汽车检测与诊断技术实训指导书Word文档下载推荐.docx
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检测方法正确20分
检测结果正确10分
3
检查保险的好坏
10
能正确判断保险的好坏10分
4
检查继电器的好坏
25
检查方法正确15分
检测结果正确10分
5
安全文明生产
15
安全操作，正确使用工量具，操作现场整洁15分
6
分数总计
100
实训二蓄电池技术状况检测及充电
二、实训目的与内容
1、掌握蓄电池的使用及维护
2、掌握蓄电池的结构
3、掌握蓄电池的技术状态检测
4、掌握蓄电池的充电方法
三、技术标准与要求
蓄电池开路端电压（V）
≥12.6
12.4
12.2
12.0
≤11.7
高率放电计检测值（V）
10～12
9～10
≤9
高率放电计检测单格值（V）
1.7～1.8
1.6～1.7
1.5～1.6
1.4～1.5
1.3～1.4
放电程度（%）
25
50
75
100
表2蓄电池测量电压与放电程度的关系
1、蓄电池（普通、免维护、解剖蓄电池）
2、密度计、吸液器、万用表、温度计
3、高率放电计
4、蓄电池补充液
5、充电机
（一）蓄电池的使用及维护
1、蓄电池的储存
2、蓄电池的拆装（连接正负极的顺序；
蓄电池的跨接）
3、蓄电池的维护
（二）蓄电池的结构认识
（三）蓄电池的技术状态检测
1、外部检查
2、蓄电池静止电动势（开路电压）的检查（判断放电程度）
3、蓄电池电解液液面高度检查
4、蓄电池电解液密度检查
5、蓄电池负荷的检查
（1）高率放电计测试（利用高率放电计检查的目的）
（2）就车测试（正常蓄电池的电压）
（四）蓄电池的充电（掌握蓄电池充电时电压、电流的选取；
充足电的特征）
1、不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水代替蒸馏水
2、蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后，不应马上测量相对密度。
3、配置电解液时，操作人员应注意安全
4、切忌将蒸馏水倒入硫酸中，防止硫酸飞溅灼伤皮肤。
1、检查蓄电池端电压及现对密度
2、蓄电池负荷检测，正确使用高率放电计
3、按规范对蓄电池充电
15min
实训三发电机的拆装与检验
2学时
1、掌握发电机结构及拆装方法
2、掌握交流发电机检测维修方法
1、常见交流发电机各接线柱间的阻值如下图
2、一般12V发电机转子绕组约3.5-6欧，24V的约15－21欧
3、电刷磨损不得超过原高度的1/2；
当电刷从电刷架露出2mm时，电刷弹簧力一般为2－3N
四、实训所需设备仪器、器材
1、各种类型交流发电机（6管、9管、11管、无刷等）
2、各种拆装工具
3、万用表
4、发动机台架或汽车一台
五、实训安排、操作步骤
（一）交流发电机结构认识
1、各种类型发电机外部结构认识
（1）型号的辨别
（2）接线柱认识
2、发电机分解
3、各部分结构认识（掌握发电机各部分结构及作用）
4、发电机的装配
（二）交流发电机的检修
1、整机检测
（1）测量交流发电机的输出接线柱B与发电机壳体之间的正、反向阻值
（2）测量发电机正电刷接线柱和负电刷之间的阻值
2、分解检测
（1）转子的检修
1）转子绕组短路与断路的检查。
用万用表R×
1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。
若阻值为“∞”，说明断路；
若阻值过小，说明短路。
2）转子绕组搭铁检查。
用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“∞”，否则为搭铁。
3）滑环的检查
4）转子轴的检查
（2）定子的检修
1）定子绕组短路与断路的检查
用万用表R×
1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1Ω，若阻值为∞，说明断路；
阻值为零，说明短路。
2）定子绕组搭铁检修
用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为∞，否则说明有搭铁故障。
有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。
（3）整流器的检修
1）检查二极管好坏
将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（8－10Ω），差异很大，说明二极管良好。
若两次测量阻值均为∞，则为断路；
若两次测得阻值均为0，则为短路。
电刷组件的检测
1）外观检查
电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。
2）电刷长度检查
用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。
（4）其它零件失效检测
检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；
检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；
检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。
3、检修记录填表
（1）整机检测纪录发电机型号：
万用表型号
B与E之间的阻值
正、负电刷之间（或励磁绕组）的阻值
测量值
标准值
结论
（2）分解检测记录
总成
零件
测量数据
判断结果
转子
励磁绕组
滑环
转子轴
定子
定子绕组
整流器
整流二极管
电刷组件
电刷
电刷弹簧
（三）发电机的就车测试
1、传动带松紧度检查
用30－50N的力按下传动带，挠度应为10－15mm。
2、发电机就车电压检查
关闭车上所有电器，起动发动机保持在2000r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池端电压）高些，但不超过2V；
仍在2000r/min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5V。
1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。
2、使用万用表检测电阻、电压时，应注意档位的选择。
1、拆解装配发电机
2、交流发电机的检修
3、装配后对发电机就车测试，应符合技术要求
30min
九、配分、评分标准（取消试验台动态试验测试）
发电机拆解
发电机的检查
40
转子检查正确10分
定子检查正确10分
整流器二极管检查正确10分
电刷组件检查正确10分
发电机装复
组装工艺和方法正确10分
发电机的就车试验
实训四充电系电路及故障检测
二、实验目的与内容
1、熟悉充电系电路
2、掌握充电系的故障诊断方法
1、充电系的线路连接应符合原车标准
1、充电系统良好的发动机台架或汽车一台
2、万用表、常用工具、试灯及导线
（一）充电系电路分析（要求能画出电路图）
1、认识桑塔纳、广本等车型充电系的电路图
2、对照电路图，找出属于充电系的线束、保险位置、插接件等
3、连接充电系的线束
（二）充电系线路检测
常见故障诊断
1、充电指示灯不亮
2、充电指示灯常亮
1、检测发电机电枢“B+”时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。
2、严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。
1、正确连接充电系的电路
2、熟练分析充电系的电路
3、全面检测充电系线路，并排除故障
九、配分、评分标准（增加一项故障排除）
实训五起动机的拆装、调整及检测
一、实训学时：
二、实训目的内容
1、掌握起动机的结构、原理及拆装技巧
2、掌握起动机的检测方法
3、了解起动机的调整
4、了解起动机各部件的性能参数
四、实训所需仪器设备、器材
1、车用起动机；
2、蓄电池；
3、万用表；
4、常用维修工具
五、实验安排、操作步骤
（一）起动机的拆装（掌握起动机各部分的组成及作用）
1、起动机的分解
（二）起动机的检测
1、转子总成的检查
电枢线圈短路、断路、搭铁的检查。
换向器的检查。
电枢轴的检查。
2、励磁绕组的检查
励磁绕组断路、短路的检查。
励磁绕组搭铁的检查。
3、电刷总成的检查
4、小齿轮及单向离合器的检查
5、电磁开关的检查
6、检修记录填表
电枢轴
搭铁：
短路：
断路
换向器
电枢
磁场绕组
电刷总成
单向离合器
电磁开关
1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。
5、正确拆卸装配起动机
6、起动机的零部件检修
7、装配后要求其性能符合要求
起动机拆解
拆解方法正确20分
起动机的检查
50
转子总成检修正确10分
定子绕组检验正确10分
电刷总成检修正确10分
单向离合器检查正确10分
电磁开关检验正确10分
起动机装复
装配后能正常工作10分
4
10
5
实训六起动系电路检测及故障诊断
实训学时：
1、学习汽车电路图的读识技巧，了解起动机的电流走向
2、学习在汽车上检测起动系电路的方法
3、熟练排除起动系的故障
1、起动机线路的连接应符合原车要求
2、起动机电路的压降不得大于0.2V
1、起动性能良好的发动机台架或汽车一台；
2、万用表一只
3、常用工具一套
4、试灯、导线若干
（一）起动机的正确使用及维护（起动时间、起动次数）
（二）起动机的型号及分类
类型：
起动机、减速起动机、永磁电动机
型号：
第一部分－产品代号；
QD－起动机；
QDJ－减速；
QDY－永磁
第二部分－电压等级代号1－12V；
2－24V；
6－6V
第三部分－功率等级代号
第四部分－设计序号
第五部分－变型代号
（三）常见车型起动系电路认识与分析（分析带自动波和手波的不同）
1、根据汽车电路图分析起动系电路（画出起动系原理图）
2、检查起动机控制线路，主要检测线路的通断情况。
3、检查起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0.2V。
4、连接起动系电路。
（四）起动系常见故障诊断
1、接通起动开关起动机不转（判断是电路、电磁开关、直流电动机哪部分的故障）
2、起动机运转无力故障（分析）
故障诊断：
起动机能运转，说明控制电路工作正常，运转无力，说明带负载
能力降低，实际输出功率减小。
原因有
（1）蓄电池存电不足或有短路故障使其供电能力降低
（2）电动机主电路接触电阻增大使起动机工作电流减小
（3）磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低
（4）发动机装配过紧或环境温度很低导致起动阻力矩过大
3、起动机空转
单向离合器打滑
（五）从整车拆装起动机
1、检测起动机供电线路时，防止线路短路或搭铁。
2、试验起动系时，点火开关应及时回位，且试验时间不宜过长。
1、正确进行起动机线路连接
2、正确分析起动机电路
3、能全面检测起动机线路并排除故障
九、配分、评分标准（增加故障排除）
连接起动系线路
连接正确20分
分析起动系线路电流
控制线路分析正确10分
起动机供电线路分析正确10分
检测起动机线路
控制线路检测正确15分
供电线路检测正确15分
故障排除10分
实训七点火系火花塞、点火线圈的拆装及检测
实训课时：
1、无触点分电器的分解与检修；
2、掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。
三、技术标准要求
1、分电器轴与衬套的配合间隙为0.01－0.03mm，极限0.05mm；
2、分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm；
3、离心调节装置的离心块销钉与轴孔配合为0.025－0.08mm；
4、分火头导电片电阻应为1±
0.4kΩ；
5、各缸发火间隔角度偏差不大于±
1.5°
，火花晃动量应在偏差角度内且应不大于1°
；
6、桑塔纳分电器点火提前角如下表所示。
7、点火线圈的技术参数如下图所示：
1、无触点式分电器
2、点火线圈
3、常用工具一套、万用表、220V交流电试灯
五、实训安排及操作步骤（传统点火系工作原理）
（一）点火线圈的检修（桑塔纳数据）
初级绕组：
AFE1.2-1.4欧；
AJR0.52-0.76欧
次级绕组：
AFE6-8千欧AJR2.4-3.5千欧
1、外部检验
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验
3、次级绕组的检验
4、发火强度的检查
（二）分电器的拆装与检查（霍尔式）
1、分电器的拆装
2、分电器主要零件的检修
（1）分火头的检修
（2）分电器盖的检修
（3）离心式点火调节装置的检修
（4）真空式点火提前装置的检修
3、分电器的装复
（三）高压线的检查：
测电阻
中央线：
AFE1.2－2.8千欧AJR1.9－2.2千欧
高压分线：
AFE4.6-7.4千欧AJR5.8－6.2千欧
（四）火花塞的检查与调整
看外观、测电极间隙
火花塞间隙：
AFE0.7-0.9mmAJR0.9-1.1mm
1、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，一定要注意高压电。
2、使用万能电器试验台时，先参阅使用说明书，一定要按规程操作。
3、使用万用表检测电阻、电压时，应注意档位的选择。
4、检测点火线圈的发火强度时，防止被点火线圈的高压电击中。
1、分电器的拆装与检修
2、点火线圈的检查
点火线圈的检查
点火线圈外表的检查正确（口述）
初级、次级绕组的检查正确
发火强度检验
发火强度检查正确10分
3
分电器总成的解体装复
拆装步骤正确15分
分电器主要零件的检查
分电器盖检查正确15分
分火头检查正确15分
其它零件检查正确10分
实训八点火系电路检测及故障诊断
1、熟悉点火系的线路连接及电流走向并会正确分析
2、掌握点火系线路的检测方法和步骤
3、掌握点火系常见故障的排除
1、电子点火系线路的连接应符合原车技术要求；
2、高压线及插头的电阻如下：
桑塔纳车：
点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻：
0～2.8kΩ；
分电器与火花塞之间高压线及插头的总电阻：
0.6～7.4kΩ；
高压导线电阻：
0；
点火线圈端或分电器盖端插头电阻：
1±
火花塞插头电阻：
5±
1kΩ（有屏蔽）。
夏利车：
点火线圈与分电器之间中央高压线电阻：
6.1～9.2kΩ；
一、二缸高压线电阻：
8.1～12.1kΩ；
三缸高压线电阻：
6.8～10.0kΩ。
3、桑塔纳电子点火系火花塞电极间隙为0.7－0.9mm。
1、工作性能良好的发动机实验台架或汽车一台（桑车、丰田车、电喷桑车、
电喷发动机台架）
2、常用工具一套、万用表、试灯、导线若干
（一）点火系线路认识及工作原理
1、传统点火系
2、电子点火系（霍尔式、磁感应式）
3、计算机点火系（DIS）
（二）点火系线路检测（使用万用表，采用逐点搭铁法检测）
1、检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。
检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。
重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；
检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。
2、点火控制器检查
（1）点火控制器电源电压检查
拔下点火器连接器，把电压表接在插头的4、2接脚之间；
点火开关ON，测得电压应与蓄电池电压相接近。
也可接在点火线圈正极接柱（＋）和搭铁之间检测。
（2）点火控制器通断检查
点火开关OFF，重新插好点火器连接器；
拔下霍尔信号发生器连接器，将电压表接在点火线圈接线柱（＋）和（－）上；
点火开关ON，电压不低于2V,并在1~2S后回落到0（即瞬显），否则应更换点火控制器。
（3）输出电压检查
点火开关OFF，将电压表接到霍尔信号发生器连接器（+）与（—）间；
点火开关ON，电压不小于5V。
3、霍尔信号发生器检查
（1）点火开关OFF；
（2）打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁；
（3）将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线（绿白线）和搭铁线（棕白线）间（或控制器插头3、6之间）；
（4）点火开关ON，盘动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2~9V；
当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3~0.4V；
（5）若与标准不符，应更换霍尔传感器。
（三）综合故障诊断分析（设置为点火系故障）
1、发动机无法起动
2、发动机怠速不良
3、发动机功率下降
1、禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路。
2、检查点火器控制初级电流通断时，应提前使中央高压线搭铁，防止内部晶体管被击穿。
3、检查分缸线顺序时，应按点火次序顺分火头转动方向检查。
1、正确进行点火系的线路连接；
2、正确分析点火系的电流走向；
3、能全面检测点火系线路；
实训九点火正时的检查与调整
1、掌握使用点火正时灯（仪）检查发动机的点火正时。
2、掌握发动机正时调整。
四、实训所需仪器设备器材
1、工作性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆；
2、点火正时灯或点火正时仪一台；
转速表、真空表各一；
3、一字、十字起子各一，开口扳手一套。
（一）检查点火正时
1、一般检查
起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；
如出现类似金属敲击声，说明点火过早。
2、使用点火正时仪V.A.G1367检查
3、路试检查
发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。
急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；
若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；
若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。
（二）调整点火正时
发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火正时。
桑塔纳点火正时的步骤如下：
1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。
2、转动凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。
3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动，然后用压紧板固定分电器。
4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分
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