陆丰车站施工组织设计Word格式.docx
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I级；
正线数目：
双线；
设计速度：
200km/h，预留提速条件；
线间距：
5.0m；
最大纵坡：
6‰；
最小曲线半径：
4500m；
牵引种类：
电力；
闭塞类型：
自动闭塞
2.3自然地理特征
2.3.1地形地貌
本段地貌为海冲积平原，间布残丘。
平原区地势平坦开阔，多辟为农田，建有大片民房；
残丘坡度10～25度，相对高差约20m，坡面多为坟地。
DK318+960～DK319+130为水塘，水塘在线路左侧宽70m,右宽60m，水深1.5m。
水底淤泥厚0.5m。
塘梗标高2.9m。
2.3.2地质情况
中低山丘陵区主要露燕山期多期次侵入花岗岩系岩层，侏罗系火山沉积岩系，少量出露奥陶系、泥盆系、石炭系、白垩系及下第三系各类砂岩、砾岩、页岩和灰岩等沉积岩地层。
水文地质条件：
本区地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水，第四系砂类土为主要赋水层。
除第四系冲洪积层孔隙潜水、断层带裂隙水较发育外，一般地下水不发育。
地震基本烈度：
普宁～汕尾范围，动峰值加速度为0.1g，地震烈度七度。
2.3.3气象特征
沿线属南亚热带海洋性季风气候。
年平均气温在21℃～23℃之间。
常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。
常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上。
每年5～10月常有台风，风力在8级以上。
沿线地区年平均降水量在1300毫米～2100毫米之间，地区差别颇大，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7%。
2.3.4交通条件
工程所在地公路交通发达，线路附近有深汕高速、国道324、省道240和周边乡村道路，主要材料和机械可通过公路运至施工现场。
2.3.5施工条件
生活、施工用水沿线地表水、地下水较丰富，施工和生活用水均打井取水，满足需要。
电力供应本段所经地区电力设施较发达，容量有富裕，施工用电采用“T”接地方电源并备用发电机。
通讯条件指挥部和队部均采用固定电话、手机等方式进行联系。
2.4控制工程
路基主要通过剥蚀低山丘陵区,地下水位埋深浅，地基处理预应力砼管桩、深层搅拌桩、及过渡段为本段施工的控制工程。
路基沉降观测、工后沉降标准要求高，质量控制难度大。
2.5主要工程数量
DK318+265.71～DK320+582.87段主要工程量。
表1-5-1主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
填方
m3
512592
2
挖方
211377
3
填A组料
15428
4
填A、B组料
111151
5
级配碎石
21852
6
改良土
52114
7
C组土
23531
8
渗水土
238703
9
预应力砼管桩
m
190704
10
深层搅拌桩
261844
1.施工总体方案
路基工程作业队部按照“统筹规划，科学组织，重点先行，分段展开，均衡生产，有序推进”的原则组织施工。
施工中采用成熟的工法、工艺，不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。
路堤施工顺序：
基底清表—预应力砼管桩、深层搅拌桩—路基本体—基床底层—基床表层—路基边坡防护工程—交工。
路堑施工顺序：
路堑开挖—基床底层—基床表层—路基边坡防护工程—交工。
认真核查地质资料，按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。
基床以下路堤、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；
基床填筑按照验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、休整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。
级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行。
路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施。
堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。
开挖区保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。
深路堑施工做好土石方开挖与支挡结构加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。
开挖一级，加固防护一级。
软岩、陡坡地段的土石方工程作好施工组织策划，安排旱季施工，避开雨季。
施工中采取预加固措施，并加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度。
过渡段级配碎石和与其连接的A、B组填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。
路基施工完成后留有不少于6个月的调整期及沉降观测期，并进行工后沉降分析。
预压地段先期组织施工满足工后沉降的控制要求。
支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。
1.1施工准备
工程开工前，对全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准下发作业指导书，并对员工进行岗前培训。
开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作；
对路基范围内清表后，进行测量放线工作；
按本段总体平面布置提前做好供水、供电、施工便道、临时设施及材料堆放场地等布置安排，做到“三通一平”。
1.2施工组织机构
本段工程由中铁三局集团有限公司厦深铁路（广东段）工程指挥部负责组织监督、管理、协调工作，具体由综合三队实施。
综合三队在指挥部统一领导下开展相关工作。
二队部设队长1名，名，副队长1名，技术主管1名。
队长负责队部全面工作；
副队长主管全队部的现场施工协调，负责施工生产物资设备供应及管理，施工进度和施工安全等；
书记负责文明施工，征地拆迁、关系协调、后勤保障等工作；
技术主管负责施工方案、新工艺及新技术应用及质量、安全、进度控制等全面技术工作；
队部内设工程技术室、机械物资室。
1.3施工作业队伍组成及任务划分
按照本工程的特点和专业要求，安排具有丰富施工经验的专业施工队承担本路基工程的施工。
1.4临时工程
本段路基充分结合地形地貌、工程分布、队伍部署、任务划分，交通运输条件、用水用电条件、环境条件等因素，在满足施工需要的基础上，压缩临建规模、减少临时占地、减少对生态环境影响。
临时工程主要由临时便道、取弃土场等组成,纵向临时便道根据地势条件设置，确保全线畅通。
路面宽度为3.5米，底宽为5米，路面填筑40cm碎石土，上铺20cm级配碎石，横向排水坡度为2%，外侧修建50cm宽的临时排水沟。
1.5施工测量及试验
1.5.1施工测量
1.5.1.1平面控制网建立
施工前，建立施工测量平面导线控制网，各段分别设置控制点，并与设计院GPS点联接，控制网通视条件良好、桩位稳固、放样方便。
1.5.1.2高程控制网建立
按设计院提供的水准点，先进行水准点复测，并报监理批准后，用已检定的精密水准仪进行引测，加密点布置在施队部域附近，按二等水准控制加密。
1.5.1.3测量校验
施工过程中定期对测量控制网（点）进行复测，保证各点位坐标准确。
1.5.1.4测量设备和人员
测量组由4人组成，具有丰富的测量经验，配备1台全站仪、1台电子水准仪。
1.5.2.施工试验
本段施工试验由中铁三局集团有限公司厦深铁路（广东段）工程指挥部中心实验室负责。
1.6内业资料
1.6.1施工资料管理制度
施工原始资料的积累和保存由专门人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。
文件记录的移交工作由指挥部负责组织，工程结束时装订成册。
1.6.2施工资料整理
文件资料按单位工程进行整理、装订、分类、编号、装盒管理。
变更设计要在原图上标识，签署标识人姓名、时间，合并存放。
资料签署齐全，法律手续完备，内容准确、清楚，符合规定，并履行文件收发登记手续。
文件资料应为原件，非纸质文件应与其文字说明一并归档，载体和字迹应符合耐久性的要求。
各类文件资料必须及时收集、归档和保管。
工程项目竣工后，填写归档文件移交清册和文件目录，指挥部部负责向业主办理移交。
1.6.3施工资料的收集
工程项目设计文件、施工图纸、标准设计图纸、有关协议纪要、现场核对资料、设计交底资料、施工组织设计、施工作业指导书、变更设计方案、技术交底、施工日志、各种技术资料、记录、竣工资料、施工总结，以及设计施工规范、规则、标准手册，科技情报资料、技术活动资料（含文字、图纸及音像），工程质量检验评定表，业主、设计、监理单位文件，与工程质量有关的其它资料等。
文件资料应遵循材料形成规律，符合有关标准和规范要求。
1.7施工程序
1.7.1征地拆迁
通信、电力迁改，先于开队部段施工前完成。
1.7.2场地清理
路基施工前依据设计要求清除征地红线范围内地表杂草、腐植土、树根等，运至弃土场，并疏排地表水，防止地表水下渗。
施工前根椐设计勘探资料，对施工地段进行地质核查，如发现异常情况，迅速上报监理、设计单位并配合实地勘测。
1.7.3测量放线
路基段施工平面控制网加密点间距为200～400m，选用全站仪进行导线测量，以附合导线为主要形式起闭于CPI、CPⅡ控制点。
水准点与加密导线点共用。
1.7.4现场核对
根据设计图纸对该路基进行现场核对，发现与设计不符时及时向上级汇报。
1.7.5开工报告
在具备开工条件后，按照京沪高速铁路指挥部规定的开工程序，及时向监理单位递交单位工程开工申请报告，经总监理工程师审核批准回复后，组织施工。
1.7.6工程实施
严格按照已批准的施工组织设计和开工报告的要求，组织人员、机械、材料等进场，按照试验获取的参数确定可行的施工工艺，并严格执行。
1.7.7施工自检
在工程实施中，对施工材料进行抽检及各工序进行自检。
确保所有材料满足施工要求，认真填写相关资料，报送监理单位审查。
1.7.8报检签证
自检合格后报检监理单位，经监理工程师对现场检查合格，同意进入下一道工序。
1.7.9试验检测
在施工前、施工中和施工后，按试验检测标准及时对工程原材、工程设备、施工半成品和施工成品进行试验检测或验收，填写相应的试验资料和原始记录，报送监理审核批准并存档。
1.7.10质量评定
分项工程施工完毕，及时完善质量检查表等内业资料，组织技术人员对已完工程进行质量评定，报送监理签认，装订存档。
1.7.11工程验收
工程竣工后，经现场验收合格，移交竣工文件，办理相关手续。
1.7.12土地复耕
施工完毕后，拆除临时工程，按照要求进行复耕。
1.7.13工程保修
设专人看护已完工程，张贴保护标示、标志牌，限定人员机械行走线路，对路基沉降观测桩设置保护栅栏。
2.施工方法及工艺
2.1原地面处理
原地面处理前，对地基地质资料进行核查，地基条件应符合设计要求，当不符合时，及时反馈设计院。
路堤填筑前清除表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
原地面松软表土、腐殖土清除干净，集中堆放至规定的弃土场，并采取覆盖措施，防止水土流失，以备复耕使用。
翻挖回填压实质量符合设计要求，基底平整、密实，坑穴处理彻底，无质量隐患。
原地面坡度陡于1：
5时，应自上而下挖台阶。
沿线路挖台阶，宽度、高度满足设计要求。
2.2换填
挖除换填的段落，将基底整平，当原地面起伏较大时，设置台阶，按先深后浅的顺序进行换填施工。
底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
将换填范围内的土层清除干净，坑底按设计要求整平，并检查地基条件是否满足设计要求。
当使用机械挖除换填时，预留30～50cm的土层由人工清理。
换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，换填所用的填料种类、质量及分层压实质量必须符合设计要求。
路堑路堤填筑的地段基床底层下填0.2m的中粗砂，内铺设一层排水土工格栅。
表2-2-1换填顶面高程、横坡的允许误差、检验数量及检验方法
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
顶面高程
±
50mm
沿线纵向每100m抽样检验5处
水准仪测
横坡
0.5%
沿线纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
2.3碎石垫层
2.3.1原材质量控制及施工工艺
碎石垫层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。
碎石分层填筑压实。
分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。
采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。
2.3.2质量检测
碎石垫层施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法详见下表。
表2-3-1碎石垫层施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法
检验项目
检验数量
材料
符合设计要求
每批抽样检验1组
现场抽样检验、观察
铺设位置
沿线路纵向每100m抽样检验3处
观察、测量
压实质量
沿线路纵向每100m抽样检验3点
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验
铺设范围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
厚度
+50mm，-20mm
水准仪测量
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
2.4土工合成材料加筋垫层
2.4.1施工方法及工艺
下承层整平、压实后，铺设5cm厚中粗砂保护层，按设计要求铺设土工格栅。
土工格栅铺设时拉紧、展平，插钉固定，与保护层密贴，无褶皱扭曲，连接牢固，并及时用中粗砂覆盖。
铺设双层土工格栅材料时，其上下层距离满足设计要求。
2.5A、B填料填筑及质量检测
2.5.1A、B填料填筑
A、B组中的碎石、砾石类填料填筑采用机械化施工。
填筑前，选择地质条件、断面形式均具有代表性，长度不小于100m的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、合适的摊铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。
采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。
推土机初平，平地机精平，压路机碾压。
填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时刷坡整平。
分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实度，通过现场工艺试验确定。
碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于25cm，分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。
填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，表面无显著的局部凹凸，并做成向两侧设横向排水坡。
压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
2.5.2质量检测
填料的种类、质量符合设计要求。
填筑前对填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
检验项目及数量：
每10000m3进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的方法检验。
压实标准符合下表的规定。
检验数量：
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n6个点，每100m填高90cm抽样检验地基系数K304个点。
每100m填高90cm抽样检验变形模量EV24个点。
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
基床以下路堤压实标准见下表：
表2-5-1基床以下路堤压实标准表
填料
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
变形模量（EV2）（Mpa）
≥45
孔隙率n
＜31%
2.5.3加筋土填筑
2.5.3.1施工工序
施工准备工作已完成，各项施工参数明确。
依据设计图纸放样出坡脚线，做出标记。
铺设土工合成材料：
路堤基底处理完成后即铺设土工合成材料，铺设间距符合设计要求；
铺设时应将强度高的方向垂直于路堤的轴线方向，拉直、绷紧、不得皱褶和绷直；
土工合成材料的纵轴应与路堤横断面方向一致，不宜露出边坡面，不宜设接头；
下承层应平整压实，清除表面坚硬凸出物，；
土工材料铺设在碎石等坚硬下承层上时，土工材料应与碎石之间铺设5cm厚的中粗砂保护层；
铺设多层土工材料时，上下层接头应错开不小于50cm；
铺设好后应按施工图要求铺回折段，并及时用砂覆盖。
连接、固定土工合成材料：
土工材料受力方向的连接必须牢固，另一方应密贴排放；
铺设时，应按照放样位置从一头开始，并记录里程；
土工材料的固定应按设计图位置展平后，用插钉从一端向另一端依次固定。
固定间距确定在1.5m左右。
填土：
按“区段流程法”分层填筑，层厚10~25cm；
铺好土工材料后及时填筑填料，避免阳光暴晒；
当在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，避免挤压面土，造成土工材料松弛；
填筑时，应将填料卸在施队部段的端部，由推土机向前推行铺筑。
摊铺平整：
用推土机或平地机按层厚摊铺平整，以利于土工材料与土面密贴。
碾压：
以中型、轻型光轮碾压机械碾压，以静压为主，行走速度以低速或中速。
路堤修整：
路基面修整与填筑同时进行，人工配合及时找平。
观测：
路堤填筑完成后，应设观测桩，观察量测路基变化情况。
表2-5-1加筋材料铺设允许偏差、检验数量及检验方法
序号号号hao号
不小于设计
沿线路纵向每100m检验3处
搭接宽度
+50mm，-0mm
层间距
30mm
水准测量
搭接缝错开距离
回折长度
2.6路堑施工
2.6.1路堑施工的一般规定
土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成防、排水系统，作好堑顶截、排水。
临时排水设施与原有排水系统及永久性排水设施相结合。
按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工。
路堑开挖、排水系统和弃土等，应根据地形、地质实际情况合理安排施工。
路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位核对。
开挖前检查坡顶、裂缝、陷穴及其他不稳定情况并妥善处理。
基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。
设有支挡结构的路堑边坡分段开挖、分段施工。
设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。
深路堑开挖要做好土石方与边坡加固工程的结合和协调，坚持“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行边坡防护。
路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件、使用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。
2.6.2施工准备
施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。
2.6.3测量放样
施工前，根据设计图纸测放出施工开挖边线，标明桩号及挖深，并在相邻两桩间撒出白灰线。
2.6.4土质路堑开挖施工
路堑开挖使用自卸汽车配合挖掘机开挖。
开挖使用横向台阶分层开挖；
深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式开挖；
合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工顺序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰。
每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要预留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
深挖路段安排先行施工。
路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶，与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。
当路堑开挖至基床底层上部的
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