市场占有率
国际市场占有率的定义为：
A国I产品的国际市场占有率=A国I产品出口额/世界I产品出口总额。
该指标反映的是一个国家或地区出口的产品在国际市场上占有的份额或程度。
一个产业的国际竞争力的大小，最终将表现在该产业的产品在国际市场上的占有率。
在自由、良好的市场条件下，本国市场和国际市场一样，都是对各国开放的。
一种产品在国际市场上的占有率，就可以反映出该产品所处产业的国际竞争力的大小。
国际市场占有率越高，该产品所处产业国际竞争力就越强；国际市场占有率越低，就说明该产品所处产业国际竞争力越弱。
国内市场占有率：
式中，Qi表示产品I的国内市场占有率，Si表示全国产品I的销售收入，Ei表示全国产品I的出口总额，Ii表示全国产品I的进口总额。
3质量与附加值
进出口价格比
同类产品出口价格与进口价格比较，可以间接地反映出一国产品的质量的差别。
用公式表示
价格比=出口商品单位价格/进口商品单位价格
同类产品出口价格与进口价格比较，可以间接地反映出同类产品中出口品与进口品的质量或附加价值的差别。
通过价格比这个指数，可以在一定程度上对我国出口商品的质量与国外商品的质量进行比较对本国而言，一种产品的进出口价格比越高。
说明出口品的质量和附加价值高于进口品的质量和附加价值，那么该产品所处的产业国际竞争力就越强；反之则弱。
4劳动生产率
市场竞争的实质主要不是数量的对比，而是效率的较量。
劳动生产率是反映产业效益的重要指标，是衡量一个国家经济竞争力的关键尺度之一。
我国是一个劳动力资源丰裕的国家，劳动生产率的提高对产业的发展，乃至经济增长极为重要。
并且，劳动生产率不只是一个经济问题，而是很大程度上反映了一个民族素质的高低。
因此，有必要对我国的航空航天器制造业的劳动生产率进行实证分析和国际比较。
全员劳动生产率的定义为：
该指标反映的是劳动者的生产效率。
它作为衡量产业国际竞争力的指标，研究的是产业技术进步与劳动生产率提高的关系。
往往是产业技术进步越快，其产业劳动生产率越高，竞争力越强。
为直观起见，我们用全员劳动生产率即各劳动者在一年内生产出来的产品价值总额来反映产业的竞争力大小。
其值越高产业的竞争力越强；反之则弱。
3中国航空航天器制造业国际竞争力的实证分析
1产品选择及数据来源
本文根据海关理事会（CCC）制定的《商品名称和编码协调制度》六位分类法“HS2002”的分类，采用联合国统计署历年的《国际贸易统计年鉴定》（Yearbookofinternationaltradestatistics（各类产品海关数据的详细汇总，由各国海关提供数据）。
主要计算了下列所示主要航空制造业产品：
88011000滑翔机及悬挂滑翔机
88019000汽球、飞艇及其他无动力航空器
88021100空载重量不超过２吨的直升机
880212102吨＜空载重量≤7吨的直升机
88021220空载重量＞7吨的直升机
88022000小型飞机及其他航空器
88023000中型飞机及其他航空器
880240101025吨≤空载重量＜45吨客运飞机
8802401090其他大型飞机及其他航空器
88024020特大型飞机及其他航空器
88026000航天器（包括卫星）及其运载工具
88031000飞机用推进器、水平旋翼及零件
88032000飞机用起落架及其零件
88033000飞机及直升机用其他零件
88039000其他未列名的航空器、航天器零件
88051000航空器的发射装置及其零件等
88052100空战模拟器及其零件
88052900其他地面飞行训练器及其零件
84071010输出功率≤298KW航空器内燃引擎
84071020输出功率＞298KW航空器内燃引擎
84091000航空器发动机用零件
对于劳动生产率及利润指标两类数据的来源，本文采用了由中国统计局编制的《中国高技术产业统计年鉴--2004》及美国《财富（Furtune）杂志历年公布的全球企业500强的财务数据。
为了保持数据计算口径的统一，本文计算各指标的原始数据均来自于联合国统计属的http:
///网站。
2出口竞争力
贸易竞争力
从表5、6、7的比较优势指数来看，和发达国家相比我国航空制造业的优势很小，其中航空器发动机用零件类的产品表现最好，说明要赶超世界先进国家的水平，还有需要进一步的努力。
国际市场占有率
本文选用2000-2004年中国航空航天器制造业6位商品分类目录产品的国际市场占有率来进行中国航空航天器制造业国际竞争力的比较研究。
表8给出了2002-2006年我国航空制造业出口的6大类产品的国际市场占有率。
从结果可以看出，从2002-2006年我国航空制造业在国际市场上的占有率非常低，国际市场占有率达到1％以上的产品只有航空器内燃引擎、航空器发动机用零件。
从国际市场占有率的发展趋势上来看，我国航空航天器制造业的在浮动中都略有上升。
4质量与附加值
为反映中国航空制造业产品相对于国外航空航天器制造业产品质量的国际竞争力，本文计算了02至06年航空制造业的进出口价格比
计算结果表示，这6大类产品中，没有产品的进出口价格比大于l。
说明我国制造的这些产品的质量和附加值低于国际一般水平。
尤其是无动力飞行器的进出口价格比都非常低，有的甚至接近于零。
从我国航空航天器制造业产品进出口价格比的发展趋势来看，零部件变化不大，航空发射装置及甲板停机装置及类似装置及零件06年显着下降，航空器发动机用零件逐年下降，其他的都在浮动中略有上升。
说明我国的航空制造业产品的附加值普遍低于国际水平。
5劳动生产率
本部分关于劳动生产率的数据表10表11为网上摘录特此声明
由于数据的可得性，表10中数据偏老，2003年我国高技术产业全员劳动生产率为航空航天器制造业全员劳动生产率的倍，而我国航空航天器制造业全员劳动生产率只达到我国制造业全员劳动生产率的平均水平的60％，可见，我国航空航天器制造业的全员劳动生产率较低。
从劳动生产效率的提高比率来看2000～2003年间，我国制造业全员劳动生产率从万元／人提高到万元／人，提高比率为％，高技术产业全员劳动生产率从万元／人提高到万元／人，提高比率为％，而我国航空制造业全员劳动生产率从万元／人提高到万元／人，提高比率为％。
可见我国航空航天器制造业劳动生产效率提高速度慢于高技术产业平均水平，也慢于制造业平均水平。
再看我国航空制造业劳动生产率与我国高技术产业劳动生产率平均水平的差距来看，2000年航空航天器制造业劳动生产率占高技术产业劳动生产率平均水平的％，到了2003年，该比例下降到40％，上升了个百分点。
相对于我国制造业劳动生产率平均水平，2000年航空航天器制造业劳动生产率占制造业劳动生产率平均水平的％，到了2003年，该比例下降到60％，上升了个百分点。
可见，我国航空制造业的生产效率在不断提升。
4结语
本文通过对中国航空航天器制造业国际竞争力的比较分析，可以得出以下几点结论：
在本文分析的21种6大类中国航空制造业产品中，没有一项产品的RCA指数大于1，说明我国航空制造业总体国际竞争力很弱，难以全面参与国际竞争。
可见我国航空制造业虽然已经成绩卓着，但还有待进一步发展，尤其是先进科技向生产力的转化方面有待提高。
这要求我们一方面努力研发的同时，积极参与国际竞争，提高科技转化能力和速度。
从各项数据的表现可以看出，认识到不足的同时，可以肯定我国航空制造业正在逐步发展，某些产品已经初步具有了一定的国际竞争力。
在产品层次方面，我国总体上技术层次还比较低、附加值也较低，这表明我国航空航天器制造业的科技竞争力与国际水平存在相当的差距，有待提高。
这显然同样基于科技创新，更重要的是技术向生产力的转化。
我国航空航天器制造业的劳动生产率与发达国家存在巨大差距，而且，我国航空航天器制造业劳动生产率的平均水平低于我国高技术产业平均水平及制造业平均水平。
因此这从劳动效率的角度来看，我国航空航天器制造业的国际竞争力还很弱，需要进一步提高。
综上所述，虽然我国技术上的巨大进步已得到广泛的认可，但是还需提高的地方依然任务严峻，本文提出以下几个建议：
改革现行中国航空航天事业政府管理体制，我国目前主要是政府主持投资的，这有利于资源的有效集中，而适度的引住竞争，也许更加有利于技术向生产力的转化，从而提高效率
能够根据航空制造业总体发展状况，即使调整战略和相应的产业政策，支持航空制造业进行产业结构调整与优化，加快我国航空航天器制造业的高技术产业化进程，进一步是指形成具有显着经济效益的支柱产业。
在国际竞争中，发挥我国的比较优势，进步是一个过程，而过程中积极参与国际竞争是必要的，在进步的同时，注意根据目前的实际情况，发挥比较优势，从而获得经济效益，将对我国航空制造业的发展起到极大的推动作用。
金融方面的的支持。
这不仅包括产业发展所必须的资本投入及资本配置效率的提高，还包括国际贸易中能有力提高竞争力的金融服务等，例如：
在国际市场上购买飞机使用买方信贷或租赁经营已是惯例，为推动我国民机尽快批量进入市场，应该建立一个国内外用户都可以使用的买方信贷和租赁系统，这将对我国民机制造业发展发挥积极作用
另外，我国航空制造业应该注意把握世界高技术发展趋势，努力在一些重要领域接近或达到国际先进水平，并能够不断发出具有自主知识产权的技术。
［1］迈克尔•波特.竞争优势［M］，华夏出版社，2002.
［2］金碚.中国工业国际竞争力--理论、方法和实证研究［M］.经济管理出版社，1997.
［3］金碚.竞争力经济学［M］.广东经济出版社,2003.
［4］穆荣平.中国航空航天器制造业国际竞争力评价［J］.科研管理，2003，.
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