意大利现代汽车设计风格文档格式.docx
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这款以法拉利创始人EnzoFerraai的名字命名的超级跑车是法拉利车厂的旗舰型限量跑车。
恩佐只生产了399辆就拆毁生产线绝版了，尽管售价高达64.5万欧元，却早已售罄。
恩佐·
法拉利的车身设计以至引擎均取材自一级方程式赛车，可简单把它形容为能驶上公路的F1。
外形方面，车头的设计最容易令人想到F1，车鼻特别尖锐低矮，下方的扰流设计更像赛车的车头定风翼，有效降低了风阻系数，提高行车稳定性，更能把空气带入制动系统，加快系统的散热速度。
法拉利几乎整个外壳及车架都采用碳化纤维及铝合金作材料，难怪车重可实现1365公斤的骄人成绩。
具有很高压力值的空气动力装置和6.0升12缸发动机使恩佐·
法拉利从静止加速到100公里／小时仅需3.65秒，最高速度超过350公里／小时。
法拉利360Modena
风之子---360系列
这已是宾尼法利纳所设计的第163款法拉利车型。
为了平衡法拉利传统设计和突出时代感，以1965年面世的Dinoberlinetta车型为蓝本，塑造出宽大扁平的车头线条，并引入了玻璃发动机舱盖设计，令外形颇具时代感，同时仍标榜出法拉利传统技术的精华。
匹配了一台40气门V8发动机，排量为3.586升，最大功率为400马力，百公里加速为4.5秒，最高时速超过300公里。
法拉利612Scaglietti
地中海阳光---法拉利612Scaglietti
这是最新的法拉利旗舰，一部2＋2的GT跑车，准确地说应该是一部双门的4座跑车，法拉利称它为612Scaglietti。
“Scaglietti”这个名字听起来很有意大利韵味，也容易联想到意大利咖啡，其实，这是一位为法拉利做出贡献的汽车。
按照传统，法拉利富有磁力的外形均出自顶级设计大家宾尼法利纳之手，风格上崇尚简约美。
612继承了1954年的375MM的某些设计元素，像车身前部两侧的凹面，一点不造作，却突出了个性。
所以612的特征十分明显：
长长的车鼻，宽宽的车身，短短的前悬挂，笔挺的车尾，整体上舒展大方。
如果表现狂野气质，法拉利不乏这样的车型，而612偏重温和。
新一代5.75升的V12发动机强大的功率催促你要更激情地奔跑。
612的一大乐趣就是F1变速箱的操控，来源于赛车技术的F1变速箱的换挡时间只有200毫秒，给你最真实的赛车感觉。
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玛莎拉蒂Coupe
玛莎拉蒂Spyder
乔治亚罗的庆典焰火---玛莎拉蒂Coupe、Spyder、3200GT
玛莎拉蒂———一个曾经叱咤车坛的名字，由于各种原因成了一支“没落贵族”。
在归到法拉利旗下后，玛莎拉蒂推出了一系列由名师乔治亚罗设计外形的车型：
玛莎拉蒂Coupe、玛莎拉蒂Spyder和玛莎拉蒂3200GT。
也许多年以后，人们回头看时会发现，这支“没落贵族”正是在乔治亚罗的勾画下重新崛起的。
玛莎拉蒂轿跑型（Coupe）车系，兼有跑车的高尖性能以及如同轿车一样的乘坐享受，在乔治亚罗的精心修饰下，车前端发动机舱盖形态更见肌肉感，车尾灯组合亦加以改动，更显精神。
玛莎拉蒂敞篷型（Spyder）跑车轴距较短小，取其矫捷之态，两张座椅背后加设翻滚保护撑架，同样讲究形态秀美。
它的车顶软篷是自动操作折合的，可整体收纳进尾厢前端。
两系车型均采用了全新玛莎拉蒂4.2升V8发动机，并注入最高尖技术，可配有Cambiocorsa赛车化加减切换排挡系统、电子控制切换程序，爽快利落。
更有全新Skyhook电子悬挂系统保持车体的平定性。
玛莎拉蒂3200GT带领车厂迈进历史新纪元，承先而启后，它拥有一切轿跑车应具备的元素，尤其是典雅车身设计的一环。
一只弧线形尾灯，把指示灯、刹车灯一并浓缩起来，意大利设计神韵，无出其右。
舒适豪华，动力澎湃，两个看似极端的元素，也集中在3200GT身上。
方便易控的全自动排挡系统，先进高效的3.2升V8涡轮增压发动机，令驾驶享受元素自动攀升。
政要座驾---玛莎拉蒂总裁
政要座驾---玛莎拉蒂总裁
玛莎拉蒂的四门型总裁系列一直是意大利总理和政府高级官员的座驾。
与其他玛莎拉蒂车型不同，总裁外形设计出自宾尼法利纳之手，这是玛莎拉蒂跟这些设计巨匠50年来的首次合作。
早在上世纪四五十年代，宾尼法利纳就曾替玛莎拉蒂设计跑车，然而自1955年开始，宾尼法利纳设计的意大利跑车就只有法拉利了。
新设计给相对保守的豪华轿车领域吹进了一股清新的风。
深深的腰线、椭圆形的格栅、独特的C柱、仅有两扇的侧窗、几乎完全嵌入的保险杠及车身侧面的3个镀铬通风口———传统与现代的风格因素完美地结合在一起。
车身的曲线像是在描绘巴洛克风格的天使，丰满圆润。
内饰属于比较经典的风格，到处是高级真皮座椅和木饰，据说真皮装饰面积达到了20平方米。
这款有史以来最漂亮的总裁于漫不经心中流露出的高雅，使保守的使用豪华轿车、国宾轿车和公务交际轿车的社会阶层不再自信。
意大利汽车的设计有着很鲜明的特点，那就是视觉上的冲击感和力量感。
其中法拉利的设计堪称世界豪华汽车设计的典范。
下面是法拉利公司的
法拉利的发展史
法拉利车的标志是一匹跃起的马。
在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。
他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。
在法拉利最初的比赛获胜后。
飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：
法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。
后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。
而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。
1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。
1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。
1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。
奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。
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恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。
由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。
如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者。
1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。
不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。
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说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。
那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。
费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。
从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。
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法拉利现代的设计风格
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1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。
从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。
恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。
在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。
当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。
然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。
他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
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世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；
世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；
世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利（Ferrari）跑车水平的只有一家。
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世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。
因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。
其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的末端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。
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无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。
保时捷跑车也许最能接近法拉利跑车，但保时捷跑车的年产量是60000辆，而法拉利仅为3400辆，对比之下，保时捷跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。
一般来说，保时捷跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。
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法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台接近赛车级别的引擎。
引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。
大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。
负责法拉利汽车工程的英国人波尔斯特威赫说：
“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。
”
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波斯特威赫介绍说：
以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。
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从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。
手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。
在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。
每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。
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真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。
法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。
而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。
不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归它经营。
它不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。
菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。
法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；
而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
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菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口汽车的经验。
因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。
菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。
由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。
菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。
法拉利把造车当成自己的生命，恩佐.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。
法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。
后来，恩佐.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。
迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
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恩佐.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚365天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。
对他来说，这已不是工作，而是他的生命。
这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——恩佐.法拉利先生，于1988年8月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。
1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。
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当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。
对于恩佐.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：
“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。
目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。
但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。
直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
法拉利的现代设计风格
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