汽轮机检修安装原理及作业指导书Word格式文档下载.docx

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通流部分间隙的检查和调整

汽缸扣缸

二、汽轮机本体安装

1、设备开箱验收：

设备订货时已明确厂家随设备交付的技术文件主要有以下部分；

﹙1﹚、设备供货清单及设备装箱单。

﹙2﹚、设备的安装、运行、维护说明书。

﹙3﹚、设备出厂证件、检验试验记录及重大缺陷记录。

﹙4﹚、设备装配图和部件结构图。

﹙5﹚、主要零部件材料的材质性能证件。

﹙6﹚、全部随箱图纸资料。

因此，设备安装前应有业主施工代表组织，并由设备制造厂家派代表参加、施工单位参加，共同根据制造厂提供的设备清单进行设备的验收清点工作。

2、设备清点验收主要工作有以下方面；

﹙1﹚、设备外包装是否完整，装箱编号、发货、到货地点是否正确。

﹙2﹚、有特殊要求须充氮保护的设备，应检查保护层是否完好。

﹙3﹚、核对主设备、零部件的型号、规格、数量是否与装箱清单相符。

﹙4﹚、检查主设备、零部件外观、内在质量是否存有缺陷。

﹙5﹚、特殊材质、重点部位应做材质分析化验和表面探伤。

﹙6﹚、参加开箱验收的各方代表应指定专人作记录，开箱验收结束后三方代表共同确认并签字。

﹙7﹚、设备开箱后的保管问题，应根据现场条件三方共同确定保管方，记录员应在记录中注明。

2、汽轮发电机基础及辅机基础的整体验收；

对汽轮机、发电机基础的要求，汽轮机基础除了承受汽轮机、发电机及其附属设备的重量外，还要承受转子旋转时不平衡重量所产生的离心力的作用，因此混凝土墓础必须打在牢固的石基上或有相当数量的桩基上。

基础的底面积一定要按地基土壤允许的负荷来确定。

汽轮机的基础是用钢筋混凝土制成的，这种基础通常由底板、柱子、顶板三部分组成，见图2一1。

图2-1汽轮发电机基础

2.1基础混凝土浇灌质量的检查

2.1.1基础表面应平整、无露筋、裂缝、蜂窝、麻面等现象。

特别是布置垫铁的基础表面不应有外露钢筋，更不应用水泥沙浆抹面。

2.1.2基础上预埋铁件的位置、基础的纵横中心线和标高均符合设计规定，预埋件应平直无歪斜。

在基础平台上用于本体安装的预埋件通常有：

调整轴承座和低压缸位置的支撑埋件；

安装找中心支架的埋件；

低压缸基础孔洞四周用来焊接二次灌浆铁模板的预埋件等等。

2.1.3检查地脚螺丝孔的垂直程度。

其垂直程度可用吊线锤检查，沿螺孔全长的允许偏差应不超过0.1D（D为圆形地脚螺丝孔直径或方形螺丝孔的边长或长方形地脚螺丝孔的短边长），否则不合格（图2一2）。

2.2按照设计图纸复测基础的几何尺寸

2.2.1测量汽轮机台板下面混凝土表面的标高和凝汽器基础的标高，其允许偏差为士10毫米。

2.2.1根据厂房柱子的中心线及地脚螺丝孔的位置，并参考土建施工时的测量标志，用钢丝拉好基础的纵向中心线。

拉钢丝的工具如图2-3所示。

在汽轮机基础纵向中心前后位置的预埋件上各装置一个用槽钢做的架子1，架子上面装有上下、左右可调整的螺丝3，拉起直径为0.5~0.6毫米的细钢丝，钢丝一般采用材质较好的琴钢丝或弹簧钢丝。

钢丝两端用线锤拉紧，线锤的重量应相当于钢丝拉断力的2/3。

汽轮发电机组的纵向中心线确定后，参照图纸上地脚螺丝孔和汽缸排汽口的相对位置定出各轴承座、排汽口（或凝汽器）、发电机和励磁机的横向中心线。

基础纵横中心线确定后，在各中心线上挂上线锤，将中心线投到基础面上，然后用墨线标在基础上，如图2-4所示。

图2-4

2.2.1用水准仪测量并记录基础上各沉陷观测点的标高，作为原始纪录，以便检查今后基础下沉的情况。

汽轮机基础的浇灌是土建的一个重大施工项目，为了防止发生差错而影响安装，一般在扎筋立模后，安装人员就应和土建人员联合进行检查，一切准确无误后才能进行混凝土的浇灌。

﹙1﹚、汽轮发电机安装前，首先应进行汽轮发电机、辅机设备基础验收；

﹙2﹚、汽轮发电机基础验收应有业主组织、监理、土建、安装等共同参加。

﹙3﹚、验收应达到的基本条件应满足《规范》中第2.2.1条的要求。

﹙4﹚、验收中存在的缺陷，应有参加验收的各方代表共同确认，并提出处理意见。

﹙5﹚、基础验收过程中应有专人负责记录，验收存在的重大事项应做记录，验收人应签字认可。

3、基础研磨与垫铁配制：

3.1基础研磨：

按厂家提供的垫铁平面图，在基础表面找出各部垫铁位置。

研磨基础前，根据实用垫铁尺寸加工试块，试块要比实际垫铁尺寸大出30mm（平行度0.05mm之内）。

以免垫铁安装时错位造成垫铁底部接触不均，基础研磨应确保垫铁纵横保持水平、接触均匀，有效接触面应达到75％以上。

补充（3）安放垫铁位置的基础表面应进行凿平，并用红丹粉检查两者接触情况，接触面应在50%以上。

用手按垫铁对角时不晃动，并用水平尺校准垫铁，使纵横大致水平，不允许用抹薄层砂浆的方法来修补垫铁下的混凝土承力面。

垫铁与基础的贴合应良好，当用0.05毫米塞尺检查时，应塞不进。

3.2垫铁的刮研：

垫铁刮研采用每组对研。

垫铁配制好后，作好标记（用钢字头在侧面打上字头），以免造成差错。

3.3垫铁安装：

根据设备就位标高，测出实际所需垫铁厚度，减去斜垫厚度，测出平垫铁厚度（每块垫铁厚度可能不一样）。

根据实际计算出来的平垫铁布置，绘制出平垫铁布置图，所配制的斜平垫铁要做好编号，打上钢印。

垫铁的高度可根据基础表面的标高和轴承座（或汽缸）水平接合面的安装标高来确定。

通常每叠垫铁不要超过三块，其中只允许有一对斜垫铁，每组垫铁太高，则基础不稳；

垫铁高度也不应太低，否则不易混凝土的二次浇灌。

4、台板检查、滑销系统、轴承座检查及安装

4.1台板也称机座，由铸铁铸造，装在汽轮机汽缸或轴承座与基础之间。

台板用地脚螺螺栓固定在基础上，通过滑销与汽缸、轴承座相连。

台板、轴承座就位之前首先要将台板、轴承座的油漆除去、并清扫干净，台板的滑动面及台板与垫铁接触面均应无毛刺。

然后将低压缸翻过来，如图2-5所示，用塞尺检查汽缸搁脚与台板接合面接触的严密性，要求用0.05毫米的塞尺片通不过。

如达不到这个要求，则需研磨台板与汽缸，直至合格为止。

台板与轴承座之间的接触面也要达到总面积的80%，不符合要求时也需要研磨。

图2-5

4.1.1台板就位台板可以单独就位，也可以和下汽缸及轴承座同时就位。

中小型汽轮发电机组常采用整块的台板，这种整块的台板一般是在下汽缸及轴承座就位之前单独就位，即把台板安放在垫铁上，并将地脚螺丝穿入螺丝孔内，然后进行台板的找平找正工作，使台板的中心位置符合基础中心线规定的位置，台板找正可用拉钢丝法。

安装分开的单独台板时，其找平工作方法：

4.2.2用水准仪找平。

这是一种安装工地常用的台板找平方法管。

水准仪由望远镜、长水准、圆水准器等组成，整个仪器装在三角架上使用水准仪时先支好三免架，三角架上面的平面要大致水平。

然后用固定螺丝10将仪器装在三角架上，调整三角架使圆水准器的水泡大致居中。

此后即可开始调整脚螺丝9,使水泡居中。

水泡居中后，转动仪器（转动时制动螺丝2要松开），使望远镜对准被测目标。

然后紧好制动螺丝，调整目镜，使十字丝清晰可见，转动对光螺丝4，使目标亦清晰可见。

再调整微动螺丝1，使十字丝和目标对准。

眼睛上下移动，不应有“视差”现象，即目标和十字丝不应有相对移动现象，否刻需进一步调整对光螺丝，最后用微倾螺胜8调整目镜的水平度，使长水准管的水泡居中。

这时即可读标尺的读数。

这种台板的找正工作，仅仅是初步的。

因为机组的最终找平找正应以汽缸为准，而基础台板的水平并不能保证汽缸及轴承座的水平，因而目前大都采用台板与轴承座组合安装。

4.2汽轮机的滑销系统用来保证汽轮机受热时，能按一定方向自由膨胀，并且汽缸中心和转子中心不发生任何偏移。

滑销系统检修测量：

检查滑销与销槽有无毛刺、油污，应清扫干净，纵横各滑动部分两侧间隙应符合制造图纸规定。

4.2.1滑销系统一般由纵销、横销、立销和角销等组成。

纵销是沿汽轮机中心线装在前轴承座和低压缸的基架与台板之间，使汽缸在纵向只能沿纵销前后移动，保证汽缸在运行中受、热膨胀时中心线位置不发生偏移。

高压缸和低压缸均设有横销。

横销的作用是引导汽缸的横向膨胀，汽轮机的纵销与低压缸的横销两者中心线的交点称做汽轮机的死点，汽缸只能以死点为中心向前后左右膨胀。

高压缸横销设置在两对猫爪上，并设有压板，猫爪和横销以及猫爪和压板之间均留有0.04~0.08毫米的间隙，在前轴承座、高压缸之间设有立销，使轴承座、高压缸之间保持正确的轴向位置，从而保证汽缸洼窝中心线和汽轮机转子中心线一致。

立销两侧留有0.04~0.05毫米的总间隙。

在前轴承座和台板之间设有角销，角销的作用是保证前轴承座在台板上作纵向滑动时不致脱离台板而翘起。

分别为角销和纵销、横销的安装要求。

为了使低压缸膨胀时，既不卡涩又不跳动，在低压缸搁脚与台板之间装有联系螺丝。

安装时，螺丝头与汽缸搁脚端面之间应留有0.10毫米间隙，螺丝与螺孔的两侧间隙a和b应满足机组热膨胀要求，如图2一14所示。

4.2.2安装时首先将滑销和销槽清理于净，如有毛刺、卷边等情况应去除。

然后用内径和外径千分尺，沿滑动面方向分别测量销子及销子槽的宽度尺寸，其差值即为滑销间隙。

测量时，至少应测量两端及中间三点，三点尺寸应相等，其差数不得大于0.03毫米。

若间隙太小，可修刮销子或销槽；

间隙太大，应将消子或销槽进行补焊，然后研刮加工。

4.2.3同一台板上有两个纵销位于一条直线上时，应在装好销子后，将轴承座试装在台板上，进行往复推动，应无卡涩现象。

同一台板上如有纵、横销装置时，须将纵、横销与其对应的台板及轴承座试装，然后用塞尺检查，应无歪扭现象。

台板与轴承座之间的角销，应在台板与轴承座之间的接触面研刮完成后进行试装，然后用塞尺测量间隙a，沿角销全长a值应均匀相等。

再将角销在台板向后移动一段距离，该距离约等于机组带额定负荷时轴承座向前位移数位，再次测量间隙a，应保持不变。

当间隙a过小时可修刮角销的A面；

间隙a过大时可修刮角销的B面。

4.3轴承座安装

4.3.1轴承座检修及安装：

轴承座安装前，先进行外观检查。

4.3.2渗漏试验：

把轴承内部清理干净后，加适量煤油，停放24小时，用白布或目测检查有无渗漏现象。

4.3.3轴承座安装：

轴承座安装如前所述，为了调整方便，节省工序，轴承座通常是与台板组合安装的。

安装时，即先将轴承座与下部台板组合好，并在其滑动承力面上均匀地涂上一层鳞状黑铅粉，在纵销的滑动接触面上抹上一层二硫化钼。

当台板与轴承座之间用角销连接时，应将角销与轴承座之间的间隙处衬以一定厚度的胶垫，然后将角销的固定螺丝拧紧；

若台板与轴承座之间用联系螺丝连接时，则在螺丝垫圈下垫以纸垫，将联系螺丝拧紧，使台板与轴承座组合在一起。

组装时应将台板与轴承座之间的滑销装好，并留准滑销间隙。

按先后顺序，把＃1、＃2、＃3、＃4轴承座吊装上位，按设备纵横中心线及标高调整好，使设备座架与基础中心相对、穿好地脚螺栓，找好纵横水平，紧固螺栓时，注意纵横水平变化，丝扣露出螺母2~3扣。

轴承座的横向水平。

测量轴承座的横向水平时，可在轴承座四角划定的位置上直接用合象水平仪放在接合面上进行测量；

也可利用等高铁放在两轴承洼窝的中分面上，然后在等高铁上放置平尺和合象水平仪进行测量。

5、汽缸的检查及组合

5.1汽缸的检查；

汽缸组合前应：

清除汽缸水平和垂直法兰面的毛刺杂物，并用砂轮将汽缸内表面的焊瘤、焊渣和铸砂清除干净；

仔细检查汽缸表面有无裂纹和气孔，若有裂纹应研究处理或迸行补焊；

清扫汽室上的导汽短管、调速汽门通道及喷嘴室，并用压缩空气吹净。

5.2汽缸的组合

汽缸组合大部分情况下是采用水平组合，水平组合即上下汽缸分别进行组合。

先将下半汽缸各段组合好（图2-6a），组合时应注意各段汽缸的水平接合面应彼此齐平，其偏差不得大于0.02毫米。

若前后段汽缸有止口，则组合后应检查汽缸左右方向中心是否一致，其偏差不应大于0.02毫米。

然后开始紧螺栓（定位销先不打入），在紧螺栓的过程中要密切注意以上两个数值，如果在紧的过程中发生了变化根据实际情况松开螺栓用千斤顶调整后在紧固。

合格后，紧好垂直接合面的全部螺丝，并点焊垂直接合面的螺母。

5.3组合上汽缸时，先将水平接合面螺丝装上，再将中压缸的前段吊放在下汽缸上，打入水平接合面稳钉，如图2-6（b）所示。

接着将中压排汽缸吊装在下汽缸上，装上垂直接合面稳钉如图2-6c，检查上半缸左右方向中心是否一致，并用塞尺检查垂直接合面的接合情况。

然后紧垂直接合面三分之一的螺丝，再用塞尺检查一次水平接合面的情况，是否符合要求。

5.4水平组缸的优缺点：

采用水平组合时，容易检查汽缸接合面，并预先采取措施消除缸面错口，然而水平组合刚度较差，汽缸容易变形，对刚度较差的汽缸组合时容易产生误差，以致稳钉孔错口。

但水平组合工艺过程简单，适用于刚性较好或前后缸刚度相差不多的汽缸的组合。

图2-6汽缸水平组合

a组合好下半汽缸b上缸前段合在下缸上c合上上缸后缸

6、下汽缸就位安装：

下汽缸就位及汽缸结合面检修：

下汽缸安装前，先检查基座台板，接触面是否密实，把下缸反过，按左右基座进行对刮检查。

安装吊装前，应对汽缸进行检查，应无裂纹、铸砂、蜂窝等现象。

高压缸部分要有磁粉或着色试验报告（如需现场试验，由甲方负责，安装配合）。

吊装前，对所用的钢丝绳进行检查（吊装要点见安全要求），吊起下汽缸（此时下汽缸无任何物件），保持汽缸纵横水平。

行车行走要平稳，下落时一定要缓慢，前后左右要有人监护，高压侧、低压侧支持搭耳在下落时不能有卡涩现象，其顶部、底部、两侧间隙均按说明书尺寸核验调整。

7、轴承与油档安装：

7.1轴承安装：

7.1.1轴承各部位应做好钢印标记、保证安装方向正确。

检查：

钨金应无夹渣、气孔、坑、裂纹等现象，承力面部位不得有粘合现象，一般可用浸油或着色法检查。

7.1.2清洗检查后，将轴瓦放在轴承座上，用塞尺检查垫块与轴承洼窝的接触情况，要求用0.05毫米的塞尺片不能通过，垫块与洼窝接合面要经过研刮，要求接触面达75％以上。

同时还应考虑到当转子放在轴瓦上后，由于重力作用可能会使轴瓦变形两端翘起，为了防止这种现象，可抽去轴瓦底部垫块下的垫片约0.03~0.05毫米厚（图2-7），这样加上转子本身的重力后，瓦底将稍许变形、间隙减小，使轴瓦紧压在垫块上，使各垫块上负荷的分配更为均匀。

图2-7垫块与洼窝接触情况检查

7.1.3轴承预检修工作完毕后，将轴瓦放入轴承座内，并将转子吊入，盘动转子，根据轴与轴瓦的接触情况，修刮轴瓦。

修刮轴瓦与轴颈的接触面时，其下瓦与轴颈的接触角。

有一定的要求：

圆筒形较瓦一般为600，最大可达900；

椭圆形轴瓦一般为300~600。

在此角度内，应沿下瓦全长接触达75％并分布均匀，超过此角度的接触面应刮去，从而在轴瓦两侧，自然形成一定的间隙。

轴瓦间隙的数值应符合制造厂规定，如制造厂无此要求可按下列规定。

7.1.3.1轴颈大于100mm时，圆筒形轴瓦的顶部间隙a为轴颈直径的1.5/1000~2/1000（轴颈直径较小时，取较大的间隙值）；

两侧间隙b各为顶部间隙的一半。

（2）轴颈大于100mm时，椭圆形轴瓦的顶部间隙a为轴颈直径的1/1000~1.5/1000（轴顶直径较小时，取较大的间隙值）；

两侧间隙b各为轴颈直径的1.5/1000~2/1000。

轴瓦乌金的两端边缘应有一斜面，以便油自轴瓦内流出。

轴瓦顶部间隙，一般在转子对汽封洼窝的中心及靠背轮中心找正后进行检查，通常用压铅丝方法进行测量。

取2~3段直径比轴须间隙约大0.50mm，长约50~80mm的铅丝放在轴颈和上、下轴瓦的接合面上，如图2一51所示，然后扣合上半轴瓦，均匀紧好轴瓦接合面上的螺栓，使接合面全部压紧，再拧下螺栓，取下上瓦，用千分尺测量各处铅丝的厚度，取其平均值，根据铅丝平均厚度差，就可测出轴瓦顶部间隙。

如上瓦顶部间隙较小时，可修刮上瓦顶部乌金，或在轴瓦水平接合面处垫以适当厚度的紫铜皮垫片，垫片不允许拼接，并应布满整个水平接合面；

若上瓦顶部间隙过大，可在上瓦补焊乌金，然后加以修刮。

图2-8用压铅丝法测量轴瓦间隙

1、轴2、上轴瓦3、轴承盖4、铅丝；

5、下轴瓦6、轴承座

7.1.4轴瓦两侧间隙，应沿轴瓦全长均匀一致，其数值可用塞尺自下瓦四角处测量，塞尺插入深度以15~20mm为准。

下瓦两侧间隙应呈楔形，可用不同厚度的塞尺片，由厚至薄顺次连续测试，根据插入深度，判定间隙是否均匀地呈楔形。

图2-9

安装轴承时还应修刮好各轴承的油囊，油囊修刮质量的好坏，会直接影响轴承的温升及使用寿命。

7.1.5测量轴承油囊深度值。

测量时可用刚性较好的直尺，搁在前后阻油边上，用手压住直尺，如图2-9所示。

再用塞尺测量油楔深度。

每一个油楔均可分三段测量，即油楔的进油口、油楔弧段的1/2圆弧和油楔弧段的3/4圆弧，井将测量数值作好记录与设计值相比较，作为试运行时参考。

7.2油档安装：

检查油档齿片应无损坏现象，上子口应接触密实，不能有卡涩现象，油档中分面应接触严密，中分面间隙不能大于0.10mm，不能有错口现象。

油档与转子间隙不能大于0.05～0.1mm，两侧保持0.1mm～0.2mm，上部可调整0.2mm～0.25mm。

调整方法：

如果低于上述间隙，可用油光锉进行调整，如大于要求间隙，可做专用工具进行冲击调整。

高压侧与低压侧的气封与轴顶间隙不大于0.2mm，隔板及阻气片径向间隙不大于0.3mm。

8、转子各部检修与测量：

8.1转子开箱后，应先做好清理工作，可先用低压蒸汽将转子表面的防锈牛油吹扫干净，再用煤油擦试，并仔细检查轴颈和叶片有否碰伤、腐蚀，叶片是否松动，复环是否完好，复环与复环之间的膨胀间隙是否符合规定，拉筋的焊搜是否良好，轴颈、推力盘、靠背轮表面光洁度是否符合制造厂规定的要求，叶轮上的平衡重块、中心孔丝堵、销键和锁紧零件等是否松动和可靠的封口。

转子外观检查完毕后，用外径千分尺测量轴颈的锥度和椭圆度。

锥度用外径千分尺测量，同一纵断面内最大直径与最小直径差值即为锥度。

测量椭圆度的方法有两种：

将转子放轴瓦内，用百分表测量其最大晃动值，该值即为椭圆度。

轴颈的锥度及椭圆度均不应大于0.02mm。

轴颈锥度过大，运转时会造成轴径在轴瓦内油膜不均，轴瓦乌金局部负载过重而磨损；

轴颈椭圆度过大（美式橄榄球），运转时轴颈在轴瓦中跳动，从而引起汽轮机额外的振动。

轴颈的椭圆度及锥度大于0.03mm时，应研究处理。

8.2汽缸初步找平找正后，将各已经过预检修的轴瓦安装妥当，就可将转子吊入汽缸内。

起吊转子应使用专用吊索，吊索在一般情沉下应作200%的负荷试验。

转子的绑扎位置应按制造厂图纸规定，任何情况下不允许绑扎在轴径部位起吊。

绑扎时应适当地衬垫或将起吊索具用柔软材料包裹。

在起吊就位过程中应有专人指挥，两端应有熟练的工人扶住转子，并在两轴颈处测量好水平，保持转子中心线经常处于水平状态。

就位时应缓慢平稳地落在汽缸内，当落到距轴瓦约150mm时，在轴瓦上浇以干净的润滑油，然后将转子落放在轴瓦上，松开绳索，盘动转子检查是否有卡涩、碰磨现象。

8.3转子就位后的测量检查

8.3.1测量转子的晃度：

转子轴颈的晃度是指由于轴颈加工时的误差，造成轴颈外圆不同心所形成的椭圆度。

测量时用细纱布将转子轴颈擦拭干净，将百分表固定在轴承接合面上。

将轴颈的圆周分为八等分如图2-10，并逆着转子的旋转方向顺序编号，将百表跳杆对准位置1并与轴颈表面垂直相触，然后盘动转子一圈，百分表指示应回到原有读数。

再按转子旋转方向盘动转子，每等分记录一次，取最大读数与最小读数之差即为晃度。

转子各部位晃度允许值见表

图2-10轴径晃度的测量

8.3.2测量转子上各端面瓢偏度：

转子上的叶轮、推力盘、靠背轮等部件的端面应精确地垂直于轴线，否则运行时将会引起动、静部分的摩擦、推力瓦不均匀磨损以及中心不正等。

这些丝平面与主轴中心线的垂直程度可用瓢偏度来表示，瓢偏度的测量方法如下：

图2-11端面飘偏度的测量

表2

将转子圆周分为八等分，用记号笔按逆旋转方向顺序编号作为测点。

1点位置应与1号危急遮断器处于同一方向，固定1点的位置是为便于今后检修测量时作比较。

在直径相对1800的方向上各装设一块百分表，百分表的指针应垂直于端面，如图所示。

适当压缩百分表跳杆，然后盘功转子一圈至初始位置，检查两个百分表的读数，两表指示的代数差与初始相同，则说明百分表安装准确，否则应查明原因。

然后盘动转子，分别记录各测点两个百分表的读效，如表2所示，

则瓢偏度=（A－B）最大－（A－B）最小/2

（3）测量大轴的弯曲度：

为了测得轴的最大弯曲部位和弯曲度，必须沿轴的同一纵断面装设6~8块百分表（图2-12,a），测量时先将转子全圆周八等分，顺序编号，其1点位置与1号危急保安器的位置方向相同。

各百分友的测量杆要垂直于轴的表面，且装表的部位要尽量选择在轴的光滑、无损伤的部位，测量前各百分表读数最好都事先调整在同一数值。

测量各百分表的距离a、b、c…（图2-12,a）作好记录。

盘动转子一周，各表读数均应回到原始数值。

然后再盘动转子、记录各测点的千分表读数，共测两遍。

图2-12b外圈数字为位置3处百分表的读数记录，然后将相对1800的两个读数相减并除以2，再将计算结果按适当比例画一个箭口，箭头指向数值大的一侧，如此8个测点画出四个箭头，此即为轴在该断面处沿四个方向的弯曲值。

按此方法处理其余各百分表的读数。

图2-12

然后以轴中心线为横坐标，把在同一纵断面的弯曲值画在纵坐标上，连接各点，就可得出一条曲线，为简便起见，近似地画两条直线，交于M点；

M点的纵坐标即为轴的最大弯曲度。

图2-12（c）表示转子在2-6方向的纵断面弯曲曲线；

同样根据测量记录可以画出1-5、3-7和4-8方向的曲线。

在四条曲线中取最大的一个弯曲值即为转子的弯曲度。

从图中不但可以得出弯曲度的大小，而且还能得出弯曲度最大的位置和方向。

对3000转／分的转子，转子允许最大弯曲数值应小于0.06mm。

2．转子按扬度配置方式

转子扬度测定是和转子按油档洼窝找中心同时进行的，用水平仪在转子前后轴颈处测量水平情况，并将测最结果记录下来。

汽轮机及发电机转子因重力的作用呈自然弯曲，即轴的中心线不是一条直线而是一条平滑曲线，如图2-13所示，此时转子本身虽然在严格的水二平状态下，但放入轴承上后，由于转子的静弯曲轴颈上的水平仪指示就不会是零，而是指示一定数值，说明轴颈要比轴中部扬起一定高度。

此时其两端轴领上水平仪指示数的绝对位应相等，即δ1=δ2

图2-13转子的静弯曲

转子按扬度配置方式：

由于汽轮发电机组的各转子在水平状态时呈现静弯曲，因而转子靠背轮的端面就不会互相平行，即出现上部