夏利离合变速箱结构详解.docx

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夏利离合变速箱结构详解

第二部分，离合器相关知识扫盲

1、位置：

先看下离合器的位置，图中框内即是离合器和变速箱的位置，靠左边是离合器装置，右边大部分是变速箱，它们连在一起连着发动机。

2、名词解释（摘自网络）：

离合器的作用

　　1、保证汽车平稳起步

　　这是离合器的首要功能。

在汽车起步前，自然要先起动发动机。

而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。

如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。

这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。

在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。

　　因此，我们就需要离合器的帮助了。

在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。

在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。

同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速

      2、保证传动系换档时工作平顺

　　在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。

实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。

在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

　　3、防止传动系过载

　　当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。

有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。

因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。

3、离合器及变速箱的简要工作原理：

网络上随处可得，不再赘述，大家搜着看看。

我给出一些复制来的图片：

A、踩下离合踏板，分离轴承就会推动压盘，松开与离合大器片的磨擦，与发动机分离开。

B、只有二个档的变速箱，挂的是空档，此图在网上有详细解释

挂上了一档，最大的齿轮，力距最大，速度最小，适合于起步。

五个档的变速箱，和我们的夏利大致一样：

倒档的原理，因为中间多了一个小齿轮，就把动力改变了方向，神奇吧！

3、实物资料：

飞轮、从动盘、离合器总成。

这应该是最准确的官方称呼吧！

也就是我前面说的大齿轮、磨擦片、压盘吧！

一付压盘和片：

这就是磨擦片，上面那层东西好像是石棉一样的东西，中间的孔连着变速箱。

一个最真实的磨擦片，上面的花纹，要的不是美，是磨擦。

这个就是压盘了。

中间那些弹簧就是你踩踏板时最后要动的东西。

整个压盘就像一个脸盆，中间的弹簧推进去后，四周的亮亮的圆环状接触面就会弹起来，从而与磨擦片分离开。

压盘的背面：

扫盲正式开始，以下图片全部为我的A+真车秀，勿需质疑：

4、先来一个我做的总体结构图，花昨天一下午的时间准备应该相信吧！

第一张是写真照，下面一张是加工过的。

看上面这张大致原理图，感受一下动力的传动过程。

1、拧点火钥匙后---起动机（图片中部橙色框）转动，带动发动机的飞轮（中部红色最粗线）旋转，带动发动机曲轴转动，这时因为挂空档，或踩离合，所以车轮不动，如果没有摘档，车就会向前冲，非常危险，轻则毁车，重则伤人。

带动活塞运动，吸气压缩，点燃混合气，发动机做功开始自己转，完成点火动作，起动机停转休息，所以点火钥匙只须拧一会的时间。

2、发动机转动后，图中的红色部分，即曲轴和两边的飞轮、皮带轮一直转动，左边通过两根皮带带动发电机、水泵和空调运转。

里面的那根带动水泵和发电机转动，如果皮带断掉会怎样？

想想……对！

水泵不转的话就会水箱开锅，发电机不转的话，蓄电池就会供电，时间久了耗尽后就彻底动不了了，所以遇到皮带断时，要边走边停，控制好水温，找最近的修理铺换上。

外面的那根皮带带动空调压缩机转动，当然，你不会告诉我你的夏利是没有空调的型号吧！

3、曲轴右边的大飞轮带动离合器压盘一直转动，

在没有踩离合时，飞轮和压盘紧紧夹住磨擦片把动力传到变速箱，再通过里面齿轮的大小比例把动力进行合理分配（这是通过换档来完成的）后，再经传动齿轮（当然里面的装置很复杂，新/中手都不需要过多掌握）把动力传递到半轴上，半轴顾名思义就是半根轴，一边半根呗！

带动各自的车轮转动。

当然是前轮喽，我们的夏利和一般的小车都是前轮驱动，后轮只是跟着前轮转的。

有这么一句名言：

后轮爱上前轮，却知道永远不能和她在一起，于是他吻遍了她滚过的每一寸土地。

可能也有科学的含意的！

踩下离合后，踏板通过拉线和杠杆（图中绿色折线）推动分离轴承，推向压盘中间的簧片，使压盘与磨擦片分离开，发动机的动力就传递不到变速箱了，利于换档的完成，及起步，停车的动作。

大致意思就是这样，对比上面的写真图，看看各个机件的大体位置。

5、下面各个机件介绍：

1、油底壳就是发动机最底下的壳，里面装的机油，找破油底壳最先看到的是曲轴，千万不要试啊！

责任自负！

    油底壳上那个螺丝就是放机油用的，换机油每次都要拧开再拧上，以前没看过下面，现在发现我的螺丝竟然用废纸片垫着拧的，小铺的工艺，不过只要不漏油也没事的。

只要自己心中有数，经常检查机油就好了！

2、水箱里面装的就是防冻液，上面的螺丝也是放防冻液的，不过防冻液比机油要善于自我保护，光拧开螺丝是放不净的，因为它的管子通向到处，还有伸到驾驶室里面的，那就是你冬天不再冷的暖水水箱。

所以放防冻液时，简单点的用冷会使劲吹，讲究点的给你用自来水清洗一下，都差不多，汽车没有那么骄贵，残留些也不会有多大的问题，只是一个心理上的安慰！

隔一两年换换总比老也不换要好的多。

3、经我实地观察，排气筒的位置在底盘下是比较低的，轻微的磕底盘磕住的竟然是排气筒，我的就磕过不少回，所以“气”字那是瘪的，不过还没破，因为外面有铁皮套着，所以也不会漏气，如果漏气的话，听到的可能就是赛车的声响了！

4、右半轴根部的渗油就是油封损坏的结果。

所以很重要的一点，每天早晨，一定要把车开离一些后，看看发动机下面有没有油迹！

低头直接看底盘还能发现轻微的渗漏，像我这样的渗油，地上还没有滴成油迹，不很严重！

防患于微然吧！

6、从前面看下部，只有个放水螺丝……

7、依然是下面的图：

1、看到两个半轴了吧！

看轴也不粗，竟然带动了车的运动，佩服吧！

这个质量应该比较过硬吧！

2、咱夏利的方向机，其实很简单，没有技术含量，只是铁棍子的互相较劲，最后带动了车轮的转动，所以很费劲！

要是打轮不费劲的话，不是坏了，就肯定是辗在冰上了！

稍好些的车就有了方向助力，打方向时有液压帮你使劲，显得很轻快，当然比起夏利来肯定坏的机率大，将来修起来花的钱也多，各有利蔽吧！

要开过以前部队的老解放等大卡车的，那才知道什么是方向重！

3、上面那个炭罐，是从底下看它的，又一种感觉吧！

附：

炭罐CarbonCanister

　　碳罐一般装在汽油箱和发动机之前。

由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。

这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

　　因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

　　汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽派到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。

是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的

8、从后往前看，少了变速箱，感觉很宽敞啊！

1、防盗器喇叭是后来装的，每个装的位置不尽相同！

2、那个大齿轮就是飞轮，前面说过多次了！

3、水箱风扇就是电子扇，水温到达一定高度时才会转，平时是不转的。

需要注意的是：

有一次，我的发动机有异响，打开一看是风扇电机的导线撞在了风扇叶片上，拉开固定好就好了！

4、水管。

因为有节温器的作用，所以冬天打着火后，水箱下部的这根水管先热，而水箱上部的水管过一会才会热，这说明节温器是好的，也就是前面车友讲的82度、88度节温的作用。

9、换档杆：

图上写得比较细了，看不清的另存在电脑上，放大慢慢看吧！

10、拆下的旧的离合器压盘和盘片

看不出问题，不过确实换新后就好了！

地上还有好坏两个半轴油封！

11、看看变速箱吧！

1、起动机就通过那个大孔和飞轮相连。

2、两个插头，黑色的是转速表传感器，白色的是倒车灯开关。

3、离合拉线通过那个支架和拉杆相连，拉动的是里面的分离轴承。

调离合器的那个黑螺母就在支架边上。

4、齿轮油就是通过那个螺杆拧下来，用泵打进去的，空气从放气孔流出。

放齿轮油时也要拧开螺杆，下面的位置还有一个螺杆，旧齿轮油从那里流出。

更正：

此处的转速表插头应该是速度表插头。

当时问那个修车师傅说的，可能是听错了，这几天在网上看了很多贴子，感觉应该就是速度表传感器插头！

转速表的好像在分电器那！

特此更正，向广大利友致欠！

12、变速箱体的里面：

我觉得应该叫离合器箱也可以吧！

看到那个分离轴承了吧！

一踩离合器踏板，这个轴承就会被推出来，它去推那个压盘中间的簧片。

13、露出来的刹车盘等：

14、关于离合的另一张图：

这个原理介绍得很细了！

不再浪费大家的时间！

图已全部发完！

不知大家对离合附近机件的结构有一定了解没有！

欢迎互相探讨！

谢谢！