树兜站车站结构防水施工方案Word下载.docx

树兜站车站结构防水施工方案Word下载.docx

《树兜站车站结构防水施工方案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《树兜站车站结构防水施工方案Word下载.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

7、施工安全保证措施13

1、编制依据

1.1《福州市轨道交通1号线工程（一期）施工图设计第四篇车站工程第六册树兜站第二分册结构与防水-第五部分车站防水》

1.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

1.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）

1.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）

2、工程概况和防水施工原则

2.1工程概况

福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：

树兜站（含）～屏山站（含）～东街口站（不含），其中树兜站位于福州市鼓楼区五四北路与华林路交叉口处，沿华林路东西方向布置。

车站主体为地下两层岛式车站，长271m，标准段宽18.6m（端头井段宽24.1m），开挖深度16.9m（端头井深约18.5m），覆土厚度约3.0m，车站设四个出入口和二组风亭。

车站东北侧有省农科院、工业展览馆、经贸大厦；

西临树兜河，南侧有华泉大厦、农业银行、银河花园大饭店、嘉健大厦、武夷大厦等建筑（车站出入口距周边建筑物较近，部分需要拆迁后才能施工），道路较窄，施工场地条件差。

本车站主体结构分段长度考虑结构受力、预留孔洞、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、砼收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点，从便于施工、节省工期等综合考虑，将树兜站主体结构划分为13段，先施工东区10到13段计80.8米长，随后施工西区1到6段，最后施工7到9段，出入口、风道、风亭等附属结构在盾构区间施工完毕交还场地后随后安排施工。

2.2防水施工原则

地下结构防水遵循"

以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"

的原则。

防水应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对极少量渗水进行疏排。

确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。

地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

风道等结构的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。

3、施工组织机构

项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍。

详见施工组织结构图

4、施工工艺流程

4.1施工总体工艺流程

4.2防水卷材施工工艺流程

基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。

5、防水施工方案

5.1结构自防水

单掺粉煤灰或单掺粒化高炉矿渣微粉。

粉煤灰要达到Ⅱ级灰，并符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）的要求。

粒化高炉矿渣微粉应符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》（GB/T18046-2008）的要求。

同时，两种掺和料可以复掺，可根据掺量多的一种掺和料选择复掺最大掺量标准。

结构混凝土抗渗等级按结构埋深确定，本车站结构混凝土抗渗等级为P8。

主体结构混凝土中应添加高效减水剂，减水率≥15%。

主体结构混凝土中应添加抗裂硅质防水剂（无减水型），掺量为胶凝材料质量的5%。

叠合墙结构侧墙混凝土中应添加聚丙烯纤维，掺量为1.0kg/m³

。

掺加纤维后，不影响混凝土的工作性能及力学性能，混凝土抗裂等级达到Ⅰ级。

混凝土抗裂性能试验参照《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）（2005修订版）附录A混凝土抗裂性测试方法及评价中规定的混凝土抗裂性试验方法进行操作。

最大裂缝宽度允许值：

迎土面为0.2mm，其余均为0.3mm，且不得有贯穿裂缝。

5.2接缝防水

5.2.1车站主体诱导缝

顶板、侧墙和底板诱导缝内均设置中埋式钢边橡胶止水带，并兜绕成环。

中楼板诱导缝中间设置遇水膨胀橡胶止水条，面层局部设置嵌缝槽嵌填低模量聚氨酯密封胶。

中埋式止水带需固定于专门的钢筋夹上，水平安装时应成盆形，结扎在固定用钢筋框上，防止止水带下面存有气泡，造成渗水通道。

侧墙和底板诱导缝迎水面连续设置外贴式橡胶止水带。

外贴式橡胶止水带用悬挂法设置，利用模板封口板压紧在防水层表面，其它设置方式可咨询材料供应商，但不得采用水泥钉穿透防水层固定止水带的方法。

顶板诱导缝迎水面设嵌缝槽，以低模量聚氨酯密封胶嵌填。

嵌缝槽的成槽方式：

在浇筑混凝土时，在设计位置预埋呈退拔状的金属条或硬木条，并在表面涂抹脱模剂，宜在混凝土初凝时剔出预埋条形成嵌缝槽。

注意不得使用一般木条，以免发胀无法剔出。

各类嵌缝槽均按此方式成槽。

嵌缝施工宜在混凝土达到设计强度后进行。

顶板诱导缝背水面横向设置排水槽。

纵梁施工时，需预留排水槽孔洞，以保证排水槽的连续性。

5.2.2施工缝

横向垂直施工缝在顶板、底板、侧墙设置一道可全断面出浆的注浆管和双道遇水膨胀止水胶。

可全断面出浆的注浆管一般均灌注亲水性环氧浆液，其性能指标应满足《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》（JC/T1041-2007）中固化物性能Ⅱ级的标准。

渗水量较大时，可采用油溶性聚氨酯灌浆材料。

中楼板施工缝设置一道遇水膨胀橡胶止水条。

侧墙的纵向水平施工缝设置一道镀锌钢板止水带和一道遇水膨胀止水胶。

钢板止水带需经镀锌处理，电镀锌处理涂层厚度为20μm。

逆做施工缝、围囹与内衬相接水平施工缝、车站出入口与车站侧墙相接施工缝均设置一道可全断面出浆的注浆管和双道遇水膨胀止水胶。

结构环、纵向施工缝，均采用涂刷优质水泥基渗透结晶型防水材料，用量为1.5kg/㎡。

5.3柔性外防水

5.3.1结构顶板迎水面采用2.5mm厚的单组分聚氨酯涂料防水层，单组分聚氨酯涂膜防水层技术要求：

a基层处理要求:

（1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实（在混凝土浇筑后的抹面压平工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土质量），使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过4mm，且只允许平缓变化。

（2）基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；

当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，须作灌注化学浆液处理。

（3）所有阴角部位均应采用5×

5cm的1：

2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。

（4）顶板达到干燥后方可进行涂料施工。

（5）顶板以上围护结构凡渗漏者,必须作堵水处理。

b防水层施工顺序及方法:

（1）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴30～40g/㎡的聚酯布增强层，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。

（2）加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。

当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。

（3）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层200g/㎡无纺布隔离层。

立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护（发泡倍率不超过25倍）。

5.3.2地下墙面应凿毛清洗，并在地下墙墙缝和接驳器位置涂刷1.5kg/㎡的水泥基渗透结晶型防水材料，然后再浇筑内衬墙侧墙。

5.3.3底板迎水面设置高分子预铺式冷自粘防水卷材,为单面自粘型，卷材厚度为1.2mm,预铺式冷自粘防水卷材技术要求：

a基面处理要求:

（1）铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20，D：

相邻两凸面间的最大深度，L：

相邻两凸面间的最小距离。

并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。

所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:

2.5的水泥砂浆进行找平；

凹坑部位采用1：

2.5水泥砂浆填平。

基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。

（2）不平整部位采用1：

2.5水泥砂浆圆顺的覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/m的土工布缓冲层进行保护。

（3）基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。

（4）所有阴角均采用1:

2.5水泥砂浆做成2×

2cm的钝角，阳角做成R≥2cm的圆弧2×

2cm的钝角。

b防水层施工工艺:

（1）高分子预铺式冷自粘防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构。

（2）防水层采用机械固定法固定于墙或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。

钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。

避免浇筑混凝土时脱落。

（3）相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。

将钉孔部位覆盖住。

要求上幅压下幅进行搭接。

搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。

（4）底板防水层铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层；

侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。

（5）防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。

5.4出入口通道防水

出入口通道内设置变形缝。

在结构有控制沉降的措施的前提下，变形缝处采用三道防水防线：

顶板、侧墙和底板中间均设置中埋式钢边橡胶止水带；

背水面为高模量聚氨酯密封胶和不锈钢接水槽；

在迎水面，底板和侧墙采用外贴式橡胶止水带，顶板上则预留嵌缝槽并以低模量聚氨酯密封胶嵌填。

5.5其它位置防水

5.5.1防水混凝土结构内部设置的各种钢筋和绑架铁丝,不得触及模板。

固定模板时，尽量避免使用对穿螺栓，必须采用的对穿螺栓穿过混凝土结构时,应采用下列措施：

（1）螺栓或套管应加焊金属止水环,且焊缝必须满焊水密或采用b措施;

（2）螺栓套管上兜绕裹紧遇水膨胀橡胶止水条一圈;

（3）螺栓应加堵头;

5.5.2集水井内壁应涂刷聚合物水泥砂浆，厚度≥10mm。

5.5.3桩头应涂刷水泥基渗透结晶防水材料，用量≥1.5kg/㎡。

5.6防水砼施工方法

5.6.1应严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工，采取措施降低混凝土的入模温度（视环境温度尽量降低至25℃以下为最好）。

5.6.2混凝土浇筑后，必须加强保温养护，为了防止混凝土冷却时降温过快，造成过大的温差，就需要在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止混凝土表面温度的骤然变化，采用信息化施工，每隔2小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护和拆模。

5.6.3正确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水分损失，尤其是早期头几个小时和浇注当天的养护。

模板外侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则可外辅保水的覆盖层，规定的保水养护时间应为10天，在车站出入口和进风口应加以围蔽，尽可能防止干燥空气流入。

混凝土的整个养护时间应大于14天。

5.6.4车站顶板混凝土浇筑完毕后，立即收水加盖湿草包养护不少于14天，能做到蓄水养护则最理想。

并且要及时施做防水层和回填覆土，顶板的底层面要注意保温养护。

6、施工质量保证措施

6.1操作人员必须是经过严格培训合格后取得上岗证的工作人员；

6.2施工质量控制采取自检→互检→项目部内部验收→监理检方式，实行层层验收机制；

6.3现场工程师在施工前对施工人员进行施工工艺的书面交底，并负责在施工过程中进行跟踪监督；

6.4在防水施工期间所有进入防水作业区的人员不得穿带钉子和铁掌的鞋子，以免破坏防水层。

6.5铺设好的防水层应特点注意加以保护，应注意结构钢筋运输、绑扎过程中可能对防水层产生的损伤，对局部钢筋接头进行焊接时采用石棉隔挡等施工措施对防水层进行保护，当发现其有损坏时应及时修补。

对于合成高分子冷自粘防水层破损处，采用原材对破损处通过自粘进行修补，覆盖破损处的自粘直线长度不得小于20cm；

对于聚氨酯涂膜防水层破损处，应增大面积对破损处设置加强层、增强层，重新涂膜施工。

6.6刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层，防水层预留搭接部位应由专人看护。

6.7雨雪天气以及五级以上的天气不得施工。

7、施工安全保证措施

7.1参加操作人员应穿工作服，戴好安全帽、口罩、手套、帆布脚盖等劳保用品，进行劳动保护。

7.2配备好消防、灭火设备，施工现场严禁吸烟，并按现场实际情况配备相应的消防器材。

7.3雨季施工，准备一定数量的遮雨材料（雨布、塑料薄膜等），雨量过大时暂停施工，并及时遮盖表面，雨过后及时做好处理工作。

7.4各施工操作人员相互配合，防止事故发生。