地铁1号线机电安装施工策划方案.docx

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地铁1号线机电安装施工策划方案

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地铁1号线机电安装施工策划方案

地点：

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时间：

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说明：

本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容

一、策划依据

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工招标文件；

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工投标文件；

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工JD1103标合同，合同编号：

JS1-1-JDSG-12005；

各系统施工图纸；

各站现场调查；

土建单位工期安排。

二、工程概况

宁波市轨道交通1号线为宁波市轨道交通线网的东西向基本骨干线，线路全长约43km，分两期实施。

其中一期工程线路长度为20.878km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。

共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座。

本单位施工一期工程机电安装JD1103标。

机电安装JD1103标包含东门口站、江夏桥东站、舟孟北路站三个车站及车站所辖区间的低压配电及动力照明系统、给排水及消防系统、通风空调系统、弱电系统（包含综合监控系统、环境与设备监控系统BAS、门禁系统、火灾自动报警系统FAS）、车站综合管线、车站设备区装修工程的设备安装、试验、开通、保修期服务，以及乙供设备材料的供货和对运营维护员工提供技能培训，运营维护支持等。

三、工程数量表

3.1车站设备区装修系统

3.2动力照明系统

3.3通风空调系统

3.4给排水系统

3.5弱电系统

四、施工组织方式

项目部目前设项目经理1名，书记1名，副经理2名（其中1名兼安全生产总监），总工程师1名。

项目部下设6个职能部门：

工程技术部、安质环保部、物资机械部、财务会计部、综合业务部和成本部，分别行使职能管理职责。

项目组织机构图如下：

项目部

项目书记

项目经理

项目副经理

项目安全总监

总工程师

成本部

计财部

综合部

工程部

安质部

物资部

分包队伍

各站站长

劳务作业队

料库

消防专业分包

车站设备区装修系统

给排水作业工班通风空调风系统

给排水作业工班

动力及照明系统

给排水作业工班

门禁系统

环境与设备监控系统

综合监控系统

通风空调水系统

给排水系统、

注：

成都泰达有限公司承担给排水系统、通风空调水系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、门禁系统、通风空调风系统（刘文新劳务队施工）劳务施工；成都元通铁路有限公司承担动力照明系统劳务施工；电务工程有限公司建筑分公司承担车站设备区装修系统劳务施工。

新世纪发展控股有限公司承担消防专业分包任务。

五、施工总进度计划

5.1施工总进度计划

根据业主要求及现场实际情况，东门口站于2012年9月28日开工，主体2012年6月30日完工；江夏桥东站计划于2013年1月1日开工，主体2012年8月31日完工；舟孟北路站计划于2012年11月1日开工，主体2012年6月30日完工。

2013年11月1日至2014年1月30日，试运营维护。

2014年1月30日至2014年7月31日，运营维护。

5.2东门口站关键节点完成计划

5.3江夏桥东站关键节点完成计划

5.4舟孟北站关键节点完成计划

六、施工调查情况（环境条件、相关外单位施工条件）

6.1工程环境条件

6.1.1自然条件

6.1.1.1大气环境条件

气候类型：

亚热带湿润季风气候

多年平均气温：

16.2℃

极端最低气温：

-11.1℃

极端最高气温：

41.2℃

平均相对湿度：

81%

平均年降水量：

1700mm

最大降水量：

1900mm

平均年日照：

1900h

年平均风速：

5.6m/s

极大风速：

52m/s

6.1.1.2工作环境条件

环境温度：

－15℃～+45℃

相对湿度：

日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25℃）；有凝露发生。

海拔高度：

≤1000m

地震烈度：

7度，水平加速度0.25g，垂直加速度0.125g

振动：

f<10Hz时，振幅为0.3mm；10Hz

雷电日：

75日/年

污秽等级：

户内Ⅲ级，按沿海地区考虑。

6.1.2交通运输条件

本项目全线处于宁波市区中心，白天不允许施工车辆进入，只能每日21点后施工车辆才能进入施工现场，且物资、设备运输等货运车辆进出现场需办理相关的入城手续。

6.1.3施工用电、用水、临边防护及视频监控

在临时设施场地移交的同时由业主主持土建单位（东门口站为中铁13局，江夏桥东站和舟孟北站为上海隧道局）向本项目移交临时用电、用水市政接口点，办理相关手续。

施工用电接管后，在站厅层安装一级箱，站厅、站台层安装相应二级箱，用于施工用电及车站照明。

施工用水接管后，安装站内站厅、站台层临时用水管道，用于施工用水及水消防。

临边防护是车站移交后，对车站内站厅、站台层预留的孔洞进行洞口周边防护、站台层轨行区防护以及站内加工区围挡。

对站内人员进出情况、施工情况、人员安全进行视频监控，每个出入口及相关施工区域安装摄像头，终端设置在门卫处。

6.1.4施工通讯

项目部、作业队分别安装座机，保证相互之间以及与建设、监理、设计和地方相关单位的联系和信息畅通；现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证施工生产指挥调度通畅及时。

项目部选用电信10M网络，保障与公司各部门及相关单位沟通畅通。

6.1.5施工队伍情况和地方富余劳动力

目前项目部通过招标的方式已确定协作队伍。

宁波市劳务市场临时用工普工150元一天，技工220元一天。

6.2各站土建单位工程情况

根据业主建设指挥部施工进度计划安排，要求土建单位在9月28日前交付东门口站，11月15日前交付舟孟北站，12月15日交付江夏桥东站于本项目部进场施工。

各站具体情况见下表：

七、施工顺序和施工工艺流程

7.1车站设备区装修系统工艺流程图

7.2动力照明系统施工工艺流程图

7.3通风空调风系统施工工艺流程图

7.3.1通风空调风系统施工工艺流程图

7.3.2通风空调水系统施工工艺流程图

7.4给排水系统施工工艺流程图

7.5弱电系统施工工艺流程图

八、资源配置方案

8.1人力资源

结合各工序开展情况，拟投入本工程车站设备区装修系统、动力照明系统、通风空调系统、给排水系统、弱电系统（含综合监控系统、环境与设备监控系统、门禁系统）级区间施工的劳动力及各工序安排、劳动力分布曲线如下：

8.1.1东门口站人力资源

8.1.2江夏桥东站人力资源

8.1.3舟孟北路站人力资源

8.1.3区间人力资源

8.1.4劳动力配置

劳动力配置曲线图：

注：

1、因项目为车站属地管理单位，车站保安人员（东门口站3人，江夏桥站3人，舟孟北路站3人，共9人）；车站保洁人员（东门口站3人，江夏桥站2人，舟孟北路站2人，共7人）。

2、项目部料库搬运及值班3人，厨师及采买2人。

3、试运营维护及维护期间需9名熟练技术工人

8.2主要设备材料需求及进场计划

8.3施工机械

8.4仪器仪表

8.5工机具

8.6二三项料

九、进度网络图

宁波市轨道交通1号线机电安装工程JD1103标东门口站、江厦桥东站、舟孟北路站、区间进度网络图如下：

（1）东门口站进度网络图

（2）江厦桥东站进度网络图

（3）舟孟北路站进度网络图

（4）区间进度网络图

十、施工平面及临时设施

9.1施工平面布置

施工现场总平面布置如下图所示：

项目经理部

车站

东门口站

江夏桥东站

舟孟北站

各专业作业队班组

项目经理部

中心料库

图例：

9.2临时设施

根据业主施工进度要求和总体规划，拟在宁波市中山东路江夏桥设建设项目部、料库中心及作业队基地，目前基地建设已完成。

规划面积约为2387.198平方米，项目部办公区及生活区面积为942.12平方米，民工宿舍501.3平方米，生活区及库房475.2平方米，岗亭及门庭40.32平方米，车棚、材料棚6个合计428.258平方米。

房屋共建96间，其中项目部办公住宿36间，作业队办公住宿40间，厕所浴室占房6间，餐厅占房9间，料库用房5间。

占地的具体用途：

（1）项目部（36间，3.6m×7.2m×2.7m，长×宽×高）

办公：

住宿：

（2）作业队（40间，3.6m×6.9m×2.7m，长×宽×高）

（3）修建厨房、餐厅占房9间；

（4）修建男女卫生间（含浴室）占房6间；

十一、施工风险分析

（1）综合管线深化设计

机电安装专业系统管线交叉很多，车站公共区及设备区走廊采用综合支吊架，深化设计工作量较大。

深化设计必须先熟悉各个系统的设计思路、管线走向，相互协调，综合布置，并结合土建、装修、消防等施工图纸，绘制综合管线布置图后方可进行施工。

因此综合支吊架的深化设计工作关系到工程的顺利实施，是本工程的一个重点。

但现江夏桥站和舟孟北路站外部设备房和出入口设计要重新出结构图纸，因此机电专业的管路会发生变化，导致江夏桥站和舟孟北路站可能无法按期完成深化，不能按期施工。

（2）轨行区施工安全是重中之重

由于和行车关系密切，轨行区施工安全尤为重要，遵守安全施工规程、做好施工安全防护，是本工程安全施工重点中的重点。

（3）大型设备吊装运输

地铁工程的大型设备多，大型设备的运输、吊装是本工程的重点之一，在运输、吊装施工中应确保安全，必须采取相应的技术措施进行操作，采用相应的吊装设备进行施工，保证临时运输通道的通畅，且每台设备的运输就位安全。