如皋站站场构筑物施工方案Word文档下载推荐.docx
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地道主洞身、2站台地道出入口、1站台行包通道封闭段、以及2站台和风雨棚施工；
阶段二：
1站台、雨棚及站房施工；
阶段三：
1站台行包通道敞开段。
旅客地道、出入口工期目标分两部分，第一部分拟定为：
开工日期为2013年5月1日，竣工日期为2013年10月19日；
第二部分拟定为：
开工日期为2013年12月19日，竣工日期为2014年01月18日。
总工期为202天。
站台工期目标分两个部分，第一部分拟定为：
开工日期为2013年5月30日，竣工日期为2013年10月19日；
开工日期为2013年10月20日，竣工日期为2014年01月24日。
总工期为237天。
雨棚工期目标分两个部分，第一部分拟定为：
第二部分为：
开工日期为2013年10月27日，竣工日期为2014年01月24日。
总工期为230天。
其中本工程地道、站台、雨棚的第一部分施工完成后，再进行站房的施工，待站房施工完成后再进行第二部分的施工。
第二部分施工时封闭既有1道，旅客乘降过渡到新建2站台。
其中主要要点节点工期安排如下表。
时间
施工内容
限速及行车方式
2013年5月16日-2013年5月29日
拉森钢板桩施工
1、Ⅱ、3道每天封闭3小时
2013年6月2日
挖孔桩支墩混凝土浇筑
1、Ⅱ、3道封闭3小时
2013年6月5日
2013年6月8日
挖孔桩支墩混凝土浇筑、穿既有1道钢枕
2013年6月9、10日
穿既有1道钢枕
2013年6月11日
架设既有1道便梁、穿既有Ⅱ道钢枕
2013年6月12日
穿既有Ⅱ道钢枕
2013年6月13日
架设既有Ⅱ道便梁、穿既有3道钢枕
2013年6月14日
穿既有3道钢枕
2013年6月15日
架设既有3道便梁
2013年7月21日
主洞身及转角底板及边墙混凝土浇筑
2013年7月26日
主洞身边墙混凝土浇筑
2013年8月5日
主洞身及转角边墙及顶板混凝土浇筑
2013年8月21、22日
拆除既有3道便梁
2013年8月23、24日
穿插既有1道第二组便梁钢枕
2013年8月25、26日
安装既有1道第二组便梁，拆除既有Ⅱ道便梁
2013年10月10日
拆除既有1到第一组便梁
2013年10月11、12日
抽出既有1道第一组便梁钢枕、拆除第二道便梁
2013年10月13日
抽出既有1道第二组钢枕
2013年10月20日至2014年1月24日
1站台地道、站台及雨棚施工
既有1道封闭
1.4质量目标
确保全部工程达到国家、铁路部门现行的工程质量验收标准和设计要求主体工程质量“零缺陷”按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，开通验收速度不低于设计速度目标值。
1.5安全目标
坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，以确保铁路行车安全为重点，消灭一般行车事故及以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生产不受损害。
2、施工技术标准
2.1编制依据
2.1.1宁启线如皋站地道设计图纸及如皋站站房站台雨棚设计图纸、如皋站站房改建工程临时过渡站房设计等相关资料。
2.1.2铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法
2.1.3上铁运发[2012]586号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知。
2.1.4建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》。
2.1.5上铁工发[2009]111号关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知。
2.1.6上铁师发[2012]450号《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》
2.1.7《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》
2.1.8铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件。
2.1.9现场勘测、调查资料。
2.1.10现行有关铁路施工桥梁施工规范，质量验收标准。
2.1.11施工单位现有机械设备情况、施工技术及管理水平及多年来工程实践中积累的施工管理经验。
2.2编制范围
本方案编制包括如皋站站场改造中的旅客地道、出入口、站台（站台墙、站台面等附属设施）及雨棚的施工。
3、运输条件
本工程为既有线电气化改造工程，本线路属于普速铁路的其他线路范围。
第一阶段施工时，地道主洞身和转角的施工影响1道、Ⅱ道和3道，故如皋站内既有宁启正线（Ⅱ道）与1、3道需要设置慢行限速45km/h；
Ⅱ道与1道线间距为5m，Ⅱ道与3道线间距为5.3m，1、Ⅱ、3道抽穿钢枕、安拆便梁时，1、Ⅱ、3道需同时封锁。
便梁支墩采用汽车泵浇筑混凝土施工时需对1、Ⅱ、3道线路进行封锁。
地道主洞身及转角施工需汽车泵浇筑混凝土，每浇筑批次需对1、Ⅱ、3道线路封锁施工。
拉森钢板桩插拔过程中各需对线路封锁施工。
具体封锁时间详见7.4.1。
第二、三阶段施工时，既有1道处于封闭状态，同时既有1站台封闭。
1站台施工属于临近既有线施工，对于其他运营线路不需要封闭。
4、施工程序及过渡方案
4.1施工程序
4.1.1地道、转角及1站台出入口（封闭段）施工
方案评审→签订安全协议→三电迁改→现场确认→防护拉森钢板桩施工→挖孔桩施工→便梁架设（顺序为1道、Ⅱ道、3道）→主洞身、转角基坑开挖→防护高压旋喷桩施工→基坑第二次开挖→主洞身、转角处地基处理→基坑第三次开挖→垫层、底板防水层施工→主洞身、转角底板施工→主洞身、转角边墙施工→主洞身、转角顶板施工→防水层、保护层施工→线下基坑回填→既有Ⅱ、3道便梁拆除→既有1道第二组便梁安装→1站台出入口（封闭段）基坑开挖→1站台出入口（封闭段）地基处理→1站台出入口（封闭段）基坑第二次开挖→1站台出入口（封闭段）垫层、底板防护层施工→1站台出入口（封闭段）底板边墙施工→1站台出入口（封闭段）边墙顶板施工→1站台出入口（封闭段）防水层、保护层施工→1站台出入口（封闭段）基坑回填→防护钢板桩拔出→便梁拆除→地道装饰工程施工。
4.1.22站台出入口施工
方案评审→签订安全协议→三电迁改→现场确认→防护拉森钢板桩施工→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道基坑开挖→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道地基处理→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道基坑第二次开挖→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道垫层、底板防水层施工→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道底板边墙施工→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道边墙顶板施工→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道防水层、保护层施工→2站台出入口行包通道（封闭段）及旅客通道基坑回填→2站台出入口行包通道（敞开段）基坑开挖→2站台出入口行包通道（敞开段）地基处理→2站台出入口行包通道（敞开段）垫层、底板防水层施工→2站台出入口行包通道（敞开段）底板施工→2站台出入口行包通道（敞开段）边墙施工→2站台出入口行包通道（敞开段）防水层施工→2站台出入口行包通道（敞开段）基坑回填→防护钢板桩拔出→两侧站台墙、雨棚施工
4.1.32站台墙、雨棚施工
方案评审→签订安全协议→三电迁改→现场确认→2站台站台墙（出入口两侧除外）基坑开挖→2站台站台墙（出入口两侧除外）垫层施工→2站台站台墙（出入口两侧除外）墙体施工→2站台雨棚基础（出入口两侧除外）基坑开挖→2站台雨棚基础（出入口两侧除外）施工→2站台雨棚基础（出入口两侧除外）基坑回填→2站台站台墙（出入口封闭段两侧）基坑开挖→2站台站台墙（出入口封闭段两侧）墙体施工→2站台站台墙（出入口封闭段两侧）基坑回填→2站台站台墙（出入口敞开段两侧）基坑开挖→2站台站台墙（出入口敞开段两侧）墙体施工→2站台站台墙（出入口敞开段两侧）基坑回填→2站台填土→2站台站台面施工→2站台雨棚施工→2站台启用。
第一部分地道施工区域见下图
4.1.41站台出入口敞开段、站台墙、雨棚施工
2站台启用后即有1道封闭→1站台站台墙（出入口两侧除外）基坑开挖→1站台站台墙（出入口两侧除外）垫层施工→1站台站台墙（出入口两侧除外）墙体施工→1站台雨棚基础（出入口两侧除外）基坑开挖→1站台雨棚基础（出入口两侧除外）施工→1站台雨棚基础（出入口两侧除外）基坑回填→1站台出入口行包通道（敞开段）基坑开挖→1站台出入口行包通道（敞开段）地基处理→1站台出入口行包通道（敞开段）垫层、底板防水层施工→1站台出入口行包通道（敞开段）底板施工→1站台出入口行包通道（敞开段）边墙施工→1站台出入口行包通道（敞开段）防水层施工→1站台出入口行包通道（敞开段）基坑回填→1站台站台墙（出入口敞开段两侧）基坑开挖→1站台站台墙（出入口敞开段两侧）墙体施工→1站台站台墙（出入口敞开段两侧）基坑回填→1站台填土→1站台站台面施工→1站台雨棚施工→1站台启用。
第二部分地道施工区域见下图
4.2过渡方案
由于既有如皋站正常业务的需要，需保证正线正常使用。
根据新建如皋站台设计内容，组织指导性过度施工组织方案如下：
1、施工地道，并新建中间站台。
基本站台下的地道主洞身和转角施工期间保证基本站台正常使用。
行包通道出入口段暂不施工。
2、利用站前广场外侧农田建设过渡站房。
并从临时站房至行包通道1-2间建临时旅客进出站通道。
3、地道主洞身、转角和中间站台施工完成前，旅客使用既有站房、既有基本站台乘车。
地道主洞身、转角和中间站台施工完成后，利用临时站房、中间站台上下车，基本站台封闭。
4、然后拆除既有站房和基本站台，并施工新站房和新基本站台，但行包通道出入口段基本站台不施工。
5、施工条件
5.1现场调查
5.1.1施工前与电务、通信、车务、供电等相关设备管理部门联系，由各设备单位到现场进行交底，查明工点周围地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况。
地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m。
5.1.2现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。
根据设计迁改和保护方案，施工前，与设备管理单位取得联系，进行改移或保护,在地下管线改移完成后再进行施工。
5.1.3调查核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，既有线轨顶、路肩标高、道床厚度、填土高度等既有线相关几何尺寸。
5.2技术准备
5.2.1认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；
进行临时工程设施的具体设计；
编写实施性施工组织设计；
编写各种针对性的质量、安全保证措施；
结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。
5.2.2施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出各箱体中线位置，进行地道轴线精确的定位及高程控制。
6、劳力组织及材料设备安排
劳力及施工机具准备充分调试正常，备有足够人员、机械，满足紧急情况下的替代、备用。
6.1施工作业人员
施工人员配备详见下表。
主要施工人员配备一览表
序号
岗位名称
人数
备注
1
架子队长
2
技术负责人
3
技术员
4
质检员
5
专职安全员
6
试验员
7
材料员
8
驻站联络员
8小时一班，24小时
9
防护员
10
领工员
11
班组长
12
工人
145
13
设备操作人员
14
合计
185
6.2施工作业内容
工作内容表
组别
工作内容
人员
机械
材料
钢板桩施工组
10人
25t吊车2台、液压锤2台、发电机2台
钢板桩
钢板桩施工14天
线路加固组
支墩、便梁施工，既有箱体加固
40人
卷扬机4台、汽车泵1辆、高压旋喷桩机1台、软轴捣固机4台，75kW发电机（备用）1台，液压起拨道机4台、300t吊车1辆
混凝土、水泥、道砟
支墩施工10天
地道施工
基坑开挖、地基处理、地道及出入口施工
35人
挖掘机1台、25t吊车1台、汽车泵1台
混凝土
每次砼施工，线路封锁3小时，其他时间为慢行
线路组
线路防护、恢复、道碴支挡
起道机6台、捣固机3台
全程
站台施工组
2站台施工
30人
挖掘机、汽车泵1台
穿插整个施工过程
雨棚施工组
2站台雨棚施工
20人
汽车吊1台
6.3材料准备
防护备品详见下表
防护备品表
名称
单位
数量
存放地点
停车信号牌
个
工地现场
减速信号牌（45Km/h）
减速信号牌（60Km/h）
减速信号牌（80Km/h）
减速地点标
双面信号灯
盏
火炬
只
防护员随身携带
喇叭
响墩
信号旗
套（红、黄）
对讲机
台
6.4机具、设备
机械设备详见下表
投入机械设备表
机械或设备名称
型号规格/单位
数量
挖掘机
PC220/台
租赁
PC55/台
风镐
PC320/台
操作台
套
自有
空压机
25MPa/台
气割
发电机
75kw/台
铲车
50型/台
振捣器
插入式/台
电焊机
测量仪器
全站仪／水准仪
汽车起重机
25T/台
300T/台
软轴捣固机
15
液压起拨道机
16
高压旋喷桩机
MGJ-50/台
7、施工方法
7.1总体规划
本方案根据设计要求及现场条件，共分三个阶段，第一阶段施工地道主洞身、出入口转角、1站台行包通道封闭段、2站台出入口、2站台站台墙、雨棚和地道装饰；
第二阶段施工1站台墙、雨棚、站台面；
第三阶段施工1站台地道出入口敞开段及剩余部分的站台、雨棚。
第一阶段：
地道主洞身及转角施工时采用D24型施工便梁对既有1道、Ⅱ道、3道线路进行加固，其中施工既有1道外侧挖孔桩、便梁时需要对基本站台25m（约便梁长度）范围内进行拆除，基本站台拆除后为了保证车站正常接发旅客，本方案综合考虑采取在便梁主梁上安装钢构件，每各0.67m布置一块，构件上铺设2cm厚的钢板且与构件焊接，远离轨道侧设置一道临时栏杆，与构件焊接成一个整体，且拉设密目网防护，并安装相关标识牌。
1站台行包通道封闭段施工时需采用D24型施工便梁对既有1道线路进行加固，且1道线路与基坑间需插打拉森钢板桩进行防护，同事需要拆除封闭段基本站台25m,同样采取上述方案以保证基本站台正常使用。
2站台出入口施工时，行包通道封闭段及旅客出入口部分靠近线路侧需插打拉森钢板桩进行防护。
钢板桩与线路之间设置临时栏杆进行围挡。
栏杆上安装密目网安装警示牌。
第二阶段：
1站台站台墙、雨棚施工与新站房同时进行，施工期间既有1道处于封闭状态，属于临近既有线施工，不需要对其他运营线限速。
第三阶段：
1站台出入口敞开段的施工安排在站房施工完成后，；
旅客使用新站房购票、候车、检票，通过新建地道去往2站台，利用2站台上车，然后施工1站台的行包通道敞开段，然后施工剩余部分的站台和雨棚。
1道、Ⅱ道、3道采用D24型便梁加固路基时，大里程端支墩利用既有DK223+213框架作为支点，小里程端采用直径1.5m人工挖孔桩。
既有1道处1-1节、1-2节施工同时用12m拉森钢板桩对基坑进行防护，便梁施工期间对既有1道、3道和Ⅱ道设置慢行限速45km/h。
7.2慢行点前工作
2013年5月1日至15日迁移地道范围内各种影响地道施工管线、电线杆等，人员、材料进场等准备工作。
7.3慢行点内工作
2013年5月30日至10月13日线路慢性45km/h，进行支墩挖孔桩施工。
便梁架设后挖除既有路基并进行地基处理施工，地道及转角施工。
7.3.1便梁支墩施工
便梁支墩共计10个，采用直径1.5m，深8m，C20混凝土人工挖孔桩。
支墩底部1m深度直径增大至2m,以保证变梁稳定。
两线间的两个支墩设1.5m×
0.8m钢筋混凝土系梁，改善挖孔桩的受力。
每同一孔便梁同一端两支墩采用30槽钢连接，施工时在支墩顶预埋钢板，槽钢从线路下穿过与钢板焊接，以增强便梁支座稳定性。
挖孔桩采用人工挖孔现浇护壁。
挖孔桩计算书见附录。
挖孔桩施工顺序为：
桩位放样→人工挖孔、护壁→清孔→灌注砼。
便梁支墩注意事项：
支墩顶预埋43旧钢轨，用于防止便梁横移和纵移，旧钢轨在支墩混凝土初凝前插入；
架设在既有箱体一端的支座，在箱体对应位置打入膨胀螺栓，箱体上的便梁支点垫70*70cm的钢板。
在涵内局部回填素混凝土封闭箱身并作为内支撑。
人工挖孔：
护壁采用C20钢筋砼护壁，护壁尺寸及钢筋布置见“挖孔桩护壁示意图”砼锯齿型护壁，随挖随护，直至桩底标高，慢速卷扬机提升排碴。
挖孔桩护壁高出洞口20cm，防止杂物进入洞内伤人，过程中全程防护，确保孔内作业人员安全。
使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，经常检查钢丝绳是否损坏，如有损坏及时更换。
清孔：
深度达到设计标高后进行孔底处理，做到平整、无松渣沉淀等软层。
7.3.2既有框架内加固
轨下洞身施工期间既有交通涵作为便梁基础，设置5排（局部6排）高压旋喷桩φ60cm，咬合10cm,并在最外侧两排旋喷桩打入φ25钢筋。
在涵内局部回填素混凝土作为内支撑，涵洞废弃时，内部填充浆砌片石处理。
其在2站台扶梯出入口范围内基础加固桩需凿除。
7.3.3开挖路基及基底加固
便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1：
1放坡，坡面采用挂网砂浆抹面防护，挂面钢筋采用HRB335Φ10,长0.8m，打入0.7m，分布间距为0.5*0.5m。
挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡。
挖土工作利用列车通过间隙时间进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。
发现机械设备有故障不能按期施工时，亦应立即停止挖土。
路基开挖完成后随即进行防护高压旋喷桩施工。
7.3.4高压旋喷桩施工
慢行点内高压旋喷桩施工分三类，第一类为既有箱体加固，采用φ60cm,桩距50cm*50cm（咬合10cm）的布置方式，桩长8.93m，且外侧一排桩内插入φ25钢筋；
第二类为线下地道及转角的地基加固，采用φ60cm,桩距105cm*105cm的布置方式，桩长不小于4.6m；
第三类为地道出入口地基加固，采用φ60cm,桩距105cm*105cm和120cm*120cm两种布置方式，桩长不小于4.6m。
第一类旋喷桩施工时，在线下土方挖至距便梁底3.5m时进行，顺序垂直于线路进行，桩机移位时重点加强对顶部便梁的保护；
第二类旋喷桩施工时，在线下土方挖至距基坑底标高50cm时进行，本阶段施工顺序同样垂直于线路，桩机顺线路方向移位时须在线下以外两转角处进行；
第三类旋喷桩分节施工，在地道出入口基坑挖至斜坡每节设计标高最高处进行，本阶段施工顺序垂直于线路方向，桩机顺线路方向移位时必须在远离既有线一次进行。
旋喷桩施工过程中对既有线和既有箱体进行观测，如有异常立即停止相关作业。
旋喷桩施工流程如下图
7.4封锁点内施工
7.4.1封锁点内施工
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