路基施工实习报告.docx

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路基施工实习报告

路基施工实习报告

篇一：

路基路面实习报告

XX年交通系《路基路面工程》实习报告

班级：

姓名：

学号：

指导教师：

XX年6月29日

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《路基路面工程》实习报告

一、引言为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。

为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

二、实习的目的《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习地点河北工业大学中心广场、唐津高速

四、实习内容

1、河北工业大学中心广场

今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。

我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。

（1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层

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基层分为三层，分层摊铺并分层压实。

由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。

摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。

碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。

如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。

碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。

静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。

之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。

二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。

规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。

合格则尽快养生。

（2）路面的排水设施

3/11排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。

在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。

在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待

压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。

从夫以上步骤直至道路完成。

2、唐津高速拓宽唐津高速公路是国家高速公路长春—深圳高速公路的重要组成部分，即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。

由于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量4万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严重的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。

为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于XX年正式开工建设，改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。

本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。

主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。

本标段有桥梁7座（含互通主线及匝道桥），涵洞9道。

经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同4/11

程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、裂、龟裂、坑槽等病害。

原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。

根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生

利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。

路面加铺结构及厚度组合方案：

（1）路面中基层结构

（2）土质路基压实

a、浇水压路机

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篇二：

路基路面工程实习报告

路基路面实习报告

指导老师：

张璠廖公云朱湘

姓名：

学号：

学校：

东南大学

院系：

交通学院

实习目的：

生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。

将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。

了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。

实习要求：

实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中的注意事项。

实习中要求掌握的内容：

（1）掌握路基施工工艺及质量控制方法；

（2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；

（3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；

（4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。

实习安排：

集体到路基路面施工现场进行生产实习，共

3天，第4天撰写实习报告。

具体安排如下：

9月3号：

南京紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。

9月4号：

麒麟门122省道工程，水稳基层施工；南京市政道路工程施工，排水施工及路基施工。

9月5号：

南京高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。

9月6号：

实习回顾，总结要求，撰写实习报告。

工程实例

本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。

涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。

1.紫金山上山公路块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。

一般铺砌在垫平层之上。

垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。

石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。

石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。

块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打（拳石）或粗琢块石等路面。

这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。

但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。

紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。

为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在内侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。

但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不

图1、2紫金山上的块石路面

为适应山区较大的降雨量和沿途的山涧溪流，紫金山上山公路设有完善的排水系统。

在纵坡适宜的直道与弯道上，路肩两侧设有边沟，用以集中路面排水和

图3、4排水设施截取两侧山坡的地表径流。

并在一定距离处设置排水沟，将边沟集中的水流排至路基范围以外。

对于半填半挖路段，在挖方一侧设置跌水井，并通过涵洞将水流排至填方一侧。

2.水稳基层施工

、水泥稳定混合料拌合

工程简介：

122省道南京段改扩建工程起于宁杭公路与南京绕城公路交叉处，沿途经过栖霞区马群街道、江宁区麒麟街道、汤山街道，终点位于南京和镇江交界的新塘处。

路线全长。

采取主线加辅道的设计，6+4，共13处立交，其中主线上跨桥8处，下穿5处，人行天桥14个。

主线采用双向六车道，设计速度80km/h，中分带不开口，不设红绿灯；辅道设置在主线两侧，采用双向分离，设计速度40km/h，与沿线地方道路平交采用右进右出。

考虑到沿途大批住户，辅道外还将设置慢车道及人行道。

这其中，总共十车道的设计，经马群境内长，汤山境内，含麒麟段约。

路线设计基本沿老路拓宽改造，按一级公路标准，兼顾城市快速路功能设计，一般路基全宽60m。

122省道工程水泥稳定混合料采用厂拌法。

在现场技术人员的带领下，我们参观了水泥稳定混合料拌合厂。

现场矗立着3座高耸的钢制罐仓，分别用于放置水泥，粗集料（碎石）、细集料（砂土）。

通过履带将相应的材料输送至拌合仓内，并按设计的配合比加水拌合。

为保证混合料配合比及水泥剂量满足要求，现场项目部、监理组须对混合料进行筛分及水泥剂量滴定试验。

拌合完成后应尽快装料运输至施工现场进行摊铺，车内混合料须在初凝时间内运到摊铺现场。

在拌合过程中还须注意以下几点：

调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；拌和时混合料含水量控制，试铺时水稳碎石出料及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再根据前场检测含水量结果作调整。

、水稳基层施工（南京高淳快速通道工程）工程简介：

宁高新通道道路起点位于将军路互通，路线从铜山镇西南绕行，在铜山镇东侧、石湫影视基地北侧，折向东南走向。

随后利用243省道向南前进，绕过镇区向南布设。

之后从明觉街道东侧经过并向南布设，在马塘附近与规划341省道交叉，再从赵村附近开始以桥梁形式跨过石臼湖并向南布线，终点在高淳县城北部的淳芜高速公路互通。

全

路按照一级公路标准建设，因为不设收费站，加上全程只有

45公里，从起点至终点开车仅需40分钟，通车后将是南京到高淳

图5水泥稳定集料拌合场图6水泥路面养生最快最便宜的通道。

南京高淳快速通道基层采用水泥稳定碎石，总厚度为50cm,为达到压实效果，分20+15+15三层铺筑。

待每层水泥稳定碎石达到强度要求后再进行以上各层的摊铺压实。

为防止水分蒸发过快，对于已经压实的路段须盖上潮湿土工布，

进行养生。

在施工现场，我们了解到了水稳基层摊铺与压实的基本流程。

在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。

水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。

车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。

混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。

水泥稳定碎石摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。

水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。

摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。

混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量%%以补偿摊铺和碾压时的水分损失。

摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。

碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。

碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。

碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。

如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。

压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

水泥稳定碎石基层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。

在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，一般采用土工布湿润后进行覆盖，养生期不得少于7天养生期间禁止一切机动车辆通行。

用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。

如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。

人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用砂石回填约3m,其高度高出方木几厘米。

将混合料碾压密实。

在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。

平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

平地机附近及其下

面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度

符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。

在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。

养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。

篇三：

路基路面施工实习报告湖南高速铁路职业技术学院

路基路面施工实习报告

实习指导书

一、施工方案

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m,路填筑

材料主要来源于湘青大桥建设地点（湘江河）沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。

从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内，到XX年12月

28日前结束。

二、施工方法及工艺

（一）路基填方施工工艺工艺流程图见图

3

1．施工准备

（1）施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。

其测量结果应记录并成形资料报监理工

程师审查签字认可。

（2）修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。

2．基底处理路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

（2）

对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

3．压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选

择不小于50m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。

经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

4．路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。

“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。

填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

5．路基整修

1填筑至标高后，进行平整和测量。

恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

2修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料。

③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

4整修需加固的坡面时，应预留加固位置。

当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

5整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅

通。

6．结构物台背回填

（1）桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后

进行。

（2）填筑范围台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加

2m底部距基础内缘不小于2m桥台背填土长度不应小于台高的3〜4倍，填土长度每侧不小于2

倍孔径长度。

（3）使用机械

在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。

（4）填筑材料

填筑材料应符合设计和规范要求。

（5）填筑方法

在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。

（二）路基借方施工工艺1．土质路堑开挖首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。

挖掘采用横挖法。

应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。

施工中就

（1）平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

（2）路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤（3）所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。

截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

（三）浆砌片石挡土墙

本标段防护工程。

砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa并尽量选用较大的石料砌筑。

块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于，宽度和长度约为厚度的1〜和〜3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。

片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于，宽度和长度不小于厚度的倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。

（1）、浆砌片石挡土墙

浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。

角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。

腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。

1、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分

层砌筑，分层高度70〜120cm（约3〜4层），分层与分

层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。

砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。

墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。

2、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。

砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。

在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。

分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。

3、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。

4、浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。

如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。

5、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。

沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。

6、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。

砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

7、砌体外露面勾缝采用平缝法进行。

先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按“自上而下：

的顺序先勾水平缝后勾坚缝。

勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。

勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。

最后用扫帚用扫清余灰。

（2）、防护工程施工质量控制要点

1、所采用材料规格和质量符合规范要求。

2、所使用

砂浆的配合比符合试验规定。

3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实