我国的汽车未来市场分析Word文件下载.docx

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前言

目前，汽车已经逐渐走进了大众家庭，它作为一种消费品，不仅仅是一种交通工具，更重要的是可以给驾驶者带来一种享受，同时车型及性能也体现车主的审美观，也是车主身份的象征及环保意识的体现。

所以，汽车就要装在汽车的结构和性能上进行改良，提高驾驶的安全性、舒适性来满足汽车消费者；

并且在外形上也做一些改进，带给人一种时尚感，以满足特定人群的审美需求。

因此，汽车未来的发展趋势就是性能的改善和式样的个性化。

同时预测汽车市场明年将出现负增长。

行业集中度继续提高，部分边缘品牌将退市，同时新能源汽车将进入人们的视野。

车型将迎来换代高峰，捷达、凯越都将出新款。

SUV市场车型增多SUV热还将持续升温。

日系车将全面雄起和自主品牌形势严峻等……

针对以上的现状，本文将借鉴数据分析，具体通过对过去近十年汽车市场的发展的分析，来预测2017年汽车市场的发展趋势。

同时根据消费者消费特征来分析影响汽车销售的因素。

同时通过SPSS统计软件的应用，根据我国汽车市场的现状分析各种原因，及时地制定相应的政策应对汽车市场的发展，建立健全的汽车行业政策制度。

一、我国汽车市场面临的现状

自从2001年12月中国正式加入WTO后，中国汽车市场走向国际化已经不可逆转。

2010年，我国汽车工业延续了09年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。

各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。

虽然汽车市场发展表现良好，但仍需对汽车市场发展进行深入的分析研究，并提出必要建议。

（一）我国汽车行业发展的国内环境

2010年，全国GDP总量为39.8万亿元，同比增长率为10.3%。

全社会固定资产投资27.81万亿元，同比增长23.8%，占GDP总量的69.87%。

其中：

城镇固定资产投资24.14万亿元，同比增长24.4%；

农村固定资产投资3.67万亿元，同比增长19.5%。

全年基础设施（扣除电力）投资4.19万亿元，道路运输业增长40.1%，城市公共交通业增长59.7%，显示出政府对交通运输业的投入不断加大。

全年城镇居民家庭人均总收入21737。

其中，城镇居民人均可支配收入19109，实际增长11.26%；

农村居民人均收入5919，实际增长10.9%，虽然整体上全国人均收入有所增加，但在全球范围内依然处于较低水平。

全国居民消费价格（CPI）同比上涨5%。

全年工业品出厂价格（PPI）下降5.4%，12月有负转正，当月上涨1.7%，说明2010年工业产品原材料价格下降，降低了企业生产的成本。

（二）汽车市场的主要特征

1．延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落。

继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：

2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。

但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；

与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。

今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。

2．各类车型全面增长，整体增幅达三成。

2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；

商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。

3．SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳。

2010年SUV

销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。

MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。

4．1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显。

节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。

2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；

1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。

大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。

2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。

随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。

全年呈“V‘字形态。

可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。

5．乘用车自主品牌市场份额有所提升。

2010年自主品牌表现值得肯定，

同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。

自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分。

（三）汽车市场的现状

1．进口汽车“井喷”

20多年的合资道路，促进了大型国有汽车集团在管理和技术上的极大提升，但在自主知识产权上他们始终无法取得有效突破。

2010年的一个新情况是进口豪华车市场“井喷”。

这个“井喷”的规模是：

2010年1-7月汽车进口累计46万辆，超过前年全年的进口量，比上年同期增长152%。

去年全年进口车可达到70万辆以上，增幅70%左右，估计2017年进口汽车可达100多万辆。

如果政策不变，进口汽车市场“井喷”将是个长期的趋势。

进口车热卖，对发达国家的经济复苏贡献巨大；

部分进口车售价和维修价虚高，国外汽车寡头可赚得更多的利润；

大排量豪华车畅销不衰，与国家节能减排的政策相背；

跨国汽车寡头已经在中国减少国产高档车比例，加大进口车比例，也得到他们本国政府的欢迎，因为对他们国家的就业、经济、税收增长均有好处。

进口车继续“井喷”，将挤占国产车市场。

高档车技术很多是超前的，如果合资企业减少国产高档车比例，是汽车寡头另一种技术封锁，可能在10年内我国汽车工业不能做强。

“井喷”的原因是：

中国新贵们买车攀比愈演愈烈，中国奢侈品消费高涨，跨国汽车寡头加大了在中国推销豪华车的力度；

平均每辆进口车价格比国产车高3倍多，国家财政上增收幅度极大，这可能是容忍进口车“井喷”的内在因素；

中国的汽车消费税存在严重漏洞，使豪华进口车可以合法避开高税。

如装备3升增压发动机的汽车进口量巨增，它仅缴12%的汽车消费税，而装功率相同的非增压发动机的豪华车，要缴40%的汽车消费税。

只有修改汽车消费税政策，才能遏制超豪华进口车“井喷”，但是否修改不得而知。

2.自主品牌汽车发展前途堪忧

在大家对自主品牌大唱赞歌时，乘联会研究的结论却是自主品牌汽车发展前景堪忧，因为国家对自主品牌倾斜政策力度很小，使合资企业很多车型在市场上不多攻城掠地，2007年夺得A0级轿车市场的半壁江山；

2009年占去SUV市场50%以上的份额；

今年又把MPV市场主导地位夺走。

目前仅有A00级轿车和微型客车市场，自主品牌占有率大于50%；

今年以来自主品牌狭义乘用车市场份额逐月下降，从1月份的35.9%，降到8月份的不足27%，半年多市场占有率降低四分之一，这么快的降幅实在让人担忧！

我们不能让每人买车都买自主品牌乘用车，也不能轻易改变我国汽车用户讲排场的心态，这些不利于自主品牌发展和节能减排的状态，只能用政策引导消费，而中国多年来鼓励购买小排量汽车仅是一句政策口号，至今连小排量汽车和自主品牌汽车的定义都没有。

目前汽车上市公司都在给自主品牌筹钱，甚至中国的商用车还出现了全面合资的趋势，这样国内大汽车集团就会从制造业变为第三产业的投资公司，汽车工业的实际控制权会掌握在国外汽车寡头手中，那时中国的军事和经济安全均会受到严重的影响！

（四）消费现状

1．汽车消费市场现状

据中国汽车工业协会统计，2005年我国汽车产销双双越过570万辆，同比保持稳定增长。

其中汽车生产570.77万辆，同比增长12.56%；

销售575.82万辆，同比增长13.54%。

我国在国际汽车市场中的地位显著提升，已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。

我国汽车消费市场的急速扩容，与轿车进入寻常百姓家密不可分。

　　由于国家取消了对节能环保的小排量汽车的种种限制，以及国际油价居高不下，小排量经济型轿车备受关注，市场份额有明显提高。

国产车的竞争优势得到全面提升，自主企业销售呈现较大的增长，自主品牌经济型轿车成为市场的亮点。

全国汽车市场价格总体保持了平稳下降的走势，国产汽车与进口汽车价格均小幅走低，2006年汽车价格调整的重点已经转向高档汽车，中低档汽车的降价空间有限。

汽车厂家采用了多种多样的销售策略，如让价销售、有奖销售、服务搭配等，汽车的销售体系在逐渐完善。

　　从汽车人均普及率看，我国每千人拥有汽车8辆。

据调查，我国目前在沿海地区就有2.3亿人左右的现实或潜在的用户群体，而目前这一群体中真正拥有汽车的只有10%。

据专家计算,2004-2010年中国汽车保有量以16%-20%的速度增长，因此，我国成为世界上最具成长性汽车消费市场（如图1）

图1汽车各季度销量走势

2010年的销量增长异常之高创纪录，我们按照三段论分析今年汽车市场销量。

去年1-8月的厂家销量同比增长327万台，增幅达到39%，其中1-4月的销量较09年同期增长234万台，而5-8月的销量增长仅有93万台。

去年的9-12月销量按照570万台测算，这样汇总的2010年销量1730万台。

2．我国消费者的汽车消费特征

我国汽车消费需求市场发生了根本性的变化，家庭购车成为了汽车消费的一大热点，拥有汽车成为现代时尚生活的一个标志。

现在我国人均收入已经达到1000美元，居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要消费品是汽车、住房以及通讯教育等。

尽管我国现在的人均收入在发展中国家还排在中下水平，但随着国民经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。

同时中等收入人群已经进入购车大军，成为增长的主要动力。

调查显示，国内消费者购车欲望十分强烈，购车者以青壮年为主，且男性比例较高，初次购买新车的大多选择价位在10万元以下的经济型车，或者二手车，家庭购买第二辆车或者是换车的则集中在10万到25万元之间，消费者开始关注汽车使用成本，如：

零部件价格、燃油费用、维修费用、保险费用等，而且更多的人开始选择贷款购车的方式。

随着国内汽车市场的蓬勃发展，消费者的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。

汽车成为人们生活品位的重要组成部分，越来越多的人不仅仅为买一个交通工具而买车，他们开始视汽车为改善、提高生活质量、增加生活乐趣的工具，视汽车为展示自己个性的方式与途径。

汽车消费更多地渗透着理性因素，我国汽车消费者关注的因素已经不再仅仅是价格的高低，而是注重价格、质量性能、品牌形象以及服务质量等综合因素，而且随着时代的发展，对安全、舒适、可控性、节能环保以及外观样式等方面的要求也越来越高。

但是，从目前国内汽车消费者的情况来看，仍处在学习阶段，具有较强的可塑性。

对企业品牌、产品母品牌和子品牌存在混淆；

不能区分先进或过时的技术；

不知道哪些装备是自己必需的；

不懂不同企业的各自定位和技术特点，不熟悉不同企业各自产品的优势；

持币待购现象明显；

容易受到外界影响。

不可否认，中国的私人消费已经成为汽车工业的主要推动力，与此相印证的是，中国汽车工业的品种构成中，轿车大约占60%。

轿车比例继续提高，卡车与客车比例继续下降，符合国际汽车市场的发展规律。

2006年轿车比例已经达到60%，接近发达国家水平。

2009年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈高增长态势，首次成为世界汽车产销第一大国，一举打破了世界汽车市场美日双雄并立的局面，发展为中、美、日的“三国演义”。

以下是2009年中国汽车工业协会发布数据，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3％和46.15％。

其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别54.11％和52.93％；

商用车产销为340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％。

中国汽车产销居世界第一有以下两个原因：

一是中国经济的增长，相对其他国家受金融危机的影响较小；

二是国务院强有力的措施，依靠内需和消费拉动经济，使得2009年中国汽车产业平稳较快地增长。

2009年中国汽车产销量跃居世界第一（如图2）。

图2我国汽车销量及增长率图

特别是受惠于1.6升及以下小排量乘用车减半征收购置税政策，小排量乘用车和自主品牌乘用车成为拉动汽车整体高增长的主力军。

2009年，1.6升及以下小排量乘用车累计销售达719.55万辆，同比增长71％，占乘用车销售总量的70％，比上年同期提高近8个百分点，市场占有率为历年最高。

其中自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44.3％。

二、我国汽车市场评判指标的实证分析

以上我们提到过，目前我国汽车市场正处于高速发展阶段，但是正因为在这个关键时期，我们更应该注意其发展。

数据胜于雄辩，本文通过对汽车市场所处经济环境、特征以及现状分析的基础上，以全国汽车行业相关数据作为依据，选取合适的指标对汽车行业发展进行系统的分析。

力求从数字、指标上来界定我国汽车市场现有状况、发展是否良好等等。

其实国际上判定汽车市场发展好坏的指标很多，本文主要选取以下几个指标对汽车市场进行分析判定：

销售率指标、进口增长率、销售额增长率与GDP增长率比值等指标。

（一）销售率指标分析

产品销售率，是指报告期产品销售量与产品生产量的比率。

是反映报告期工业企业产品销售程度和反映产品生产、销售、流动及满足社会需要程度的指标产销率越大，说明产品在生产领域和流通领域中存留的时间越少，资金周转越快；

反之销售率越小，说明产品在生产领域和流通领域中存留的时间越长，资金周转越慢。

工业产品销售率：

衡量企业生产与销售比例大小，反映工业产品已实现销售的程度，是分析工业产销衔接情况、研究工业产品满足社会需求的指标。

工业产品销售率适中或偏大，说明工业产销衔接情况越好，更能满足社会需求；

反之，工业产品销售率越小，说明工业产销衔接不是很好，也不能满足社会需求。

这时需要调整工业产品的生产与销售。

其计算公式为：

某种产品销售率（%）=（报告期某种产品销售量/报告期某种产品生产量）×

100%

全部工业产品销售率 

=（报告期现价销售产值/报告期现价工业总产值）×

100%

以下是2001—2010年这十年间我国汽车市场产销情况（见表1）。

需要说明一点：

某种产品销售率和和全部工业产品销售率是根据不同指标计算的类似指标。

表1：

2001—2010年我国汽车市场产销情况

年份

工业总产值

（亿元）

产量（万

辆）

销售量

（万辆）

销售额

汽车产

品销售

率（%）

工业产

2001

95449

246.7

236.4

4458.3

95.82

4.67

2002

110776.5

347.7

342.8

6465.7

98.58

5.84

2003

142271.2

449.7

439.1

7025.6

97.65

4.94

2004

201722.2

519.7

507.1

7606.6

97.58

3.77

2005

251619.5

615.3

575.8

7961.3

93.57

3.16

2006

316589

738.5

721.6

8296.2

97.71

2.62

2007

405177.1

904.3

879.2

8403.2

97.22

2.07

2008

507284.9

961.5

1054.8

10081.6

109.7

1.99

2009

548311.4

1379.1

1364.5

13041.6

98.94

2.38

2010

1865.4

1806.2

17263.2

96.83

3.15

　　数据来源：

《中国统计年鉴》，2010.

表1是笔者根据2010年统计年鉴以及相关统计部门公布的调查数据所得。

从计算结果来看，自2001年到2010年这十年间，我国汽车产品销售率均高于90%，这说明我国的汽车市场进入了高速发展阶段，消费者的购车能力还是不错的。

工业产品销售率变化不大，说明我国汽车市场发展比较良好。

汽车产业的资金周转较快，产销衔接较好。

（二）进口增长率与进口额占销售总量的比重分析

进口增长率指标是用来反映进口车增长的速度，该指标应保持在合理的区间内。

若超过这个区间，那么国外汽车市场将过多的挤占国内市场，使得国内汽车市场受到冲击，不利于我国汽车行业发展。

进口车占销售总量指标是用来反映进口车与汽车销售总量协调性的指标，用来反映汽车产业对国外汽车市场的依赖程度。

若该指标值过大，那么国外汽车市场与国内市场的协调性有待提高，也说明汽车产业对国外汽车市场的依赖程度越大，这同样不利于我国汽车产业独立发展。

这两个指标都反映出国内市场的发展情况，所以通过对这两个指标的分析来判定我国汽车行业的发展情况。

分析如下表：

表2：

2001—2010年我国进口车基本情况

进口车

进口车增

长率（%）

进口车占销售

总量的比重（%）

9.73

—

4.12

10.26

5.45

2.99

13.75

34.02

3.13

15.13

10.04

2.98

16.18

6.94

2.81

22.8

40.91

31.42

37.81