北三环西三环保通DOCWord文件下载.docx
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其余人行天桥拆除，就近设置信控路口。
1.1.5新建保通便道
在北三环改扩建动工之前，计划修建双幅保通便道，分别位于现状道路两侧人行道外的绿化带范围，沿新建污水管道上方走向，设计宽度7m，始于南阳路立交东，止于黄家庵路东侧，单向长度约5.5km。
1.1.6北环新建高架
北环新建高架桥，主线新建标准横断面，参见附图“保通—01”，设计红线65m，地面双向主6车道+4辅道。
其中双幅高架：
2*13m，双向6车道。
西起南阳路立交东，基本沿现状道路中两侧主辅分隔绿化带走向布置，在花园路立交口向两侧偏移，跨过立交路口后，回归两侧绿化带向东延伸至中州大道立交东（本项目的终点）。
文化路口采用部分立交，增加文化路北向道路与新建高架桥进出4条立交匝道。
高架桥桥跨布置，一般采用3*30预应力钢筋混凝土连续箱梁，在兼顾地面交通的前提下，与北三环主要交叉路口、跨东风渠道采用大跨度梁跨越：
索凌路、丰庆路、文化路、东风渠、花园路，采用60m钢箱梁跨越。
其他路口路采用40m、50m等不同跨度的预应力钢筋混凝土箱梁跨越。
1.2西三环
1.2.1主要交叉路口
西三环在本项目内沿线相交的主要道路有东风路（规划中）、化工路（现状高架）、西站路（规划中）、陇海铁路（现状公路上跨）、建设路（现状互通立交）、中原路（现状高架）、颖河西路（现状平交）、陇海路（现状平交）。
1.2.2路桥改扩建主要内容
设计第一标、第二标，路桥改扩建主要为地面道路扩宽，主道达到封闭的双向八车道，设计红线宽60m，其中，跨东风路、化工路设计高架桥，长841.2m，标准横断面25.5m；
西站路采用箱桥下穿西三环；
西三环辅道下穿陇海铁路。
设计第三标为高架桥方案，北接中原路高架桥，难接航海路立交桥高架，在陇海路设计互通立交。
高架桥沿道路中心线走向，一般跨度3*30m连续箱梁，标准横断面梁面宽度25.5m。
西三环、北三环高架桥标准横断面参见下图：
北三环高架桥标准横断面图
1.3保通形势分析
现状道路交通流量大，道路能力达到饱和，高峰时段经常出现拥堵现象。
施工期间，虽然采取分流措施，会减少外地车辆，但施工占道、减速等不利因素，保通压力很大。
尤其是高架桥满堂脚手架施工期间，现状道路车道被压缩或改道，行车条件受限，施工和保通之间的矛盾最为突出，一方面要保证过往车辆通行，另一方面要保证施工物流畅通、连续施工——工程质量，还有特殊情况下的应急处理。
为了顺利实施本项目建设，项目部要在郑州市保通协调办公室领导下，依靠政府和沿线机关、企事业单位和居民的大力配合，全力做好保通工作。
2、主要依据
2.1《郑州市三环线快速化工程北三环第一、第二标段（南阳路—黄家庵路）（报批稿）初步设计》（工程号2011-116-B-Q）
2.2《郑州市三环线快速化工程北三环第三标段（南阳路—黄家庵路）（报批稿）初步设计》（工程号2011-116-B-D）
2.3《郑州市三环线快速化工程初步保通方案》
2.4《郑州市北三环施工保通道路工程（南阳路—黄家庵路）方案设计》
2.5《郑州市三环路快速化工程西三环第一标段初步设计》
2.6《郑州市三环路快速化工程西三环第二标段初步设计》
2.7《郑州市三环路快速化工程西三环第三标段初步设计》
3、保通方案总体思路
3.1做好分层诱导和路网调配，均衡路网流量
对全部施工区域，总体把握远距离分流原则；
对施工区外围交通，采取分层诱导；
配套交通管制；
规划实施单向交通组织。
3.2通过多维信息发布，引导出行
设置地面标线、文字诱导；
设置沿路标牌、指示牌，提前引导；
通过电台、电视、手机报、报刊、网路平台等媒体，及时发布施工期交通组织和绕行信息。
3.3建立政府有关部门与施工单位协同机制，加强交流，及时沟通，保证保通工作顺利进行。
根据交通管理、公交公司、规划设计、施工单位的分工，各司其职，同时，在同一目标下，统一意识，协调行动，加强交流沟通，实施交通动态监控管理。
3.4科学合理组织施工，优化施工方案，精心组织，加快施工进度。
4施工路段保通措施
施工单位在进入本项目施工之初，高度重视保通工作，充分认识保通的重要性，处理好保通与施工的关系，科学组织，紧凑施工，把施工对交通的影响降低到最大限度。
积极配合郑州市交管等职能管理部门，做好施工区域的保通工作。
4.1、组织措施
项目部成立保通协调小组，有一名副经理担任组长，项目部设专职部门负责日常管理（包括对外联系、内外协调、对内调度指挥），各工区有一名专职人员负责，各工点明确并固定一名兼职人员，保证项目部内部保通工作，层层机构落实，人员到位，信息畅通，步调协调，保障有力。
4.2、技术措施
4.2.1贯彻执行有关保通设计规划，完善施工路段的设施。
同时，依据现场变化，及时反映情况，作出设计变更建议，征得监理批准后迅速实施。
4.2.2精心编制施工组织设计，优化施工方案，合理安排施工时序，在满足保通要求的前提下，尽量减少施工干扰，缩短工期，尽快实现项目建设目标。
4.3保通设施
4.4.1安全隔离
首先，对施工区域进行封闭式管理。
用彩钢板隔离墙分离施工与通行道路，避免施工与通行的相互干扰。
根据施工特点，在不同时段、不同位置，分期围护，分期施工，减少施工对保通的影响。
西三环第一期施工围挡见下图：
北三环高架桥第一期施工围挡见下图：
围挡结构布置见下图：
4.4.2交通引导
通过在交叉路口、变道口、架空通道口、临时占道前方等位置设置路牌指示，告知车辆进入施工现场所需路况、车道、限速、变道、转向、限高、限宽、避让、警告等信息，引导车辆安全通过。
4.4交通协管
在进入施工区域主要交通路口、特殊作业场所，增派交通协管员，协助指挥、疏导交通。
交通协管员经过专门集训，合格后上岗。
项目部建立交通协管员值班制度，保持协管员队伍的相对稳定。
4.5标准断面保通设想
4.5.1高架桥施工
沿北三环纵向保通道路断面布置参见附图“保通—01—1”、沿西三环纵向保通道路断面布置参见“保通—02—1”，北环高架施工占用宽度，双幅2*15m，西三环高架施工占用宽度，单幅30m采用高度2m的彩钢板围挡，隔离行车和施工区域。
北三环主道出口右转车道、辅道进入主道入口，在满堂脚手架施工期间，优先考虑比邻梁段分期施工、分期通行（需要就近移动通道路口），当受到条件制约时，在现状道路交叉原位设置架空通道（单车道B=4.5m，净高H=4.5m），架空通道中心线与高架桥中心线平面交角在40°
～45°
，保持进出车辆方向顺接。
西三环新建高架主要在颖河西路交叉口、陇海路互通立交高架和匝道处设置架空通道，高位桥梁下主道通道横梁可采用贝雷梁，提高结构跨越能力。
人行天桥拆除后改为地面信控路口，在满堂脚手架施工期间，设置双向架空通道（单车道B=4.5m，净高H=4.5m），架空通道中心线与地面横道顺接。
在设计大跨度的主要路口，当采用预应力混凝土箱梁时，在满堂脚手架下，设置双向四车道的架空通道（2*（4m主车道+5.5m混合车道）），保证横向人车通行。
4.5.2地面道路施工
地面道路施工分为两期，采用主辅分期方案：
高架桥验收通行、辅道通行，主道施工；
待主道施工完成路面基层后放行，高架桥和地面主道通行，施工两侧辅道和人行道。
地面道路路面沥青层施工采用分幅施工、分幅通行。
地面道路施工期间，要统筹兼顾，先地下、后地上，交通工程、电力照明工程的地下埋件和管线等配套项目，要同步施工，减少工序频繁变动对交通路线的变化影响。
4.6关键节点与保通关系处理意见
在采用60m跨钢箱梁路口，在工厂制作期间，施工不占道，优先安排两侧混凝土连续梁满堂脚手架施工，到钢箱梁现场吊装施工期间，在安装支墩之间留出通道，搭设防护棚，同时两侧混凝土箱梁下满堂脚手架拆除，可以满足人车通行条件。
大件吊装上桥，安排在夜间22：
00时以后等非交通高峰时段，错峰施工，减少施工对北三环纵向交通的影响；
为保证连续施工，采用门机配合吊装方案，解决交通高峰时段小件吊装问题。
4.7保通安全
北三环是主城北区的主要交通干道，交通流量大，改扩建工程施工期间，虽然采取了外围诱导、区域范围分流、增设便道等综合措施，但因施工期间道路分隔，车速降低，以及附近车辆通行习惯等因素影响，交通压力仍然很大。
北三环计划工期18个月，混凝土箱梁施工高峰期又跨越冬期施工，虽然采取了冬期施工措施，但对工期的影响还是很大，工期紧张的压力，反过来也会对保通造成影响。
施工与保通的潜在矛盾客观存在，因此，保通安全问题更加突出。
项目部针对这些特点，制定保通安全措施：
4.7.1将保通安全纳入项目安全管理的重点
组织保证，人员到位，制度完善，监督检查、考核奖惩，项目部做到保通安全全覆盖。
4.7.2全面实行施工安全隔离、警示围挡措施
做到先围挡，后施工；
先隔离，后施工。
禁止施工与交通现场频繁穿插、混为一体的施工场面，吊装、特殊部位混凝土浇筑等特定作业，要设置临时警戒围挡，沟槽施工，沿行车道路全长设置隔离墩，并留有足够的安全缓冲距离（一般不少于1m）。
施工特殊场所，增派交通协管员指挥，确保施工安全和交通安全。
4.7.3防抛设施—防护网
墩柱、箱梁高空施工期间，在两侧外加管立面设置密目网，防止散料抛撒，确保行车、行人安全。
4.7.4完善交通安全临时设施
各种交通安全指示、警示警告，按照要求设置并加强日常维护、检查，指引车辆安全行驶通过。
场外进入施工现场道口前，设置一道地面减速带。
在彩钢板围挡的各个转角前方、在架空通道的进出口两侧设置钢筋混凝土防撞墩（长度不少于1.5m），其他重要结构，如承重结构支架（墩）外侧，均设置保护桩或防撞墙。
临近保通道路的夜间施工场所，必须有反光警示装置，还要增设安全避让警示灯。
4.7.5安全教育与安全用品
对于进场作业的全部人员，要进行入场安全形势教育，市政施工安全知识的普及教育，各工种操作技能的再培训教育，保通制度的教育培训。
通过教育培训，使他们具备足够的安全知识和技能，以及防止事故处理问题的能力，发挥人的积极因素，从根本上主动预防事故的发生。
项目部按照劳动保护要求，发放个人安全保护用品并监督正确佩戴和使用。
夜间在临近保通路面作业的人员和临时上路人员，必须穿戴反光服装。
4.8保通应急预案
针对施工交通事故和不间断施工的特殊要求，另编制专项应急预案，协调市交管、附近医院、拌和站等物质运输部门，经批准后报相关部门备案。
一旦事故发生，启动应急机制，保正常交通、保工程质量。
4.9主要保通设施
主要保通设施见下表
北三环主要保通设施一览表
序号
名称与规格
单位
数量
说明
1
彩钢板2*1m
块
16527
2
围挡钢管D48
t
210
3
围挡底座C30
m3
1487
4
橡胶减速带
m
350
5
密目防抛网
万m2
27
墩柱、梁
6
架空通道+防护棚
座
35+27
7
立柱钢管D=320
12838
架空通道
8
钢梁H40
20357
9
钢板10mm厚
m2
11765
10
混凝土基座C30
1856
11
道路施工告示牌2*1.5m
50
12
混凝土隔离墩h=1.2m
4000
13
塑料安全锥
个
5000
14
安全转灯
套
15
反光服装
件
2000
西三环主要保通设施一览表
20000
255
1800
230
23
20
6852
10420
4240
850
1500
6000
80
3000
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