卡特障诊断故Word文档格式.docx
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㈡燃油压力太低:
检查燃油歧管油压，在满负荷是应〉276KPa,如果油压低于27６ＫＰa,更换燃油滤清器，如果油压仍然太低,检查输油泵及其旁通阀,并检查燃油压力调节阀。
㈢柴油质量差,柴油中有水或柴油粘度太低：
询问发动机使用柴油情况和水分，沉淀物的情况,如果柴油质量差，则放掉燃油箱、燃油管和燃油歧管内的燃油,更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油,用手油泵给系统注油并赶走空气。
㈣燃油温度太高：
检查输油泵吸油口的柴油温度。
（＜60℃
㈤进气管漏气：
检查进气管压力，太低则检查空气滤清器,进气管有无漏气。
㈥燃油设置不正确：
调整最大燃油设置至规范值。
㈦气门间隙不正确：
检查和调整气门间隙.
㈧喷油正时不对:
㈨中冷器气路或水路受堵:
测量进气压力，和规范值比较。
㈩增压器效率低:
检查增压器的积炭和间隙。
5振动太历害
㈠减振器螺钉松动：
检查减振器螺钉并拧紧。
㈡减振器损坏：
更换减振器.
㈢发动机支撑松动:
拧紧发动机固定螺栓.
㈣发动机着火不良或工作粗暴:
参考故障2＃.
㈤发动机平衡齿轮正时不正确:
拆下来重新安装。
6燃烧噪声高
㈠柴油质量差,柴油中有水或柴油粘度太低：
询问发动机用柴油情况和水分、沉淀物的情况,如果柴油质量差，则放掉燃油箱,燃油管和歧管内的燃油,更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油,用手油泵给系统注油并赶走空气。
㈡单体泵故障:
检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常,往往说明单体泵有问题。
㈢喷油正时不正确:
检查和调整喷油正时.
7配气机构有卡嗒声
㈠气门弹簧,锁瓣损坏或气门挺杆损坏或磨损：
检查配气机构，必要时更换新的零件,损坏的锁瓣能引起气门陷入气缸内，导致更多的损坏.
㈡润滑不足：
检查气门室里的润滑情况,当发动机高速运转时，机油应大量流入，而低速时则也应有少量机油流入。
不然，应检查机油通道是否干净（尤其是通往气缸盖的机油道）
㈢气门间隙太大：
㈣气门损坏：
检查气门，必要时更换气门.
8冷却液系统有机油
㈠机油冷却器芯有毛病:
拆下机油冷却器,对机油冷却器芯进行压力检查，检查有无渗漏,某些渗漏视尺寸大小和部位可以修复,必要时更换新的机油冷却器芯.
㈡气缸盖垫片或水封损坏：
检查气缸套法兰凸出部分，在隔板内装上新的气缸盖垫片及新的水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。
９发动机内有机械敲击声
㈠连杆轴瓦损坏：
检查连杆轴瓦和连杆轴颈,必要时更换新的轴瓦。
㈡齿轮损坏：
检查，必要时更换上新零件。
㈢曲轴损坏：
修复或磨小一号曲轴、或更换曲轴。
㈣辅助设备出问题：
修复或更换新的部件。
１0燃油消耗太大
㈠燃油系统漏油：
拧紧或更换漏油点的零件.
㈡燃油燃烧粗暴：
燃油质量差或燃油中有水,燃油系统中有空气,详细参见顶目2.
㈢单体泵故障：
㈣喷油正时不正确:
11配气机构噪声大
㈠润滑不足：
检查气门室里的润滑情况，当发动机高速运转时机油应大量流入,而低速时则也应有少量机油流入。
㈡气门桥或摇臂的接触工作面磨损：
如果磨损太大,应换上新的气门桥或摇臂,并调整气门间隙。
㈢气门杆端磨损：
如果磨损太大，应更换新的气门,并调整气门间隙.
㈣气门推杆磨损:
如果磨损太大，应更换新的推杆，并调整气门间隙.
㈤气门挺柱损坏或磨损：
如果磨损太大，应更换新的挺柱,并检查凸轮是否磨损，检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲，换机油并清洗发动机，调整气门间隙.
㈥凸轮轴的凸轮磨损：
如果磨损太大，应更换新的凸轮轴，并换上新的气门挺柱,检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲,换机油并清洗发动机，调整气门间隙。
1２机油中有冷却液
排空脏的机油，拆下机油冷却器，对机油冷却器芯进行压力检查,检查有无渗漏，某些渗漏视尺寸大小和部位可以修复，必要时更换新的机油冷却器芯。
检查气缸套法兰凸出部分,在隔板内装上新的气缸盖垫片及新的水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。
㈢气缸套密封件损坏:
更换气缸套密封件。
㈣气缸盖有裂缝：
视裂缝大小予以修复或更换.
㈤机体有裂缝：
视裂缝大小予以修复或更换。
1３冒黑烟或灰烟太多
㈠燃烧时空气不足:
检查进气歧管压力,需要时更换空气滤芯，拧紧或修理进气泄漏处。
㈡进气温度太高:
检查进气温度，必要时检查中冷器芯,并进行清洗。
检查各缸的排气温度，如果某一缸的温度太高，往往说明该单体泵喷油太多.
㈣喷油正时不对：
㈤负荷过大：
减小负载或再并上一台车。
㈥燃油质量差:
更换燃油.
㈦发动机温度太低：
14冒白烟或蓝烟太多
㈠发动机内机油量太多:
排出多余的机油。
㈡发动机着火不良或工作粗暴:
参见顶目2。
㈢喷油正时不对:
㈣气门导管磨损:
检查气门导管间隙,更换气门导管，必要时修理气缸盖
㈤活塞环磨损:
检查,必要时更换新的活塞环。
㈥涡轮增压器油封损坏：
检查进气歧管内是否有机油，必要时修理增压器。
１5发动机机油压力低
㈠机油滤清器芯或油冷却器芯受堵:
检查机油滤清器旁通阀弹簧是否太软或损坏,检查机油滤清器内有无碎屑,从而判断机油冷却器内有无碎屑，需要时更换滤芯或冷却器芯，排空脏的机油,注入适量的干净机油.
㈡润滑油内有燃油：
检查单体泵的三个油封,必要时换上新的零件。
㈢摇臂轴和摇臂之间的间隙太大:
检查气门室内的润滑情况,必要时换上新的零件。
㈣机油泵吸油管受堵：
修理或更换吸油管。
㈤机油泵卸压阀常开：
清洗机油泵卸压阀及壳体，必要时换上新的零件.
㈥机油泵问题：
修理或更换机油泵。
㈦曲轴和主轴承间隙太大:
根据S。
O。
S.报告中的金属含量，判断轴承的磨损情况，必要时检查各轴承，按需要予以更换.
㈧凸轮轴和凸轮轴轴承之间的间隙太大:
根据Ｓ.Ｏ。
S.报告中的金属含量,判断轴承的磨损情况,必要时检查各轴承，按需要予以更换。
㈨机油压力表问题:
用专用工具检查机油压力,需要时换上新的机油压力表。
㈩机油压力传感器损坏：
更换.
１6发动机机油消耗太多
㈠发动机机油太多：
㈡漏油:
拧紧或修理漏油处，检查曲轴箱通风器是否受堵。
㈢机油温度太高:
检查机油冷却器芯是否受堵，参见顶目１5。
㈣气门室内有很多机油:
装配时必须保证定位销装在摇臂轴的左螺孔内.
㈤气门导管磨损：
检查气门导管间隙，更换气门导管，必要时修理气缸盖.
㈥活塞环磨损：
检查，必要时换上新的活塞环。
㈦涡轮增压器油封损坏:
检查进气歧管内是否有机油,必要时修理增压器。
１７冷却水温度过高
㈠冷却水液面低：
检查水管，散热器盖或卸压阀，对外部漏水处进行修复，检查水泵周围是否漏水。
O.S.报告，判断冷却水是否有内部泄漏,参见顶目22,对内部漏水进行修理。
㈡散热器外气流受阻：
检查散热片是否有污物堵住，是否弯曲变形或损坏.
㈢检查能影响空气流过散热器的各种因数：
检查风扇叶片损坏或装反,检查风扇防护板的意识或损坏,检查风扇遮板位置和损坏。
㈣风扇转速太慢：
检查影响风扇转速的各种因数，如检查发动机高怠速转速是否太低,风扇皮带是否松动。
㈤冷却系统的压力不足：
检查散热器内的密封垫,检查卸压阀的密封垫,必要时换上新的垫片。
㈥冷却系统有空气，燃气和蒸汽:
检查冷却系统中的空气和燃气,如果不断地冒出很多气泡，应检查水泵进水口一侧是否有泄漏，气缸盖垫有无裂缝或缺陷。
㈦水套或热交换器内结垢:
对冷却系统进行清洗.
㈧冷却水流量不足：
检查水温调节器是否堵塞，测量它的开启量.检查水泵叶轮是否松动或损坏，需要时拧紧或换上新的零件.检查散热器是否有内部堵塞。
㈨进气管口气温高或受阻:
检查空气的进气系统，检查室内的进气管是否有泄漏。
测量进气压力损失和进气温度，必要时应检查空气滤清器是否受堵,中冷器芯是否受堵，通往发动机的进气管是否太长.检查涡轮增压器是否有损坏或有积炭，必要时修理。
1８发电机充电电压太高
㈠交流发电机或发电机调压器上的接头松驰：
拧紧发电机或发电机调压器上的所有接头.
㈡交流发电机的调压器需要调整或有问题:
调整交流发电机的调压器,必要时更换调压器.
1９发电有噪声
㈠交流发电机传动皮带太松:
检查皮带的磨损和内表面有无皲裂，必要时换上新的皮带（整套），调整皮带张紧程度。
㈡交流发电机的传动皮带轮松动：
检查皮带轮键槽是否磨损，必要时换上新的皮带轮,按规范要求拧紧皮带轮螺母。
㈢发电机皮带和皮带轮不对中:
进行调整，使皮带和皮带轮的对中良好。
㈣发电机的轴承磨损：
检查发电机轴承，必要时更换轴承。
20-排气温度过高
㈠进气系统漏气：
检查进气歧管内的进气压力，检查空气滤清器是否堵塞，对漏气处进行修理。
㈡排气系统漏气：
找到漏气处进行修理。
㈢进排气有阻力：
检查进气压力损失和排气背压,参见顶目１7。
㈤调速器或燃油设置不对：
检查和调整燃油或调速器的设置.
21发动机运行不稳
㈠AC组件问题：
重新更改控制电阻。
㈡交流转换器（燃油速度控制器。
脉宽板）:
更换。
㈢油路中有空气：
排掉空气.
㈣正时传感器问题：
检查输出脉冲，必要时更换。
㈤燃油适配器：
㈥输油泵间隙过大：
㈦单体泵问题：
效对，必要时更换新的。
㈧ECM故障:
刷新,必要时更换新的。
㈨信号干扰:
排除干扰。
㈩频率电位计污脏:
清洗。
（＋一）温度传感器问题:
检查更换.
（十二）个别缸压缩比不够或频繁断缸：
（十三）开机时动用电焊:
２２自动停机
㈠呼吸口堵塞：
２3柴油机转速无规律变化
㈠控制线路时通时断：
检查控制线路排除故障点。
㈡交流组件故障:
㈢电流转换器故障：
24发动机机油内有燃油
㈠单体泵二道Ｏ型密圈损坏：
更换新的Ｏ型圈。
㈡喷油头故障：
检查效验，必要时更换新的喷油头。
VOＬＶO-ＴＡＤ1241GE征兆可能原因
1发动机不能停机：
2, 5，
2起动马达不转动:
１, 2， 3,４,５,6， ７， ８，25,
3起动马达转动缓慢：
1，２,
4起动马达转动正常但发动机不起动:
9,10, 1１，12,13，
5发动机起动后又自动停机:
９,１０, １1,１２，14,
6发动机运行不稳定：
11，12，１3，
7油门全开时发动机达不到规定转速:
１0，1１,12，１３,1４，１５，22，26，27，2８,
8燃油经济性差：
13,1４,16,26，
９冒黑烟:
１３，１４
10冒蓝烟或白烟：
15，１６,23,
１1油压偏低:
１7，
1２冷却液温度过高：
１８,19,20，21,
13冷却液温度偏低:
２1,
14不充电或充电不足：
2，２4，
原因注解:
１蓄电池充电不足。
2接头松动/线路断开。
3主开关断开。
4接线盒中的熔断器熔断。
5起动开关锁故障。
6主继电器故障。
7起动马达继电器故障。
8起动马达/传感器故障。
9无燃油/燃油关闭/油管接错。
１0燃油滤清器或粗滤器堵塞。
１１燃油系统中有空气。
12燃油中有水/污物。
１３喷油器故障。
14进气不足/空气滤芯堵塞/进气管漏气/增压器脏/通风不良。
15冷却液温度过高。
16冷却液温度偏低。
17润滑油位太低。
18冷却液液位太低。
19冷却系统中有空气。
２0循环泵故障。
21节温器故障。
2２中冷器堵塞.
23润滑油油位太高。
２4充电机皮带打滑。
２５发动机气缸内有水。
26排气系统中背压过高。
27机油温度过高。
28增压空气温度偏高.
约翰。
迪尔发动机故障珍断
1发动机能盘车但不能起动 原因：
⑴不正确的起动方法：
查证正确的起动方法.
⑵没有燃油:
检查油箱里的燃油和手动切断阀。
⑶排气受阻：
检查和改正排气阻力。
⑷燃油滤清器受堵或充满水：
更换燃油滤清器或从滤清器放水。
⑸燃油泵没有得到燃油或燃油系统中有空气:
检查燃油输油泵燃油流量或从燃油系统中除气。
⑹燃油泵或喷油器有缺陷：
联系授权的维修点更换或修理。
2发动机起动困难或不能起动
原因：
⑴发动机带载起动:
去掉负载。
⑵错误的起动方法：
检查起动方法.
⑶没有燃油：
检查燃油箱.
⑷燃油管中有空气：
从燃油管中除气。
⑸冬季：
使用冷起动辅助装置.
⑹起动马达速度较低:
见“起动马达速度较低"
⑺机油池油太粘稠:
使用正确粘性的机油。
⑻不正确的燃油：
联系燃油供应商,在工作状况下使用合适牌号的燃油。
⑼燃油系统中有水、脏物和空气：
排放、清洁，添加燃油并从系统中除气.
⑽燃油滤清器阻塞:
更换燃油滤清器。
（1１）喷油器变脏或有缺陷：
联系授权的维修代理检查喷油器。
（12）燃油泵切断阀没有回位：
旋转开关到“关”然后到“开”
3发动机敲缸
⑴机油油位太低：
向机油池内添加机油。
⑵燃油泵定时不对：
联系授权的维修代理.
⑶水温过低:
卸下并检查节温器。
⑷发动机过热：
见“见发动机过热”
4发动机过油车或熄火
原因:
⑴水温过低:
卸下并检查节温器.
⑵燃油滤清器阻塞：
⑶燃油系统中有水、脏物和空气：
排放,清洁,添加燃油并从系统除气。
⑷喷油器变脏或有缺陷：
５发动机过温度过低
⑴节温器有故障：
⑵温度表和传感器有故障:
检查表，传感器和接头。
６动力不足
⑴发动机过载：
减少负载。
⑵进气阻力过大:
维修过滤器。
⑶燃油滤清器阻塞：
更换燃油滤清器.
⑷不正确的燃油:
使用合适牌号的燃油。
⑸发动机过热:
见“发动机过热"
⑹发动机温度低于正常值:
⑺不正确的气门间隙：
联系授权的维修代理或分销商。
⑻喷油器变脏或有缺陷：
⑼燃油泵定时不对:
⑽增压器不工作:
（1１）排气歧管垫有泄漏：
联系授权的维修代理或分销商.
（１2）气压表控制线有缺陷：
（1３）燃油管受阻:
清洁或更换燃油软管。
（14）高怠速太低：
7油压太低
⑴油位太低：
添加机油。
⑵机油牌号不正确:
放油并添加合适粘度和品质的机油。
⑶油路泄漏；
检查扭紧.
⑷机温过稀;
检查更换。
８机油消耗量过大
⑴机油太清；
使用正确粘度的机油.
⑵漏油;
检查管，衬垫和堵头有无泄漏。
⑶曲轴箱通气管受阻；
清洁曲轴箱通气管.
⑷增压器有缺陷；
９发动机冒白烟
⑴不正确的燃油;
⑵发动机温度过低;
⑶喷油器油嘴有缺陷；
⑷发动机正时不正确;
1０发动机冒黑烟
⑴ 不正确的燃油;
⑵空滤器堵塞或变脏；
维护空滤器。
⑶发动机过载;
⑷喷油器油嘴变脏;
⑸发动机正时不正确;
⑹增压器有缺陷;
１1发动机过热
⑴发动机过载;
⑵冷却液位过低；
向散热器添加冷却液至合适水位，检查散热器和管路是否有泄漏.
⑶散热器有缺陷；
维修人员检查。
⑷冷却系统需要清洗;
清洗冷却系统。
⑸皮带拉长或皮带张紧器有缺陷;
检查自动皮带张紧器和检查皮带是否拉长如果要，给予更换。
⑹发动机油位太低；
检查机油位,如果需要，添加机油.
⑺节温器有缺陷；
⑻温度表和传感器有故障；
检查表,传感器和接头。
如需要,更换。
⑼燃油牌号不正确;
使用正确的燃油.
⑽进气系统有问题；
检查并排除。
⑾喷油器有缺陷;
１２燃油消耗过高
原因;
⑵空滤器堵塞变脏;
⑷不正确的气门间隙;
⑸喷油器油嘴变脏;
⑹发动机正时不正确;
⑺增压器有缺陷;
⑻发动机温度过低;
检查节温器。
约翰.迪尔电气故障诊断
1系统充电不足
原因；
⑴附件电负荷过大;
去掉附件或安装更高输出的充电机。
⑵过度的空转;
当使用重的负荷时，增加发动机转速。
⑶蓄电瓶，接地装置，起动马达或充电机接头接触不良；
检查,如果需要,进行清洁.
⑷蓄电瓶有故障;
测试蓄电瓶。
⑸充电机有故障；
测试充电系统。
2蓄电瓶用水太多
⑴蓄电瓶壳破损；
检查外壳有无水分，如果需要，更换。
⑵蓄电瓶有故障；
测试蓄电瓶.
⑶蓄电瓶充电次数太高；
测试充电次数。
３蓄电瓶不能充电
⑴接头松动或被腐蚀;
清洁和拧紧接头.
⑵蓄电瓶被酸蚀或损坏;
⑶Ｖ型皮带拉长或皮带张紧器故障；
调节皮带张紧器或更换皮带.
4起动马达不能起动发动机
⑴发动机带载；
⑵接头松动或被腐蚀;
清洁和拧紧接头。
⑶蓄电瓶输出电压过低；
⑷起动线圈继电器有故障;
⑸保险丝断开；
更换保险丝。
5起动马达起动缓慢
⑴蓄电瓶输出电压过低；
⑵发动机机油太稠;
⑶接头松开或被腐蚀；
6整个电气系统
⑴蓄电瓶连接故障;
⑶保险丝断开；
ＳUＬＬAIR-LＳ12－50＆LS16-６0/７5LF故障排除
1压缩机无法起动
㈠主开关断开：
更换保险丝.
㈡电路保险丝熔断;
㈢控制回路变压器保险丝熔断：
㈣电机反转：
调整相线。
㈤电动机热继电器过载跳闸：
使热继电器复位,如果故障仍然存在,
检查电动机接触点工作是否正常。
㈥输输电压低:
检查电压。
如果电压较低，请与电力公司联系.
㈦保护回路断开：
例如高排气温度开关，低水压开关等.检查，复位。
㈧对于处在自动控制模式下双级控制机组,如果管线压力超过设定值,机组将不能起动:
管线压力降下来后即能起动.
2压缩机在有负载时停机
㈠无控制电压：
复位，如故障仍然存在,检查机组的输入电压是否超过最大运行电压（见铭牌）。
㈡输入电压低:
与电力公司联系.
㈢运行压力过高：
①压力开关故障，（检查开关动作时的管线压力）②分离器需要维护,（满载时检查维修仪表）③高压停机开关设定值过低，（调整到135PSIG〔930kpa〕）④电磁阀故障,（在压力开关触点断开时,电磁阀应使进口阀关闭.如果电磁阀损坏，更换）⑤放空阀故障,（达到最大运行压力后,放空阀应将储油器压力释放到4０—５5psi
〔２76－３79ｋpa〕如果放空阀损坏,更换）⑥排气温度开关断开，（Ⅰ冷却水温过高，冷却水流低，冷却器脏堵,水量调节阀失灵，这些仅适于水冷机组。
Ⅱ冷却气流不畅,清洁冷却器，检查通风情况。
Ⅲ环境温度太高，增大通风量.Ⅳ油位太低，检查调整油位。
Ⅴ油过滤器脏堵，更换过滤器。
Ⅵ温控阀失灵,检查/更换温控元件。
Ⅶ温度开关故障，检查测量电路是否短路或断路。
3压缩机无法达到供气压力
㈠空气需求量大于供气量：
检查供气管上阀门是否开启或有否泄漏。
㈡进气过滤器脏堵：
查看仪表是否显示需维护信号,清洁或更换有关元件。
㈢压力调节器失灵：
调整压力调节器。
㈣压力调节器损坏:
检查隔膜,如果损坏，更换。
㈤进口阀位置不对:
检查进口阀在满载时阀片是否与竖直方向成１5-２0度角.
㈥放空阀打开：
维修。
㈦压力开关损坏：
㈧最小压力阀故障：
４管线压力高于卸载压力设定值:
㈠控制气泄漏:
检查是否漏气。
㈡压力开关损坏：
检查隔膜与触点，如果损坏,更换。
㈢电磁阀故障:
在压力开关触点断开时，电磁阀应使进气调节器杠杆移到卸载位置,进口阀关闭。
㈣放空阀故障:
在压力开关触点断开时（卸载）,储油器压力应放空。
㈤高压停机开关损坏或失调:
调整/更换.
㈥控制管路过滤器堵塞:
清洁/更换。
㈦进口阀位置不对：
检查进口阀在停机或满载时阀片是否与竖直方向成１５—20度角。
㈧最小压力阀不动作：
维修/更换.
㈨分离器滤芯堵塞:
5油耗过量
㈠回油管位置不正确:
应靠在分离芯底部。
㈡回油管过滤器或节流孔阻塞：
清洁过滤器,可更换Ｏ型圈，清洁节流孔。
㈢分离芯损坏或工作不正常：
更换分离芯。
㈣系统漏油:
检查管路，接头及部件。
㈤油位太高:
排出过量的润滑油。
㈥油沫过多：
更换润滑油。
㈦机组卸载运行时间过长（机组太大）：
㈧机组长时间低压运行（机组太小）
㈨水冷冷却器内部破裂.
６安全阀反复打开
㈠高压停机开关损坏或失调（１35SIＧ［９3０kpａ］：
重新调整。
不应高于安全阀的
升级会员 