路基分项开工报告.docx
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路基分项开工报告
平山至赞皇高速公路项目
路基分项工程
开
工
报
告
河北冀通路桥建设有限公司
平赞高速三分部
二零一六年十一月
路基工程分项开工报告
一、工程概述
河北冀通路桥建设有限公司平赞高速公路项目三分部承担K69+000—K81+918.9段，全长12.92km,包括标段范围内的所有路基、桥涵、梁板预制、安装、路面工程施工。
路基设计宽度，采用设计时速100km/h的双向四车道高速公路断面，为整体式路基，全宽25m，即：
（0.75+2.5+2*3.75+0.75+2/2）*2。
横断面各部组成：
土路肩0.75m，硬路肩2.5m，单向行车道宽2*3.75m，路缘带0.75m，中央分隔带2m。
二.编制依据
1、平山至赞皇高速公路工程项目工程招（投）标文件、两阶段施工图设计及相关资料
2、交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程
3、《公路路基设计规范》JTGD30-2004
4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
6、施工现场实地考察情况及收集的相关资料
三.编制原则
1.遵循《招标文件》和《施工合同》的原则。
严格按合同文件要求的工期、质量、安全等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项目标均得到有效保证。
2.遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
3.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
4.遵循“科技是第一生产力”的原则。
充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
5.遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
把全标段建成环境优美的绿色样板工程。
6.遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
四、主要施工方案、方法和工艺
1）．施工方案制定原则
为全面实现合同文件要求的各项目标，根据本工程特点，总体施工方案制定的指导思想是：
“依靠科技、精细工艺，严格标准、方案预控”；基本原则是：
“充分准备、统筹兼顾、突出重点、强攻难点、技术可行、经济合理”；总体要求是：
“临时工程设施迅速全面展开，关键工程重点保证”。
2）.路基工程
1.标准要求
路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm）
路床
0～0.3
8
100
0.3～0.8
5
100
上路堤
0.8～1.50
4
150
下路堤
1.50以下
3
150
零填及挖方路基
0～0.3
8
100
0.3～0.8
5
100
路基压实度要求
项目分类
路面底面以下深度（m）
压实度（%）
路床
0～0.3
≥96
0.3～0.8
≥96
上路堤
0.8～1.50
≥94
下路堤
1.50以下
≥93
零填及挖方路基
0～0.3
≥96
0.3～0.8
≥96
2.场地清理及地表处理
a场地清理
人工配合推土机进行基底处理，挖掘机清除施工范围内的树木、草皮、表层土、树根、拆除结构物等，并回填至原地面整平基底，用强夯机或冲击式压路机进行填前碾压，密实度不小于93%。
新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）进行地表处理：
地表清除100mm种植土；拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下300mm，置换填筑土填筑；挖掘树根的坑，深度超过300mm必须分层夯实到原地表；原地表凹凸不平地段相对高差小于500mm的要进行整平处理；相对高差大于500mm的坑要分层补坑压实到原地表。
b填前碾压
本合同段路基填方设计冲击压实的段落，采用YCT25双轮冲击压路机进行冲击压实。
冲击压实作业在桥涵构造物开挖之前进行，施工前根据试验段总结冲击、沉降量、压实度的关系，选取合理的质量控制方案。
冲击压实选用25KJ以上的压路机，冲压碾压行走速度应在12Km/h以上。
路基填前冲击压实工作面，宽度为路基坡脚范围内，施工最小长度不小于100m，冲击压实相邻段位搭接长度不小于15m，冲压时应从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应“先两边，后中间”，以轮迹1/2、覆盖整个路基表面为冲压一遍共冲压15-20遍（30遍），经过各项检验合格后再进行上部填筑；如果压实度达不到要求，应视情况补充冲压5-10遍。
路基两侧边沟外缘以外3米内均为夯击范围，拟采用50A锤底直径2.2米的强夯机进行强夯。
强夯采用1500KN·m的夯击能以梅花型夯击，夯点采用等边三角形布点，等边三角形边长为5.5m（2.5倍d），第一遍夯击1号主夯点，第二遍夯击2号的副夯点。
主、副夯后采用600KN·m的夯击能进行满夯，满夯时彼此搭接1/4。
由于地形受限，我部采用宁多勿少的原则布点。
布点完成后报监理工程复核。
3、土方开挖
a.清除路基范围内的地表杂物、腐殖土、垃圾、淤泥、积水等保持能利用的土方符合填筑材料的要求。
b.路基开挖采用机械化施工，挖掘机挖装、自卸车运至弃土场或利用土运至填方路段利用。
c.测量人员要跟机随挖随测，进行标高、横坡、宽度、边坡坡度的控制，保证挖掘机一次开挖3-4米的高度并及时刷坡到位，对于开挖高度较大的要多次开挖直至达到图纸要求的标高、横坡。
d.人工配合平地机、推土机对基底进行整平，使其符合要求，用振动及光轮压路机配套碾压至达到要求,振动压路机自重不小于18吨,三轮压路机采用3Y18-21型。
e.路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水迅速排出路基。
f.对设计的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
g.路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
4.石方路基开挖
a.石质路基开挖风化石和软石挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。
b.根据我公司以往施工经验，结合本工程各开挖石方段的具体情况，我公司将严格按照设计和规范要求组织专业爆破施工。
在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。
石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。
c.炮位的选择：
炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选择炮位。
不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效果。
炮位宜选在临空面较多的方位。
预裂爆破至开挖界限处以适当间距合理布孔，炮位要在同一平面内。
钻孔：
采用潜孔钻。
d.装药与堵塞：
炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破其每孔用量要相等，装完后对药孔用粘土堵塞，以防漏气。
装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整。
e.起爆和清方：
采用合理的起爆方式。
根据不同情况，可采用导火索或电雷管起爆，一般采用电雷管起爆。
爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。
同时及时清理，清除坡面危面、松石，做好局部防护工作。
f.开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护。
g.随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡。
h.临近边坡线时，必须严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破。
临近边坡设计线时，应严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形。
光爆孔钻孔角度应与边坡设计坡率相同。
装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整，达到边坡石方爆破的最佳效果。
i.光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡预裂或光面效果，使坡面平整度不超过±20cm。
j.坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。
爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。
爆破警报及安全：
每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，预防意外事件发生。
k.村庄内爆破作业的安全防护，避免出现飞石现象。
爆破前在作业面上覆盖草片，并在草片上铺不小于10cm厚的土。
爆破应在行人较少的中午进行，并设专人负责爆破警报，预防意外事件发生。
l.雷管、炸药及其它爆炸物存放在远离人群居住的地方，设专人看管。
5.土方路基填筑
a.对设计图纸所指定的取土场中借土方及利用土填方的土质进行如下试验：
土的液限、塑限、塑性指数、土的颗粒大小分析试验、土的含水量、密度击实试验、承载比CBR试验、并报监理工程师审批。
b.根据设计图纸水准点，导线点用全站仪准确放出路基中线及边线并钉桩标志。
c.施工场地清理干净，然后整平压实到规定要求。
d.试验路段：
用于路基填方层的主要材料需在监理工程师认可的试验场地进行试验，通过试验路段来确定施工时土（土石混合料）的含水量（土石混合料）的合适范围、适宜的松铺厚度和碾压遍数，碾压速度，最佳机械组合的施工组织。
e.路基填筑过程中，优先采用强度高、粒径小、透水性好的材料进行填筑，严格按施工技术规范摊铺，分层压实。
同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径均匀。
f.根据设计断面分层填筑，分层压实，现场放出每层土（土石混合料）的铺设宽度，按技术规范要求每层摊铺宽度两侧各宽出30cm，保证路基边缘有足够的压实度，根据松铺厚度，在路基边缘组织钉桩挂线施工，碾压遍数根据试验确定。
g.当路基填土（土石混合料）含水量大于最佳含水量时，可在路外晾晒，也可在路内用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土（土石混合料）达到最佳含水量要求，确保达到压实度标准。
h.路基填筑采用四区段八流程工艺
四区段：
填筑区-平整区-碾压区-检验区。
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签认—边坡整修。
6.石方路基填筑
a.恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
b.清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。
c.填石路堤均应分层填筑，分层压实，严禁采用倾填的方式。
填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。
填石路堤石料粒径最大不宜超过层厚的2/3。
d.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。
码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合要求。
边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。
e.压实机械宜选用自重不小于18T的振动压路机。
f.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间按设计要求设过渡层。
g.施工时应使用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹石块紧密表面平整为止。
h.填石路堤的压实度质量宜采用施工参数与压实质量检测联合控制。
压实质量标准宜采用空隙率作为控制指标，水袋法进行检测。
不同强度的石料，应分别采用不同的填筑厚度和压实控制标准。
i.当填石路堤填料级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
j填石路堤最后一层的填筑厚度不应大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.5mm的细粒料含量不应小于30%。
填石路基压实质量标准：
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺厚度（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
空隙率（%）
上路堤
0.80-1.50
≤400
小于层厚的2/3
由试验确定
≯23
下路堤
＞1.50
≤600
小于层厚的2/3
由试验确定
≯25
中硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺厚度（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
空隙率（%）
上路堤
0.80-1.50
≤400
小于层厚的2/3
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.50
≤500
小于层厚的2/3
由试验确定
≯24
软质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺厚度（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
空隙率（%）
上路堤
0.80-1.50
≤300
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤
＞1.50
≤400
小于层厚
由试验确定
≯22
7、土石混填：
a.膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。
b.天然土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3，石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
c.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
d.土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。
e.碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
f.压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，如确需纵向分幅填筑，应经压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
g.土石混合料来自不同段落，其岩性或土岩比例相差较大时，宜分层或分段填筑。
h.路基顶面时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。
填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合实验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：
每40m检测1个断面，每个断面检测5-9点
2
纵面高程（mm）
+10，-20
+10，-30
水准仪：
每200m测4个断面
3
弯沉
不大于设计值
—
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
20
30
3m直尺：
每200m测4点×10尺
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
8
边
坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
五、路基施工应注意的事项
零填及挖方路段为土质时，对路床顶面以下80cm范围内的路基进行翻压处理。
零填及挖方路段为石质时，仅挖出到路基顶面位置。
挖方段开挖时，上边坡严格按照设计坡度进行刷坡，防止超挖，保证坡面的外观质量。
路基填到设计标高后，采用人工刷下边坡，达到设计要求后，开始进行路基防护工程的施工。
处于斜坡地段的路基，地表自然横坡或纵坡陡于1：
5的斜坡地段，在路堤填筑前原地表须开挖向内倾斜2%～4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.0米。
六、特殊路基施工方案及其措施
1.软土地基处理
a.冲击式压路机选用激振力为25t的YCT25型压路机,冲击压实行走速度控制在12Km/h以上。
冲击压实工作面宽度为路基边坡坡脚，最小长度一般不小于100m，冲击压实相邻段位搭接长度不小于15m。
冲击时自边坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。
冲压遍数和沉降量由试验路段确定，一般不少于30遍。
冲击压实10遍左右后平地机大致整平,再冲击压实，施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，进行凉晒或换填砂砾石等透水性材料后继续施工。
要求压实度不低于90％。
冲压时要及时对路基适量洒水,洒水量以确保冲压时不扬尘为原则。
b.为保证强夯处理质量，计划为本项目专门定做冲击夯锤；基底强夯采用1500KN.m夯击能量，满夯采用600KN.m夯击能量。
强夯处理长度按设计图纸指定桩号进行，处理宽度为路堤坡脚线外3米内范围。
夯点分为主夯点和满夯点，主、满夯点呈正三角形布置，夯点间距5.5m，每个主夯点夯击5次。
主夯点夯击完成后，满夯一遍，夯夯相连。
2.防止路基不均匀沉降
a.填料应均匀、密实，严格控制填层厚度、粒径、碾压组合、压实变数等。
b.横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段及高填路段等敏感路段的填筑，严格做好填挖路基的横向及纵向搭接。
c.重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验。
路基填筑的最小强度和最大粒径要求符合规范表204-1要求。
材料粒径必须控制粒经，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小。
料源（借土场或利用方）确定后，进行填方材料的试验，并将试验结果报监理工程师批准。
d.对合同段内不同类型的路基填筑，先做试验路段，在开前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
现场试验包括材料粒径、含水量；松铺厚度；压实设备的类型、组合方式；碾压遍数，碾压速度；压实度等。
压实度是路堤施工中最重要的环节，是重中之重。
为保证路堤达到要求的密实度，在人工、机具和工艺上确保足够的压实度是试验路的最主要任务。
3.石方边坡施工光面爆破
为最大限度地减小施工对边坡岩石结构的破坏，提高边坡的自稳能力，保证边坡的美观，减少边坡防护的工程量，结合我单位多年在深堑石方路基中的施工经验，在本工程中的高边坡地段拟采用深孔预裂爆破加光面爆破技术进行施工。
深路堑施工采取分层开挖，随挖边坡随成形、随防护的原则，同时采用钻孔测斜仪和多点伸长计对边坡进行监测，绘制时标—位移曲线，判断边坡位移有无收敛趋势，运用回归分析推断边坡的最大位移量，同时将监测分析的结果反馈给现场施工技术人员，调整开挖高度、爆破工艺及支护参数。
对边坡有失稳可能的地段，及时采取边坡顶部卸载及加强支护措施。
预裂爆破每次分层开挖高度6～10m，清除边坡危石后即可进行装碴运输。
主要包括下述几个方面：
①爆破施工工艺
a.开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层（浅孔爆破），施作小爆破形成台阶作业面（深孔爆破）。
b.布孔：
根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并编号记录，同时插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角大小及方向等。
c.钻孔：
钻孔是爆破质量好坏的重要一环，必须严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻，钻孔结束后封盖孔口。
装药前检查孔位、孔深、倾角是否符合设计要求，检查孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水，发现问题及时处理。
d.炸药选择：
采用2号岩石硝铵炸药，有水地段采用乳化炸药。
e.炮孔堵塞：
炮孔堵塞长度大于最小抵抗限，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土
f.爆破网路敷设：
网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按爆破设计方案和《爆破安全规程》的有关规定进行操作。
网路敷设完成后要进行全面检查，确认完好后方可起爆。
g.起爆：
在网路检测无误、防护工程检查无误、各方警戒正常的情况下，在规定时间，由指挥员发令起爆。
起爆采用非电起爆系统。
h.安全检查：
爆破完成、经过规定的时间间隔并经专职人员进行安全检查无问题后，人员、机械方可进入施工现场开展其它作业。
i.总结分析：
爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已出露岩石的结构、产状、地质构造情况、岩石物理力学性质等，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破设计方案进行优化。
②爆破参数设计
a.浅孔松动爆破
ⅰ.台阶高度
ⅱ.炮孔排列：
梅花形布置
ⅲ.孔网参数：
炮眼直径、抵抗限 、炮眼间距 、炮眼排距
ⅳ.钻孔深度 ：
采用倾角60度钻孔，超钻深度
ⅴ.单孔装药量计算：
前排炮孔 、后排炮孔
ⅵ.装药和堵塞：
采用连续装药结构，堵塞长度。
b.深孔爆破
ⅰ.台阶高度
ⅱ.炮孔排列：
梅花形布置
ⅲ.孔网参数：
炮眼直径、抵抗限 、炮眼间距 、炮眼排距
ⅳ.钻孔深度 ：
采用倾角75度钻孔，超钻深度
ⅴ.单孔装药量计算：
前排炮孔 、后排炮孔
ⅵ.装药和堵塞：
采用连续装药结构，堵塞长度。
。
ⅶ.堵塞长度：
L=βWd≮C，其中，β取0.75。
c.光面爆破
ⅰ.采用直径Φ42mm钻孔机钻孔，钻孔角度与设计堑坡一致，孔间距a=0.5m，炸药单耗量 。
ⅱ.装药方式：
导爆索绑Φ25mm光爆小药卷不连续装药结构。
ⅲ.堵塞长度：
0.8m。
③堑坡处理
堑坡的平整和稳定是路堑开挖的关键问题，必须充分重视。
路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，人工配合；石质堑坡原则上采用光面爆破。
对于深堑需要分级放坡时，注意深孔爆破所选用的梯段高度H要和每一级台阶高度一致。
七、施工进度安排
1．工期目标
2016年11月～2017年8月。
八、确保工程质量和工期及民工工资的措施
1）确保工程质量的措施
1.具体质量目标
本标段工程质量目标优良。
不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任何时候都达到100%的合格率，争取良好的信誉。
2.质量控制机构和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工办、质检部长、实验室主任组成，制订整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。
各工区分别设质量管理现场领导小组，由工区主任、质检科长、工程科长、试验室主任组成。
质检部和试验室专职抓现场质量管理。
项目工区一级的质量管理机构在项目经理和质量管理小组领导下，制订本施工段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。
施工队对各自承担工程的质量难点和关键工序进行分析，制订攻关课题，成立QC小组，积极开展工作。
施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
3.强化质量意识，健全规章制度
在施工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，使职工认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。
2）、确保工期的保证措施
根据合同工期科学地制定总体施工计划，明确规定各工区工程工期的控制点，严格要求开工、完工时间，把任务落实到各项目工区。
1.落实经营承包责任制，公司与项目经理部签订承包合同，项目经理部和各项目工区签订承包合同，各施工工程队与施工工区签订承包合同，实行全员风险抵押金制度，制订完善的奖罚条例，重奖重罚，利用经济杠杆，确保合同工期的实现。
2.合理安排人力、机械进场，根据施工定额计算，配足配套的人员、设备、按工程需要及时进场。
3.协调工程项目的施工，使各分项工程的测量、试验、检查、监理签认和工序交接有条不紊地进行。
4.协调好业主、监理和当地政府及群众的关系，为施工创造一个良好的社会环境。
5.随时掌握工程进度，建立工程进度日统计、旬考核制度，经常调整计划，协调施工力量，对工程滞后点提前采取措施。
6.遇有特殊情况，如遇雨，路基施工成型段不能按期交工时，我单位有能力调集后配力量，及时将配属队伍调入，及时从其它施工单位租用设备，保证合同工期的实现。
3）、确保民工工资的措施
1.成立组织机构，由项目经理担任
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