电池维修培训资料Word下载.docx

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利用寿命:

蓄电池每充电、放电一次,叫做一次充放电循环,蓄电池在维持输出必然容量的情形下所能进行的充放电循环次数,叫做蓄电池的利用寿命.

二、铅酸蓄电池

一、概念

铅酸蓄电池是蓄电池的一种,要紧特点是采纳稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅别离做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池.

二、产品型号含义:

汉语拼音字母含义汉语拼音字母含义

表示电池用途的字母Q启动用表示电池特点的字母A干荷电式

G固定用F防酸式

D电池车FM阀控式

N内燃机车W无需保护

T铁路客车J胶体电液

M摩托车用D带液式

KS矿灯酸性J激活式

JC舰船用Q气密式

B航标灯H湿荷式

TK坦克B半密闭式

S闪光灯Y液密式

例:

6QA-120

表示有6个单体电池（12伏）,启动用电池,装有干式荷电击板,20小时率额定容量为120安时.

第二章 

铅酸蓄电池利用保护

一、蓄电池的失效模式

由于极板种类、制造条件、利用方式的不同,最终致使蓄电池失效的缘故也各异,归纳起来,有如下几种失效模式.

一、正极板板栅的侵蚀变形

目前生产上利用的合金有3类,传统铅锑合金、低锑或超低锑合金、铅钙系列.上述三种合金铸成的板栅,在蓄电池的充电进程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅,最后致使丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;

后由于二氧化铅侵蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅线性长大变形,最后使极板整体受到破坏,活性物质与板栅接触不良而脱落或在汇流排除短路.

二、正极活性物质脱落、软化

除板栅长大引发活性物质脱落外,随着充放电的反复进行,二氧化铅颗粒之间的组合也松弛,软化,从极板上脱落下来.

极板的制造,装配的松紧和充放电等一系列因素,都对正极活性物质的软化、脱落有阻碍.

3、不可逆硫酸盐化

电池过放电、放电后长期存储、或在放电状态下存储下,极板上将在硫酸铅的溶解、重结晶作用下生成一种粗大、难于同意充电的硫酸铅结晶,此现象称为不可逆硫酸盐化.严峻时电极失效,无法充电.

4、容量过早的损失

当用低锑或铅钙为板栅合金时,在蓄电池利用的初期（大约20个循环）,显现容量突然下降的现象,使电池失效.

五、锑在活性物质上的严峻积存

正极板上的锑随着充放电循环,部份的被氧化成离子,随电解液抵达负极并在负极活性物质上还原,由于电解液中的氢离子在锑上比在铅上更易还原而生成氢气,因此锑积存后,电池充电时大部份电流均用于水分解,电池不能正常充电而失效.

六、热失控

由于充电电压太高、电流过大,致使电池温度升高,最终使电池变形、开裂而失效.

7、负极汇流排的侵蚀

一样情形下,汇流排不存在侵蚀问题,但在阀控式密封蓄电池中,当做立氧循环时,电池上部空间大体充满氧气,隔膜中的电解液也可能沿极耳上爬到汇流排,汇流排的合金那么会被氧化,生成硫酸铅,若是汇流排焊条合金选择不妥,有杂质和裂缝,侵蚀会沿着这些裂缝加深,致使极耳与汇流排脱开,负极板失效.

八、隔膜穿孔造成短路

个别品种的隔膜,孔径较大,利用进程中可能造成大孔,活性物质可在充放电进程中穿过大孔,造成微短路,使电池失效.

九、蓄电池的保护

蓄电池的保护是十分重要的工作环节.不同电池类型和不同系列的电池,保护方式有所不同.

关于放电状态的铅酸蓄电池,除免保护型外,日常保护应该注意以下各点:

◆蓄电池必需常常维持清洁;

◆不要任何外来杂物落入电池内;

◆利用的一切工具、材料必需在干净有遮盖的地址;

◆必需按期的擦净蓄电池整个外部的硫酸痕迹和尘埃;

◆各单体电池之间的接触装置和与导线的连接都必需完全靠得住;

◆若是蓄电池有密封盖和通气栓塞,就必需检查和清拭通气孔;

◆必需注意电解液面高度,不要让极板和隔板露出液面;

◆必需将电解液调整到正常的密度,而且只能在蓄电池充电终止时进行;

◆放电进程中要常常的检查各单体电池端电压和电解液密度,紧密注意蓄电池的放电程度;

◆不许诺蓄电池的放电电流超过制造厂家规定的最大限度;

◆电解液温度不得超过说明书的规定值,一样为45℃;

◆充电电流不得超过制造厂的规定;

◆依照说明书按期进行均衡充电;

◆若是蓄电池长期搁置,为了幸免过度的自放电和严峻的硫酸盐化,应每一个月进行一次补充充电;

◆对蓄电池的保护,最好的方法确实是安装酸蓄电池爱惜器.

◆每一个月测试充电电压,电解液液面状况,避免电机输出的充电电压太高而使电解液过早的蒸发掉,致使电池性能变差.

第三章蓄电池常见故障现象及分析处置

一、极板硫酸盐化的现象

电池极板硫化后显现哪些现象?

如何避免极板硫化?

电池极板硫化后,在电池的充电进程中和利用中都会显现异样现象.

一、充电中的异样现象 

充电开始,电压升高专门快,在很短时刻内就产生少量气泡;

在放电进程中电压降低专门快,充电进程中电解液的比重增加不多,而温度那么升高专门快,充电终了温度很高,而电压反而降低,电解液低于正常值,电池容量显著降低.

二、利用中的异样现象 

刚充沛电的电池,接上负载后,放,放电电流并非大,但专门快就放电完了,充沛电的电池,搁置很短时刻就无电.

3.极板颜色和状态不正常.正极板呈浅褐色（正常为深褐色）,极板表面有白色硫酸铅斑点,负极板呈灰白色（正常为灰色）,用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶,而且极板发硬.

避免电池极板硫化的方法一样有以下几项:

一、维持电解液液面必然高度,不使极板袒露.

二、禁止长期搁置半放电状态的电池,利用电池有季节性的地域,在不用或少用电池的季节,应将电池充沛电,使电池常常维持充沛电状态.

3、禁止将电池置于室外,幸免电池长期充电不足.

4、临时不用的电池,应按规定正确贮存.

五、电解液比重符合要求,不得太高或太低.

正常蓄电池在放电后,正负极板上的活性物质,多数变成松软硫酸铅的小结晶,均匀地散布在极板中,在充电时容易恢复成原先的二氧化铅和海绵状铅,这是一种正常地硫酸化作用.通常所说的极板硫酸盐化是指不正常的状态.由于电池利用不妥,长期充电不足,或半放电状态,过量放电或放电后不及时充电,内部短路,电解液密度太高,温度高,液面低使极板外露等都能够致使极板硫酸盐化.这是由于在极板上由于重结晶作用形成了粗大的硫酸铅结晶,这种结晶导电性差,体积大,会堵塞极板的微孔,妨碍电解液的渗透作用,增加了电阻在充电时不易恢复,成为不可逆硫酸铅,使极板中参加电化学反映的活性物质减少,因此容量大大降低.

二、极板弯曲和断裂的缘故

1.电池在利用寿命终止后,由于板栅侵蚀、强度变小、造成极板断裂,尤其正极板表现更为严峻,这属于正常的寿命终止.但由于利用保护不妥,会造成极板的弯曲和加速板栅的侵蚀其缘故有以下几点:

a.极板活性物质在制造进程中因涂膏不均或运输保管中受潮,蓄电池在充放电时,极板各部份所引发的电化学转变不均,使极板各部份膨胀和收缩不一致,引发弯曲和断裂.

b.大电流充放电或高温放电时,极板上活性物质反映较强烈,容易造成电化学反映不均而引发弯曲和断裂.

c.电池利用后未进行充电而保留,板栅与较多的硫酸和硫酸铅接触,加速了板栅侵蚀,造成板栅筋条和极板断裂.

d.过量充电或过量放电,增加了内层活性物质的膨胀和收缩,恢复进程不一致,造成极板的弯曲和断裂.

三、活性物质过量脱落的缘故

1.将电池的极群掏出,检查沉淀槽中的沉淀物,若是是活性物质少量脱落,在电池正常工作的范围内是许诺的,若是大大超过正常的情形时,就要及时分析缘故,并进行处置.

a.电池槽底部在短时刻内集积了大量褐色沉淀,说明是自正极板上脱落,是由于充电电流过大或常常过充电造成的.

b.沉淀物为白色时,是由于常常过量放电,致使活性物质成硫酸铅沉淀,或电解液中有杂质,专门是氯过量太多而形成氯化铅沉淀.

c.沉淀物形成褐、浅兰、白色相互交迭,堆积,说明了电池内进入了铁、铜等有害物质.

d.若是发觉脱落物质是粘糊状的,说明电解液不纯,密度较大或电池充放电温度高,使极板侵蚀脱落.若是沉淀物成块状,说明铅膏质量工艺较差,电池装配中造成活性物质脱落.

活性物质过量脱落,一方面造成电池容量下降,另一方面容易在电池底部造成正负极板短路,使电池利用寿命及早终止.

2.若是因为活性物质脱落,引发极板底部短路,那么需要将极群抽出,掏出沉淀物,清除极板短路部位,将极群装入电池,改换新的电解液,再以较小电流充电,并在充电后期调整电解液密度和液面高度,使电池恢复利用.

四、短路现象的检查和处置

1.短路现象表此刻:

电池开路电压低,电解液密度比其它电池低,充电时不冒气或冒气显现很晚,电解液温度比其它单格电池温度高,电解液密度和充电电压上升少乃至不变.放电时容量小,电压下降快,容易发生极板硫酸盐化现象,极群掏出后检查正极板从深褐色变成浅褐色,负极板从浅灰色变灰白色,而且手感发硬并有短路现象痕迹.

蓄电池内部短路的缘故是,导电物体落入电池内造成正负极板短路,或是焊接装配时有“铅豆”“铅绒”穿透隔板,造成短路,要板弯曲变形而损坏隔板或活性物质脱落,沉淀在极板下缘造成短路.

2.拧开排气栓,直接观看有无导体落入造成极板之间的短路,如有那么掏出导电物体.对电池充电,正负极板之间不冒气泡,用温度计测量,正负极板间温度较高,现在可用薄塑料片插入,慢慢移动,清除极板间的短路物体.不能直接排除时,将发生故障的单格电池极群组掏出,清理导电物体和沉淀物,检查隔板有无破损,如有那么改换隔板,修复电池.

五、反极现象的检查和处置

1.反极现象反映在两个方面,一是由于装配中单格电池极群组接反,另一方面是电池在利用中,由于某个单格电池容量降低,乃至完全丧失容量,这时那个电池不但可不能放电,反而会被反充,使原先的负极变成正极,原先的正极变成负极.这种故障,从测量电池总电压时即可发觉,假设有一个电池逆转或称反极时,不仅失去该电池的2伏电压,而且还要增加2伏反向电压,总共要降低电压4伏左右.

2.电池灌好电解液后,第一用电压表进行测量电池端电压,对额定电压为12伏的电池,如测量电压为8伏左右,说明有1个单格电池反极,如测量电压为4伏左右,说明两个单格反极,然后别离测量各单格电池,如极性相反,说明该单格电池反极.这些在装配造成反极的电池,必需进行返工修理.因为正负极板填加剂不一样,即便继续充电将正负极板强行转换,其容量和寿命也会受到专门大阻碍.

若是在利用中发觉,故障电池的极性仍然正常,只是开路电压很低,这说明尚未真正反极,如不及时发觉和排除,随着时刻的增加,将会显现真正的反极.在利用中造成的电池反极,应单独进行过充电处置,待容量达到要求以后,方能与其它电池一路串联利用.

六、容量降低现象的分析

蓄电池在利用中达不到额定容量的要求或容量不足,第一应该考虑电池初充电不足或利用后充电不足,检查电解液密度是不是较低,充电后是不是有密度上升的现象,若是密度不变,应考虑外接线路不顺畅通,电阻较大.

电池容量若是慢慢降低,检查极板是不是有硫酸盐化现象,电解液是不是混入了有害杂质,电池是不是有局部短路现象.电池因利历时刻较长是不是有板栅侵蚀,极板断裂,活性物质过量脱落.并别离采取处置方法.

电池在利用中容量突然降低,应第一检查电池接线端是不是有白色硫酸铅析出物,测量电压是不是有电池反极的现象,电池内部是不是有短路,是不是有极板或整个极群脱落的现象.

七、电压异样现象的分析

电池充好电以后,每一个单格电池的电压应该在2.1伏左右.

电池利用初期电压偏低应检查充电是不是完全,电解液密度是不是偏低.

电池在充电时电压偏高,同时有大量气泡显现,而在放电利历时电压专门快降低,现在说明极板已经硫酸盐化,应进行处置.

电池在利用中,开路电压明显降低,有时相差很多,应检查电池是不是有反极,短路现象,并依照本书前面所讲的方式进行修复处置.

八、冒气异样现象的分析

电池正常利用后,充电初期电池不该该冒气,充入的电流用来完成活性物质的电化学反映,随着电化学反映的完成,电流开始电解水,正极析出氧气,负极析出氢气,最后电流完全用来电解水,在极板间显现大量的均匀气泡,在放电进程中,极板活性物质变成硫酸铅和水同时输出电流.

电池利用后进行充电,在充电末期不冒气或冒气少,说明充电电流过小,或电池充电还未充沛.电池在充沛电后不冒气,说明电池内部有短路现象,在短路的极板之间不冒气,而未短路的极板之间冒气,如此在单格电池内便显现冒气少或冒气不均匀的现象.

电池在充电中冒气太早而且大量冒气,说明极板有硫酸盐化现象,需要进行反复充电处置.

有时电池在放置或在放电进程中冒气,说明电解液杂质较多,需要改换纯净的电解液.另外还要使电池充电后,放置1小时左右再放电,如此避免充电时残留放电时显现,同时使电池内部有个均衡进程.

九、电解液温度高现象的分析

新电池灌酸后电解液温度高是因为负极板氧化,加入硫酸后由于中和反映而放热,这时应待电解液温度下到30℃左右再进行充电,或用小电流进行充电.

正常充电时电解液温度高,有时超过45℃20安培,或改用20安培充电,若是温度还降不下来,应考虑电池内部极板短路,或极板硫酸盐化,前者电流集中在短路部位发烧升温,后者硫酸铅电阻大,电压大部份消耗在电阻上而发烧,使电解液温度升高,这就需要对电池故障进行综合判定后处置.

另外在连接条焊接处部份损坏或离开松劲,也可能引发局部发烧,需要从头焊接处置.

十、电解液密度和颜色异样现象的分析

/cm3之间转变,充电时电解液密度升高,放电时电解液密度降低.电解液密度太高,容易造成极板硫酸盐化和加速板栅侵蚀,密度太低,放电容量受到阻碍.

电池利用后,电解液在没有损失的情形下密度偏低,在充电中电解液密度上升少或不变,说明极板有硫酸盐化现象,需要进行排除硫酸盐化的处置.

电池充好电以后,在搁置期间,密度下降大,说明电池自放电严峻,电解液中杂质较多应改换电解液.

电解液颜色、气味不正常,并有浑浊沉淀等现象,可能由于电解液不纯,电池内落入尘土或其它杂质,活性物质脱落严峻造成的,这种情形需要换电解液,并冲洗电池内部.同时应注意电池充放电电流不该过大,充电时电解液温度不该该太高,避免活性物质进一步脱落.

十一、电池在修复进程中需要注意哪些问题

电池的修复尽管没有成为一个行业,可是电池修复工作一直是存在的.很多电池制造商对保用期之内的返退电池采取"

修旧利旧"

的发生,把通过维修的电池从头提供给用户,以提高电池的有效利用寿命,降低报废率,减少电池制造商的部份理索赔的损失.这些修复方式

一、从头配组

电池返退以后,电池制造商从头进行充放电查验,在查验中往往会发觉有50%以上的电池不符合返退条件的电池.其缘故也确实是在串联电池组中,个别的电池掉队形成整组电池功能下降而引发整组返退.

二、排除硫化

采纳专门的设备,对电池进行排除硫化的处置.那个地址要紧有2种方式,其一确实是高电压大电流脉冲充电,通过负阻击穿排除硫化.这种方式速度快,生效快,可是对电池的寿命阻碍比较大.另外的方式确实是采纳小电流频率高达8KHz以上,利用大结晶谐振的方式来溶解,这种方式修复比较慢,修复成效也比较好,可是,修复时刻比较长,往往在120小时以上.实际测试数听说明,关于补水以后没有达到60%补充容量的电池进行除硫处置,还有约2/3的电池能够达到60%以上的容量,乃至还有35%以上的电池的容量能够达到80%以上的容量.

3、综合修复方式

若是对电池采纳按期查验,及时除硫和补水,单只电池充电、从头配组.采取这些做法以后,电池的平均寿命会大大提高.按期检修的意义比较大,不要等电池由于失水和硫化的阻碍,损伤正极板以后再修复.如此,能够大大延长电池的寿命.而一旦电池显现严峻的失水和硫化以后,对正极板的损伤相对也比较大.因此,应该在对正极板损伤以前久对电池进行适当的维修.采取防患于未然的检修的方式比亡羊补牢的方式加倍有效.

十二、延长汽车电瓶寿命的十大绝招

目前,车用蓄电池大多是干荷式蓄电池.其优势是添加电解液后不充电,30至40分钟以后汽车也可启动.一些车主不睬解干荷式蓄电池的工作原理,可不能保护,使蓄电池寿命大为缩短,正确选择和利用蓄电池可从十个方面着手.

■买蓄电池时看清上面的字母,凡带有QA字母的为干荷式蓄电池.

■先将电解液摇匀再向蓄电池中添加.操作时请戴手套,注意不要将电解液洒在手上或衣服上.

■没有标志线的蓄电池,电解液高过极板10至15毫米即可;

有两条红线的蓄电池,电解液不得超过上红线.

有人以为电解液越多电量越大,这是错误的方式.汽车在高速行驶时,发电机输出电压大于蓄电池电压,开始给蓄电池充电.充电时,电解液体积膨胀,若是电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出.电解液导电,一旦流到蓄电池正、负两极之间,就会形成回路自放电.汽车不能启动,并使蓄电池寿命缩短.遇此情形就应用棉丝将电解液擦掉,或用开水冲洗擦净.

■加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内.如有东西不慎掉入,万万不能用金属物质去捞,应用木棒夹出杂质;

如用铁丝或铜丝去捞,金属分子会在硫酸的侵蚀下进入蓄电池形成自放电,损坏蓄电池.

■按期检查蓄电池盖上的小孔是不是通气.倘假设小孔被堵,产生的气体就排不出去,电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破,从而减少蓄电池的寿命.

■按期检查电解液的液面高度,液面高度下降时及时添加电解液.

■若是车辆长期放置不用,每隔25天应将汽车发动起来,中等转速运行20分钟左右.不然,汽车放置时刻太长,将难以启动.

■将蓄电池从汽车上拆下时,应先拆负极再拆正极,装时与此相反.充电时必然要把蓄电池盖拧下,不能用明火接近正在充电的蓄电池口,因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃.

■不要随意给汽车改换比原蓄电池容量大的蓄电池.因为汽车发电机的发电量是固定的.如换了容量大的蓄电池,会使新蓄电池充不足电,汽车不能顺利启动,而且蓄电池长期亏电会缩短寿命.

■启动汽车时每次启动时刻不该超过3至5秒,再次启动距离时刻很多于15秒.

十三、蓄电池的利用注意事项

一、避免过放电

蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电.过放电会严峻损害蓄电池,对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利.

蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度超级稀薄,专门是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发烧偏向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发烧（乃至显现发烧变形）,这时硫酸铅浓度专门大,存在枝晶体短路的可能性增大,何况现在硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,乃至无法修复.

蓄电池利历时应避免过放电,采取“欠压爱惜”是很有效的方法.另外,由于电动车“欠压爱惜”是由操纵器操纵的,但操纵器之外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一样不受操纵器操纵,电动车锁（开关）一旦合上就开始用电.尽管电流小,但假设长时刻放电（1-2周）就会显现过放电.因此,不得长时刻开锁,不历时应当即关掉.

二、避免过充电

前面已经对过充电进行了论述,过充电会加大蓄电池的水损失,会加速板栅侵蚀,活性物质软化,会增加蓄电池变形的概率.应尽可能幸免过充电的发生;

选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况,和整个利用寿命期间的转变情形.利历时不要将蓄电池置于过热环境中,专门是充电时应远离热源.蓄电池受热后要采取降温方法,待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电.蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发觉过热时应停止充电,应付充电器和蓄电池进行检查.蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时刻.

3、避免短路

蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培.短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部份都会产生大量热量,在薄弱环节发烧量更大,会将连接处熔断,产生短路现象.蓄电池局部可能产生可爆气体（或充电时集存的可爆气体）,在连接处熔断时产生火花,会引发蓄电池爆炸;

假设蓄电池短路时刻较短或电流不是专门大时,可能可不能引发连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患.因此,蓄电池绝对不能有短路产生,在安装或利历时应专门警惕,所用工具应采取绝缘方法,连线时应先将电池之外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线标准应良好绝缘,避免重叠受压产生破裂.

4、避免连接松动和不牢

假设接触不牢,程度较轻,会发生导电不良,使其线路接触部位发烧,线路损耗较大,输出电压偏低,阻碍电机功率,使行驶里程减少或不能正常骑行;

假设在接线端子部件接触不牢（绝大多数故障是在接线端与连线接头部位）,端子会大量发烧,阻碍端子与密封胶的结合,时刻一长就会发生漏液“爬酸”现象.假设在行驶进程或充电进程中显现接触不牢,可能产生断路,断路时会产生强烈的火花,可能点爆蓄电池内部的可爆气体（专门是刚充好电的蓄电池,因电池内可爆气体较多,且蓄电池电量足,断路时火花较强烈,爆炸的可能性相当大.）

电动车在运行时要经受较为强烈的振动,因此,应付所有连接的靠得住性进行考核,接插件应带“自锁”功能,避免振动和拉动时脱落,对与蓄电池接线片的连线应采取接插件,并用焊锡将其焊牢,接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加靠得住性）.

五、避免在阳光下暴晒

阳光下暴晒会使蓄电池温度增高,蓄电池各活性物质的活度增加,阻碍蓄电池利用寿命.

第四章 

铅酸蓄电池常见故障问题解答

一、铅酸蓄电池什么缘故会发生爆炸,如何预防?

蓄电池充电到末期,两极转化为有效物质后,再继续充电,就会产生大量的氢、氧气体.H2:

O2以2:

1的体积析出.按氢、氧气体的电化当量计,每过充电1Ah,产生氢气和氧气.当这种混合气体浓度在空气中占4%时,碰到明火,就会发生爆炸,轻那么损坏蓄电池,重那么伤人、损物.预防的方法是:

1.操纵充电量,只是充电,以减少气体析出量.充电室内,严禁明火,维持通风.

2.充电中,接线点要牢固,幸免因松动产生火花.

3.利用中采纳低压恒压充电,析气量少.

4.预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗漏、渗到电缆沟,引发线路短路产生火花,起火爆炸.

5.免保护型蓄电池虽经密封