汽轮机复习题摘抄经选Word下载.docx
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31．当级的平均直径dm和动叶片高度Lb之比（级的径高比）小与8~10时，应考虑汽流参数沿叶片高度的变化，否侧级的效率将显著下降。
32．最佳速比是余速损失最小、轮周效率最大时的速比。
33．渐缩斜切喷嘴比缩放喷嘴制造简单.变工况时稳性好。
34、电力生产除了要保证一定的数量外，还要保证一定的质量。
供电质量标准主要有两个：
一是频率；
二是电压
35、转速感受机构其作用是感受转速的变化，并将其转变为能使调节系统动作的信号。
36、汽轮机调节系统的静态特征是指调节系统处于稳定状态时输入信号与输出信号之间的关系特征。
37、一次调频是对并网运行的机组，当外界负荷变化引起电网频率变动时，各机组的调速系统将根据各自的静态特征，自动增减负荷，以维持电网的周波。
38、影响调节系统动态特征的主要原因：
稳定性，动态超调量，静态偏差值，过渡过程调整时间。
39、高压调节阀，抽气管逆止阀都是靠近汽轮机布置，是因为要减小中间容积的储存蒸汽量。
40、在汽轮机调节系统中，转速感受机构主要有机械，液压和电子式三类。
41、油动机又称液压伺服马达，是汽轮机调节系统中驱动调节汽阀的执行机构，油动机的基本原理是遮断原理。
42、为了解决汽轮机空载流量宇锅炉最低负荷不一致的矛盾，中间再热式机组应设置旁路系统。
43、现代大容量机组的主要保护有超速保护，低压油保护，轴向位移及胀差保护，低真空保护。
44、自动主汽门装在调节气阀之前，在正常运行时保持全开状态。
而调节阀处于对应的开度。
45、300MW～～600MW的大型机组采用机械超速遮断和电气超速遮断，两套超速装置，三个层次的保护。
46、供油系统主轴油泵有启动交流润滑油泵、主轴泵、高压油泵、直流事故油泵。
47、离心式油泵最大的缺点是其吸入口位于油箱之上，一旦漏入空气就会使吸油发生困难，甚至使供油中断。
48、DHE调节系统是当前汽轮机调节系统的最新发展，它集中了两大最新成果:
固体电子新技术—数字计算机系统，液压新技术—高压抗燃油系统。
49、EH供油系统的任务是为EH控制系统提供控制和动力用油。
50、汽轮机润滑油系统主要用来向机组各轴承提供润滑油、向发动机氢密封油系统提供密封油源以及向机械超速遮断母管提供遮断油。
51、DEH调节系统具有自动调节，程序控制，监视，保护等方面的功能。
52、机组正常运行时，由主油泵和注油器向系统供油。
53、电液转换器的任务是把电气讯号转换成液压讯号。
54．纯冲动级的结构特点：
动叶进、出口截面相等，动叶是对称的。
55．余速损失是蒸汽流出动叶的速度损失。
56．多级汽轮机的级间间隙小，余速利用大。
57汽轮机沿蒸汽的方向，反动度由小变大。
58反动级机组效率高，级数很多。
59．反动度等于蒸汽在动叶栅中膨胀时理想比焓降△hb和整个级的滞止理想比焓降△ht*之比。
60．在全周进汽的级中就没有部分进汽损失、在采用扭叶片的级中没有扇形损失，不在湿汽区工作的级没有湿气损失。
61．调节级是外界负荷变化熟，依靠依次启闭的调节阀改变汽轮机第一级通流面积来改变机组负荷。
（2）、外界负荷改变，调节系统动作达到新的平衡后，转速与原转速存在一个差值。
（3）、调节气阀是由调速器本身直接带动的。
（1）、发电机的输出特性，即电磁阻力矩Me与转速n的关系。
主要取决于外界负载的特性。
（4）、速度变动率表示了单位转速变化所引起的气轮机功率的增量。
（5）、速度变动率愈大，单位转速变化所引起的功率变化就越小。
（6）、速度变动率愈小，静态特性曲线愈平坦。
（7）、迟缓率愈大，功率变动的幅度就越大。
（8）、空负荷试验在机组启动空转和无励磁的条件下进行。
（9）、为保证安全，要求自动主气门动作迅速、关闭严密。
（10）、大型机组的自动主汽阀和调节汽阀共同构成了联合。
（11）、离心式油泵可由主轴直接带动，所以不需要减速装置。
（12）、二级手动运行方式是所以方式中最低级的运行方式。
（13）、机组正常运行时，由主油泵和注油器向油系统供油。
（14）、气轮机在启动或改变负荷时，存在很大的热惯性。
（15）、DEH调节系统的采用，可大大提高机组的自动化水平。
改善机组负荷的适应性。
（16）、油泵的工作点是由泵本身的P—?
特性曲线管路阻力特性决定的。
（?
?
）、气轮机的调节和保护装置的动作都是以油作为工作介质的。
）、带负荷试验是在机组并网、带负荷条件进行的。
）、稳定工况下，控制油压为压力油压的一半。
）、抵消调速器对滑阀的作用的反馈称负反馈。
二、选择题：
1、下列汽轮机分类中不属于按热力特性分类的是（B）
A、凝汽式汽轮机；
B、冲动式汽轮机；
C、背压式汽轮机；
D、抽气式汽轮机。
2、按不同的压力等级分类描述不正确的是（C）
A、低压汽轮机：
主蒸汽压力为0.12～1.5MPa；
B、中压汽轮机：
主蒸汽压力为2～4MPa；
C、高压汽轮机：
主蒸汽压力为12～14MPa；
D、超超临界压力汽轮机：
主蒸汽压力大于32MPa。
3、下列对汽轮机工作原理描述错误的是（C）
A、喷管叶栅将蒸汽的热能转变成动能，动叶栅将蒸汽的动能转变成机械能；
B、冲动级的做功能力强，级数少；
C、反动级的级数多，效率较低；
D、依靠反动力做功的级叫做反动级。
4、下列对纯冲动级理解不正确的是（B）
A、反动度为零的级称为纯冲动级；
B、它的特点是：
蒸汽大部分在喷管叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中继续膨胀；
C、动叶栅进出口压力相等；
D、纯冲动级做功能力大，流动效率较低，现代汽轮机中均不采用。
5、冲动级有三种不同的形式，下列不属于冲动级分类形式的是（C）
A、纯冲动级；
B、带反动度的冲动级；
C、压力级；
D、复数级。
6、对于压力级表述正确的是（D）
A、压力级的效率较低，又称单列级；
B、压力级只能是冲动级；
C、压力级只能是反动级；
D、压力级可以是冲动级，也可以是反动级。
7、不属于级在工作过程中基本假设的是（A）
A、匀速流动；
B、一元流动；
C、定常流动；
D、绝热流动。
8、当蒸汽在喷管内膨胀时，下列几何条件中不正确的一项是（D）
A、当喷管内汽流为亚声速流动时，则dA＜0，汽流的横截面积随着汽流加速而逐渐减小，这种喷管称为渐缩喷管；
B、当喷管内汽流为超声速流动时，则dA＞0，汽流的横截面积随着汽流加速而逐渐增大，这种喷管称为渐扩喷管；
C、当喷管内汽流速度等于当地声速时，则dA＝0，即喷管的横截面积达到最小值，这个截面为临界截面或称喉部截面；
D、欲使汽流在喷管中自亚声速增加至超声速，则汽道横截面积沿汽流方向的变化应由渐扩变为渐缩。
9、当蒸汽在喷管内膨胀时，欲使汽流在喷管中自亚声速增加到超声速，应使用哪种喷管（A）
A、缩放喷管B、渐缩喷管
C、渐扩喷管D、渐缩斜切式喷管
10、喷管中汽流速度表述不正确的一项是（C）
A、实际速度小于理想速度；
B、实际速度与理想速度的比值称为喷管速度系数；
C、喷管速度系数小于等于1；
D、喷管出口实际速度小于理想速度所造成的能量损失称为喷管损失。
11、对于喷管中汽流的临界状态表述不正确的是（D）
A、与当地声速相等的汽流速度称为临界速度；
B、当汽流速度为临界速度时，Ma=1；
C、汽流为临界速度所处的状态参数称为临界参数；
D、汽流速度为临界速度时，喷管的横截面积达到最大值。
12蒸汽参数和喷管截面积沿流程的变化规律正确的一项是（C）
A在亚声速区内，随着压力的降落，流速降低，密度降低，截面积逐渐增大。
B在亚声速区内，随着压力的降低，流速增加，密度升高，截面积逐渐缩小。
C在超声速区，随着压力降低，流速增加，截面积逐渐增大。
D在超声速区，随着压力降低，流速降低，截面积逐渐减小。
13蒸汽在斜切喷管中膨胀，当喷管出口截面上的压力比大于或等于临界压力比时（D）
A喷管截面上的流速小于声速
B喉部截面上的压力大于喷管的背压
C蒸汽在喷管的收缩部分不膨胀
D喷管斜切部分是起导向作用
14蒸汽在斜切喷管中膨胀，当喷管出口截面上的压力比小于临界压比时正确的一项是（C）
A蒸汽在斜切部分膨胀，在收缩部分不膨胀
B蒸汽在收缩部分膨胀，在斜切部分不膨胀
C蒸汽在收缩部分和斜切部分都膨胀
D蒸汽在收缩部分和斜切部分都不膨胀
15、影响轮周效率的最大损失是（A）
A、余速损失B、动叶损失
C、喷管损失D、叶高损失
16、下列各项对级内损失理解不正确的一项是（C）
A、蒸汽在喷管流动过程中有喷管损失；
B、在全周进汽的级中没有部分进汽损失；
C、在采用扭叶片的级中仍然有扇形损失；
D、不在湿汽区工作的级没有湿汽损失。
17、产生湿汽损失的原因描述不正确的是（C）
A、湿蒸汽在喷管中膨胀时，一部分蒸汽凝结成水滴，使做功的蒸汽量减小；
B、不做功的水珠，其流速低于蒸汽流速，这样高速蒸汽被低速水珠牵制，消耗了部分动能，造成损失；
C、湿蒸汽流动中，水珠的流速略低于蒸汽流速，在相同的圆周速度下，水珠撞击在喷管和动叶的背弧上，扰乱了主流造成损失；
D、湿蒸汽的“过冷现象”也是造成湿汽损失的原因之一。
18、下列分析在不同的根部反动度下，分析有误的是（C）
A、根部反动度较大时，会造成漏汽损失；
B、当根部反动度很小或为负值时，被吸入汽道的蒸汽不仅不能作功，反而干扰了主流，造成损失；
C、根部反动度越小，就能减小顶部漏汽损失；
D、当根部反动度为0.03～0.05时，能使叶根处不吸不漏。
19、汽轮机分类不正确的是（A）
A、按汽流方向可分为轴流式、辐流式和对流式汽轮机；
B、按汽缸数目可分为单缸、双缸和多缸汽轮机；
C、按布置方式可分为单轴、双轴汽轮机；
D、按工作状态可分为固定式和移动式汽轮机。
20、对临界压力比有关叙述不正确的是（B）
A、临界压力与滞止压力之比称为临界压力比；
B、临界压力比与气体的性质和喷管类型有关；
C、对过热蒸汽，κ=1.3；
D、对饱和蒸汽，κ=1.135。
第四章汽轮机的调节
21．（B）是间接调节系统中必不可少的环节。
）
A.调节汽阀B.负反馈C.油动机D.错油门
22．根据离心泵的工作原理，泵的扬程与（D）的平方成正比。
A．进汽量B.油压C.调节阀开度D.转速
23．（A）的大小，对机组安全、稳定运行和参与电网一次调频有着重要影响。
A．速度变动率B．迟缓率C．动态超调量D．静态偏差值
24、（C）特性是影响速度变动率中间段分布的主要因素。
A、转速感受B、中间传递C、配汽机构D、调速系统
25、（A）具有无动静接触部件，灵敏度高、迟缓率小、稳定性好和全行程调节的优点。
A、高速弹性调速器B、径向钻孔脉冲泵C、旋转阻力器D、同步器
26．（B）起着消除动态超调、抑制过渡过程振荡的作用。
A、错油门B、动反馈C、静反馈D、油动机
27、（D）的作用是将来自碟阀放大器的二次油压转变为继动器活塞的行程。
A、错油门滑阀B、随动滑阀C、压力变换器D、继动器
28．（C）一般用在喷管调节中的第一只调节阀，以提高机组空载运行的稳定性。
A、球形阀B、碟阀C、锥形阀D、滑阀
29、为了防止甩负荷时的汽轮机超速，需要在中压缸前设置（B）。
A、高压缸调节阀的动态过调
B、再热主汽门和再热调节汽阀
C、旁路系统
D、协调控制方式
30．调节系统静态特性试验的目的在于检查调节系统的（A）是否符合要求。
A、静态工作特性B、静止试验C、空负荷试验D、带负荷试验
31、（D）既能评价调节系统动态品质，有可为分析各部套缺陷、改进调节系统动态品质提供依据。
A、静止试验B、带负荷试验C、空负荷试验D、甩负荷试验
22、（C）是保护系统的执行元件。
A、调节汽阀B、危急遮断器C、自动主汽门D、电磁阀
33、自动关闭器是控制主汽门开启或关闭的执行机构，自动关闭器的动作是靠（B）来控制的。
A、缓冲器B、压力油C、行程开关D、油动机活塞
34、（C）是机械式超速保护装置的转速感受机构。
A、套筒B、危急遮断器C、危急保安器D、自动关闭器
35、供油系统的主要作用不包括（D）
A、向调节和保护系统供油
B、供给各运动付机构的润滑用油
C、供给盘车装置和顶轴装置用油
D、带走热量
36、（A）的特性为：
供油量与转速成正比而与出口油压无关。
A、容积式油泵B、离心式油泵C、螺旋泵D、径向泵
37、在下列叙述中，（C）不符合离心式油泵的优点。
A、效率较高，运行经济性好
B、泵磨损小，不易卡涩，运行平衡、可靠
C、泵的出口压力高于叶轮圆周速度所决定极限数值
D、泵可由主轴直接带动，因而不需要减速装置
38、注油器的连接方式不包含（B）
A、单注油器供油系统B、串—并联单注油器供油系统
C、串联双注油器供油系统D、并联双注油器供油系统
39、DEH调节系统设置的三种保护功能不包括（D）
A、甩负荷超速保护B、跑负荷保护C、超速保护D、带负荷保护
40、（B）的任务是把电气讯号转换为液压讯号，它是电液调节系统中必不可少的中间环节。
A、电磁阀B、电液转换器C、解调器D、伺服放大器
41．多级汽轮机高压段各级的效率相对（A）
A.较低B.较高C.不变D。
A.B都正确
42．多级冲动式汽轮机的喷管出口绝对汽流角等于（C）
A.11~25B、12~15C、11~14D、14~20
43．一般要求高.中压外缸上下缸温差不超过（）.内缸上下缸温差不超过（）（D）
A．35,50B。
65,50C。
50,15D.50,35
44．下列与蒸汽进入汽轮机工作级前通过进汽机构时的节流损失无关的是（C）
A．汽流速度B。
阀门类型C。
汽流压力D。
汽阀型线
45．在设计时一般总让蒸汽流过主汽阀,蒸汽管道等时速度小于（B）
A．20~30m/sB、40~60m/sC、40-~70m/sD、50~80m/s
46、下列那项不能用来衡量汽轮发电机组经济性的主要指标：
（A）
A、气耗率B、绝对电效率C、热耗率D、A和C都不可以
47、下列选项中错误的是：
（C）
A、P>
PelB、C、D、
48对多级汽轮机的特点表述正确的是;
（A）
A效率高、功率大、投资小B、轴向推力大
C、结构简单D、效率高、单位功率投资减小、有附加损失
49、对于多级汽轮机的高压段，下列参数的变化错误的是：
（D）
A、p,t高B、V小C、较低D、大
50、下列有余速利用的是：
（B）
A、单级汽轮机、级后有抽汽口的多级汽轮机
B、进汽改变较小的级
C、调节级、汽轮机的末级D、以上都没有
51、对于有重热现象存在的汽轮机下列说法错误的是：
（B）
A、全机的相对内效率高于各级的相对内效率B、提高重热系数可以提高整机效率C、当级数的效率为1时，有α=0D、A和C
52、下列不可以减小汽轮机进气阻力损失的是（B）
A、保持阀门合理开度B、改善进气管的结构
C、选择较好的进气速度D、改善阀门的结构
53、为使轴向推力平衡，下列方法行不通的是（B）
A、反动式汽轮机采用平衡活塞法
B、冲动式汽轮机采用在叶轮上开平衡孔
C、采用相反流动布置法
D、采用推力轴承
54、汽轮机运行时，会漏气的位置有（D）
A隔板和主轴的间隙处B、高压端的两端
C、主轴穿出汽缸处D、以上选项都对
55、对于轴封系统的作用说法错误的是（B）
A、防止蒸汽向外泄漏B、防止蒸汽进入中压和低压端
C、减小工质和热量损失D、防止轴承弯曲
56、减小排气阻力损失的方法有（D）
A、改善排气管的结构B、现代大型汽轮机采用扩压型
C、凝气式机组Cex≤100～200m/sD、以上都可以
57、冲动式汽轮机的轴向推力不含（D）
A、作用在动叶上的轴向推力，
B、作用在叶轮上的轴向推力
C、作用在轴的凸肩上的轴向推力
D、作用在动叶片上的轴向推力
58、下列公式正确的是：
（C）
A、Pi=GB、=
C、P=GD、P=P
59、对汽轮机的经济性说法错误的是：
（D）
A多增加汽轮机的级数可以题高经济。
B、提高余速利用可提高汽轮机的经济。
C、减小漏气损失可提高经济。
D、对于级有损失的汽轮机、重热现象可提高经济
60、对多级汽轮机各级段的说法错误的是：
（B）
A低压段没有部分进气损失。
B、中压段有一小部分进气损失。
C、中压段效力最高。
D、高压段各级的焓降小且变化不大
61、多级汽轮机与单级汽轮机相比下列说法错误的是;
（C）
A容量较大B、级数增加、结构较复杂
C、维护较简单D、对金属材料的要求较高
62、下列参数对应的单位错误的是：
（D）
A、d→㎏/（kw.h）B、q→kj/（kw.h）C、P→wD、→kw.h
63、对余速利用的说法错误的是：
A使汽轮机的热力过程向右移B、熵增减小
C、提高了汽轮机的效率D、多级汽轮机才有余速利用
63、汽轮机的设计工况是指在一定的设计条件下的运行工况，下列不是必要设计条件的是（D）
A、热力参数B、转速C、功率D、压力
2、偏离设计工况的运行工况称为（B）
A、偏离工况B、变动工况C、甩负荷工况D、以上都不正确、
64.下列式子表示变工况前后喷管流量的变化关系正确的是（C）
A、=B、=
C、=D、=
65、当变工况前后级组未达临界状态时，级组的流量与级组前后压力的关系正确的一项为（C）
A、平方根正比B、平方差正比C、平方差的平方根成正比D、平方根的平方差成正比
66、对凝汽式汽轮机除调节级和最末级外，无论级组是否处于临界状态，其各级前压力均与级组的流量成正比（C）
A、一级B、二级C、一、二级D、几级
67、下列选项中不属于汽轮机调节方式的是（B）
A、节流调节B、动叶调节C、喷管调节D、混合调节
68、节流效应不包括（Ｄ ）
A、热效应B、冷效应C、等温效应D、等压效应
69、热力设备在启停变工况时，由于温度的变化式受热不均，引起的膨胀，收缩变形称为（ Ｂ）
A、热胀冷缩B、热变形C、热应力D、形变
70、调节级变工况时，级的反动度是（Ａ ）
A、Ωm＝０B、Ωm＝０.５C、Ωm＝１D、Ωm＝∞
71、下列关于滑压调节与定压调节相比具有的特点说法正确的是（ Ｄ）
A、增加了机组运行的可靠性和对负荷的适应性。
B、提高了机组在部分符合下的经济性。
C、高负荷区滑压调节不经济。
D、以上答案都正确
72、滑压调节方式中不存在的是（Ｂ）
A、纯滑压调节B、半滑压调节C、节流滑压调节D复合滑压调节
73、关于汽轮机功率与汽耗量的关系式不正确的是（Ｂ）
A、D=B、D=
C、D=D、D=
74、初压变化将引起那些参数的变化（ Ｂ）
A、进汽量Ｄ B、理想比烙降Ｈ Ｃ、内效率D、三者都会
75、汽轮机设计的理想烙降越大，则初温度变化对功率的影响（Ａ ）
A、越小B、越大C、不变D、先边大，后不变
76、大型汽轮机都采取了初温升高的限时运行措施，当初温超过整定值时，必须如何处理（Ｃ ）
A、提高负荷B、降低负荷C、停机D、增加进汽量
77、关于小汽轮机的特点叙述不正确的是（Ｄ ）
A、小汽轮机拖动的给水泵可采用更高转速（５０００－７０００）r/min和变速调节范围增大
B、厂用电效率降低，机组多向电网供电。
C、给水泵的容量不受电机容量和启动电流的影响。
D、采用小汽轮机的驱动价格低，系统简单，启动时间较长。
三、判断题：
判断题：
（√）1、为提高汽耗机的效率，除了减小汽轮机内的各种损失外，还应该提高循环热效率和增大蒸汽在汽轮机内的比焓降。
（√）2、两级或两级以上，按压力由高到底的顺序，串联在一根（或两根）轴上的各级汽轮机称为多级汽轮机。
（×
）3、再热后的蒸汽全部进入中压缸的中压部分做功后，再进入低压缸中做功。
（√）4、回热循环和中间再热循环都是多级汽轮机循环热效率增大的原因。
（√）5、多级汽轮机的相对内效率优于单级汽轮机的相对内效率。
）6、多级汽轮机的余速可以全部或部分被利用，单级汽轮机也一样。
（√）7、多级汽轮机虽然附加了一部分损失但多级汽轮机的效率仍高于单级汽轮机。
）8、多级汽轮机的高压段效率是最高的。
（√）9、多级汽轮机的高压段反动度较小。
（√）1
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