客运索道论文Word文档格式.docx
《客运索道论文Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客运索道论文Word文档格式.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
一般能适应我国大多数景区的地形要求，具有结构简单、维护方便、投资较少、建设周期短等特点.在我国已建客运索道中占有较大比重（约占60%）。
2单线循环脉动式索道：
一种吊具为成组成对的吊厢式索道，适合沿线支架跨距较大、离地面较高的线路，并具有上下车方便的特点。
3往复式索道：
主要用于跨越大江、大河和峡谷，跨度可达l000m以上，并具有一定的抗风能力。
4脱开挂结式索道索道在线可高速行驶（7~8m/s），进站可停车上下乘客，具有运量大、适应线路长等特点，但设备复杂，投资较大。
5拖牵索道一种乘客在运行中不离开地面的小型、简易索道，广泛用于滑雪场、滑沙场等娱乐场所.这种索道投资少、建设周期短。
（2）国内客运索道发展
我国客运索道的设计、制造和发展虽然仅有20多年的历史，但是经中国老一辈索道人兢兢业业的努力奋斗和不断探索，已经取得了很多骄人的成绩。
他们不仅设计、制造、安装了占全国客运索道总量87％的客运索道，而且编制了大量的函盖设计、制造、安装、检验、救援、管理、服务的规范和标准。
将中国客运索道的建设和管理纳入了科学化、规范化、制度化、程序化、中国索道协会论文集人性化的轨道，从而填补了客运索道相关领域的国内空白。
特别令人欣喜的是在北京起重运输机械研究所索道工程部的努力下，我国第一条单线循环脱挂吊厢式试验索道已于2005年在北京试运行。
由四川矿山机械（集团）有限责任公司设计制造的四川猿王洞后山车组往复式客运索道也在牵引方式、牵引绳与车厢的联接形式、辅机驱动与联接方式等方面成功地借鉴了国际先进经验，在技术消化和科技创新上取得了有益的尝试。
中国索道协会成立以来，在认真调查、研究、探索总结的基础上，紧密结合我国近二十年来的索道建设、管理和发展实际，先后完成了国家发改委、安监总局等下达的《中国客运索道安全形势与对策》《中国客运索道现状与发展对策研究课题》，并科学地制定了《中国客运索道十一五发展规划》，成功地取得了多项客运索道专项课题研究成果，与国家索检中心共同编制了指导和规范全国客运索道紧急救援预案，组织和培训了大量的客运索道安全管理和技术人才，开展了多次客运索道的管理、维修和服务的经验交流，同时还在客运索道的建设、管理和技术上给予了全国索道行业耐心地、热情地和卓有成效的支持和帮助，解决了多项技术难题。
中国客运索道事业的发展速度恰与国民经济的发展指标同步，平均每年以10％的速度递增。
中国客运索道事业在进步——无论是设计、制造和管理。
短短20年我们在管理方面取得了如此喜人的成绩。
但是，我们应该清醒地看到，客运索道的高端技术我们还掌握得不多。
客运索道先进的生产工艺和优质的生产材料也不在我们手里。
所以一些技术含量高的大运量的索道设备不得不依赖进口。
由于索道进口设备在全球基本处于垄断地位，往往导致建设和维护成本较国产设备成倍增加。
单就产值来看，目前占全国索道总量87％的国产设备恐怕比占同类产品总量13％的进口设备要不知低多少。
索道技术日新月异现代架空索道正朝着大运量、长距离、高速度、高安全性和高舒适性和全自动化方向发展.意大利和日本索道已开始陆续进入城市，并成功地与公交和地铁相衔接，形成了所谓“城市体交通网络”。
索道钢丝绳无损检测技术、可编程序控制器在索道上的应用、索道设备防雷地装置的安与维护、索道行星齿轮减速机的检修，是目前讨论较多的热点.客运架空索道技日趋成熟和完善，在提高输送能力、运行速度、研制新结构、自动控制、检测装置和安全可等方面都有重大的技术进步。
中国滑雪运动还不普及，除东北少数地区有几个滑雪场外，其它气候条件允许的省份基本上没有开展滑雪运动，滑雪还没有形成一个吸引人们积极参与的旅游项目，索道在中国滑雪场建设中（与国外相比）基本上是一个空白，这一潜在的巨大市场，将逐步成为旅游单位和国内外投资商的开发热点。
随着我国产业结构的不断调整，旅游业不断发展，客运索道逐渐成为在长期产业发展的热点，相对于基础工业，规模投资少，见效快，回收周期短。
我国客运索道产业已进入快速发展期，有业内人士预计，到20l0年，我国将拥有的客运索道总数可望超过600条.客运索道发展总趋势是舒适、快捷、大运量、自动化程度高的脱挂抱索器吊厢式客运索道，线路上运行速度可达5m/S。
以旅游索道为中心由于人们生活水平的提高和国家双休日制度的实施，我国公民已把旅游列入消费领域而成为生活的一部分.人们消费观念的转变，促进了旅游索道的发展，旅游热与索道热互相促进，相得益彰.作为解决景区内部交通的现代化索道，今后相当长时间内发展的重点仍然是在风景名胜区，以旅游索道为主流的这一发展特点将会继续。
把“品质可靠、服务满意、行业争先”作为企业长远的工作方针。
多途径培养索道人才，除了高等院校培养各级各类人才外，对现有客运索道从业人员采用多种方式进行培养与提高，如脱产或在职进修，函授大学、夜大、自学考试、专项岗位培训、多媒体网络化教育或网络学院等等。
（3）国外客运索道发展
1,经济化：
发展单跨索道。
2,自动化：
软件设计，遥控操作，带架杆式绞盘机的盘架设。
3,实用化：
索道到飞艇集材发展。
二，
（1）客运索道组成
客运索道是由钢索（运载索，或承载索和牵引索）、钢索的驱动装置、迂回装置、张紧装置、支承装置（支架、托压索轮组）、抱索器、运载工具（吊厢、吊椅、吊篮和拖牵式工具）、电气设备及安全装置组成。
（2）索道的工作原理
索道的工作原理是，钢索回绕在索道两端（上站和下站）的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。
载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的。
张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。
721架空索道的工作原理和特点
（1）循环式架空索道的工作原理和特点
①工作原理
循环式客运架空索道是用一根首尾相接的环行钢丝绳（称运载索）绕于驱动轮和迂回轮上，中间支撑在各支架的托压索轮组上，并用张紧装置张紧，保证运载索具有一定的初张力，利用摩擦原理带动运载索做循环运动的机械设备。
吊具通过抱索器等间距挂结在运载索上，当运载索运动时，带动吊具一起运动，从而达到输送乘客的目的。
乘客上下车一般在站房前端，不允许乘客不下车通过驱动轮和迂回轮。
索道除了上站、下站之外，亦可视情况设立中间站供乘客上下车。
a固定式抱索器的单线循环式索道工作原理及特点
固定式抱索器索道在运行过程中，无论站内站外抱索器始终与运载索联结在一起。
固定抱索器的吊篮式索道及吊厢式索道是吊椅索道的变形，较之吊椅不单是乘具的变化，也扩展了固定式抱索器索道的应用范围，双人吊篮是一种半封闭的运载工具，较之吊椅舒适美观，安全感强，有全新的感受，因而受到人们的喜爱。
b脉动式吊厢索道的工作原理
这种型式的索道在线路配置上与固定式抱索器吊椅式索道基本一致，主要区别在吊具的配置和运行的方式。
它的吊具不是沿线路全长均布，而是成4组或6组（每组的吊厢的数量相同，可以是一个，最多可达4个）等距离挂在运载索上，当吊厢进站后（两边同时进站）索道减为低速运行，出站后速度加至3～4m／s，它在运行过程中需要频繁地调速。
单线循环脉动车组式索道是在单线循环固定抱索器吊椅式索道基础上发展起来的，由于它结构上自身的特点，使它比单线固定式抱索器吊椅式索道在对自然环境方面有了更广泛的适应性，这种索道兼顾了固定式索道结构简单、投资省和脱挂抱索器索道上下车方便的优点，一般比较适合于地形复杂，长度在1000m左右的线路。
c脱挂式索道的工作原理
单线循环式脱挂抱索器客运索道与固定抱索器索道的结构形式和工作原理相同，皆为循环运行。
他们之间的主要区别是脱挂抱索器在客车进站后可与运载索脱开，通过站内减速装置降低速度，并在站内轨道上较低的速度运行，乘客可以很从容地上下车。
出站时加速到与运载索相等的速度后重新挂结高速出站。
这样线路上运载索的运行速度就可以大大提高，一般在5～7m／s，但它的站内过程较为复杂。
脱挂式索道也分单线循环式和双线循环式两种，单线循环式只有一根运载索而双线循环式有承载索和牵引索，由于客车载重量双线允许更大，故客运量比单线循环式还要大，由于其结构复杂，维护程度大，投资大，不适宜一般的旅游地区使用，双线循环式客运索道逐渐被单线循环式索道所代替。
②循环式架空索道的特点
循环式架空索道与其他地面运输工具相比具有如下特点：
一是对自然地形适应性强，爬坡能力大，能够适应险峻陡坡，最大坡度可达100％。
可直接跨越峡谷、河流等天然障碍；
两端站距离最短，尤其在地势险峻条件下，索道线路长度仅为公路的1／10~1／30。
因此作为交通工具可大大节省乘客行程时间。
二是站房配置紧凑支架占地少。
三是可按实际地形随坡就势架设，无须修筑桥梁、涵洞，不需要开挖大量土石方，占地面积小对地形、地貌及自然环境的破坏小。
四是索道一般都采用电力驱动，不污染环境。
五是运行安全可靠，维护简单，容易实现机械化、自动化操作，劳动定员少。
六是能耗低，一般仅为汽车能耗的1／10～1／20左右，节约能源。
七是客运索道是空中载人运输工具，因此它的安全级别等同于飞机，对设计、制造、安装、使用和管理的要求较高。
以下按不同型式的索道分别分析其特点。
a固定式抱索器的单线循环式索道特点
a）只用一根钢丝绳兼做承载和牵引之用，索系最简单。
b）抱索器固定在运载索上载荷为均匀分布。
c）钢丝绳张力较往复式小，因此土建结构受力小、建筑工程量小。
d）输送能力不受索道长度的限制。
e）建设周期短，投资少，维修相对方便，经营费用低。
固定式抱索器吊篮及吊厢除了具有吊椅索道的一般优点之外，还有以下特点：
一是允许较大的离地高度（吊椅索道允许最大离地高度为8m），吊篮作为敞开式客车按照《客运架空索道安全规范》317条规定允许离地高度25m，而吊厢侧可达45m。
二是比吊椅安全感更强。
三是舒适美观，免受风吹日晒雨淋之苦。
四是由于是固定抱索器考虑到游客上下车的便利，速度应该低于吊椅索道。
五是站房内要设置吊厢导向装置，防止上下车时吊厢晃动。
但是固定式抱索器索道也存在一些缺点，如当索道在恶劣气候停运时吊具不能收回站内，严重影响吊具的使用寿命。
由于吊具在站内不脱开运载索运行，它的最大速度受到乘客上下吊具安全要求的严格限制，因此运输能力也相应受到影响。
另外抱索器固定点的运载索区段易于疲劳破坏。
b脉动式索道工作特点
a）运行过程中线路速度变化，客车进站时速度降为03~04m／s，正常运行时速度为3~4m／s。
b）能够适应比较复杂的地形条件，如地势起伏比较大的条件及跨越江河、海湾等。
c）设备较少，结构简单，维修方便，相应的土建工程量也少。
d）索道运输能力和线路的长度有关。
e）客车有单客车，也有多个客车的形式常称车组式。
c脱挂式索道的特点
a）连续性运输，线路速度高，运输能力大。
由于脱挂索道站内设备多，占投资比重大，运量小不经济，同时设备复杂，可能出现故障的机率大，检查维护复杂，因此往往都用其他型式代替。
b）候车时间短。
由于连续运输，吊厢之间间隔时间短，故乘客候车时间短，由于脱挂索道在线路高速运行，故运行时间比固定抱索器索道短。
c）只有一根运载索维护简单，但一旦出现危险无后备措施。
d）由于单索承载，吊厢不能太大，故吊厢小，全部是座式，乘坐舒适，视野开阔易于观景。
（2）往复式索道的工作原理和特点
这种索道的布置形式是两侧各用一根或两根钢丝绳（称做承载索）作为运载工具的轨道，由牵引索牵引客车沿承载索往复运动。
牵引索经过驱动轮的部分称为首绳，位于客车尾部用于拉紧用的平衡索叫做尾绳，牵引索和平衡索分别固定在两侧的运载工具上。
但牵引索不能循环运转，而是带动客车在两站之间做往复运动。
客车进入两端站房停车后，乘客上下车。
往复式索道适宜于架设在地形陡峭，距地高，距离短，高差大的跨河登山地带。
客运索道运输量按每小时单向运输的乘客的人次计算。
往复式索道的运输量，受到运输距离的影响，一般为200～600人/小时。
每辆客车可乘人数也有较大差异，小型客厢可乘几人，十几人，大型的可乘百余人，索道运行速度常用5～7m／s。
②往复式索道的特点
a爬坡能力大，可跨越大跨度，客车距地高度允许超过100m；
客车数量少；
支架少（有的索道没有支架），便于检查维护；
运行效率高；
耗电少可运送大件重物；
救护简单方便。
b缺点是运输能力与索道的长度成反比，受到限制；
候车时间长；
索系比较复杂，站房受水平力大，造价较高，吊厢和支架受力极大，一旦发生故障，易产生大的影响和损失。
这种索道适宜于架设在地形陡峭，距离短跨度大高差大的跨河登山地带。
三，客运索道总体设计基本资料
（一）地形图
1．包括索道线路全貌的地形图
索道方案设计时，比例1：
1000或1：
2000较为合适。
2．带状地形图
索道初步设计时，要求带状地形图的比例为1：
1000，地形较好时，1：
2000亦可。
要求带状地形图的宽度为确定的线路中心线两边扩出25米。
3．线路纵横断面图
按带状地形图最后确定的线路，再精测纵断面图，供设计施工图用，要求纵断面图比例为1：
1000。
在线路经过范围内与索道中心线垂直地形变化较大（可能立支架）处，应根据实际需要加测线路横断面图，要求比例为1：
500。
4．局部地形图
作站房施工图设计时，需要1：
500局部地形图，局部地形图的范围按站房布置需要实测。
（二）工程地质
确定索道站址，选择索道线路和沿线踏勘时，应有工程地质人员参加，以便及时了解索道修建处的工程地质概貌，作出初步判断。
其后工程地质人员进行详勘工作，提供下述资料：
1．索道修建区的地质构造状况。
2．根据工程需要，请工程地质部门判断不同地层，各层的年代、成因以及相互间的关系，并绘制垂直于地貌单元的地质岩性剖面图。
3.水文地质情况，着重提供地下水对建筑物、构筑物、支架的影响及对混凝土的侵蚀性。
4.古墓、古井、坑穴、沙井等的深度及分布情况。
5.提供索道修建处岩石的物理性能及基岩范围的土质情况，并提出土的物理力学性能。
6.提供土分析报告。
7.如有滑坡，应探明滑坡的深度，并提出滑坡稳定及防治措施的建议。
8.如有溶洞，应探明溶洞的位置，范围和深度，并提出处理意见。
9．提出最高洪水位标高。
（三）气象
1．全年平均降雨量，目前最大降雨量，平均每年降雨日数和降雨最长时间，雨量集中时间。
2．最大积雨深度。
3．最大冰冻深度。
4．全年气温变化情况，可能出现的最高和最低温度。
5．历年平均风速，最大风速，主导风向以及八级以上大风每年出现的天数及最长持续时间。
6．全年雷电情况。
7．空气湿度以及全年变化情况。
8．冰凌情况。
（四）地震
提供索道修建地区的地震基本烈度以及历史上曾出现过的震灾详情。
（五）供电
提供索道修建地区的电力来源，动力线等级，供电质量，电源可靠程度以及日常停电情况等。
提供索道修建地区是否有采用双回路供电的可能性，否则索道应考虑自备第二动力电源。
（六）测量及放线精度要求
凡测区范围内的地貌，应在图中表示清楚，与索道相交的房屋，各种输电线、架空管线、渡槽等，应注明其标高、交叉角、电压等级、根数、层数或管径等有关数据。
与索道相交的地下管线、电缆等与上述要求相同。
放线精度要求：
二、设计规划要求
为使线路通视，有时需要在线路上增设方向点，方向点位于索道中心线上，其允许误差为180°
士10″。
线路支架点应放在索道中心线上，误差不允许单方向积累，必须全线闭合。
站位点放点精度不低于三级导线点，支架位点间水平误差不大于支架间距的1／1000，站位点、方向点，架位点的高程不低于Ⅳ等直接水准精度，并在往返施测时两端站间必需闭合。
单线循环吊椅式客运索道，是在1根无极连续循环运行的牵引且支撑吊椅的运载索上，按一定的间距悬挂1个固定吊椅，乘客坐在吊椅上作空中旅行的索道。
这种索道传动区段长度主要取决于当地的具体条件，一1000rn以内，最大以不超过2000m为宜。
1个传动区段长度能够克服的高差主要取决于抱索器的夹紧力，建议设计不超过45。
。
一般以20。
～30。
为宜【卜。
索道中的驱动装置通常安装在上部站内，张紧装置安装在下部站内；
运载索通常都以180。
的包角绕过单槽驱动轮，这样的包角足以传递圆周力J。
随着计算机的迅速发展，计算机应用于单线循环吊椅式客运索道设计，对于解决烦琐的计算，提高工作效率起着重要的作用。
单线循环吊椅式客运索道设计系统，由给定参
数输入、系统智能计算、输出架设客运索道所需要的数据3部分组成。
包括启动画面、密码验证、系统主界面、基本参数输入、初选参数输入、运载索计算、惯
性力计算、安全系数验算、驱动机功率确定、线路设备选择、张紧行程计算、运载索各跨张力计算、各跨挠度计算、各跨悬索长度计算、线路参数计算、显示
计算结果、打印计算结果、退出系统等。
2．1基本参数输入模块
全线水平长度（z）：
Lo吊椅间距（z）：
J各跨弦倾角o）：
口1，2，3，⋯⋯口载人后单个吊椅重力（N）：
W重吊椅受风面积（z）：
A单位吊架杆受风载荷（MPa）：
P运载索设计速度（z／s）：
V各跨水平距离（）：
L0l，L02，L03⋯⋯L单个吊椅重力（N）：
W空吊椅受风面积（z）：
A单位平面受风载荷（MPa）：
P
三牵引索耐久性验算
当承载牵引索处于工作状态时9一方面由于张力的作用9钢索内部产生拉应力;
另一方面由于索轮对运
行中的牵引索横向力的作用9使钢索弯曲而产生弯曲应力.故要对承载牵引索具有很高的抗拉强度9抵抗冲
击及横向压力的能力.故要对承载牵引索的耐久性进行校核.通常用牵引索的最大拉力与单个托（压）索轮
应承受的设计荷重的比值来衡量[7~8]9即Cn=TZn/[P]（n=1929399）（37）
式中TZn-重车侧承载牵引索在各支架上的张力;
Cn-各支架上承载牵引索与轮压的比值.
Cn
值推荐范围为2O~3O.若算出的Cn
值不满足要求时9可酌情重选钢索规格9或改变设计荷重9
或重选轮数较多的托（压）索轮等重新计算.
四、客运索道典型案例
1黄山云谷新索道
黄山云谷新索道始建成于2006年12月，2007年9月投入试运营，全长2666米，是世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备，索道下起云谷景区北侧，上至白鹅岭东北侧，高差775米。
共有69个客运车厢，每车厢载客8人，速度为6米/秒，单向最大运输能力为2000人/小时。
沿途共有14座支架。
索道为游客提供了安全，舒适，快捷的登山条件，15华里的登山道只需8分钟即可到达。
索道按支持及牵引的方法，可以分为两种：
单线式：
使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
复线式：
使用多条钢索。
其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
按行走方式，索道可分为:
往复式：
索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。
两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。
这种索道称为AerialTramway。
往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。
往复式索道的速度可达每秒8米。
循环式:
索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。
当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。
循环式吊车称为Gondolalift。
循环式索道可分为：
固定抱索式：
吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。
有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。
这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快（一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。
亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成四、六、或八组，每组由三至四辆车组成，组与组之间的距离相同。
同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。
吊车离开车站后，一起加速行驶。
这种索道行驶速度较快（站内每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。
脱挂式：
亦称脱开挂结式。
吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。
当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。
离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。
这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大。
2天门山索道
天门山索道是世界最长的高山客运索道，位于张家界天门山。
共有轿厢98个，索道支架57个（含3个救护支架），全部采用法国POMA公司原装进口设备。
索道全长7454米，高差1277米，是国内为数不多高差超过千米的索道之一，其中站到上站之间的局部斜度更高达37度，世界罕见，是国内局部斜度最大的索道，同时也是支架最多的索道。
天门山索道概况
张家界天门山索道于1999年5月开始立项,先后有奥地利、法国、瑞士、意大利、日本等五个国家的索道工程队来天门山考察,最后根据天门山的实地情况和国家安检中心的要求,于2001年3月17日与法国POMA公司签订了索道合同,当时的合同价为人民币6190万元。
天门山索道长度
索道线路斜长7455米，上、下站水平高差1279米，是世界最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道，其中98个轿厢来自于瑞士CWA公司，门高2米，单个造价高达20万元人民币，尤其那6米/秒的运行速度设计、1000人/小时的单向运量、38度的最大斜度，这在国内乃至全世界都为罕见。
天门山索道安全
整个建设从2003年元月15日开工典礼到2005年8月份运行，历时两年余，耗资2.2亿元人民币，全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口，整个施工都严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全流程。
考虑到索道运行时间较长，高温时游客们需要通风，每个轿厢专门设计了两个通风窗，以形成空气的对流，这人性化设计在国内是唯一的。
索道钢绳则来自于法国，直径50.1mm，每米重达10kg，确保游客安全无虞。
3峨眉山金顶索道
峨眉山金顶索道简介
升级会员 