勉励。
本次设计才会得以顺利完毕。
最后，我要感谢卢丽燕教师对我大力栽培。
让我在此学到是丰富知识和做人道理。
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