仓储与配送情景实训.ppt

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配送与仓储管理实务情景实训配送与仓储管理实务情景实训情景实训项目情景实训项目1配送中心选址配送中心选址学习要点：

学习要点：

配送中心选址的原则配送中心选址的因素配送中心选址的方法某投资公司在重庆市永川区调查发现，目前，永川区城区家庭式的小型超市大约有2300左右，年营业额7亿元左右。

这些超市绝大多数开设在居民小区附近，主要为周围居民提供生活日用品等便利服务。

由于单独进货，进货量小，价格相对大型超市要贵一些，如能将这些小型超市组织起来，集中采购，那么就能大幅降低进货成本，提升竞争力。

于是，该公司决定抓住这个商机，准备在永川投资设立一配送中心，配送中心的主要任务是集中小型超市的订单，统一集中采购，并提高配送服务。

请根据上述情况为该配送中心选址配送中心选址过程应遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。

（1）适应性原则。

配送中心的选址必须与国家以及省市的区域经济发展方针、政策相适应，与国家物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。

（2）协调性原则。

配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。

（3）经济性原则。

配送中心的发展过程中，当有关选址的费用，应当以总的费用最低作为配送中心选址的经济性原则。

（4）战略性原则。

配送中心的选址，应具有战略眼光。

一是要考虑全局，二是要考虑长远。

局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。

配送中心选址因素配送中心选址时应该考虑的主要因素有：

客户的分布、供应商的分布、交通条件、土地条件、自然条件、行政条件等几种。

1）客户的分布配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型配送中心，其主要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心为了提高服务水准及降低配送成本，配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。

2）供应商的分布另外配送中心的选址应该考虑的因素是供应商的分布地区。

因为物流的商品全部是由供应商所供应的，如果物流愈接近供应商，则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。

但是因为国内一般进货的输送成本是由供应商负担的，因此有时不重视此因素。

3）交通条件交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。

因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。

地址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输作业的进行。

考核交通方便程度的条件有：

高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。

一般配送中心应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速道路附近，如果以铁路及轮船来当运输工具，则要考虑靠近火车编组站、港口等。

4）土地条件土地与地形的限制，对于土地的使用，必须符合相关法规及城市规划的限制，尽量选在物流园区或经济开发区。

建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性，则与规划内容有密切的关系。

另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。

5）自然条件在物流用地的评估当中，自然条件也是必须考虑的，事先了解当地自然环境有助于降低建设的风险。

例如在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象。

6）人力资源条件在仓储配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。

由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业型态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，因此在决定配送中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。

人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。

如果物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时，则基层的作业人员不容易招募；如果附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。

因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。

7）政策环境政策环境条件也是物流选址评估的重点之一，尤其是物流用地取得困难的现在，如果有政府政策的支持，则更有助于物流业的发展。

政策环境条件包括企业优惠措施（土地提供，减税）、城市规划（土地开发，道路建设计划）、地区产业政策等。

现代物流园区规划设置，其中除了提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低物流业者的营运成本。

配送中心选址的方法优缺点比较选址法加权因素评价选址法加权求和评分法（分等求和法）加权求和评分法（分等求和法）加权求和评分法（分等求和法）：

加权求和评分法（分等求和法）：

定量跟定性分析相结合的多目标决策方法，是综合考虑成本因素和非成本因素的评价方法。

加权求和评分法选址实施步骤：

1、找到设施选择的各种影响因素：

把有关的影响因素列成一个清单只需要列出主要的、各店址方案有明显差异的影响因素2、根据各因素的重要程度确定相应的权，确定每个影响因素的权重3、对各因素由优到劣分成等级，并相应规定各等级的分数。

4、将每个因素中各方案的排队等级分数乘以该因素的相应权数，得到各候选方案的总得分5、汇总各方案总分，并根据得分高低，评判方案的优劣，方便取舍。

选址实例选址实例情景实训项目2配送中心结构设计配送中心的区域布置配送中心的库房设计某公司决定投资建立一个配送中心，该配送中心主要为全市的药店提供配送服务。

配送中心占地东西长50米，南北宽40米，预计建筑面积3800平方米。

配送车辆统一采用5吨厢式货车，日装卸处理量最高达40车左右，平均达32车左右。

每车装满，充分利用车辆的载重量和容积，药品存储以纸箱为主、托盘为辅。

请为该配送中心进行区域布置、库房设计、地面负荷设计、立柱跨度与建筑物通道设计，以及装卸平台设计。

第一步：

配送中心区域布局1、指挥和管理系统（管理机构）办公室、调度中心2、作业区

（1）接货区在这个区域内，工作人员必须完成接收货物的任务和货物入库、拣选之前的准备工作：

如卸货、检验和分拣等。

因货物在接货区停留的时间不太长，并且处于流动状态，故接货区的面积相对来说不算太大。

（2）储存区在这个作业区里，存储或分类存储经过检验的货物。

由于所进货物需要在这个区域内停留一段时间，并且要占据一定的位置，因此相对而言，储存区所占的面积比较大。

这个区域大概要占整个作业区域的一半左右。

（3）理货区理货区是配送中心的工作人员进行拣货和配货作业的场所，其面积大小因配送中心的类型不同而已。

一般来说，拣选货和配货工作量比较大的配送中心其理货区域都比较大；反之，拣选及配货任务不太大的配送中心，其理货区所占的面积可不太大。

（4）配装区由于种种原因，有些分拣出来并配备好的货物不能立即装车发运，而是需要集中在某一场所等待统一发运，这种放置和处理待发送货物的场地就是配装区。

在配装区内，配送中心的工作人员要进行配装作业。

由于配装货物不需要太多的时间，故该区域可以不要太大。

（5）发货区发货区是工作人员将组配好的货物装车外运的作业区域。

（6）加工区这个区域，经常会配备一些加工设备：

剪床、锯床和打包机。

第二步：

配送中心库房设计平面设计

（1）垂直式设计：

货架与通道和墙垂直

（2）横列式设计：

货架与库房的长度垂直（3）纵列式设计：

货架与库房的长度平行（4）纵横式设计（5）倾斜式设计任务：

学生根据老师的讲解，对实训任务进行平面设计。

配送中心的功能分区示意图：

柱跨度是指一根柱子的中心线到另一根柱子的中心线的距离.优化柱跨度有利于提高物流中心的存储效率和运作效率.决定柱跨度必须考虑存储设备和托盘的尺寸.不规则的柱跨度易形成风险区，并且增加搬运设备的损耗，使得面积利用率不高，降低作业效率。

通道设计：

设计原则：

（1）流量经济性。

即在厂房通道内，人员与物品的移动要形成流通线。

（2）空间经济性。

即考虑空间率，有效发挥通道效益。

（3）安全条件。

遇到紧急情况，有利于人员撤离和逃生。

（4）交通互利性。

不同通道在衔接时，不能妨碍其他通道的正常通行。

通道宽度配送中心通道宽度采用常规通道宽度，即：

中通道宽度：

4m；辅助通道宽度：

3m；人行通道：

1m。

配送中心内车流的布置1、为保证配送中心内车辆行驶次序井然，可采用“单向行驶、分门出入”的原则。

2、具体规定大型车、中型卡车、小车的出入口以及车辆行驶路线。

3、设计内部的车道须成环状，并结合消防道路布置。

4、配送中心的主要道路，通常为4车道，甚至6车道，考虑到大型卡车、集装箱车进出，最小转变半径不宜小于15米。

车道应为高级沥青路面。

天花板高度：

通常平房建筑的天花板高度为5.57米，多层建筑物的天花板高度多数情况是：

一层5.57米，二层5-6米。

配送中心装卸平台设计：

直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货车后面靠上门，即可装卸货。

因为货车箱底面与站台高度可能有差异，故需要站台登车桥。

直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开门装卸货。

为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽88.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的密封门，或在外墙上搭。

地面负荷能力是指仓库地面的平整度和承载能力的指标.由保管货物的种类比重货物堆垛高度和使用的装卸机械所决定.一般地面负荷强度规定如下：

1.平房建筑物：

平均每平方米负荷2.5-3.0吨。

2.多层建筑物：

一层，每平方米负荷2.5-3.0吨；二层，每平方米负荷2.0-2.5吨；