物流管理信息系统实验报告Word文档下载推荐.docx
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物料属性定义完成后，需要定义的另一个物料属性就是物料的存储属性，其中主要包括了下列信息内容：
物料的存储信息，包括存储地区、仓库、仓库内的存储区域以及货架储位。
物料的库存信息，其中包括物料的存储库存和在途库存，山于中国审计特性与国外不同，中国是根据政府颁布的原始样张作为原始记录依据，因此对于货到,单未到的情况无法进行登帐处理。
仓储配置管理
物料的存储条件需要进行配置，先进的仓储管理系统能够通过对仓库实体参数配置，实现对仓储资源的识别和管理，需要配置的信息主要有仓储编号，仓储面积，储位编号，储位面积以及储位存储规则等等。
通过仓储配置，可以根据实际作业需求制定优化的仓储作业计划，实现对仓储环境的高效利用，即以有限的面积存放更多的货品，以有限的资源得到更大的仓储呑吐量，以有限的人力物力获得更高的作业效率和速度。
仓储作业计划
仓储作业讣划是通过采集收发货品订单以及根据系统中的仓储配置数据，并结合在系统中已经设定的作业规则（ProcessRule）,在规定的时间内完成的作业计划，仓储作业计划主要有下列儿个方面：
（1）收货上架
（2）拣货
（3）补货
（4）码头装载
仓储作业执行控制
仓储作业计划生成以后，需要得到完美执行，仓储管理系统一般都会结合硬件设备和条码设备辅助完成仓储作业计划，因此仓储作业系统不仅仅是一个讣划管理系统，更是一个业务执行管理系统，在作业执行方面，许多WMS产品都有比较先进的解决方案和相应的产品，如EXE的Exceed,ES/1AW等系统，其中ES/1AWM还提供了基于打印工作令的执行管理系统以适应自动化水平较低的仓储作业环境。
仓储资源管理
仓储管理系统中另一个重要管理对象是仓储资源管理，仓储资源除了仓储本身还包括了仓储结构、仓储设备以及仓储作业人员等资源的管理。
主要功能体现在仓储设备的合理调配，并通过设备检修计划提高设备完好率；
合理配置仓储结构，提高场地利用率；
合理组织仓储作业人员，使仓储作业效率能够得到最大化。
异常处理
现实生活中，仓储管理是非常复杂的，在仓储管理中，会遇到各种突发事件以及其他异常交易作业，因此要求一个优秀的WS系统能够妥善地处理这些异常情况。
作业成本管理
仓储作业管理的优化，将最终体现在仓储成本的降低和作业效率的提高，而成本控制是应用仓储管理系统的一个主要日的之一。
然而，与ERP系统不同，ERP系统所描述的成本控制，大多以物料成本为中心展开，而WMS系统的成本，必须以作业成本为中心，因为WMS系统的主要管理对象虽然是物料，但管理的主体却是作业，因此，作业成本的可控以及优化是WMS系统比较重要的环节。
长期以来，仓储作业是企业内部的成本中心，长期困扰企业管理者的问题是仓储作业成本比较难于核算和控制。
随着企业生产逐步由大而全走向分工合作，专业化方向，企业的仓储将不会只对企业的一个部门或儿个部门提供服务，将会逐步走向集团企业内仓储中心或以第三方物流服务的形式出现。
仓储作业将会从成本中心走向费用中心，最终走向新的利润中心。
因此先进的WMS系统都会提供基于作业的成本管理系统，帮助仓储作业管理人员精确地核算仓储作业成本，为进一步优化仓储管理，提高仓储效率奠定基础。
1.2运输及配载管理
运输管理是物流中另一个主要子系统，运输管理的主要管理对象是运输工具管理（车、船、飞机等）、运输环境管理（运输线路、站点和地图）、人员管理（驾驶员、装载人员以及管理人员等）、运单管理（运单、运输讣划排程等）、运输成本核算（人员成本、运输资源成本（工具成本和人员成本）、能源消耗核算控制等）、优化管理（路径优化、运输能力优化、以及服务优化等）、客户管理（客户订单服务、查询等）、跟踪管理（包括釆用GPS和SMS等系统实现的运输跟踪管理）。
物流信息管理系统管车宝，以SAAS模式，与电信、移动、联通等通信网络的LBS基站定位技术融合，釆用手机对在途货物运输车辆定位，提升物流运输及配载管理效率。
运输管理的主要功能模块设讣如下：
运输设备资源管理
运输设备资源主要包括，运输工具如车辆、船舶以及航空运输设备等。
其中所要管理的元素有运输能力（包括装载体积重量）、运输速度（小时公里数）、能源消耗计量等。
对于运输业务，还包括运输业务的外包服务，因此运输资源还要包括运输服务提供商的管理。
运输线路管理
根据运输企业以及运输服务特性不同，分为区域型运输管理、线路型运输管理和混合型运输线路管理。
运输线路管理的主要U的是能够建立运输服务区域数据库，并通过对这些数据库的引用并采用一定的算法设讣合理的运输线程和运输站点序列。
因此，对运输区域的描述是运输线路管理的基础。
运输线路的属性主要包括运输LI的地的坐标，经过站点之间的距离、通畅能力值等。
其中通畅能力值是未来进行优化处理的基础。
一般通畅能力值山以下儿个元素构成：
（1）站点之间的路径流量（一般可以通过政府的GIS系统获得），以及高峰流量等信息
（2）站点之间发生事故的概率
（3）高峰时间流量
通畅能力与运输工具有关，因此以上元素必须根据不同的运输工具分别设定。
人员管理
在运输管理系统中，人员管理也是十分重要的，对于运输作业来说，尽管系统给定了优化的运输路线，但在作业实况中，会遇到各种意外情况，而有经验的驾驶员和没有经验的驾驶员在处理这些意外情况时会表现的不一样，得到的效果也是不一样的，然而有经验的驾驶员的人力成本相对较高，因此如何合理的进行作业人员定岗和任务分配将直接影响到运输作业的完成质量。
人员管理主要是对人员属性的管理，属性的科学描述为业务分配的合理化以及优化人员组合提供了数据基础。
驾驶人员的属性主要由以下儿个元素决定：
人员的基本属性（姓名、性别、年龄、教育程度、住址、联系方法等）；
人员的技能属性（驾龄、驾驶证级别、工作经历、作业区域历史、事故历史等信息）:
人员的成本属性（工资、津贴、奖励等）。
客户管理
运输管理的需求来源主要有以下儿个方面：
（1）物流公司的运输需要
（2）厂家的送货需求
（3）最终用户提货以及送货需求
其中物流公司主要是指第三方物流，包括货代企业。
这些公司通过两种途径解决运输问题，一是通过自身的运输资源进行，二是外包其部分运输服务，在这方面，货代企业表现尤为突出。
因此运输管理系统的客户管理主要是针对运输服务的需求来源进行分类管理，并根据这些需求分别提供不同形式和内容的运输服务。
运输订单管理
运输服务是通过运输需求来驱动的，运输订单是需求的表现形式，先进的运输管理系统应该能够根据用户的不同需求产生不同的运输订单，使用户的运输成本降到最低，同时也是自身的运输成本降到最低。
根据运输订单进行运输的组合作业，可以大大提高运输效率，国际上一些著名的物流服务提供商所提供的LTL等组合运输服务就是一个典型事例。
运输计划排程的结果将要达到3个方面的U的：
（1）运输成本最低
（2）运输速度最快
（3）运输安全保证最高
运输排程需要引进一些优化算法，特别是在路径优化方面，大多数的优化算法釆用了Morris的K-最短路算法，该算法采用了路径节点矩阵双向扫描算法，提高了传统路径优化算法的速度，且釆用该算法，不仅仅可以求出整个节点矩阵中任意两点之间的最短路径，还可以求出第K短路径及其经过节点。
成本核算
在运输管理中，成本核算主要针对的项LI为运输成本，而运输成本中比较难于控制的是可变成本，其中比较主要的是能源消耗的控制。
影响能源消耗的因素很多，有路径的长度，通畅能力以及驾驶员的驾驶技术等因素，另外气候也是影响能源消耗的因素之一。
国内大多数运输管理在运输可变成本的控制上，主要依据路径长度，而精确的成本核算应该考虑上述所有因素对能源消耗的影响。
作业跟踪
在实际运输管理中，计划排程的对象并不是一个静止的对象，而是处在不断变化之中的，因此必须设讣作业跟踪来对这些变化加以记录和跟踪，因此跟踪是运输管理系统中比较重要且有特色的功能之一。
国内运输管理系统对作业的跟踪分为静态跟踪和动态跟踪两种形式，静态跟踪主要通过运输订单的回单收集来实现，而动态跟踪则通过手机短信、GPS等设备进行作业跟踪。
静态跟踪是事后行为，他只能为下一次计划排程提供改进依据,但无法对正在发生的问题加以纠正或改进。
而动态跟踪则不同，动态跟踪可以使计划排程更合理，减少空车营运，提高异常事件的处理应对能力。
1.3财务管理
财务电算化已经在我国发展了十多年，但大多数财务软件只是手工作业的模拟，并没有在企业管理上加强控制，而物流系统的财务管理，恰恰突出了财务的管理功能，其中集中体现在应收、应付管理。
传统财务系统的数据来源是凭证，而从管理角度上讲，凭证并不是原始数据,山于历史的原因，凭证成为财务数据的基础，对物流企业来说，山于业务峰值的因素，所有业务如果都要通过凭证进入财务系统的话，将造成系统数据急剧膨胀,浪费数据存储资源。
因此，为适应物流管理系统的需要，财务管理系统在数据的采集上必须直接对应作业原始单据如订单数据等。
许多企业存在三角债务，其最主要的原因是无法提供精确有效的数据（债权凭证），因此应收应付是财务管理中相当重要的环节，物流系统面对的是直接客户，因此应收应付管理就显得尤为重要。
1.4人力资源管理
和ERP的人力资源管理不同，物流系统所赋予人力资源管理主要是针对作业人员的管理。
它包括了人员属性记录，工作经验记录以及岗位经验记录和奖惩记录。
在我国物流企业中，除了管理人员以外，大多数作业人员来源于劳务市场和外来打工人员，这些人员流动性较大，且劳务市场对这些人员的管理水平较低，因此物流管理系统必须提供基于物流运作需求的人力资源管理，建立人力资源数据库。
人力资源流动性大带来的结果之一就是无法稳定地提高作业规范化水平，无法长期培训，使劳务人员逐步成长为专业操作人员。
因此，必须通过人力资源数据库对所有参加过本企业工作的人员加以记录，方式记录。
形成基于本企业需求的劳务市场（LaborPool）,从而使基于本企业的劳动力技能得到继承和提高。
另外，还需要设计人员的KPI表和月度/季度/年度/业绩评估表，从而能够全面地评价作业人员的状况。
另外，必须以投资的眼光看待人力资源，引进一批作业人员，就要开始核算在这些人员上的投入，包括工资、税费以及保险等，同时还要通过KPI来评估其产出，人力资源是最有潜力可挖的。
二、物流管理信息系统分析（以顺丰为例）
2.1顺丰物流信息系统的组成
（1）营运类业务信息系统。
面向对象为营运本部用户，通过此类系统可对全网的营运业务做出有效的调度配置和管理。
（2）客服类业务信息系统。
面向对象为客户服务部门及其全国呼叫中心，通过与顾客的信息交流互动，实现快速及时的服务。
（3）管理报表类信息系统。
面向对象为综合本部、公共事务本部、财务本部、人力资源本部等相关部门，将其业务规划、管理计划、月度数据、日常工作信息汇总表等资料形成电子单据，统一制度标准，及时实现管理政令的上传下达，并以清晰规范的形式完善报表考核制度。
（4）综合类信息系统。
此类管理系统涉及到营运、客服、管理报表的三项业务类系统整合，是对前三类管理系统的业务统一合并，同时也是对前三类管理系统的有效补充提高协同工作处理的效率。
2.2顺丰物流信息系统的特色
顺丰物流针对不同的客户的需求，同时结合我国各个地方的的所有的路况的具体的运送能力，推出了儿个比较有特色的、定位精准的产品，顺丰速运的特色产品“即日达”、“次晨达”、“次日达”是其征服国内市场的利器。
顺丰还采用了寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算等灵活的支付结算方式。
顺丰的这些特色服务极大的满足了客户的需求。
有以下儿种特色：
（1）晨到系列：
晨收晨到、午收晨到、夜收晨到：
当日（上午、下午、夜晚）规定的截单时间前确认的收件，在次日上午10:
30前送到（部分偏远地区12:
00前送到）。
（2）午到系列:
晨收午到、午收晨到、夜收晨到：
当日规定的截单时间前确认的收件，在次日下午18:
00前送到。
（3）即日达:
规定的电话截止下单时间前向客服确认的取件，并在当日送达的快递产品。
（4）隔日达：
当日规定的截单时间前向客服确认的收件，并在第三个工作日下午18:
00前送达的快递产品（局部偏远地区需加丄作日）
在诸多的快递业务中，顺丰选者了小件快递作为属性定位，并专注于此，形成了产品的差异化。
顺丰把“快速、准确、安全、经济、便利、优质服务”作为利益定位点，并在快速方面做到出色，远远超出其他竞争对手，在准确和安全方面非常优秀，高于行业水平;
在便利，经济和优质服务方面不低于行业平均水平。
顺丰增值业务包括MSG短信通知、保价、积分的积累。
优点是给客户实在的增值服务，短信通知是免费的，可以让寄方了解快件的签收情况、保价服务的费率是千分之五、可以让客户以最小的付出、得到最大的价值保障、积分计划比较繁琐、所得礼品还是比较有诱惑力的、缺点是要是不够给力。
把积分计划简化，让寄件人对积分真正的感兴趣。
2.3顺丰物流信息系统的应用
顺丰的儿十个信息化管理系统中，大部分是自己开发的，只有一小部分是外包或者合作研发。
顺丰与IBM公司合作建立了标准的数据仓库和数据分析平台，通过这个平台顺丰的信息系统可以同时连接多个不同业务信息的运作。
这些信息化的系统支撑了顺丰物流的高效率运转，形成了顺丰的IT信息循环网络。
阿修罗（ASURA）营运系统、电子地图（EMAP）系统、风险管理系统（RMS）都是顺丰使用的电子系统。
接收快递:
在接收快递的过程中，顺丰应用的是地理信息系统，以帮助线路设计人员让其可以设计出最为合理的线路，让顺丰快递的快递员在最短的时间内途径更多的送货地点，管理人员可以给快递员安排一条最有效率即最省时间和体力的路线，从而方便快递的接收。
送出快递:
顺丰快递服务于客户的系统主要有2个:
一是自动运输软件，如.
Powership>
FedExShip和Fedexinternetshipo利用这些系统可以让顾客对自己的货物的运行路线进行跟踪，从而对自己货物的运输线路有一个大概的了解，从而可以让顾客安排自己的时间从而可以再空闲的时候去取领自己的货物。
如果是急需的物品，客户可以通过网上了解信息从而可以给自己的货物提前预定货位，如果是空运可以提前在航空公司预定货舱机位；
二就是在各个城市各个社区建立自己的取快递的固定点，这样可以通过在网上的跟踪合理的给客户发送短信，方便客户去领取快递。
2.4顺丰物流信息系统的成效
顺丰将整个物流业务作为主体，逐步推进信息化道路。
截至LI前，顺丰共拥有160多套信息系统，实现物流各环节和配套环节的信息管理。
“十一五”期间,顺丰投入资金约15亿元。
“十二五”期间，顺丰预计投资50多亿元。
在顺丰近期在自身研发上投入近1亿元人民币的“年龄管理系统”中，出货的整个生命周期持续下降，出货安全性持续上升。
顺丰速运成为快递行业中唯一釆用“快件全生命周期”监控物流各个环节的公司。
顺丰速运在调度过程中采用电信无线分组交换技术GPRS,实现订单的自动分发和快递信息的上传，便于用户及时掌握快递邮件的地理位置，并应用电子签名技术使客户能够识别签名者;
手持终端使用条形码识别技术，热敬打印技术，电子签名，手写识别技术以及可预测的先进技术界面。
顺丰坚持通过科技提高服务水平，在科学技术上投入巨资。
公司的内部运营和IT团队组成了一个团队进行研究和开发。
介绍了HHT手持终端，全自动/半自动分拣系统，呼叫中心，运营核心平台系统，客户关系管理系统和GPS。
全球定位系统和航空管理系统等先进硬件和软件设施在国内率先监测，跟踪和查询从下单到发货的全过程，并采用全自动和半自动机械化操作优化操作装运过程。
通过使用手持数据终端，全球卫星定位，自动分拣等高科技手段，顺丰集成了航空货物运输，道路运输，轨道交通等多种运输方式，并保持运营调度和信息链接不同运输方式。
高度一体化和协调一致的转移和运营标准确保货物安全快速地交付给客户。
同时，通过整合，单位能耗将逐步降低，公司将为节能减排作出应有的贡献。
充分运用讣算机技术，网络技术及相关关系数据库，条码技术和EDI技术，高度整合物流系统的各个环节，运用信息技术对生产过程进行作业规划和决策，并反映现代信息技术应用于传统物流业的改造方法和趋势通过物流信息化的提升促进物流业的发展。
整个物流过程业务信息系统包括客户订单，现场收货，运输调度，仓储，中转配送，快递配送，流通处理，信息服务等多个物流功能要素的数据采集和监控,行业操作系统的基础环境，标准化，电子化和自动化程度高度匹配。
其中，业务核心系统，客户核心系统和财务信息系统都实现了底层数据的无缝连接。
客户服务实现客户管理系统的动态资源管理;
应用业务分部采用GPRS通用无线分组业务;
交通调度通过后台指挥中心。
它实现了车辆的全车辆车辆监控和GPS定位功能;
中转分配采用自动分拣分拣和半自动分拣方式，实体到达前先进行分拣信息分析，事先知道特快专递的流向;
电子签名和MSG服务用于派送。
基于信息化的全面整合，顺丰速运根据物流快递的行业特点提出了快递全生命周期的概念，并在此基础上创新了信息化。
快件生命周期由五个部分组成:
客户部门，分销部门，存储部门，运输部门和报关部门。
目前，各个环节的信息化和应用取得了显着成效。
在调度过程中，手持终端程序的最大优点是减少手动操作错误，提高操作人员的工作效率。
LI前，顺丰速运使用的第四代手持终端系统已将调度员的工作效率提高20%以上。
在仓储过程中，自动分拣系统可以不受气候，时间，人力等条件的限制，对货物进行连续散货分拣，并可连续运行。
同时，山于自动分拣系统每单位时间具有大量分拣单元，自动分拣系统每小时可分拣7000个包装货物。
如果手动使用，则每小时只能分类约150件。
同时，分拣机不能这种类型的工作持续八个小时。
此外，自动分拣系统的分拣错误率极低，自动分拣系统的分拣错误率主要取决于输入分拣信息的准确性。
SFG自动分拣系统采用条码扫描输入，除非条码打印本身有错误或损坏，否则不会出错，系统识别准确率高99%。
在运输过程中，GPS的车辆动态控制功能已经完成了对运输过程的透明管理。
它可以及时优化运输计划和车辆配置，并将运输成本降低25%。
此外，在电子商务客户服务方面，顺丰实现了电子商务客户与信息化系统之间的互联互通，以安全，快捷的客户体验赢得了电子商务公司和个人客户析的关注。
2.5顺丰物流信息系统的优化方向
2.5.1业务流程优化重组
在实施过程中对于岀现的问题（例如：
软件处理流程与现实有差异等）要及时解决，是实际体制问题就着手理顺工作环节，是软件问题就着手修改程序、调整代码。
这样才能有效改进系统解决问题。
减少出入库作业
（1）解决仓位不足的问题，可以采取一部分产品不入库，而直接装入车内，这样做既不占用仓位，又可减少产品出入库作业；
（2）在产品的配送上应采取先近，后远的原则，同样距离的，应该采用先多，后少的作法，这样做，车辆利用率最高；
（3）在产品的配装上，应采取先进后出的作法，即最后卸车的先装（放在下面），后装的放在上面，以便先卸车。
2.5.2建立销售管理系统
根据项LI的业务特点与流程,为解决存在的问题，应该建立销售管理系统，
改进现有的订单处理方式，使订单信息直接进入系统，以减少人工录入可能出现的差错，并能较大幅度地提高效率。
原有的生产控制系统应该保留，并扩展为生产管理系统，使生产信息自动采集到主产管理系统中，将销售管理系统和生产管理系统整合运行，现有问题将有效地得到解决。
2.□.3重建管理系统
新系统应按照时间逻辑进行设计规划，实现生产与储运同步计划安排，最大限度地压缩（其至取消）储存环节。
即在接到新订单后，按照该订单的性质（数量、交货期限、送货具体时间要求、交货地点等），一方面安排好生产，另一方面同时安排好储力和运力，在成品完成后，立即进行运送。
若该订单没有特殊的送货具体时间要求，则安排实时送货，即不再通过仓储环节。
同时在运力安排上，若该订单正好能够形成整车，那样最好；
若不成，则与其他相邻地点的订单拼接送货。
若有特殊的送货时间要求，则可按照此时间安排生产，以达到实时送货。
若订单较大，则可采取分批、接力、循环送货方式。
总之，尽可能减少仓储，优化运力达到最高效能。
另一方面，也可以考虑将运送环节外包专业物流公司，也不失为一种降低运输成本，提高物流管理能力的好办法。
2.5.4开发智能化的内部物流信息管理系统
从产业制造业的产、供、销的角度来讲，似乎是储运的内部物流管理问题，如果原料运入和存储、成品存储和运出是一个很小的量，或是一个很规范的量，就是不用计算机进行信息化的管理，也不是什么问题。
问题是材料釆购、材料运入仓储、半成品和产成品在线、产品的入库存储和运输等，不是一个规
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