进出口中的物流管理进出口物流管理国际货运完整篇doc文档格式.docx
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国际货运中的不同角色
在实际业务中，有可能只涉及到其中的部分角色。
发货人（Shipper）
进口业务中的发货人，严格地讲，即是原材料供应商或企业代理产品的原厂家。
有些情况下，发货人也可能是供应商或厂家在当地的经销商。
而在出口业务中，因为我国的进出口政策，许多企业（特别是内资的国有或民营企业）没有进出口权而不能自行进出口，国际货运时的发货人经常是出口代理商（进出口公司）。
有时，进出口业务人员会发现某些运单上的发货人，既不是供应商或厂家，也不是他们的当地经销商，而是货运公司或货运代理。
这主要是在货运环节产生了主运单和分运单（参见后面有关货运的介绍）所致。
这种情况下，主运单上往往显示的发货人是货运代理。
货运代理（Forwarder）
货运代理是近二、三十年新发展出来的行业。
随着国际贸易的发展及货运业务的日益复杂，和传统承运人（船公司或航空公司）的业务专注，货运代理角色的出现，使得整个货运行业日趋专业。
目前我们的大多数业务均是与货运代理打交道，因此了解货运代理的业务，将使企业对国际货运中的成本和时间控制有很大帮助。
另外，当前的许多货运代理也不断地演变成第三方物流公司。
货运代理的主要功能：
◆没有货代时，承运人（如航空公司）要直接面对众多的发货人或收货人，货代的存在，能减轻承运人由于直接面对货主而带来的繁重工作，从而使得承运人能集中力量从事其核心业务－航运。
同样地，货代的存在，由于其专业的知识，使得货主不必再与每家承运人打交道，减轻了货主的工作量。
◆货代的主要业务，如为货主（发货人或收货人）订仓、取送货、追踪查询货物情况、代、代商检、仓储、包装、缮制单证、分拨（BreakBulk）等，大大减轻了货主的业务难度。
◆货代更象一个“经销商”，具有大量、稳定货源且一定资质的货代，能够取得承运人的代理权（成为ShippingAgent）。
具有承运人代理权的货代，一方面可以在其工作场所适用承运人的运单，另一方面能取得承运人较为优惠的运费价格。
◆空运业务或海运集装箱拼箱业务的货代也象一个“批发商”。
如空运运费的特点，是随着货量的增加，单位运费的费率会降低。
因而，具有大量、稳定货源的货代，往往可以从承运人“批得”较优惠的仓位，再将仓位“零售”给小的货代或直接卖给货主。
这也使得承运人拥有稳定的货量和收入。
九十年代以后，随着国际贸易和货运体系的不断完善，特别是银行、海关和商业保险体系对货代运单的认可，使得货代的地位逐渐提高。
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进出口中的物流管理推销员门户主运单是承运人（航空公司）出具的运单。
在主运单的明显位置，我们能轻易地发现航空公司的名字和标识。
并且，在主运单的上下页眉处，能清晰地显示该运单的号码：
XXX－XXXXXXXX。
其中，前3位是航空公司的代码（如999为中国国际航空公司的代码），后8位是运单号码。
如果主运单的收货人显示的是实际收货人，则收货人在货到后，从航空公司或其代理、或货代处取得主运单正本，即可自行报关或委托报关行或货代代理报关。
分运单是货代或承运代理人出具的运单。
分运单所显示的信息与主运单极为相似，只不过货代公司的名字和标识替代了航空公司的。
并且，除了有主运单号码外，还显示了分单号码（货代或承运代理人自行编制的）。
货代或承运代理人采用分单，主要出于如下一些考虑：
★隐藏真实运费：
当发货人或货代不愿意让收货人看到真实的运费时，往往通过使用分单，来隐藏真实的运费。
收货人在分单上运费处看到往往是AsAgreed。
而根据国际空运协会IATA的规定，航空公司出具的主运单上必须明示运费。
★集中托运（Consolidation）：
国际货运的运费费率，是随着货量的阶段性地增加而递减的。
这就给规模大的货代产生了利润机会（如图4）。
如果目的地一样，对于不同的发货人，货代可以通过三份分运单和一份主运单来实现业务。
发货人A、B和C以及他们各自的收货人，看到的均是各自的分运单HAWB1、HAWB2和HAWB3。
同时，由于他们各自货量相对较低，发货人支付的运费（按市场公开费率）相对较高。
而对于货代（相对的货主）与航空公司来说，在主运单MAWB上的货量是发货人A、B和C的总和，货量相对较高，则货代支付的运费相对较低。
另外，航空公司在测算计费重量时，采用的运费吨（或运费公斤）较为特殊。
它是货物毛重（含包装物）和体积重的最大值。
例如，货代处理的三份货的毛重和尺寸如表1所示。
根据上述原则，HAWB1－3的货主分拨按计费重（65kg、108kg和8kg）支付货代运费。
但货代与航空公司之间的主运单仅以124kg支付运费。
货代由此获取了极高的利润。
最后值得指出的是，运单上一般都会显示运费是预付（FreightPrepaid）还是到付（FreightCollect）。
这主要与国际贸易的双方制订的商务条款（如FOB、CF、CIF等）决定的。
中国的海关是以CIF计算关税的，所以最好要求发货方在商业发票（见后）上标明CIF价格，至少是标明运费。
否则，则必须要求货代在运单上（收货人联）注明运费。
如运费过低（有偷税的嫌疑），则海关有权重新估算并征收关税。
商业发票（CommercialInvoice）商业发票是国际货运的基本单证之一。
它标明了货物的商业价格，是海关征收关税的基本依据。
商业发票要与其它单证相对应。
所列货物要与运单和装箱单（见后）相符。
卖货人（Seller）、买货人（Soldto或Buyer）一般要求与运单上的发货人和收货人一致。
所列价格应指明价格条款，如FOB、CF或CIF等。
国外公司的商业发票一般是采用各自的格式，而不象中国有严格的、统一的、政府部门监制的发票（如增值税发票、零售发票等）。
对应少量的样品，或没有商业价值的赠品，也应出具形式发票（PerformaInvoice），并列明货品的估值，以便海关判断是否要征收进口关税。
装箱单（PackingList,P/L）装箱单也是国际货运的基本单证之一。
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