60而立的振华重工老总管彤贤Word文档下载推荐.docx
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光阴者，百代之过客。
而浮生若梦，为欢几何？
”几句话，人生都点透了。
毕业后我分配到交通部，1957年就被打成右派，那一年我24岁，毕业刚刚两年，信而见疑，忠而被谤，心情很苦闷。
后来我被送到黑龙江东部的兴凯湖劳改农场，参加劳动改造，那已经是中苏边境。
下放的右派，比留在北京的右派日子好过，周围都是一样的人，不寂寞，也没有人歧视你。
北大荒当年是很美丽的地方，一望无垠的草原，草能喂牲口，盖房，铺床，我们的生命也和草一样卑微，但是旺盛、顽强。
刚到北大荒的时候，大家都弱不禁风，出来之后身体倒好了，就像孙猴子，在太上老君的炉里炼一炼，没有炼化，反而长了本事。
我这个人，一生不欠情，唯一欠的就是我的母亲。
她让我懂得坚强，我落难时，身边许多人都和我划清了关系，只有她没抛弃我。
老太太活到101岁，2002年刚去世，生病的时候我在上海，子欲养而亲不待，是人生最大的遗憾。
文化大革命结束后，我回到交通部，也没有其他选择，除非留在北大荒继续种地。
经过这段岁月，我对司马迁的《报任安书》有了真正理解，“西伯拘而演《周易》；
仲尼厄而作《春秋》；
屈原放逐，乃赋《离骚》”，这篇东西，经历浅薄的人读不懂。
另一个发现是，我们的国家自我纠错能力很强，60年前，它面临土崩瓦解，30年前，它也摇摇欲坠，但都站住了。
从此之后我一直在交通部，1992年59岁在水运司、中港总公司船机处做处长，仕途上不算成功。
有些报道说我面临退休才选择的去做企业，其实不然。
当时交通部对退休没有硬性要求，我可以一直做下去，只是觉得壮志未酬，想干点实事，就来了上海。
我对港口比较熟悉，常和人说为什么中国老买外国人的港口起重机，我们应该做出自己的产品，讲了很多豪言壮语。
就是为了鼓舞人心，谈不上自信，当时不了解对手，也不了解世界的需求，没想到就一步步做下来了。
对我这么大年龄创业，没有人反对，咱们国家的事往往是这样，除非两个人有私人恩怨，否则谁也不会公开反对谁，但是谁也不支持谁。
小平南巡是我们创业时看不到的一个背景，没有小平南巡，我们无法在浦东立足。
当时小平很着急，觉得步子慢，建国60年，真正的商品经济是从小平南巡之后开始的，为我们创造了环境。
经营要诀：
不拘一格，朝令夕改
交通部同意了管彤贤的申请，通过香港的一家合资子公司投资50万美元，上海港机厂又以一块地皮作价50万美元，成立了注册资金100万美元的中外合资企业。
管彤贤带着从港机厂分拨过来的十几个人，在浦东租了三间简陋办公室。
振华是个独特的国企，成长中可谓“没喝国家一口奶”，与民营企业无异，它的管理也与国企大不相同，管彤贤至今不要个人办公室，严令“今日事今日毕”，绝不许文件过夜。
然而，他从未考虑过企业改制，至今公司大股东仍为中国交通建设集团有限公司，包括他在内的企业高管，既没有股份，也不拿高工资。
振华深深打上了管个人风格的烙印，他有十四个副总裁，但实际相当于他的十四个助手，从公司自制的“可乐”配方到重大投资，无一不需要他拍板。
我为什么敢进入这个行业？
港口起重机的特点是“技术密集＋资金密集＋劳动力密集”，过去主要生产商来自美、日、德、韩，它们技术和资金都不缺，但造一台设备同时要几千个员工，在人力成本上没有竞争优势。
而对越南、非洲来说，人力虽然丰富，又没有技术基础，唯有中国具备傲视群雄的可能。
话是这么说，开始的时候，我既缺钱又缺人，所有高管都是骑自行车上班，唯一的轿车用来接送客人，请客吃饭就在街边的大排档，办公室的柜子都是吊在墙上，不能落地，否则桌子就没法摆。
最初我们曾在新加坡参加投标，连续5次，一次也不中，我深深感到中国制造业缺乏品牌。
港口机械是耐用工业品，用户看中的首先是品牌，而不是价格。
品牌代表了你的质量，它从哪里来？
这个行业不需要打广告，只要有大的港口用你的产品，就是最好的广告。
后来我们在加拿大打开了缺口，也是通过招投标。
最初我们靠的还是价格，和我们价位同样低的还有一家南斯拉夫企业，一看那儿都快打起来了，人家没敢买，把项目给了我们，这是我们卖出的第一台设备，卖了546万美元，比行价大约便宜四分之一。
让了些利润，可也不是太离谱。
后来我们的第一千台机器还是卖给加拿大，也还是这个价格，承担了200多万美元的差价，感谢他们把我们带进国际市场，这是中国的传统，饮水思源。
加拿大买了我们的东西，震惊全世界，每天都有其他港口的人去那参观，看中国的产品用不用得住。
现在我们不需要通过价格抢订单了，鹿特丹港号称“欧洲门户”，它的Euromax自动化码头2亿欧元的设备全部由我们提供，竞标时，奥地利一家集装箱起重机厂的报价比我们至少低5％，但鹿特丹港还是选择了我们。
做企业，许多路难免是被逼着撞出来的。
最初我们在运输上老被人卡脖子。
港机装在船上，有七八十米高，当时世界上只有一家专业船公司能运输这种产品，从上海运往温哥华，第一次和我们要价95万美元，第二次要100万美元，第三次要150万美元，条件还越来越苛刻，从那时起我们开始改造运煤炭的船和油轮，自建船队。
企业发展中总会有突然跳出来的机遇。
去年我们的船振华四号在全世界替公司扬了名，这是商船首次击退索马里海盗。
其实里面有很大的偶然。
为了让起重机装卸方便，我们买来的船都将型深从18米改造到13米，生活驾驶区和主甲板差5到6米，海盗不知道，以为爬上来就进驾驶室了，其实只能到第一层甲板，那批海盗又没穿鞋，让我们用啤酒瓶就砸跑了。
但偶然中有必然，必然的就是十七年来培养的创新能力，要是我们没有能力改造船，也就束手就擒了。
说实在的，当年没想过会做这么大，我们是在装备制造业的“中国世纪”揭开帷幕时站在舞台上的。
我做企业的要点就是“不拘一格”、“朝令夕改”，只有这样，才能保持活力。
1997年上市时，我最初不同意，觉得没什么用，上海方面动员我，让我签字也就签了，心里并不太认同，但后来很快发现上市的好处，这就是“不拘一格”，不能自己捆住自己。
上市后融资渠道丰富了，监管更透明，而且可以顶住压力。
别忘了，我们仍是国有企业，上市之后，领导让你做又不该做的事，可以拿股民做挡箭牌。
我从没请过咨询公司，企业的事，外人都是雾里看花，也没请过经济学家诊脉，如今经济学家都越来越慎重了，在经济学上说实话不容易啊，说深一点，就涉及到制度。
当然，关起门来不行，我们常常组织去其他公司交流。
比如三一重工，我去过几次，这个公司最大的优点就是创新能力强，梁稳根和他的几位高管，每个人都有自己的才气，值得我们学习。
三一他们有一部分股权投资，这些事我们倒不羡慕，不是说人家那样做不好，只是“钱生钱”的事我们做不了。
这些年来，政策层面对工商界最大的支持，是出台了《公司法》。
公司法没有规定党管企业的干部，企业属于谁？
应属于出资人，即股东所有，总裁对董事会和股东会负责，股东会、董事会和监事会是新三会，这才是现代企业治理机构的主体，党委会、职代会和工会是老三会，它只是一种民主决策形式。
恕我直言，企业里不能搞民主决策。
毛泽东有句话我是赞同的：
民主是手段，不是目的，它不能决定企业兴衰。
在企业内少数不能服从多数，否则，不能盈利、发不出工资，谁负责？
我按照公司法设立了工会，但是不设职代会，即便将来需设，也只是民意机构，不是权力机构。
什么是工业企业最应该想的问题？
第一是市场，第二是市场，第三还是市场。
三十年前，我听马洪同志做报告，讲到企业的产品要吃着一个拿着一个想着一个，极有道理，但至今一般的国有企业还做不到，因为不能迅速根据变化的市场进行修正。
前年北京有一批司局级领导来长兴岛参观，问我振华为什么发展这么快，我讲笑话：
“就是因为离你们远。
”没想到他们还写到总结里了。
事实上，某些人仍始终不忘“管下面”，要填的报表要50多种，其实领导根本不看，没有用。
我们没想过改制，经营是活的辩证法，没这块国有的牌子，地方上也不认你。
公司高管不拿高工资，职工收入差别也不大。
领导工资是白领平均工资的2.5倍，我也不担心高管会因此跑掉，有两个原因，第一我们目前做的确实是个事业，吸引人。
第二，也没地方跑，我们已经是世界第一了，人过了四十岁，重新起个头很难弯下腰去。
另外，我们有一系列解决方法，比如“振华功臣基金”，保证高管退休后生活水平不降低。
制造业要找高管，文武双全的少，这是历史原因。
公司有一批学历不高的“绿林好汉”一直任基地领导，用好这批人，公司事业才能有成，一台起重机近2000吨，高70米，不是“行伍出身”，镇不住。
对蓝领工人，他们大部分都是农民工，公司特别关心，怎么个关心法，我说了不一定真实，你自己去基地看，从宿舍到厕所，会发现我们都很用心。
我本人有很长时间的社会底层生活经历，了解他们需要什么，想什么，现在虽然盈利不多，比下有余，不能“为富不仁”。
再创业
长兴岛，遥遥可见海天之间的钢铁巨人，两臂伸展。
在振华基地中，“大”是必不可少的形容词。
数万工人围着几十台机器爬上爬下，敲敲打打。
尽管是外向型企业，却看不到经济危机的阴影。
然而，尽管历尽风霜，管彤贤内心深处也感觉到这个槛不寻常。
他已启动了二次创业计划，向大型钢结构和海工产品转型，2009年5月，甚至为此将振华港机更名为振华重工。
他没有退休的念头，还要再次惊险一跃。
去年波罗的海海运指数由1万余急降到1千余，海运重创，数家航运企业进入困境，造船企业今年尚好，明年订单也会下降，而中国的大港口码头，例如天津、上海、广州、大连，因航运低迷，估计1-2年中都不会有新投资。
国外的大港口建设也都在收缩中，这些都对振华的主产品集装箱机械有一定影响。
幸运的是，多年来公司产品主要外销，在同业竞争、汇率波动、通胀等折磨中过日子，可算是久经考验，去年合同出口额34亿美元买定了远期保值，等于多赚了7个亿。
我们的产品多为大码头基建工程所需，酝酿和设计环评要4-5年，这些项目有政府背景，一经启动，停不下来。
另外，日美欧的对手一个个被击败，我们现在涨点价，只要合情合理，用户不会有异议。
问题是港口集装箱机械的全球盘子有限，振华已经占到了78％，向上的空间看得到，要抓紧机遇加速开发钢结构和海工市场，仅海工，一年全球就有不少于3000亿美元投入，足够吃了。
1958年毛主席提出过“以钢为纲”，当时是天真幻想，今天我们真正做到“以钢为纲”了，把钢降伏了，以钢为主体，不愁没饭吃。
最近我们签了一个大海工项目，是公司成立以来最大的合同，22亿美元，名义上是和西班牙签的，实际是和伊朗。
拿到它很不容易，韩国和日本都在背后争，如果没有中信保和国开行出场支持，我们也不敢做，带着钱去卖东西是解决当前市场不振的好办法。
有人觉得和伊朗做生意风险太大，但其实是最安全的，它有油，不愁还不了账，另外，它崇信真主，真主告诉它欠钱要还。
要维持企业转型的动力，还是要持续创新，而要创新，就要永远保持学习的状态。
我最喜欢送给人书，《中国通史》，每个高管都有一套，还把400年来最好芭蕾舞、音乐剧的版权也都买下来，刻成光盘送给他们，你要拿得动，也带走一套。
它们不一定直接与业务有关，但都能开阔眼界和胸怀。
年轻时，我想看这些东西，却没有机会，现在有机会了，又没有时间，只能每天看文件了。
这一辈子，我没有崇拜的人。
李鸿章、曾国藩、张元济（商务印书馆创始人）、张骞都很了不起，有济世之心，也有济世之才，我很欣赏他们，但谈不上崇拜。
如果说信仰的理论，大多都与自然科学有关。
能被实践证明的东西，容易被人信仰，比如达尔文的《物种起源》，自然科学离“真实”近一点，我一生钟爱“真实”二字，有人送我一本溥仪的日记，我一问是1914年写的，就要了，因为之后他写的日记，都被粉饰过了，没有价值。
之前有人希望我下台，觉得我年龄太大了，金融风暴一来，没人这样说了，需要我这样一个人稳住舵。
不过，我终究是要退休的，就是找个满意的接班人太难了，也有一种可能，一旦我离开了，他们的本事也就自然施展开了。
“最难耐的是寂寞，最难抛的是荣华，从来学问欺富贵，真文章在孤灯下。
”
这是昆剧《班昭》的唱词，我常念给同事听，做学问如此，做企业也是如此，能明白这四句话的人，不多。
管彤贤：
六十而立
播出时间2008年12月27日被访问者：
管彤贤访问者：
骆新
振华4号击退海盗新闻总裁管彤贤话音刚落，公司便拿出30万美金奖励了这30名船员。
这些振华人不仅为中国也为公司挣了脸，管彤贤高兴啊。
骆新：
我认为管总在这个行业简直是一个传奇性人物，别人创业都是29岁39岁49岁干，您的创业是从59岁开始干，那会儿在交通部当处长没多久就可以退休了，怎么会想起在59岁的时候开始出来干？
这是非常偶然的。
我们也没有想到会干下去，我们认为做一做也就该收手了，没想到机会机遇太多，我们才感到不可收拾，一直做下来。
我不信，我觉得这事肯定是您蓄谋已久的。
应该是这样的，世界上的成和败，我认为有很多是偶然的，振华的成功带有很大的偶然，甚至于不可复制，因为我们赶了一个机会。
首先是市场有一个特殊的需要，这时候船舶大型化，这时候外贸世界空前发展，那么船舶大型化就要求更新港口设备，同时这个行业本身是劳动密集加高技术的产品。
上海有两个优势，一个有全国的便宜的劳动力的支持，一个有高技术，世界上没有一个港口一个城市有像上海这样的条件。
管总有句名言，说了十多年了：
“你不要看我的厨房，我的厨房可能很差，但我的菜是好的。
您当时干的时候，上海那会儿也有上港机，有很多做港机的，您为什么相信您可以做成功，是因为您有交通部的背景？
没有。
当然到今天为止，国内有很多企业也在做港机，无论他们从规模上讲和从人才物品讲都和我们都不能比。
做港机第一个得有水，上海市把最好的一座长兴岛的岸线给了我们，我们很早就注意到要想在这个市场立足，必须发展自己的船队，我们有26条6万到10万吨级的整机运输船，就可以把我们起重机一次由长兴岛装船运到目的地，这是我们一个非常重要的优势。
之后慢慢我们懂得要培植自己的核心竞争力，我们现在应该说有10多项核心竞争力是我们对手不具备的。
当年振华初创时，只有十几名员工，一百万美元的资本。
但就这么个小公司，却让管彤贤生出个伟大的梦想“世界上凡有集装箱作业的港口，就要有振华港机的产品！
”，15年过去，管彤贤说到，也做到了。
有人说您的企业怎么说也比民营企业要强，因为这是国家控股的企业。
我主要是股份制管理的企业。
股份制企业，完全是现代企业制度。
股东会管大事，董事会就是一般的执行，剩下就是监事会，然后就是领导班子来执行，没有什么请示报告，效率高，国企要订这个订那个就把时间耽误了。
市场瞬息万变，这是我们的小小优势，也是我们尝到了现代企业制度的甜头，所以我们并不怕风暴。
您这么大的企业在金融风暴的时候，您觉得掉头，至少这次金融风暴给了很多企业一个算是警醒，必须要靠产品多元化的方式来支撑，可能得靠长期企业修炼的内功。
我们很早就在准备市场波动，很早就准备要发展市场多元化，而且很早就不吊死在一棵树上，这次是加速了它的速度。
您看您有港口机械，有钢结构，有海上工程，还有自个儿的船舶公司。
冲击这块哪块都没问题？
我们要做的是以钢构为主的，大型钢构在我们来说是最核心的力量。
我们今天开辟新市场，并不把市场有什么大的风吹草动变化，因为主体部分在我们这儿。
中国产5亿吨钢，全世界产12亿吨钢，钢都是粗钢，都得经过加工才能用，加工就是我们的责任。
所以我们只要把钢抓住，我们就会立于不败之地，我们的集装箱机械，派生出来我们做钢构钢桥钢梁，而且做别人不好做的难度非常高的，我们给韩国釜山的钢桥，一个钢桥2千吨，整体吊床2千吨，我们给美国的旧金山新海湾大桥，主塔1万3千吨，一般很难做到，我们就降服这个钢，我们非常充满信心。
我终于理解您其实挑选的行业都是属于在竞争方面对手比较小的，相对难度比较大的？
当然对手小到不能这么说，对手也很大。
但是对手数量少。
但是对手有一个前提，它都带有劳动密集性质，它干不了，没法在中国立足，没法和中国企业竞争。
您是靠政策弄了个门槛？
应该说这是今天时代在造就中国的装备制造业，所有的制造业都带有劳动密集加高技术，不管哪家都一样。
可是劳动密集，西方日美欧越来越困难，成本太高，所以光有高技术做不出来，不得不让位给中国来做。
第三世界有很多国家劳动力非常便宜，印尼、菲律宾、越南，很便宜的劳动力，但是没有高技术也做不了，这两个结合就造就中国。
凭着管彤贤的先进理念，抓住国际贸易的巨大契机，振华只用十五年的时间，跨越了国际同行四十年的里程。
公司年产值连年增长，一跃而居中国重型机械行业首位，并且站到了世界前列。
这种超大规模的企业总得有难处，您觉得您的难处在哪儿？
我们的难处应该说第一个还是市场，第二个难处还是市场，第三个难处还是市场。
只要有了市场，怎么做都好办，关键是要拿到市场。
可是市场不是一两句话说得清的，企业的兴旺，第一个决定是市场，如果不是研究市场，光研究改革是没有前途的。
有了市场，市场会推动改革，推动创新，我们估计明年可以容纳8千到1万人。
就业。
国内的市场养不活，我们得继续和外国人争市场去，这点是坚定不移的。
从我们自己的身存需要，我这四万五千人要发工资，得吃饭，我得找地方去吃饭。
您的要求太低了，就要求吃饭，我觉得您现在是等着去发展的问题，吃饭的问题早就解决了。
这不好说，企业求生存求发展是连在一起的。
而且市场经济非常可怕，最近有些企业有一半人要解雇，原来非常红火的企业一下子解垮下来，市场经济和计划经济完全不一样，我们要依靠市场生存，企业机制灵敏，而且出手要快，不敢拖延。
高效、精准、勇于创新、优质服务，使振华集团得以在全球范围内建构起自己广阔的ZPMC领地。
经过15年的风雨历程，ZPMC旗下产品已经占据世界集装箱起重机市场70%以上的份额，像一个个伟岸的钢铁巨人,ZPMC的身影昂然挺立于世界物流版图的重要位置。
标有ZPMC品牌的振华港机1650余台岸桥和2000余台台场桥,已进入世界71个国家和地区的120余座港口。
而与此同时，振华人并不打算停下自己的脚步。
2006年6月13日，国家主席胡锦涛来到了振华港机长兴基地。
现在制造业企业是有创新的想法，每次都在提创新，创新是您这个企业的灵魂？
应该说所有企业都要注意创新，所有有前景的企业必须得有创新精神。
您刚才说要靠行政力量来支持改革创新，尤其是支持产品的创新，创新力不容易，谈了多少年了？
这是必须的。
这是创新的实践，实践是创新的一个关键。
创新一个新产品，常常要三四五六七八年，不是马上就成的，所以得有毅力，必须行政手段来支持。
我就一直纳闷，因为企业在投入创新方面远远不如高校，高校因为没有利润的需要，可以一直拿科研往里投，有人搞四年五年都行。
企业得当期见效，今年投进去，钱十年以后才能见效，怎么来核定成本？
我跟你说创新的动力不是工程师，也不是教授，也不是科学家，创新的真正动力是生产需要。
中国为什么长时期社会学发展，自然学不发展，就是农业经济它不需要。
所以中央很英明的决策，胡锦涛同志在三年前提出，要把创新的主体放在企业，而不是放在高校和科研单位，马上就不一样了。
您能告诉我，您这公司一年的研发费用占整个。
百分之二三。
比如今年做280个亿，我们研发费用因为和生产相结合，大概总得有四五个亿，我们一个示范区就有两三个亿进去了。
那您对能够有技术创新的人员一定是给予极高的奖励？
也不全如此。
因为工业企业的创新不是一个人的成果，常常是一个小集体在创新，它不是原理性的，到今天为止没有给哪个工程师诺贝尔奖的。
为什么？
分不出来。
领军人物是什么样的人？
第一个得有悟性，上次我也在一个会上讲到，我说解放以来我们一个重大的缺点就是把人的自然本质差异忽视，我们过于强调人的社会性，有的人念四五门外国语不大费力，有些人一门都念不下来，就是自然本质不一样。
所以创新得有悟性，而且得有痴迷，如痴如迷，没有这样不行，当然要能把个人的进退得失也抛到后头去。
每天老是患得患失，怎么做事情？
今天嫌工资少，明天嫌奖金少，不要做事了。
采访董藝上海振华港口机械（集团）股份有限公司总裁行政办主任在创新这方面，管总始终是把它放在我们企业发展的重中之重。
他始终觉得一个企业如果要更长远的发展，我们的产品就需要不断的创新。
只有不断的创新才能站在我这个领域的最前端，我只有站在我这个领域的最前端，才能完全占据这个领域的市场。
采访蒋蕾上海振华港口机械（集团）股份有限公司人事部经理在公司成立最初的时候，管总就想到我们企业要大发展，就不能仅仅依靠国外的运输，我们要有自己的运输能力和实力。
管总提出这样一种想法，并不仅仅是一句口号，他是真的这样实施和这样做了。
可以说在业内，在我们的世界同行中，这都是绝无仅有的。
也就是说ZPMC真正成为了世界上唯一的一家拥有整机运输船的大型集装箱制造商。
采访董藝上海振华港口机械（集团）股份有限公司总裁行政办主任但是作为我们基地来说我们没有船坞，怎么去造船。
就通过自己的创新理念，管总提出我们要平地造船，然后再把船移到水里。
这种创新不断的在我们日常的生产和成功失败当中总结出来，然后我们不断再把它从一个技术领域搬到另一个技术领域，从而使创新理念始终贯彻在每一个最底层的技术人员，到中层干部到公司最高层领导。
我知道以前振华还有这么一个习惯，要求员工最好都能够学点英文。
我知道作为一个装备制造业的厂，因为本身是劳动密集型的企业，当然有些技术人员是要求，但
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