傻瓜车四大新技术.docx

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傻瓜车四大新技术

“傻瓜车”四大新技术

　　随着高科技的迅猛发展，开汽车变得像使用“傻瓜照相机”那样的简单了。

越来越先进的汽车科技，已经让开车从一项科技活、体力活、熟练活，变得越来越像是不需要经过大脑一样省力，不管是安全、舒适、节油，汽车新科技统统为你考虑到。

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　　安全新技术：

紧急情况下作用大

　　■电子稳定程序ESP

　　■运用新技术的车型：

最早采用ESP的是奔驰，目前国内中高级车多数配备，中级车中速腾全系标配ESP，福克斯和CIVIC在高端车型中配备。

自主品牌中，只有奇瑞A3配备了与国产迈腾同一厂家TRW生产的ESP。

　　目前中高级车的主动安全配置不可或缺的是ESP。

EsP是ElectronicStabilityProgram的缩写，中文名称叫做电子稳定程序。

ESP系统的工作原理是其传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态，维护车辆的行驶稳定性。

当汽车在行驶过程中需躲避障碍物、突然猛打转方向盘或汽车在复合路面上行驶时，ESP系统就会启动，来有效地保证行驶安全。

美国已规定2009年所有出厂新车都必须装配ESP。

欧盟委员会也提议从2012年所有的新车型，2014年所有的车都将强制安装ESP。

基于同一工作原理的系统在不同的厂家会有不同的叫法，如丰田是VSC。

本田则为VSA，日产叫VDC，沃尔沃称DSTC等等。

　　最早采用ESP的是奔驰，在2002年就在s级轿车上采用了PRE-SAFE系统。

简单来说，PRE-SAFE是一种ABS+ESP相结合的系统，当车辆濒临侧滑危险时或者在驾驶员必须急剧制动时，这一系统将收紧前排座椅安全带。

并将乘客座椅调节到最有利的位置；当侧滑可能发生事故时可以自动关闭侧窗，降低乘客被抛出车外或者车外物体撞人车内的风险；在发生碰撞之后，这套系统还可以自动切断油路，门锁自动打开，帮助乘客自己从内部开启门锁。

　　■刹车辅助系统EBA

　　■运用新技术的车型：

目前在中高级车中，EBA是标准配置。

而在中级车中，卡罗拉、马自达3、荣威550都配备了EBA。

　　EBA是ElectronicBrakeAssist的缩写，有时也被称为BA或BAS，意思是刹车辅助系统。

借助油门和刹车上的感应器，当你的脚快速地从油门踏板上移开，同时又快速地向刹车踏板踩去，EBA就知道情况紧急，需要紧急制动了。

也可能此时你的劲小踩得不够有力，EBA会迅速自动把车辆的制动力加至最大，及时地停下车来。

而当你松开踏板时，EBA自动减少助力。

同时可以降低刹车时的不适应感。

　　一项统计显示，约有42％的驾驶员在紧急情况下，不能使刹车产生出足够的制动力，更可怕的是，还有5％的驾驶员，会根本使不出力。

如果装了刹车辅助系统的话，可以使刹车距离减少5米左右。

而在超过120公里／小时的车速下进行制动，EBA有时会减少多至10米的制动距离。

目前欧盟已经决定，从2009年开始所有的新车必须加装刹车辅助系统。

　　■车载夜视系统

　　■运用新技术的车型：

目前中国市场

　　销售的宝马740Li、750Li、760Li和BMW760Li个性化版本车型已装备了夜视系统。

　　晚上开车的危险系数要远远高于白天，大灯如果老是开远光，或者亮度太高。

会干扰对面来车的视线，现在有的中高级车配置了自动转向大灯，但在黑夜中也会有视觉死角产生。

　　而车载夜视系统则可以让你在晚上行车时，也如同白昼。

这套系统是根据红外成像原理工作的。

凡是绝对温度大于零度的物体都会产生红外辐射，并且温度越高，红外线波长越短，同时，红外线是一种电磁波，它的传播不受黑暗、风沙、雨雪雾的阻挡。

因此如果能接受并处理红外辐射，就能“看”清周围的物体。

　　宝马是全球首家开发和应用远红外线（FIR）科技的汽车制造商，在宝马的夜视系统中，它采用热成像摄像头直接以探测到的物体和行人的热辐射，然后把这种热量信息转化为影像并显示在车辆的显示屏上。

　　舒适新技术：

简单操作很省力

　　■主动式巡航控制系统

　　■运用新技术的车型：

目前这个系统还比较昂贵，只有豪华车如宝马的5系、7系，奔驰S级、奥迪A8、凯迪拉克XLR、无限Q45等车型配备主动巡航系统。

　　对于巡航控制系统，许多车主都已经十分熟悉，但是目前巡航控制系统有一个缺点，那就是驾驶员不能根据路况调整车速。

如果有了主动式巡航控制系统，你就不用再受这种苦了，因为它可以连续自动地调整车速，来保证与前车的安全距离，这样，你就不用频繁地取消和设置巡航控制了。

　　主动式巡航控制系统无需你踩刹车，当它发现与前车的距离小于安全距离时，它会自动控制制动，来保持安全车距。

同样，如果前车突然加速，超出了你设定的安全距离，它会自动发送信号给发动机，使发动机加速来缩短车距。

　　目前一般的主动巡航控制系统最远探测目标是150米，这个距离在高速公路上足够保持安全了，而车速调节的范围是从30公里／小时到180公里孙时，而老式巡航控制系统的最低巡航速度只有40公里／小时。

　　■自动停车系统

　　■运用新技术的车型：

目前有丰田PIA系统智能停车系统和福特的智能停车系统，装载在雷克萨斯LS600HL和LS460L等车型上。

　　现在许多车型虽然都有倒车雷达，甚至有所谓全视野泊车系统，但这些都只是为了给你提供视野上的帮助，泊车还都需要驾驶者来操作和判断。

而自动停车系统则解决了这个难题，自动停车辅助系统是通过电脑的判断，只需驾驶者的少量制动，车子就能进行路边停车的动作。

　　目前有丰田PIA系统智能停车系统和福特的智能停车系统。

　　IPA智能停车系统使用超声波传感器检测停车位置，并能结合摄像头识别停车线，不用担心不小心撞到障碍物。

不过这套系统只能识别障碍物直径30em以上的障碍物，目前装载在雷克萨斯LS600HL和LS460L上。

而福特的系统，驾驶人只要按下仪表板上的按钮，然后感应器就会测量并决定是否能进行路边停车，一旦系统判断确定能停车之后，就能自动操控方向盘，让汽车停好在停车格内。

这套自动停车系统以感应器来取代摄影机，通过判断以最佳方式来自动停车。

　　操控新技术：

动力性和经济性兼具

　　■双离合变速箱

　　■运用新技术的车型：

目前沃尔沃S40已经配备了Powershift双离合变速箱。

三菱第十代EVO搭载了双离合变速器SST（SportShiftTransmission），一汽大众将推出的迈腾也将搭载DSG（DirectShiftGearbox）双离合变速箱，宝

　　　马的M-DCT变速箱搭载在宝马M3coupe上，保时捷PDK双离合器变速箱用在2009款卡雷拉上，奥迪的双离合变速箱为S-Tronic配备在奥迪TT和奥迪A3上。

　　变速箱作为汽车动力传动系统的重要部件。

对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用。

先进的变速箱可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。

　　在CVT、手自一体变速箱之后，2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，双离合自动变速箱迅速成为最热门的变速箱新技术。

直观地来说，双离合变速器就是把两台变速箱集合在一台变速箱之内，一组控制1、3、5、7挡，另一组控制2、4、6挡，当一组处于工作状态时，另一组处于准备状态。

也就是说，当变速器运作时，一组齿轮是啮合的，当你突然提高转速，或者踩下刹车而接近换挡时，电脑会根据汽车速度和转速的变化，来对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，因此在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

而且车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

百公里加速时间比传统手动变速器还短。

　　以配备DSG变速箱的高尔夫GTI车型为例，它的百公里平均油耗为升，优于手动挡车型的每百公里升油耗。

配备6速手动挡变速箱的GTI车型，从O加速到时速100公里／小时需要秒，最高时速为233公里。

而配备DSG的GTI车型，从0加速到100公里／小时则需秒，最高时速为235公里。

　　轮胎新技术：

自动检测还防爆

　　■胎压监测系统

　　■运用新技术的车型：

目前多数中高级车都配备了这一系统，中级车中的荣威550也装备了胎压监测系统。

　　胎压监测系统TPMS的科技核心是对轮胎气压、温度进行即时监测，向驾驶员做出预警，提醒其提前减速，降低和化解爆胎可能出现的危险。

　　只有正确的充气压力才能确保轮胎行驶时具有低滚动阻力，从而实现最大的燃料效率，而缓慢漏气是轮胎失效的主要原因，即使是微小的轮胎损伤也可能导致严重的伤亡后果。

慢漏气可能由螺钉、钉子导致的轮胎刺破或者气门芯故障导致。

而精确的胎压监测系统可以尽早向驾驶员发出警告，他或她可以恢复胎压，或者在必要的情况下安装新胎。

　　一项调查显示，德国道路上行驶的车辆有三分之一具有胎压不足的问题。

如果所有车辆都可以在正确胎压下行驶的话，仅欧洲的车辆行驶成本每年就可以降低34亿欧元。

胎压不正常会导致许多后果，除了发生事故的机率增大之外，它还会导致制动距离也更长。

轮胎的滚动阻力也会大大上升，从而又导致油耗不必要的升高，还会使以及超过正常水平的二氧化碳排放到大气之中。

　　而为了保证轮胎气压正常，欧盟委员会从2012年起，规定所有欧洲新车车型都将强制装配胎压监测系统。

　　■防爆胎科技

　　■运用新技术的车型：

吉利资助研制的爆胎监测与安全控制系统（BMBS）将装备在各个后续车型上。

　　据相关统计资料数据表明，目前我国高速公路上70％的交通事故为轮胎问题引发，其中46％为爆胎事故，爆胎引发的重特大交通事故占全部交通事故的35％。

这就促成了降低和化解爆胎可能出现的事故的防爆胎产品的诞生和应用。

　　爆胎后的风险随时间推移而急剧增加。

因此。

爆胎后在2至3秒内尽快制动安全减速或停车，就可有效避免爆胎交通事故的产生。

但令人遗憾的是，常人无法在如此短的时间内做出制动措施。

　　吉利自主成功研制的爆胎监测与安全控制系统（BMBS），采用的是人工智能主动介入科技。

其科技核心就是在驾驶员遭遇爆胎反应过来之前，BMBS系统自动接管车辆，代替驾驶员实施行车制动，从而达到降低和化解爆胎风险的目的。

　　BMBS具有TPMS产品的全部功能，特别具有超越TPMS产品的爆胎自动行车制动功能，可以有效化解爆胎风险。

试验表明，由BMBS系统接管车辆，对爆胎后的汽车实施制动减速，是在驾驶员作出反应前实施制动，可赢得3～5秒的宝贵时间，取得较驾驶员提前90～150米距离制动的实际效果。

与此同时，对于没有安装ABS的车辆，BMBS系统在遭遇爆胎后将自动实施“连续点制动”模拟ABS功能，使车轮不会发生抱死滑移现象，有效确保行车制动的安全性。