四方M4型车应用手册Word文件下载.docx
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列车ATP车载设备故障处理
地铁外部人员伤亡处理办法
22
关于加强运行列车发生报警情况处理工作的通知
23
列车救援乘务员操作细则
24
列车洗刷作业流程图
25
M-4型车非正常情况下的处理与操纵
26
列车出库、掉线、救援标准
27
M-4型电动列车短接闸刀的作用
32
M-4列车推进运行操纵的补充规定
33
突发事件应急处置预案（乘务部分）
34
列车故障迫停车站或区间的应急处置办法
36
行车调度口头命令规定
37
1号线口头命令标准模式
38
关于列车车载故障的补充通知
39
1号线SFM-4车型操作规定与说明
一：
特殊开关简介
1、停放的使用：
手动：
列车需长时间停放或迫停坡道时，按下司机室继电器柜中的停放制动施加按钮（PBS），列车全列起停放制动。
列车需重新动车时，应松开司机室继电器柜中的停放制动施加按钮（PBS）。
自动：
当总风压力低于500kPa时，列车开始起停放制动，当总风压力低于300kPa时列车停放完全施加；
当列车的总风压力大于500kPa时，列车停放自动恢复。
注意：
1、停放制动完全施加与停放制动完全解除都需要一分钟左右的时间。
2、确认列车完全缓解后才能进行动车操作。
2、坡道启动：
司控器手柄在制动位，按下坡道启动开关，将司控器手柄转向牵引最大位，2秒钟后松开坡道启动开关。
3、高加速：
按住高加速按钮把司控器手柄转向牵引位，（注意：
洗车开关不能在洗车位）列车即进入高加速模式。
手柄回零后，解除高速度模式。
二：
库内作业重点
1、送电前巡视
l、对列车车体两侧和车底下部进行全面巡视检查。
2、对下列重要部位的外观状态进行确认无异常，无防碍列车接触轨送电：
转向架机械走行部；
车底各吊挂件；
高压母线、受流器；
各电器箱锁闭装置；
基础制动装置；
（此车无勾贝行程，巡视时注意闸瓦是否密贴车轮）。
风管路（塞门）；
3、巡视时注意车体两侧及车头LED显示屏外观是否正常。
【安全注意】M-4型车禁止打开车下各电器箱盖！
4、检查列车两头司机室（M-4型车为TC车）的列车控制部件（开关、手柄等）均处于正常位置，防止带负荷进行接触轨送电作业。
前端司机室：
头尾开关在头位；
蓄电池控制转换开关SC6在断开位；
洗车开关在正常位；
停放制动开关在正常位；
轮椅渡板开关在关断位；
关门旁路SK1、零速旁路SK2、轮椅渡板切除SK3、蓄电池强投SK6在断开位；
发车连锁旁路SK5在强制位；
客室空调开关、司机室空调开关、司机室暖风开关在零位；
QF10断开位；
主手柄在紧急位；
方向手柄在零位；
模式开关在零位；
客室灯开关在断开位；
门选向打至一侧；
SIV启动、空压机启动、电制动开关、母线重联在断开位。
后端司机室：
头尾开关在尾位；
主手柄在紧急位；
二．接触轨送电后的列车发动及检查：
l、按安全规定进行接触轨送电，确认列车接触轨网压表显示在750V以上。
发动列车时间应距本列车担当运行图表号规定的出库时间不少于30分钟。
2、闭合TC车司机室继电器柜中蓄电池控制转换开关SC6转换到投入位。
3、检查蓄电池电压表在规定允许值范围内（M-4型车110V电池组输出应不小于83V）。
4、将司机室操纵台上的扳键开关SA9（SIV启动）闭合，通过TMS显示器确认SIV输出电压显示正确（AC380V±
5%）。
5、M-4型车发动列车的操作及检查确认有关部件如下表所示：
序号
项目
前端司机控制开关
操作项目
后端司机控制开关
检查确认内容
及注意事项
01
蓄电池
闭合蓄电池控制转换开关SC6
检查蓄电池电压表在规定允许范围值内。
显示屏显示主菜单。
02
列车占用
头尾开关置“头”位。
头尾开关置“尾”位。
更换操纵台后交换置位。
03
静止逆变器
（SIV）
闭合扳键开关SA9（SIV启动）
更换操纵台后，闭合扳键开关SA9（SIV启动）
通过TMS显示器确认SIV输出电压（AC380V±
5%）是否正常。
04
空压机
闭合空压机启动扳键开关（SA8）
更换操纵台后，闭合空压机启动开关（SA8）
观察司机操纵台监视系统TMS显示屏及风压表，空压机启动一栏应有显示。
列车总风压力低于800kPa时启动；
当总风压力高于900kPa时停止。
05
照明
闭合客室照明
更换操纵台后，闭合客室照明
检查客室照明。
06
空调
将客室空调开关SC8打至自动位
更换操纵台后，将客室空调开关SC8打至自动位
检查客室空调运转状况。
07
ATP
模式开关置于“受控”位、“编码”位。
模式开关置于“0”位。
检查车载ATP状况，更换操纵台后交换置位。
08
制动
按规定进行制动机试验，进行紧急按钮实验。
更换操纵台后按规定进行制动机试验，进行紧急按钮实验。
检查制动机性能。
制动、缓解状况。
试验前应将选项开关置于非0位。
09
车门
操作门选向开关置于左或右。
更换操纵台后。
检查门开闭状况及确认再开门按钮作用。
10
列车监控
按规定进行车辆、运行等画面的操作。
更换操纵台后，按规定进行车辆、运行等画面的操作。
按画面提示要求操作。
11
广播
按规定试验广播。
检查自动。
人工广播及对讲功能。
12
头灯
闭合大灯开关
检查弱光、强光是否正常。
13
按下强迫泵风
试验人工打风。
6、M-4型车空压机运转状态及空气压力的检查：
（1）巡视空压机运转状态无异常。
（2）当总风压力上升至900±
25Kpa时，压力调节器应自动断开，使空压机停止运转。
（3）当总风压力下降至800±
25Kpa时，压力调节器应自动闭合起动空压机泵风。
（4）按下强迫泵风开关检查试验人工强制泵风：
a．当总风压力上升至900±
25Kpa时，安全阀应开启排风。
b．安全阀开始排风时的总风压力至安全阀关闭停止排风时的总风压力之差应为50Kpa。
（5）总风管路泄漏每分钟不大于30Kpa。
7、巡视时注意车体两侧及车头LED显示屏显示是否正常。
SIV启动后，方可进行客室门、空调及空压机等其它负载的操作。
三：
出、入库及转线作业
1、动车前首先观察总风压力，风压须达到900KPA方可动车。
（因车场SIV不启动，而空压机在SIV不启动的情况下也不工作，可能会造成风压过低，引发其它问题）
2、当总风压力达到900KPA时断开所有负载：
客室灯，空调（司机室及客室），断开操纵台上的空压机启动开关、母线重联、SIV启动，然后再动车。
车场作业时，列车禁止闭合电制动开关。
四：
换头做业
前端司机操作顺序：
1、司机首先将司机控制器推至紧急位，方向手柄回零并取下司控器钥匙；
2、模式开关回零位；
3、断开客室空调，客室照明，空压机，母线重联；
4、断开SIV；
5、头尾转换开关转换至尾位；
6、用电话通知后端司机更换完毕。
后端司机操作顺序：
1、后端司机得到通知并确认列车各部件均处于静止状态后，确认列车显示屏显示正常；
2、首先将头尾开关转换至头位；
3、闭合SIV，待SIV启动后，闭合空压机、客室空调，母线重联；
4、插入钥匙，并将其置于开启状态，方向手柄置于向前位；
5、模式开关置于受控位；
6、将司机控制器由紧急位推至常用制动位进行简略制动试验，而后将司机控制器重新置于紧急位；
7、待出库信号开放，模式开关置于编码位，按规定出库；
五：
开关门作业
两台SIV停止工作后，严禁进行开关门操作！
（此车为电门，两台SIV不工作，进行开关门操作可能导致蓄电池亏电）
1.开门：
司机将司机台上门选向开关SC3转换到开门侧，两端司机室侧屏上相应的开关门按钮内指示灯点亮，司机按已点亮灯的开门按钮保持2秒以上，所选择侧车门即可打开。
若发现个别门未打开，可在2秒后再次按下开门按钮。
整列车开门到位后，司机台上开关门指示灯变红，车外门灯（红色）点亮。
1、不得频繁按动开门按钮。
2、门选向打至开门侧等待1秒钟再按动开门按钮（否则会导致部分车门打不开）。
3、开门后司机确认车门全部打开到位方可下车。
2.关门：
司机按关门按钮保持2秒以上，车门即可关闭。
若发现个别门未关上，可在2秒后再次按下关门按钮（此时没有关到位的车门直接关闭）或按下再开闭按钮（此时没有关到位的车门重新打开后再关闭，关到位的车门不动作）。
当全部门关到位，司机台上门灯变绿。
关门和开门的过程中严禁将门选向回零（特殊情况除外）
3．防挤压功能：
在正常关门时如果遇到障碍物，最大关门力持续0.5S后，车门自动打开至距障碍物200mm处不再动作，由司机再次操作关门或再开闭按钮可将门关闭。
4．紧急解锁：
客室外手动开门时：
使用四角钥匙将拉手解锁后，拉动拉手实现紧急解锁，手动开门。
复位时，需要按下解锁压板并同时放下拉手，然后旋转四方钥匙锁紧拉手，从而达到外部紧急锁装置的复位。
（打至解锁位，该门有风鸣提示。
关闭搬手车门自动关闭。
）
如该车门已手动隔离，操作紧急解锁装置无法进行手动开门。
5.单个门的切除：
使用四方钥匙将门上盖打开，四方钥匙将隔离锁顺时针旋转90度打至切除位。
（该门区的车门红色隔离指示灯亮），关好门上盖并锁闭良好。
单个门的切除时，车门必须在关闭位，且已关到位。
6.监控画面显示方案：
车门打开后为黄色；
车门故障为红色；
车门断电或与TMS通讯故障显示粉色；
车门动作过程中显示蓝色；
车门隔离后显示灰色且中间有“X”号。
六：
对讲，广播
1、对讲：
司机车长两端需要通话时，请求通话一方按下对讲按钮，对讲按钮键上方红色指示灯点亮，双方实现对讲。
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