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6、污损机动车号牌的，处二十元以上二百元以下罚款。

7、机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。

8、机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的，处二百元以上二千元以下罚款。

9、机动车行驶超过规定时速百分之五十的，处二百元以上二千元以下罚款。

10、驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。

处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

11、违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。

12、对六个月内发生两次以上特大交通事故负有主要责任或者全部责任的专业运输单位，由公安机关交通管理部门责令消除安全隐患，未消除安全隐患的机动车，禁止上道路行驶。

13、机动车夜间行驶，前车已开远光灯，同向行驶的后车，不准使用远光灯。

14、对道路交通违法行为人予以警告、二百元以下罚款，交通警察可以当场作出行政处罚决定，应出具行政处罚决定书。

15、当事人应当自收到罚款的行政处罚决定书之日起十五日内之内，到指定的银行缴纳罚款。

16、当事人逾期不履行行政处罚决定的，作出行政处罚决定的行政机关可以采取每日按罚款数额的百分之三加处罚款措施，也可申请人民法院强制执行。

17、道路交通违法行为人应当在十五日内到公安机关交通管理部门接受处理。

无正当理由逾期未接受处理的，吊销机动车驾驶证。

18、对违反《交通法》规定予以拘留的行政处罚，由县、市公安局、公安分局或者相当于县一级的公安机关裁决。

公安分局或者相当于县一级的公安机关裁决。

19、公安机关交通管理部门对被扣留的车辆应当妥善保管，不得使用。

20、黄灯亮时，不准车辆通行，越过停车线的车辆必须立即停车。

交通法总复习（BD）

一、填空题

1、《中华人民共和国道路交通安全法》于２００３年（10）月２８日第（十）届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过。

2、国务院（公安部门）负责全国道路交通安全管理工作，县级以上地方各级人民政府公安机关（交通管理部门）负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。

3、申请机动车驾驶证，应当（符合）国务院公安部门规定的驾驶许可条件，经（考试合格后）后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。

4、不准驾驶（安全）设备不全或（机件）失灵的车辆

5、机动车行经人行横道时，应当（减速）行驶；

遇行人正在通过人行横道，应当（停车让行）。

6、警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用（警报器）、标志灯具；

在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当（让行）。

7、残疾人机动（轮椅车）、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过（十五）公里。

8、学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的（精神疾病）患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其（监护人）、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。

9、任何单位和（个人）不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民（警察）依法执行紧急公务除外。

10、在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因（无争议）的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害（赔偿）事宜。

不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

11、交通警察应当对交通事故现场进行勘验、（检查），收集证据；

因收集证据的需要，可以（扣留）事故车辆，但是应当妥善保管，以备核查。

12、医疗机构对交通事故中的受伤人员应当（及时）抢救，不得因抢救费用未及时支付而（拖延）救治。

13、任何单位和个人都有权对公安机关交通管理部门及交通警察（不严格）执法以及违法违纪行为进行检举、（控告）。

14、机动车驾驶人（违反）道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者（二十元）以上二百元以下罚款。

本法另有规定的，依照规定处罚。

15、醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门（约束）至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处（五百元）以上二千元以下罚款。

16、（醉酒）后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣（六）个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。

17、公安机关交通管理部门拖车不得向（当事人）收取费用，并应当及时告知当事人（停放）地点。

18、罚款应当开具省、自治区、直辖市财政部门（统一）制发的罚款收据；

不出具财政部门统一制发的罚款收据的，当事人有权（拒绝）缴纳罚款。

19、黄灯亮时，（不准）车辆l行人通行，但是（已经越过停车线）的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行

20、行经（铁路道口）、交叉路口、窄桥、弯道、（陡坡）、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的，不能超车。

1、公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作。

2、在没有限速标志的路段，机动车应当保持安全车速。

3、在允许拖拉机通行的道路上，拖拉机可以从事货运，但是不得用于载人。

4、在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。

5、公安机关交通管理部门拖车时，因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。

6、在超车过程中与对面来车有会车可能时，可以迅速超车，并立即驶回原车道。

7、不按规定安装机动车号牌的处二十元以上二百元以下罚款。

8、未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的，处二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。

9、造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的处15日拘留。

应并处二百元以上二千元以下罚款。

10、非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的，处15日拘留。

还应并处二百元以上二千元以下罚款

11、销售已达到报废标准的机动车的，没收违法所得，处销售金额等额的罚款，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。

12、造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

13、国家机动车产品主管部门未按照机动车国家安全技术标准严格审查，许可不合格机动车型投入生产的，对负有责任的主管人员和其他直接责任人员给予降级或者撤职的行政处分。

14、未经批准，擅自挖掘道路、占用道路施工或者从事其他影响道路交通安全活动的，由道路主管部门责令停止违法行为，并恢复原状，可以依法给予罚款；

致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，依法承担赔偿责任。

15、行政处罚决定书应当载明当事人的违法事实、行政处罚的依据、处罚内容、时间、地点以及处罚机关名称，并由执法人员签名或者盖章。

16、对行人、乘车人和非机动车驾驶人的罚款，当事人无异议的，可以当场予以收缴罚款。

17、公安机关交通管理部门暂扣或者吊销机动车驾驶证的，应当出具行政处罚决定书。

18、公安机关交通管理部门扣留机动车、非机动车，应当当场出具凭证，并告知当事人在规定期限内到公安机关交通管理部门接受处理。

19、公安机关交通管理部门扣留机动车、非机动车，逾期不来接受处理，并且经公告三个月仍不来接受处理的，对扣留的车辆依法处理。

20、执行职务的交通警察认为应当对道路交通违法行为人给予暂扣或者吊销机动车驾驶证处罚的，可以先扣留机动车驾驶证，并在二十四小时内将案件移交公安机关交通管理部门处理。

三、简答题

1、申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：

（一）机动车所有人的身份证明；

（二）机动车来历证明；

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

（四）车辆购置税的完税证明或者免税凭证；

（五）法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。

2、交通警察调查处理道路交通安全违法行为和交通事故，有下列情形之一的，应当回避：

（一）是本案的当事人或者当事人的近亲属；

（二）本人或者其近亲属与本案有利害关系；

（三）与本案当事人有其他关系，可能影响案件的公正处理

3、同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。

有下列情形之一的，不得超车：

（一）前车正在左转弯、掉头、超车的；

（二）与对面来车有会车可能的；

（三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；

（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。

4、有下列情形之一的，应当办理相应的登记：

（一）机动车所有权发生转移的；

（二）机动车登记内容变更的；

（三）机动车用作抵押的；

（四）机动车报废的。

四、汽车结构简答题

1、汽车由哪些主要部分组成？

发动机，底盘，电器设备，车身。

2、发动机由哪些主要部分组成？

曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，起动系统。

底盘由哪些主要部分组成？

传动系统，行走系统，转向系统，制动系统。

离合器的作用是什么？

起动发动机和换档时分离动力，汽车起步行驶时结合动力，过载保护。

汽车发动机润滑系统的作用是什么？

润滑，防锈，密封，冲洗、冷却。

汽车传动系统由哪些主要部分组成？

离合器，变速器，传动轴，后桥主减速器，差速器，左右半轴。

变速器的作用是什么？

变速，变扭，前进倒退，空档。

制动侧滑：

制动时，汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

制动跑偏：

制动时，汽车自动向左或向右偏驶。

过多转向：

在方向盘保持某一固定转角下，随着车速的增加，汽车的转向半径越来越小。

不足转向：

在方向盘保持某一固定转角下，随着车速的增加，汽车的转向半径越来越大。

中性转向：

在方向盘保持某一固定转角下，随着车速的增加，汽车的转向半径保持不变。

6、ABS防抱死制动：

用计算机控制制动压力，防止车轮抱死，车轮抱死时，减小制动压力，车轮滚动时，增加制动压力，每秒钟变化12次。

7、双管路液压制动:

两条管路都可以为车轮制动器提供制动油压，一条管路失效时，另一条管路仍可以保证车轮制动

制动性能

第一节制动性能的评价指标

制动性能：

指汽车行驶时，能在短时间内停车，并维持行驶方向稳定。

下长坡时能维持一定车速的能力。

评价指标：

1、制动效能：

即制动距离与制动减速度。

2、制动效能的恒定性：

抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力。

3、制动时，汽车方向的稳定性：

即制动时，不跑偏、侧滑，即失去转向能力的性能。

第二节制动时车轮受力

一、地面制动力（T——车轴的推力；

W——车轮垂直载荷）FXb=Tu/r•N

因为：

FXb受到轮胎与地面附着力，Fφ=Fzφ的限制。

所以：

FXb=Tu/r≤Fzφ，当FXb=Fzφ（Xb=zφ）时，Tu上升，则FXb不再上升，即：

FXbmax=Fzφ

二、制动器制动力：

在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力Fu（Fu=Tu/r）。

取决于制动器的型式，结构尺寸、摩擦片摩擦系数、车轮半径与踏板力——制动系的油压（气压）成

正比。

三、地面制动力FXb，制动器制动力Fu及附着力Fφ之间的关系。

1、当FXb小于Fφ时，踏板力上升则Fu上升。

2、当Xb=Fφ时，踏板力上升，则Fu上升，而FXb=Fφ，此时，车轮抱死不转而出现滑拖现象。

如果要提高地面制动力FXb，只有提高附着系数φ。

即：

地面制动力FXb首先取决于Fu，同时又受Fφ的限制，只有Fu、Fφ都足够大时，FXb才比较大。

例：

Fu很大，但在结冰路上FXb几乎为0。

四、硬路面上的附着系数φ，φ与车轮的运动状况（滑动程度）有关。

1、滑动率S：

S=Vw-rωw/Vw

Vw——车轮中心速度

ωw——车轮角速度

r——不制动时的滚动半径

（1）车轮纯滚动时：

Vw≈rωw，S=0，制动印痕与胎纹基本一致。

（2）车轮边滚边滑时，Vw大于rωw，0小于S小于100%，胎迹逐渐模糊。

（3）车轮纯滑动时，ωw=0，Un>

>

roωw，S=100%，制动印痕形成粗黑的印痕。

S的数值说明了制动过程中，滑动成分的多少，S越大，滑动越多，S不同时，φb不同（obi=制动系数）。

2、φb——S关系曲线

（1）纵向φ，沿车轮旋转平面方向。

FXb=Fzφb，所以：

φb=FXb/Fz

（2）φb峰值附着系数S=15——20%时，纵向φ的最大值——φp。

（3）φs滑动附着系数S=100%时的纵向φ——φs。

（滑动附着系数）

干路面φp与φs相差不大；

湿路面φp与φs相差很大。

r=φs/φp=1/3——1

（4）侧向附着系数φ1，在Fy侧向力的作用下，φ1=Fy/F2，侧向力Fy与地面垂直力之比。

3、φb——S关系：

（1）OA段：

φb直线上升，S从O——15——20%，出现峰值φp。

（2）S再上升，φS纵下降，φ1侧边下降。

（3）S上升，S=100%时，φ=φS

纵向φ较小，制动距离长。

侧向φ=0，能承受的侧向力Fy=0。

极易侧滑。

最理想的制动系统应能防止车轮抱死，工作在S=15——20%以内。

4、ABS即：

AntilockBrakingSystem

ABS系统（S=15——20%）

（1）利用φp获得较大的FXbmax和最小的制动距离。

（2）同时φ侧较大，也可承受较大的侧向力Fy不致侧滑。

滑水现象：

减小了胎面与地面的φ，Ua=100km/n时，水膜=10mm时。

φs≈0，滑冰现象，雨天路滑，易翻车。

第四节制动时汽车的方向稳定性

是指汽车在制动过程中，维持直线行驶，或按照预定弯道行驶、跑偏、侧滑的能力。

1、跑偏：

制动时车辆自动向左或向右偏驶，试验跑道1.5倍车宽或3.75米。

2、侧滑：

制动时，某一轴或两轴的车轮发生横向滑动。

严重的跑偏易引起后轴侧滑，易发生后轴侧滑的汽车也加剧跑偏！

3、前轮失去转向能力：

（1）指弯道制动时，汽车不按原弯道行驶，而沿弯道切线方向驶出。

（2）直线行驶制动时，虽转动方向盘，但汽车仍直线行驶。

一、制动跑偏

原因：

1、左右车轮（特别是转向轮）制动力不相等（制造、调整误差引起）。

制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（设计问题）。

设：

FX1L>

FX1r

FX1Lb-FX1rb>

FY1L主销后倾

使方向盘偏转，因为两转向轮之间装有横拉杆。

2、前后轴单轴侧滑的比较：

前轴单轴侧滑：

Fy与Fj相互抵消，当Fy消失后，Fj使汽车自动回正。

可以防止侧滑扩大，而且，司机容易发觉，可及时采取措施（放松制动踏板）。

后轴单轴侧滑：

Fy与Fj同方向，加剧后轴侧滑趋势。

（1）掉转方向，与对面车辆相撞。

（2）甩出路面、掉沟、翻车。

后轴侧滑比前轴侧滑更危险！

货车（4x2）后轴的地面制动力比前轴大。

满载时，前轴载荷比后轴轻，紧急制动时，前轴先抱死拖滑；

空载时，后轴载荷减轻，紧急制动时，后轴先抱死侧滑。

如果前后轴同时抱死，也是弯道行驶易失去转向能力。

制动器Fu的分配比例，会影响车辆制动时的方向稳定性！

FXb1=Fz1φ，此时，Fz1小。

前轮先抱死，弯道行驶失去转向能力，侧滑，失去方向稳定性。

第五节总结

1、FXb与Fu、Fφ的关系

FXb地面制动力

Fu制动器制动力

FXb首先取决于Fu,同时又受到Fφ的限制，只有Fφ、Fu都足够大时，才能有较大的FXb。

2、最大制动减速度jmax=φg，jmax仅与φ（路面）有关。

3、φ——S关系图

φp对应的S=15——20%

当S=100%时，φs较小，φ侧——0

4、前轴侧滑：

Fy与Fj方向相反，可相互抵消，司机易发现（易失转向能力）后轴侧滑，Fy与Fj方向相同，增大侧滑趋势，危险性大！

！

尽量避免后轴侧滑！

5、货车后轮驱动型：

满载时紧急制动，前轴重量小于后轴，前轴先抱死；

空载时紧急制动，后轴重量小于前轴，后轴先抱死，侧滑，最危险！

前后轮制动力的分配会改进制动时的方向稳定性！

6、制动器Fu的分配系数β=Fu1/Fu，β=（φohg+b）/L

同步附着系数φo，前后轮同时抱死时的φ，φo=（Lβ-b）/hg

7、制动过程分析

φ=φo,前后轮同时抱死

φ<

φo，前轮先抱死，

φ>

φo，后轮先抱死，

8、φo选择原则

（1）多雨山区（弯路多）应减小φo，即减小β，β=（φohg+b）/L，减小Fu1，Fu1=βFu，避免φ<

φo（前轮抱死）

（2）高速公路φ值大，水泥路（φ=0.7），应增大φo，避免φ>

φo（后轮抱死）

（3）经常后轴侧滑的车辆（高速轿车），应提高φo，增大β，即增大Fu1（前轮制动力），较少Fu2，防后轮先抱死而侧滑。

汽车的操纵稳定性

第一节概述

一、汽车操纵稳定性包含的内容

操纵稳定性：

司机在不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车按司机给定的方向稳定行驶，以及对企图改

变行驶方向的干扰的抵抗力。

（如：

地面不平、坡道、侧向风大等）

（1）操纵方便性和安全行驶性是高速车辆的生命线。

（2）现代车速的日益上升。

汽车的操纵稳定性得到高度重视。

普通汽车的最高车速=100km/h

轿车的车速≧200km/h

跑车的车速≧300km/h

第二节轮胎的侧偏特性

一、轮胎的侧偏现象

侧向力Fy：

1、路面横向倾斜

2、横向风（侧向风）

3、曲线行驶时的惯性力

弹性轮胎在侧向力Fy的作用下会产生侧向变形。

车轮滚动时，轮心速度方向沿Fy的方向发生偏转→α，α=轮胎的侧偏向角。

侧偏特性：

1、随侧向力Fy的加大，α线性关系上升（4°

以内）。

2、Fy增至一定程度时，轮胎印痕后部滑移，α剧烈上升。

当Fy=zφ时（附着极限），

（1）α=10°

时达到最大值。

（2）车轮处于侧滑状态。

当α在4——5°

时，Fy=kα。

k=轮胎的侧偏刚度

k值上升，可以减少Fy对轮心运动方向的干扰。

良好路面上，常见的侧向力Fy是转弯时的离

心力Fj。

1、一般情况：

α<

4——5°

时，（向心加速度<

0.4g）。

Fy与α是线性关系。

2、高速急转弯时，α=4——8°

（轮胎有吱吱响声）

二、侧偏特性的影响因素

1、尺寸、型式、结构参数的影响。

尺寸大，承载能力大，帘布层多，充气压力高。

侧偏刚度k大，α较小。

子午线轮胎接地面积大，k值高；

钢丝子午线胎比尼龙子午线胎k大。

2、轮胎扁平率=轮胎断面高H/轮胎断面宽B

减少扁平率（接地面宽），可提高k，早期轮胎扁平率=100%，如扁平率为50%的k比扁平率

80的k提高70%。

3、因为：

子午线轮胎接地面比普通斜交胎宽。

k大。

钢丝子午线胎k更大。

4、随垂直载荷的上升，k上升，（kmax时的垂直载荷=额定载荷的1.5倍）。

垂直载荷太大（轮胎与地面接触区的压力极不均匀），k反而下降。

5、切向力消耗地面附着力，随轮胎切向力（制动力Fu，驱动力Ft）的上升，k下降，且能承

受的Fy减少。

6、充气压力上升，k上升，但气压过高后，k不再上升。

7、路面、粗糙程度、干湿状况对k有影响。

第三节刚性轮转向的几何关系

注：

d=主销之间的距离

δ。

=前外轮转角

δI=前内轮转角

δ=前轮转向角

Ctgδ。

=邻/对=（R。

+0.5d）/LCtgδi=（R。

-0.5d）/L

两试相减得：

-Ctgδi=d/L

转向半径：

tgδ=L/R。

R。

=L/tgδ

δ=0.5（δ。

+δi）——前轮转向角。

当前轮转向角不大时，tgδ≈δ

=L/tgδ—R。

=L/δ（此时δ用弧度为单位）

第四节弹性车轮的稳态转向特性

一、用侧偏角表示转向特性

弹性车轮的汽车稳态等速圆周运动

离心惯性力Fj，

前后轮均受到Fy的作用，产生侧偏角α1、α2

刚性