武汉市光谷大道交通噪声监测及分析报告Word格式.docx
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4.1数据处理方法…………………………………………………………………12
4.2实验结果分析…………………………………………………………………20
4.2主监测点：
武汉职业技术学院………………………………………………21
4.3辅测点1：
光谷路学苑………………………………………………………21
4.4辅测点2：
武汉中源电器有限公司…………………………………………21
5光谷大道交通噪声污染控制对策………………………………………………22
5.1城市道路交通噪声控制方向与技术…………………………………………22
5.2光谷大道噪声污染原因………………………………………………………28
5.3光谷大道交通噪声具体防治措施……………………………………………28
6参考文献…………………………………………………………………………30
附录一：
监测点及夜间明显噪声源…………………………………………………32
附录二：
各点监测数据………………………………………………………………33
1武汉区域概况
1.1武汉市简介
武汉简称汉，别称“东方芝加哥”；
中国中部地区最大都市及唯一的副省级城市；
中国内陆地区最繁华都市及国家区域中心城市；
全球中心城区面积最为广阔无垠的特大城市之一。
武汉号称九省通衢，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，国家的经济地理中心；
全国仅次于北京、上海的第三大科教中心，在校大学生人数全球第一；
内陆地区的金融、商业、贸易、物流、文化中心，被誉为世界开启中国内陆市场的“金钥匙”，经济发展的“立交桥”，具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的区位优势。
如今正以复兴大武汉为目标，重返国家中心城市和国际大都市。
1.1.1地理区域概况
武汉位于江汉平原东部，地处东经113°
41′-115°
05′，北纬29°
58′-31°
22′，东端在新洲区柳河乡将军山，西端为蔡甸区成功乡窑湾村，南端在江夏区湖泗乡刘均堡村，北端至黄陂区蔡店乡下段家田村。
因长江与其最大的支流汉水交汇于此，故而隔江鼎立的武昌、汉口、汉阳三地被俗称武汉三镇。
武汉东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼县、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市及仙桃市（省辖县级市）毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、汉川市及黄冈市的红安县、麻城市相接，形似一只自西向东的蝴蝶形状。
在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置是中国地理上的“心脏”，故被称为“九省通衢”之地。
武汉全境面积达8494平方公里，为湖北省面积的4.6%。
七个城市辖区面积863平方公里，外环以内面积1171.70平方公里，武汉三环线（中环线）内的城区面积684平方公里。
截至2010年底建成区面积为500平方公里。
十三个辖区中黄陂区面积最大为2261平方公里，江汉区面积最小为33平方公里，城区中洪山区面积最大达502平方公里。
1.1.2社会环境概况
2009年武汉共有常住人口910万，户籍人口838万人，是中部六省人口规模最大的城市。
人口平均预期寿命79.9岁，65岁以上老年人近300万人比例25%。
根据第六次人口普查数据，2010年11月1日零点为标准时点，武汉市常住人口978.539万，较10年前的830万增长17.89%。
2008年9月27日上午，湖北省政府召开新闻发布会通报，《武汉城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验总体方案》已获国务院批复。
这标志着武汉城市圈“两型社会”改革试验已进入全面实施阶段，对湖北的改革发展具有里程碑意义。
随着武汉城市圈的全面实施，武汉与城市圈8个城市将形成“一小时交通圈”，来往武汉的车辆将更加多，武汉市的道路交通压力将更加繁重，道路交通噪声的影响将更加突出，因此如何解决武汉市道路交通噪声问题也是武汉市在建设两型社会中不得不重点考虑的一个环境问题。
1.2武汉市公路交通概况
武汉市公路总里程达到1.1039万公里（含通村公路）。
通过武汉市境内的国道/省道有316、318、106、107国道以及16条省道在此交汇。
通过武汉市境内的高速公路有G4（京港澳）、G42（沪蓉，包括汉宜高速）、G4201（武汉外环）、G50（沪渝，包括武黄高速）、G70（福银，包括汉十高速）、G45（大广）；
S1（岱黄）、S2（汉孝）、S3（武麻）、S5（武英）、S7（汉鄂）、S8（关豹）、S11（青郑）、S12（武嘉）、S13（武监，包括汉洪高速）、S15（汉蔡）、S17（汉孝（在建））、S18（机场高速），S19（机场第二高速（在建））；
和左高速、六武高速（在建）、武汉三环线高速等高速公路。
武汉内环线、二环线完全建成后将成为城市快速路。
武汉是湖北省客运中心，现拥有傅家坡、宏基、金家墩、新荣村和杨春湖五个省级长途汽车客运中心。
武汉是我国的主要交通要道。
国道106、107、316、318及已建成的京珠、沪蓉高速公路、汉宜高速公路在武汉交汇。
每天，武汉过境车辆达10万辆。
市境内里程250公里，在册通车里程2974.2公里，长途客运班线一千多条，日发班次达3500个，客货运输辐射全国20多个省市区。
市区内共有公交线路230条，线路总长度4000多公里，公共汽、电车达4500台。
出租汽车1.6万辆，中巴客运车361台。
万人拥有公交车辆12.9台，在全国大城市中居领先水平。
武汉市机动车拥有量持续增加，就目前总量而言，已经达到了72万辆，同比增长11％。
其中，7个中心城区拥有量为50万辆，每千人拥有150辆。
主城区中，汉口机动车拥有量最多，约为25万辆，占主城区的57％。
最新公布，2006年底，武汉市私人机动车拥有量为45多万辆，年增长率为14％。
其中，私家车比2005年增长36%，达20万辆。
私人摩托车有24万辆，主要受主城区限制摩托车上牌的交通政策影响，增速明显缓慢。
目前，武汉市高峰小时流量大于5000辆的路口已经达到60个，远远超过每小时3000辆的设计通行能力。
武汉长江大桥和长江二桥这两座主要的跨江大桥白天平均每小时的车流量均已超过设计通过能力的50%以上。
而且，近年来，武汉市机动车辆以每年１４％以上的速度递增，而汉口、武昌和汉阳三个中心城区的道路的改建和扩建，因囿于地理空间的限制而仅以不到2%的速度递增。
武汉城区的道路交通流量，主要集中在以跨越长江、汉江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上。
其中，城区主干道承担了全市道路流量的七成左右。
中心城区道路交通流量持续增加，交通拥堵状况进一步加剧。
汉口中心城区路网密度较大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；
武昌中心城区受湖泊和山体分割及城市格局的影响，交通出行主要分布在联系青山区与武昌区的南北向干道，以及与向东出城道路相连的东西向干道上。
1.3武汉市交通噪声概况
武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度226.20公里；
区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。
近年来，我市在车流量不断上升（2000年2107辆／小时，2002年2224辆／小时）的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB（A）下降到2002年的70.7dB（A）。
尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二（仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB（A）。
区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB（A），达标率为88.6﹪。
在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17﹪。
但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。
“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6﹪，居其他环境污染来信的首位。
2003年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为69.9dB（A）。
平均背景值L90为64.2dB（A），平均中值L50为68.3dB（A），平均车流量为2205辆／小时。
武汉市环境监测中心站曾经对武汉市干道噪音进行过测试。
武昌解放路上的一组瞬时值是：
剔除喇叭时，道路噪声68分贝。
加进公交车喇叭声，71分贝。
公交车边走边鸣，78分贝。
载重车通过，78分贝。
气喇叭车行驶，超过90分贝。
2004年，武汉城区噪声平均值为55.4分贝，增加了0.3分贝。
其中，影响城区环境噪音的主要声源是交通噪声，并呈逐年上升趋势。
据检测，城区72条主要干道的噪音平均值为69.9分贝。
城区70分贝以上的噪声未达标路段为128公里，占检测干道总长度的58％。
据2005年6月10日武汉晨报报道，武汉中心城区交通噪声全线超标。
报道称在近日结束全市道路交通噪声普查中。
武汉市环保局从监测结果中发现，武汉中心城区昼间道路交通噪声均值为70.6分贝，超过国家标准限值0.6分贝。
市环保局监测结果显示，所有监测点中，全市白天最闹人的路段当属青山区工人村附近，道路交通噪声最高值大81分贝。
市噪声整治专班表示，监测数据显示，全市中心城区交通噪声全线超标。
1.4光谷大道现状
⑴ 自然现状调查
光谷大道，位于武汉东湖新技术产业开发区（即武汉·
中国光谷），北段在武汉洪山区，南段在江夏区，全长约11.7公里，宽65米。
是连接武汉光谷片区、光谷片区、流芳片区的重要道路。
起于珞瑜东路与喻家湖路南端交汇，止于光谷二路与佛祖岭三路交汇处，贯穿创业街、雄楚大道、南湖大道、关南园路、三环线、滨湖路与高新四路、九凤街与高新六路、光谷一路与杨湖桥大道、流芳大道，接驳绕城高速。
沿线有众多高校和数百家高新企业。
地下人行通道靠近起点和止点各有一个，中间分设两个，平均间距为700米左右。
⑵社会现状调查
该路段位于武汉市内环跨区较大，连接高新路、雄楚大道、南湖大道、珞瑜路。
武汉市政府计划对该路段进行大规模的改造，以适应交通发展的要求。
该路段以高科技产业著称，这里盘踞着武汉乃至国家的高科技产业园：
光谷国际，光谷天地。
该路段也是个主要的居住区域，如当代国际花园，保利花园，当代卡梅尔小镇等。
⑶ 街道附近文化场
华中师大武汉传媒学院，武汉职业技术学院。
⑷ 街道商业点
中国工商银行凤凰支行、光谷创业街。
⑸ 街道居民区
丽岛漫城，当代国际花园，保利花园，当代卡梅尔小镇等。
2城市交通噪声的产生及危害
2.1城市交通噪声的产生
城市环境噪声以交通运输噪声最为突出，许多国家研究结果都表明，城市环境噪声的７０％来自交通噪声。
城市轨道交通车辆是特殊的流动声源，对环境的影响面也最广，是城市轨道交通噪声产生的根源。
噪声干扰人们的工作和生活，危害人体健康，是影响面最为广泛的一种公害[2]。
噪声的形成须有声源、声音传播途径以及接受者3个条件存在，而且只有当这三者都同时存在时，才对听者形成干扰。
了解声源、
传播途径和接受者就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存的噪声进行防护，最大限度地降低对人体造成的损伤。
城市轨道交通车辆运行中噪声主要有２种来源：
一是轮轨接触而产生的轮轨噪声；
二是牵引电动机产生的电动—机械噪声。
这些噪声源恶化了车厢内外部的环境。
2.1.1轮轨噪声轮轨噪声
主要有３种类型：
摩擦噪声、撞击噪声和滚动噪声。
每一种噪声均由相对应的机械结构所产生。
（1）摩擦噪声：
当车辆在一条较小半径曲线线路上运行时，车轮沿曲线钢轨并非纯滚动运行，要产生局部的横向滑动。
正是这种在曲线上车轮对轨道的不完善的导向造成“卡滞―滑动效应”，结合车轮和轨道的振动响应，形成摩擦噪声。
（2）撞击噪声：
车轮和钢轨长期相互作用都会产生磨耗，当车辆防滑系统发生故障时，就会造成车轮在钢轨上打滑擦伤，车轮可能失圆或产生扁疤，钢轨可能会产生波浪型磨耗。
状态不良的轮轨相互作用会使振动加剧，噪声加大。
特别是钢轨表面波长为３～５ｃｍ的短波浪型磨耗，车辆行驶时就会产生特别大的“卡嗒―卡嗒”的撞击噪声。
（3）滚动噪声：
车辆在运行时，车轮在钢轨上高速滚动，由于轮轨接触表面的粗糙度及轮轨的缺陷，造成对车轮的激扰，从而形成滚动噪声。
2.1.2电动—机械噪声
（1）电机噪声电机运转所产生的噪声，包括牵引电机、冷却风扇、空气压缩机组等产生的噪声，它也是城市轨道交通主要噪声来源之一。
特别是电机冷却风扇的噪声，随列车运行速度的提高而增大，其程度往往要大于轮轨噪声。
（2）机械噪声，主要指制动系统在实施制动时，闸片与制动盘之间摩擦振动，激发制动闸片、闸片托架以及制动盘等产生自激振动，形成制动噪声。
另外，制动系统中悬挂连接和支座所使用的许多销套，由于销套与销轴之间的间隙在运行中相互撞击而产生噪声等。
还有车辆其他的辅助系统所产生的机械噪声。
[3]
2.2城市交通噪声的危害
研究表明，噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。
实验表明，40～50dB的噪声就会对听力有损害，80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。
噪声直接作用于人的中枢神经系统，使交感神经紧张、心跳加快、心率不齐、血压升高等。
越来越多的证据表明，65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。
噪声尤其对驾驶者影响较大，可使驾驶者心里产生变化，使驾驶者疲劳、焦虑、思维乱、注意力难以集中，容易引起交通事故。
[4]
虽然噪声污染是感觉公害，不积累，具有局部性，但是噪声污染的危害是严重的、多方面的。
40dB是正常的环境声音，一般认为噪声的卫生标准。
在此以上的便是有害的噪声。
归纳起来，噪声的危害有以下几方面：
⑴引起听力损失。
实验研究证明，噪声超过85dB时，就会给听觉细胞带来危害。
长期在强噪声环境中工作，听觉疲劳难以恢复，甚至会造成耳聋。
下表列出在不同噪声等级下工作时间时，耳聋发病率的统计情况。
表2-2工作40年后噪声性耳聋发病率（%）
噪声级（A）值dB
国际统计
美国统计
80
85
10
8
90
21
18
95
29
28
100
41
40
有表2-2可见，90dB的噪声，耳聋发病率明显增加，但是，即使高于90dB的噪声，也只产生暂时的病患，休息后即可恢复。
因此噪声的危害，关键在于长期作用。
⑵睡眠的干扰。
保证睡眠是人体健康的重要因素，而噪声会影响人睡眠的质量和数量。
根据上海某医学院环境卫生学教研组的调查，居住在菜场附近的居民，夜间噪声达61～70dB时，被吵醒的和不易入睡的人占调查人数的70%。
而老年人和病人对噪声干扰更敏感。
⑶人体的生理影响。
主要表现为使人烦恼、激动、易怒，甚至失去理智。
因噪声干扰发生居民纠纷案逐年递增。
根据统计，目前噪声污染信访案件占全部环境污染案件的50%以上。
噪声也容易使人疲劳，影响精力集中和工作效率，特别是对一些非重复性的劳动影响比较明显。
噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而容易患胃溃疡和十二指肠溃疡。
研究指出某些吵闹的工业企业里，溃疡病的发病率比安静环境的高5倍。
噪声对人的分泌技能也会产生影响。
在高噪声下，会使一些妇女的性机能紊乱，月经失调，孕妇流产率增高。
近年还有人指出，噪声是刺激癌症的病因之一。
⑷对语言交谈和通讯联络的干扰。
环境噪声会掩蔽语言声，使语言清晰度降低。
噪声级比语言声级低很多时，噪声对语言交谈几乎没有影响。
噪声级与语言声级相当时，正常交谈受到干扰。
高出10dB时，谈话声音被完全掩蔽，当高出90dB时，即使大声喊也难以进行正常交谈。
实验研究表明噪声干扰交谈、通讯，如表1-2所示：
表1-2噪声对交谈、通讯的影响
噪声级（dB）
主观反映
保证正常通话距离（m）
通讯质量
45
安静
很好
55
稍吵
3.5
好
65
吵
1.2
较困难
75
很吵
1.3
困难
太吵
0.1
不可能
此外，由于噪声的掩蔽效应，会使人不易察觉一些危险信号，从而容易造成工伤事故。
⑸对仪器设备和建筑结构的危害。
在强噪声作用下，材料因为声疲劳而引起裂纹甚至断裂，一些灵敏和自动遥控精密仪表设备受到噪声损害而失灵。
当大型喷气式飞机以超声速低空掠过时，由于空气冲击波引起强烈噪声会使地面建筑物受到很大损伤，烟囱倒塌和建筑物被破坏，如墙壁开裂、窗玻璃和瓦片损坏等。
随着人们环保意识的不断增强，城市交通噪声污染越来越受到社会的关注，也是两侧单位与居民反映敏感的污染问题。
为了防治关山大道交通噪声污染，保障人们有一个良好的生活、工作、学习环境，保护人体健康，确保该区域经济、社会的可持续发展，贯穿“以防为主，防治结合”的方针。
充分了解关山大道的声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析，就发展趋势提出建设性意见，另外在评价的整个过程中熟练掌握城市主干道交通噪声影响评价过程和工作程序，为以后的工作积累经验。
通过武汉市光谷大道交通噪声环境的研究，调查核实该街道噪声来源、噪声强度、噪声等级，对该街道周边地区进行调查研究与评价，了解噪声的特点及关山大道沿线区域的环境质量现状，评价分析该路段现有环保措施的可行性和合理性，按照“城市区域环境噪声标准”的要求提出控制光谷大道交通噪声污染的对策措施，为光谷大道交通噪声调查研究及环境保护管理部门的审批提供科学依据。
3监测实验过程
3.1实验目的
本实验通过测量南湖大道的交通噪声，了解其对周边环境的影响，从而为治理南湖大道的交通噪声提供合理的建议，还城市居民一个舒适的生活环境。
3.2实验监测标准
本实验参考的是中华人民共和国《声学环境噪声测试方法—道路交通测量》（GB/T13222－94）[5]，测量道路交通噪声的测点应选在市区交通干线一侧的人行道上，距离马路沿20cm处，此处离两交叉路口应大于50m，交通干线是指机动车辆每小时的流量不小于100辆。
这样，该测点的噪声可用来代表两路口间该段马路的噪声。
同时记录不同车种车流量（辆/时）。
测量结果可参照有关规定绘制交通噪声污染图，并以全市的各交通干线的等效声级和统计声级的算数平均值、最大值和标准偏差来表示全市的交通噪声水平，并用于城市间交通噪声的比较。
3.3噪声监测等级评价
3.3.1A声级
用A计权网络测得的声级，用LA标识，单位dB。
3.3.2等效声级
在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用LAeq表示，单位为dB。
按此定义此量为：
LAeq=10lg
………………………………
（1）
式中：
ＬA──t时刻的瞬时声级；
Ｔ──规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式
（1）可表示为：
………………………………
（2）
ＬAi──第Ｉ次采样测得的A声级；
n──采样总数。
3.3.3昼夜等效声级
昼夜等效声级也称日夜平均声级，用符号Ldn表示，反映的是社会噪声——昼夜的变化情况，表达式：
Ldn=10lg
Ld——白天的等效声级，时间是从6：
00—22：
00，共16个小时；
Ln——夜间的等效声级，时间是从22：
00到第二天的6：
00，共8个小时。
3.3.4噪声污染级
在等效连续声级的基础上加上一项表示噪声变化幅度的量，更能反映实际的污染程度，即噪声的污染级，用LNP表示，表达式：
LNP=Leq+Kσ
K——常数，对交通和飞机噪声取值2.56；
σ——测定过程中瞬时声级的标准偏差[5]。
3.4监测噪声常用仪器
在我们平常的噪声监测中用到的环境噪声监测仪器为积分平均声级计或环境噪声自动监测仪,其性能应不低于GB3785和GB/T17181对2型仪器的要求。
在老的声级计标准中，将声级计按准确度等级分为0型、1型、2型和3型。
新的声级计标准将声级计按准确度等级分为1级和2级，它们与老的1型和2型相当，不再有0型和3型。
本实验测量噪声用的是新的声级计，采用的是2级准确度。
3.4.1声级计的工作原理
声级计主要由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波线路和指示电表、电源等部分组成，其构造如下：
声级计的工作原理如图
（声级计方框图）所示。
被测的声压信号通过传声器转换成电压信号，然后经衰减器、放大器以及相应的计权网络、滤波器，或者输入记录仪器，或者经过均方根值检波器直接推动以分贝标定的指示表头。
图3-4-1声级计工作原理
3.4.2测量时仪器基本工作状态
传声器设置:
距离任何反射物（地面除外）至少3.5m外测量,距地面高度1.2m以上。
必要时可置于高层建筑上,以扩大监测受声范围。
使用监测车辆测量,传声器应固定在车顶部1.2m高度处。
声级计效率计权特性:
“A”；
声级计时间计权特性:
“慢”；
测量时数据间隔时间:
5s。
测量时间与获取数据:
每个测量点监测17min,连续获取200个数据。
噪声监测过程中同时统计车流量,做好交通噪声监测现场记录。
3.5测量方法
3.5.1监测点的选择
通过实地考察我们发现光谷大道路的车流量比较大，而且光谷大道十字交叉路口比
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