公路养护工高级工复习题.docx
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公路养护工高级工复习题
公路养护工（高级）
第一章养护基础知识
49、公路养护施工中应注意哪些安全问题
公路养护生产中应注意：
1、土方施工中严禁采用下面掏空，使土自动塌落的操作方法，以免塌土伤人。
2、清除悬岩、陡坡上松动石块施工时要有安全带、安全绳等保护措施，不可站在石块的下方，并忌用力过猛，以防人随石下，发生危险。
3、填方夯实施工防止夯具伤脚。
4、随时检查铁锤、铁锹及十字镐等带柄工具木柄是否松动、伤折，以防使用中脱落伤人。
5、熬油、喷油等接触沥青施工时注意皮肤、口鼻的防护，皮肤受伤或呼吸系统及面部暴露部分患病的职工应避免参加施工。
6、沥青加热现场须设置灭火器、消防沙、湿麻袋等消防器材，以防不测。
7、桥涵及构造物施工中各类脚手架、跳板的搭设必须牢固、稳定。
拆下的模板、脚手架的木料，不得随地乱丢，带钉的木板（条）要及时拔除。
8、雨季、汛期水中作业，应与气象、水文站保持联系，以便及早采取措施，加以防范。
如遇洪水突然袭击，应迅速组织力量将机具设备、材料转移到安全地点。
9、不断交施工时，注意过往车辆的疏导指挥，保证施工人员安全，并做好警示标志，保证行车安全。
50、简述公路养护的质量要求
1、保持路面整洁，横坡适度，行车舒适2、路肩整洁，边坡稳定，排水畅通3、构造物完好，沿线设施完善，绿化协调美观，逐步实施GBM工程，力争构成畅、洁、绿、美的公路交通环境。
51、公路技术状况检测与调查的内容有哪些如何确定公路技术状况等级
公路技术状况检测与检查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。
其中，路面结构强度为抽样检测指示。
桥隧构造物调查包括桥梁、隧道和涵洞三类构造物。
公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100.
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
评价等级
优
良
中
次
差
MQI及各级分项指标
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
≥60，＜70
＜60
52、简述机械技术保养的分类和主要作业内容。
机械的技术保养可分为：
1、例行保养，其作业内容是机械的清洁、检查、紧固、润滑和加油、加油、加水、加气。
2、一级技术保养，其作业内容是润滑、紧固3、二级技术保养，其作业内容是检查、调整4、三级技术保养，其作业内容是解体清洗、检查、调整
53、如何确保机械的技术性能完好
保证机械的完好性能，应使机械在正常负荷下工作，避免超负荷运行，并坚决执行预防保修制度，切忌重使用、轻保养。
坚持预防为主，保修为重的原则，严禁以修代保。
操作人员要熟练掌握操作技术，了解机械构造性能和安全操作规程，合理操作。
54、简述养护工程定额的概念及分类
应用的养护工程方面的定额，叫养护工程定额。
养护工程定额分为小修保养工程定额和中修、大修、改善工程定额。
55、简述机械台班的单机成本核算的办法
单机成本核算，就是按照机械台班费中的各类费用，分项进行收支计算。
收入一般按台班费或收费标准计算，支出以实际发生的油料、维修、养路费等费用计算。
收入多于支出的为盈余，收入少于支出的为亏损。
56、简述道班计划管理的要求
道班计划管理方面应做到：
1、小修保养的计划要根据上级下达的计划结合本班实际，分年、季、月度逐项落实，并在路况检查评定的基础上，按照“未损先防，小损即修”和“养好路面为中心”的原则进行安排，有针对性地编制月度分旬生产作业计划，上报有关部门审批后实施。
2、每月应付计划执行情况进行检查和总结，讨论制定下月生产计划。
3、及时、准确、认真完成各项统计报表的填报和原始记录的整理工作，做到心中有数。
57、简述道班技术管理方面的要求
在日常养路工作中要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，消除导致公路损毁的隐患，加强雨季的检查防护工作。
认真执行技术操作规程，按季节气候特点，实行科学养路。
控制和考核各项技术经济指标，坚持巡回检查路况，对有碍行车安全和容易产生病害的路段，要重点勤加检查；每月进行一次养护质量检查评定。
检查要认真掌握标准，不搞弄虚作假。
对有交通量观测任务的道班要按规定日期认真观测，做好记录，确保数据准确、可靠。
对养护方法，操作要点，质量要求，安全措施等事前做好技术交底，事后进行检查验收，并整理保管好交通量调查、养护质量检查、路况登记、收工原始记录等技术资料。
58、简述道班材料和机具管理方面的要求
道班的生产资料，包括材料、小型机械、工具、劳保用品等均要登记造册专任保管，对燃润油料等易燃物品应分规格严加保管，做好防火工作，并且严格收、发制度，养路材料入库、发放要有手续。
每月应对料具进行清查，发现失少，损坏应及时追查、修理，做到财物相符。
小型机具设备，要按规定周期进行保养。
59、编制道班旬、月度作业计划应注意什么问题
编制旬、月度作业计划应注意：
月度分旬作业计划，应按照工程数量、季节特点及上级对下达的工作重点，工作任务等要求编制，并参照有关定额计算所需人工、材料。
计划的编制一般在养护质量检查后月底前完成。
月度作业计划应以正常的各项小修保养工作为重点。
制定月度作业计划时，应按工程分别编列清楚。
作业计划所需工日数要与全班能出勤共日数相符或略留少许机动人员。
如因工程等原因无法保持计划平衡时，应编制雇佣工或动用民工计划，并予以说明。
60、简单说明班组经济核算方法
道班根据上级下达的生产和管理费用计划及养护生产的经常性、预防性、季节性等特点和管养技术现状、气候变化等实际情况分项作出安排，按作业计划要求检查收工记录，考核生产效果和人工、材料消耗定额。
按实际支出与月、季、年计划对比、检查计划执行情况并计算出每千米养路成本。
小修保养，由六项费用组成，其中工资、材料和机械三项费用占整个成本的80%以上，是影响成本高低的主要因素，是经济核算的重点，班组成员人人都要关心，做到因地制宜，合理分工，发挥特长，保证质量，使功效、料耗定额等符合规定要求，按计划或超额完成任务。
如仍有超支应及时查找原因提出改进措施，力求计划开支平衡，以降低养护成本。
61、简单说明道班小修千米成本的构成
小修保养年千米成本有人工工资（人数按定员标准决定）、材料费（数量按规定的材料消耗定额计）、机械使用费、其他费（包括工具费及尾机维修费、差旅费、采暖费、工资附加费和工会会费、办公费、照明费、劳动保护费）等费用构成。
62、如何利用全站仪进行高程放样
已知水准点A的高程为HA放羊点为B，试放样B点的高程。
放样步骤如下：
在地势较高并能与水准点和放样点通视的位置安置全站仪，量取仪器高的棱镜高并将有关参数和仪器高与棱镜高输入全站仪；瞄准水准点所立棱镜，按测距健，显示屏显示测站点与水准点之间的高差，计算仪器中心点高程Hi；保持棱镜高不变，将棱镜从水准点移到B点，用全站仪瞄准B点所立棱镜，计算高差读数△h2；在B点桩上下缓移动棱镜，当高差读数为△h2时，棱镜底端为放样点B所在的高程。
63、说明路面结构层中各层次的主要作用
路面结构层中各层次的主要作用为：
面层：
直接承受车辆荷载的作用及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层
基层：
设在基层以下的结构屋。
主要承受由面层的车轮荷载，并将荷载分布到地层或土基上，基层可分上基层和底基层。
垫层：
设有基层以下的结构屋。
主要作用是隔水、排水、防冻、防污，以改善基层和土基工作条件。
64、施工图纸中尺寸标注和字体是什么规定
工程图中除用线条画出构造物的形状外，还必须准确、完整、清晰地标注出构造物得实际尺寸，以作为施工的依据。
一个完整的尺寸标注应包括尺寸线、尺寸界线、尺寸起止符和尺寸数字四个要素，并注意在绘图工程中药注意安排，不能有扰。
字体的要求：
字体端正、笔画清晰、排列整齐、标点符号清楚正确，且应采用规定的字体和按规定的字号书写。
65、公路养护计划的编制有什么规定
公路养护工程计划由省级公路管理机构编制，报省级交通主管部门批准后执行；公路养护工程计划编制时应遵循“先重点，后一般，先干线，后支线”的原则。
对于国省干线公路和具有重大政治、经济、国防意义的公路养护工程、抗灾抢险工程，要优先安排；公路管理机构在安排养护工程项目时，应参照公路路面和桥梁管理系统评定的结果，做到决策科学化。
第二章公路养护
55、简述路面破损的分类及调查要求
路面的破损，按破损性状分为两大类：
一类属表层的破损，只需修理面层的部分，如轻微裂缝，松散，麻面，泛油，啃边，搓板，坑槽等。
另一类主要是由于基层原因产生的结构整体性的破损，需修理路面结构整体，如沉陷，翻浆，错台，破裂，严重壅包等。
调查应采用实地直接测量的方法，以百米桩之间划分为一个调查区间，对波浪、搓板以50m为一个区间，而后进行汇总。
在1km范围内同样性状的破损连续存在，如松散，波浪，啃边，麻面，搓板，露骨，泛油等，可调查几个有代表性的区间，取其平均数，推算总的破坏数量。
路面破损数量的计算，除水泥混凝土路面的裂缝采用实地测量长度，以m为单位计算外，其他各种破损都以实物面积平方米计算。
沥青路面单条的裂缝，以实测长度按计算宽度0.2m折算成面积。
为分析破损情况和修补时参考，对坑槽的最大深度，波浪波峰与波谷的深度，沉陷和错台的台沉落深度，油包、壅包拱起的最大值等，在调查时都应量测记录。
56题如何计算沥青路面破损程度综合值并据其确定养护对策、57题如何计算沥青路面强度系数并据其选择养护对策、58题沥青路面表面平整度指标评定值如何表示怎样据其确定路面养护对策见书上269页
59、如何防治水文条件不良路段的路面病害
水文条件不良路段的路基经常处于潮湿或过湿的不稳定状态，影响路面的整体强度，路面容易产生病害。
为防治水文条件不良路段路面的病害，在设计中应保证路基临界高度符合规定值。
在施工时采用重型压实标准，提高路基，路面的压实度。
在排水不良、地下水位高或有冻胀可能的土基上，设置隔水层或垫层。
还可加深加宽边沟，降低地下水位，切断横过路基的水源，或设肩沟等排水设施。
在路堑路段，除加深边沟外，在地形适当的山坡上设置截水沟。
容易塌方的边坡、坡脚应加衬砌。
60、如何做好路面的防排水
路面、路肩必须平整坚实，设置符合规定的横坡，路肩与路面衔接顺适，不积水，有条件时加铺硬路肩；并应在基层上设不透水的下封层，基层和面层应设置规定的路拱。
碎（砾）石路面要铺筑磨耗层和保护层，并有合适的路拱。
沥青的表面层应采用透水较少的密实型封面结构，及时处理路面的裂缝，减少渗水。
水泥混凝土路面要重点做好接缝处的养护；做好以排水治水为重点的养护工作。
61、如何对沥青路面旧油层进行再生利用和重复利用
旧沥青路面油层的利用分为两种。
一种是再生利用，就是将旧油层的结合料再生成为合格料，按需要重新组配后使用。
另一种是重复利用，即在旧油层破碎后仅需掺加少量的结合料或矿料后使用。
再生利用可适用于各种沥青路面结构的面层、下面层或加宽面层。
重复利用可用作面层下松散体系基层的稳定层，或用作交通量较小路段的下层面层，顶面必须用新的沥青结合料作封层，也可在次要公路上直接作面层，还可用作改善高级、次高级路面的路肩或平交道口的路面，以及做小面积的破损修补之用。
62、简述水泥混凝土路面发生裂缝的原因及防治方法
水泥混凝土路面发生裂缝的原因较多，主要有：
新老路基或新老基层相接处，由于新路基或新基层压实不够，强度不足，发生不均匀沉陷以及基层与路面板有脱空现象，或者水泥混凝土板连续浇筑，没有适时切割缩缝或缩缝切割深度不足，及缩缝间距过长。
水泥混凝土板厚度不足或未达到设计要求的抗折强度，或水泥质量差，体积安定性不好，以及施工马虎，养生不当等。
当路面通过涵洞又未设置横缝时，路面板容易断裂，施工时昼夜温差大亦会造成面板的裂缝。
防止路面裂缝的关键，基层必须均匀密实，不使之与路面板脱空，适时切割缩缝，横缝位置正确，精心施工，提高工程质量。
处理裂缝、断板时，用切缝机开凿槽壁，冲洗干净槽内一切杂物并晾干，老混凝土面涂刷粘接剂后，用掺有早强剂的混凝土按照操作程序捣实，养生达一定强度后才可通车。
63、简述水泥混凝土路面拱起病害的原因及防治方法
水泥混凝土路面板胀缝被硬物填塞死，或其他原因导致的胀缝功能失效将导致面板受热时无法伸展，发生拱起。
路面胀缝设置偏少，间距过大，或胀缝施工时上下部连浆，都会限制面板的热涨伸长，引起混凝土面板的拱起。
防治方法除在面板胀缝册设计施工时采取相应措施外，还应加强对接缝的养护清洁，避免胀缝赛死。
如起拱不明显，可在清除填缝杂物后，把面板放平，然后修复接缝。
如果拱起较大，两边混凝土断裂，应凿除重浇混凝土，重新做胀缝。
64、如何用灌浆法处理水泥混凝土路面板的沉陷
灌浆法处理沉陷包括沥青灌注法和水泥灌注法。
沥青灌注施工法的灌注材料采用10-30号建筑沥青，施工方法如下：
1、用凿岩机在路面板上凿孔，孔的大小要和灌注嘴的大小一致（一般是50mm左右）。
灌浆孔的布设随路面板的大小、沉量大小、裂缝状况，以及灌浆机械、灌浆压力来确定。
2、灌浆孔凿好后将孔中混凝土碎屑掏出，用空压机得小钢管插入孔中，将砂、泥混凝土碎屑从管周喷出来，使路面板下和基层之间形成畅通的空间，并保持干燥。
3、加热溶解沥青（210℃以上）。
用沥青洒布车或专用设备，以200-400kPa的压力将沥青注入孔内，在压满后的半分钟以后，拔出喷嘴，用木楔堵塞。
灌注高温沥青时，要注意安全操作。
4、沥青温度下降后，拔出木楔，填进水泥砂浆或沥青砂浆，即可开放交通
水泥灌浆施工法的用料以水泥和水调和，并加上细粒土、粉煤灰、硅藻、石膏等的水泥浆。
施工方法如下：
1、灌浆孔的排列布设与沥青法基本相同。
2、灌注机械可用压力灌浆机或压降泵，灌注压力为300-500kPa。
3、灌注作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到路面板达到预定的高度为止。
4、灌浆完毕用木楔堵孔，养生3天以后开放交通。
65、养护工作中如何保证路基的稳定
路基受降水、地下水、风吹、日晒及其他自然因素和行车的作用，容易破坏，应因地制宜地采取一些必要的防护措施，以保证路基的稳定
1、在植物容易生长的土质边坡上，一般采用种草、铺草皮、植树等防护措施
2、边坡过陡或植物不易生长的边坡，可采用挡土墙、石砌护坡、护面墙、抹面、勾缝、捶面、边坡渗沟等防护措施
3、沿河路基，在流速比较大的路段，为防止路基冲刷，可采用挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等防护措施，并注意基础处理。
为改变水流方向，使水流偏离路基，或减低设防处的水流流速，可设置调治构造物，如丁坝、顺坝等。
为避免水流冲刷路基，必要时也可局部移道；各种防护措施可根据实际情况相互配合使用。
66、如何处治泥石流病害
对泥石流较严重，对公路及其构造物造成危害的地段，应进行整治，对流石的山坡，应注意进行植树，铺植草皮。
树木以生长快，根系多的柳树等为宜。
铺草皮要先整修边坡，铺好后要用木捶拍平，使接缝严密。
草皮只能预防坡面冲刷，剥蚀，对滑动没有停止的边坡，不宜种植，并且不得在同一坡面上伐树采挖草皮，以防造成新的泥石流。
在泥石流形成区，可采用平整山坡，填挖勾缝、修筑台阶、土埂等方法，控制土流失，防止滑坡发展；并应修筑截水沟、边坡渗沟排水工程吧，设置支撑挡墙，加固沟头、沟底，稳定山坡。
在地址条件好的上游，应要在可靠的地基上，沉积在坝后的泥石要随时清除。
67、如何进行黄土地区公路边坡的养护
在黄土地区对公路边坡养护时，对疏松的坡面，应拍打密实，或用轻碾自坡顶沿坡面碾实；如坡比缓于1:
1，雨量适宜草类生长的，可用种草、铺草皮等方法加固。
对于雨量较小、冲刷不严重的边坡，可采用粘土掺拌铡草进行抹面，并每隔30-40cm,打入木楔，增强草泥与坡面的结合；在雨雪量较大的地区，应用石灰、黄土、细沙三合土或加炉渣的四合土进行抹面加固。
对于坡脚易受雨水冲刷或坡面剥落严重地段，可选用种草、铺草皮、载灌木丛、铺柴束、填石、投放石笼、干砌、浆砌片等措施进行加固。
第三章桥梁养护
63、桥梁养护需要搜集哪些资料
桥梁养护需要收集的资料有：
1、桥梁所在公路路线名称，跨越河流名称；桥梁全长、孔数、跨径组合、桥面净宽、横坡及纵坡等。
2、桥梁净空与通航河流等级及其最高供水位等。
3、桥梁各部结构型式及建桥材料种类4、桥梁建造年代5、桥梁发生损坏、破坏、事故、水害等的程度及抢修、修复情况6、建造及修复（包括加固）时所依据的设计标准（包括载重、洪水频率、地震强度等）7、桥梁营运使用、交通量变化情况8、历年经常维修养护一般情况，包括经常养护工作中所频繁出现的主要问题和缺陷。
桥梁技术资料
1、建造及加固（大修）时的设计资料，竣工图纸，预制梁出厂合格证明书2、材料试验、施工记录、设计变更及隐蔽工程检验、竣工验收、总结等资料3、桥梁定期检查的有关记录材料4、建桥前后的水文、地质及航道交通变化等资料
64、桥梁恒载裂缝的最大限值是怎样规定的（见书上285页）
65、什么是桥梁的技术改造
为了提高桥梁承载能力和通过能力，往往需对旧桥采取补强加固及拓宽等措施，称为桥梁的技术改造
66、喷浆修补法有什么特点
喷浆修补法是指将水泥、沙和水的混合料，经高压通过喷嘴喷射到修补部位的一种修补方法。
此法主要适用于重要混凝土结构物或大面积的混凝土表面缺陷和破损的修补。
喷浆法的特点：
1、可以采用较小的水灰比，较多的水泥，从而获得较高的强度和密实度2、喷射的砂浆层与受喷层之间，具有较高的粘接强度，耐久性较好3、工艺简单，功效较高4、材料的消耗较多，当喷浆层较薄或不均匀时，干缩率较大，容易发生裂缝
67、圬工拱桥上部构造加固方法有哪几种
1、原拱圈下增设拱圈加固法
在桥下净空容许，或根据水文资料，桥下泄水面积容许缩小时，可在原拱圈下面，紧贴拱圈喷射钢丝网水泥拱圈或浇筑钢筋混凝土新拱圈，在施工中要注意新旧拱圈的紧密结合。
2、原拱上增设拱圈加固法
从拱圈上面加一层新拱圈，即开挖原拱顶填土层直到拱背，洗净修补好，加筑新拱圈。
多孔石拱桥进行加筑新拱圈时，要对称同时进行，以保持各孔拱间受力均匀。
3、用双银锭腰铁钳入，卡劳相邻拱石的加强拉结法
对石砌拱桥采用锁牢整体拱圈的办法，可使相邻拱石得到加强
4、石拱桥拱圈加固的钢板箍与螺栓锚固法
石拱桥亦可在拱圈的跨中和1/4处加设三道（或多道，视具体情况而定）钢板箍（钢板厚可用6-8mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度的1/3处。
68题——80题见书上286页至289页
第四章隧道养护
34、简述隧道养护中需要收集的资料有哪些
为方便公路隧道的养护和管理，应预先收集能够反映隧道情况的勘察、设计、施工等各种技术资料，其中包括
1、地形资料，包括地形图和航空照片等
2、地质资料，如地质勘察资料、地质图、说明书灯、
3、水文资料、气象、环境资料
4、工程资料如竣工图纸、施工记录、工程验收文件、检测报告、设计技术总结、施工技术总结等
35、简述隧道围岩的分类机各类围岩的特点
VI类——围岩稳定，无坍塌，可能产生岩爆
V类——长时间会出现局部小坍塌，侧壁稳定，层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落
IV类——拱部无支承时可产生较大的坍塌，侧壁有事失去稳定
III类——拱部有支承可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定
II类——围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常出现小坍塌，浅埋时易出现地表下沉（陷或坝至地表）
I类——围岩极易坍塌变形，有水时沙常与水一齐涌出，浅埋时易坍至地表
36、如何处治隧道端墙、侧墙、翼墙的位移开裂的病害
1、为防止隧道端墙、侧墙、翼墙发生开裂等病害，应加强对地基的检验与处理。
采取必要的排水措施，防止地下水对洞门墙基础的影响。
2、如地基允许承载力达不到要求，可采取注浆等方法予以加固。
3、墙背不应存在空隙。
如墙背与岩层间存在空隙，可用压注水泥浆等方法填塞。
如端墙等发生外倾、位移，可以将墙背填土改换为内摩阻角大的填料。
4、如下沉不严重，可对墙身基础开挖，扩大断面，新旧基础之间可植入钢筋连接，还可在扩大基础上浇筑水泥撑托。
在路面以下加设仰拱。
5、如端墙两侧有偏压，可按照偏压洞口处理，加大侧压力大的一侧端墙的尺寸，并配置适当的竖向钢筋
37、如何处理发展较快、易导致掉块和坍塌的衬砌或岩石裂缝
首先应采取措施防止衬砌或岩石掉块、坍塌，如采用拱架、支撑等手段并采取相应管理措施，避免事故发生。
其整治方法可用嵌轨方法整治，若不宜用嵌轨法可考虑用钢筋混凝土套拱法处理。
钢筋混凝土套拱加强原衬砌，要求与旧拱共同受力，套拱厚度一般为20-30cm,钢筋用量凭经验和具体情况而定，此法效果良好，采用也较普遍。
但若遇需大量凿除旧拱混凝土或封车有困难时，也可用喷射混凝土来代替套拱，或以喷锚结合压浆等办法补强。
另外，如加衬砌局部损坏严重，或裂缝发展速度较快时，在彻底加固前要采用临时支撑支护，以缓和病害。
38、简述嵌轨法加固衬砌的适用范围及施工方法。
嵌轨法是对衬砌进行加固的有效方法。
它适用于隧道拱部开裂严重，局部剥落掉块，但尚未完全丧失承载能力，且边墙基本完好；或者拱部结构已基本失去稳定的情况。
当上部岩层的破碎或塌方严重，不宜采用其他整治措施时，应采用嵌轨法阻止病害继续发展，及时整治避免隧道发生整体性破坏的情况。
施工过程为把钢轨变成拱形，环向嵌入衬砌中，然后在槽中填塞膨胀混凝土。
一般选用11-38kg/m3废旧钢轨做嵌轨。
嵌轨间距一般为0.5-2m。
每排轨之间一般12-25的钢筋连接，钢筋间距为40cm左右，使之形成整体共同受力。
为了便于嵌设施工，拱部嵌轨为2-3节，每节之间用鱼尾板连接，也有在轨端焊底板用螺栓对接的。
39、如何用套拱法加固隧道衬砌
套拱可采用浆砌块石或预制板，也可采用现浇钢筋混凝土形式。
套拱断面形式应尽量适应受力状态。
目前现场采用单心圆拱以适应不均匀的围岩压力。
新建套拱要保证隧道净空符合限界要求，并使套拱的拱脚与原衬砌边墙顺接。
如果净空不足，可考虑降低路面。
砌筑的套工应采用先墙后拱的方法施工，为加强新旧衬砌的整体性，可以在旧衬表面凿孔埋入联系键进行锚固，然后砌筑新墙。
现浇钢筋混凝土套拱时，应首先将原衬砌拱圈的内表面局部凿除相应的厚度。
套拱与原衬砌之间用16-18mm的钢筋钎钉锚接，钎钉间距为50cm，埋入原拱圈内20cm左右。
原拱圈与套拱的接合面均需凿毛清洗，背后的空隙要压入水泥砂浆，填充密实，当原衬砌已接近丧失承载能力，但由于其他原因（如该处地质很差，或原来修建时发生大量坍塌等）不宜或不允许拆除重建衬砌的，可在原拱圈内加建套拱，以承受围岩压力。
40、如何处理可能引起隧道破坏的山体滑动
如遇山体滑动可能引起隧道破坏时，应采取以下防护措施：
1、修建挡土墙并回填土，以使山体受力平衡
2、保护性开挖洞顶山体，减轻下滑土重量
3、如滑动面以上土体不厚，可在滑动面得下端设置锚固桩抗滑
采用以上防护措施，均应定期检查其工作状态，发现问题及早处理
41、隧道局部坍塌时怎样处理
1、暂时封闭交通
2、迅速用钢木支架及锚喷混凝土等对坍塌部位和附近地段进行临时支护，防止坍塌扩大
3、清除坍落物，随即回填坍穴，施工衬砌。
衬砌厚度应加大，配筋加强
坍穴回填时，拱背应以奖砌片回填，厚2-3m，其上再用砌片石回填密实，然后拆除支撑。
如坍穴较大，可在拱背奖砌片回填之上加设混凝土或浆砌块石永久支撑。
如果发生冒顶，应在地表以不透水粘土夯填密实，略高于周围，并做好排水。
第五章交通工程及沿线设施养护
15、什么是线形诱导标
线形诱导标是设置于急转弯或视距不良的路段，用来指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员改变行使方向的设施，可分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标。
16、公路交通标志的养护应符合哪些要求
1、应保持交通标志设置合理
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