公路知识大全文档格式.docx
《公路知识大全文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路知识大全文档格式.docx（81页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
支路：
是次干路与街坊路的连接线。
解决部分地区交通，以服务功能为主。
等级划分
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路三级，各级红线宽度控制：
快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示：
道路四级划分（表）
项目级别设计车速（km/h）单向机动车道数（条）机动车道宽度（m）道路总宽（m）分隔带设置
一级60～80>
=43.7540～70（必须设）
二级40～60>
=43.530～60（应设）
三级30～40>
=23.520～40（可设）
四级30>
=23.516～30（不设）
词条标签：
交通术语，交通
车道宽度
车道宽度【lane-width】
（又称标准车道宽度），指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。
中文名车道宽度外文名lane-width别
称标准车道宽度含
义供一列车辆顺适行驶所需要宽度双向四车道是2*7.5米
1中国标准
2标准详解
3设计依据
4分级标准
▪双车道标准
▪标准的依据
中国标准
中国标准高速公路
车道宽度：
双向四车道是2*7.5米，
双向四车道
双向六车道是2*11.25米，
双向八车道是2*15米。
双向四、六、八、十车道（4张）
标准详解
国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。
中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。
以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：
双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。
而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：
按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3.75米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。
高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道,宽度保持通畅公路。
设计依据
停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。
为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在5m以上，双向行驶在5．5m以上进行设计
地下车库车道宽度是
1：
根据是直线形式或曲线行驶（直角拐弯情况非规范中的曲线行驶状态）不同。
（疏散）坡道最小宽度 表4．1．6
坡道型式计算宽度（m）最小宽度（m）
微型、小型车中型、大型、绞接车
直线单行单车宽+0.83.03.5
直线双行双车宽+2.05.57.0
曲线单行单车宽+1.03.85.0
曲线双行双车宽+2.27.010.0
对于其它情况，如车道垂直相交，60°
相交等情况，要根据内径≥3.4m及其它相关条件计算的，关于这个计算，阎寒有本《场地设计》书里面解释得很清楚。
2：
两个单行即可，关于车道形式及个数与车位数的关系国家规范未明确，可参考现行上海市汽车库设计标准
25辆以下一个单行并配两个候车位；
25～100，一个双行；
100～200，两个单行；
200
车道宽度
～700，四个单行或两个双行；
700辆以上三个双行。
3：
参看第二条。
转弯半径：
规范上要求的6米的转弯半径是外径还是内径？
-内径。
对于地下车库的双车道，一条车道满足6米的转弯半径而另一条不满足可以么？
--不能，两条车道路都应满足。
对于坡道的情况，转弯半径又是怎样要求？
--它在水平面上的投影的内径应满足6米之规定。
分级标准
一般是根据公路交通量及其使用任务和性质来分级。
中国将公路分为以下五个等级。
1,高速公路
一般能适应的年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
2,一级公路
一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
3,,二级公路
二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。
二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；
二级路基本没有中央分隔带。
二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。
汽车专用二级公路能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。
这两种二级公路都是具有两条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；
对于一般二级公路分别为12米和8.5米。
4,三级公路
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。
为沟通县及县以上城市的公路。
5,四级公路
一般能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、乡（镇）、村等的支线公路。
双车道标准
由于我国双车道公路的交通条件与国外相差甚远，而且国内对双车道公路的通行能力研究已开展多年，根据国内研究结果，首先确定二、三、四级公路各项技术指标的平原微丘公路为基准条件，在一定服务水平下（以平均运行速度作为服务水平的指标）得出各级公路在平原微丘区下的允许通告能力，然后考虑高峰小时交通量（即空话通行能力）与年平均适应交通量之间的比值，即可等到基本路段的适应交通量。
根据我国交通量调查情况和研究结果，基准路段的AADT=容许通行能力/K=Ca/K。
设计小时交通量系数K变化在0.10～0.115之间，至于各级公路基准路段的容许通行能力Ca，按照交通部公路科学研究所的研究成果取值。
山岭重丘二、三、四级公路应作相应的纵坡折减，平均纵坡分别按4.5%、5%和5.5%考虑，对应的纵坡修正系数为0.60，0.55和0.50，其适应交通量应分别按40%，45%和50%左右折减。
按此进行修正后，即可行到双车道二、三、四级公路在各种地形下相应的远景设计年限的年平均日适应交通量AADT，列入表2：
表2 双车道公路适应交通量范围（辆/日）
公路等级
适应交通量范围
（辆/日）
单车道四级公路
200以下
三级公路
1000～4000
双车道四级公路
1500以下
二级公路
300～7500
标准的依据
确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。
因此，在确定公路技术等级以前，首先应做好可行性研究。
因为交通量不适应而又要改建。
要克服这一情况，就必须科学、合理地进行交通量预测，认真分析该公路在整个公路网中所占的地位，即公路的使用任务和功能，从而正确地确定公路的标准。
为了做好这一工作，新标准规定了远景设计年限，即高速公路和一级公路为20年；
二级公路为15年；
三级公路为10年；
四级公路一般情况下为10年，也可以根据实际情况适当缩短。
公路建设是带状的建设项目，沿途的社会环境、经济环境和自然环境都会有很大的差异，其地形、地物以及交通量就不会完全相同，甚至会有很大的差别。
因此，对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
对于在本标准以前已存在的各等级公路，仍然可以继续存在，发挥其应有的作用。
对于某些需要发行的公路，根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改善，提高通行能力及使用质量，以达到相应等级公路标准的规定。
对于分期修建公路工程，特别是半幅的高速公路，今后不提倡。
对于某些由于建设资金不足等实际情况而确定需要分期修建的公路，一定要作好统筹安排，最好对前、后期工程进行一次设计，使前期工程在后期仍能充分利用。
一级公路
一级公路，为供汽车分向分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。
分为四车道、六车道，各有流量标准。
意义是连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场。
在公路等级体系里的地位：
在传统公路时代是一级公路最高，在高速公路时代它退居了地位（因为没有推倒旧式公路等级体系，否则太麻烦）。
高速公路高于一级公路，类似高速铁路高于国铁Ⅰ级。
新名称高等级公路用以包括一级公路和高速公路。
上比：
高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。
四车道高速公路的年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上（而同类一级公路是1万5至3万），底限高出1万。
下比：
二级公路。
中文名一级公路四车道交通量10000～25000辆六车道交通量35000-55000辆设计速度100km/h，80km/h，60km/h三种属
于公路等级上
比高速公路下
比二级公路
1定义
2流量标准
▪四车道的
▪六车道的
3三种时速
4比较
▪比较高速公路
▪比较高等级公路
定义
根据中国现行的公路等级技术标准，一级公路为供汽车分向、分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。
其意义是连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场。
流量标准
四车道的
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000辆。
六车道的
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量35000-55000辆。
三种时速
一级公路的设计速度有100km/h，80km/h，60km/h三种，
为干线公路时，取100km/h或80km/h，
为集散公路时取80km/h或60km/h。
比较
比较高速公路
传统公路时代是一级公路最高，在高速公路时代它退居了地位（因为没有推倒旧式公路等级体系，否则太麻烦）。
高速公路（四车道型）指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
高速公路还有六车道、八车道的，沈大高速公路从四车道扩展到八车道而且时速120公里。
比较：
四车道一级公路的是1万5至3万，同类高速公路的底限高出1万。
比较高等级公路
新名称：
高等级公路，用以包括一级公路和高速公路两大级别。
拉林高等级公路时速80公里，属于一级公路和高等级公路，但不属于高速公路。
属于我国公路的五级分类法。
还有其它分类法。
中文名二级公路类
别公路的五级分类法设计速度60-80公里时类
型一般二级公路和汽车专用二级公路路
宽一般10-12米；
汽车专用9-11米路
面柏油化
1概况
2上海
3重庆
4黑龙江
5贵州
6四川
7陕西
8取消地区
概况
我国公路的五级分类法根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
这两种二级公路都是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；
对于一般二级公路分别为12米和10米。
交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。
因而，取消二级公路如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：
哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。
惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”。
所谓政府还贷的二级公路，实际上就是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，我国只有北京、西藏没有二级路，据统计，二级公路占我国公路网的42%。
在时间安排上交通运输部也给出具体时间表。
中部地区政府初步定为5至10年，东部地区为3至5年，而西部地区正处在二级公路建设阶段，因此将根据具体情况进行要求，同时由于西部地区财力较弱，在补助比例上也将高于其他地区。
取消地区
2009年1月1日，国家发改委宣布：
我国开征燃油税，在停止征收养路费的同时，将逐步取消二级公路收费。
根据国家发改委、交通运输部、财政部部署，第一批取消政府还贷二级公路收费的有15个省份，山东、江苏、安徽、江西和福建五省作为首批一次性取消政府还贷二级公路收费的试点省份，在2月底前已经取消收费。
2009年5月1日零点，黑龙江、辽宁、湖北、湖南四省政府还贷二级公路全部停止收费，而在4月30日，吉林、河北、河南三个省取消收费。
2012年1月1日起，云南省取消全省116条二级公路收费，已上报国家三部委。
参考资料
1.
全省73条政府还贷二级公路将停止收费
．金黔在线．2011-05-30[引用日期2014-09-24]
2.
四川省人民政府关于取消政府还贷二级公路收费的通告
．四川省人民政府．2012-12-28[引用日期2014-09-24]
3.
陕西省全面取消政府还贷二级公路收费
．新华网．2012-12-30[引用日期2014-09-25]
三级公路
三级公路是我国公路等级中的一种，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
还有高等级公路（如拉林高等级公路）、快速公路等名目。
中文名三级公路外文名tertiaryhighway（s）适宜车辆2000辆以下的年平均昼夜交通量地
区沟通县及县以上城市
1基本释义
2网络释义
基本释义
1.tertiaryhighway（s）[1]
网络释义
三级公路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。
《公路工程技术标准》规定：
三级公路具有两条车道。
路基宽度在平原微丘地区为8.5米，在山岭重丘地区为7.5米。
三级公路使用年限为10年。
[1]
滇藏新通道里现有的丙察察公路是路基4.5米（有的地方据说是三米）的简易砂土路，个别地方才能会车换车，国家规划改造为油面三级公路。
四级公路
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
中文名四级公路等
级4国
家中国昼夜交通量200辆以下行业规范设计行车速度20km/h直线最大长度1000米
1简介
2设计标准
▪技术标准
▪绘图方法
简介
四级路面
四级公路是我国公路等级中的一种,中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡（镇）村等的支线公路。
四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。
四级公路位于海拔2000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于8%。
设计标准
技术标准
平原微丘：
计算行车速度20km/h，行车道宽度：
3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径30m，停车视距40m，最大纵坡9%。
山岭重丘：
计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m停车视距20m，最大纵坡9%。
最小纵坡0.3%。
（上一个设计中，最大纵坡为12）
直线最大长度：
1000米（左右），最小长度：
同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和段。
有超高时不小于15m。
相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
圆曲线：
最大超高8%，超高时一般最小半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。
缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：
计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径：
260m。
平曲线最小长度：
设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。
设计速度20km/h的一般值280/转角。
低限值40m。
设计速度40km/h的一般值500/转角。
低限值70m。
设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m
最短坡长：
设计速度20km/h的为60m,设计速度40km/h的为100m
最大坡长：
设计速度20km/h的3%无限制，4%为1200m，5%为1000m，6%为800m，7%为600m，8%为400m，9%为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
四级路控制坡度10%以内，最好9%以下。
挖填局部4、5米皆可。
坡长不用特别在意。
国道（国家级干线公路）
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
中国国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；
第二类是南北向的，以“2”字开头；
第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。
中文名国道外文名nationalhighway种
类4类类
别干线公路地理位置中国国道干线
1组成结构
2基本分类
▪综述
▪首都辐射
▪北南纵线
▪东西横线
3发展状况
4国道列表
5鉴别方法
组成结构
国道（nationalhighway）
在中国，由以下公路组成：
①首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；
②通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；
③大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；
④具有重要意义的国防干线。
这些公路线构成了国家公路网的框架。
基本分类
综述
国道，是国家干线公路的简称，根据其地理走向分为3类。
国道以1、2、3开头，以1开头的是首都放射线（112国道除外），以2开头的则为南北走向线，以3开头的是东西走向线。
为区分这3类国道，每条公路干线常采用三位数字作编号来表示。
国道采用三位数编号，其首位数是布局的分类号。
三位数中的第二、三位数字表示国道的排列顺序，“1×
×
”的“×
”就是第一类国道自北向南按顺时针方向排列的序数。
三位数中第一位数字表国道类别：
1×
代表以北京为中心的放射形国道、2×
代表南北走向国道、3×
代表东西走向国道。
123国道
首都辐射
第一类是以北京为中心，作扇面辐射的公路，共12条，约1.4万公里；
首都放射线12条，编号101～112：
北京—沈阳、北京—抚远、北京—滨海新区、北京—平潭、北京—澳门、北京—广州、北京—香港、北京—昆明、北京—拉萨、北京—青铜峡、北京—漠河、北京环线。
首都放射公路列表
G101北京～承德～沈阳线，通过地区有北京、河北、辽宁，共计869公里；
G102
升级会员 