建业路右幅现浇连续梁施工方案Word格式文档下载.docx
《建业路右幅现浇连续梁施工方案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《建业路右幅现浇连续梁施工方案Word格式文档下载.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
项目经理
高工
负责项目的全面工作
项目总工程师
全面负责技术工作
项目副经理
工程师
主管生产工作
质安部部长
现场技术负责，现场指挥
试验室主任
负责试验工作
计划合约部部长
工作计划，合同管理，工程量统计
测量组组长
工程测量，施工放线
安全员
负责施工安全
水电班班长
技工
施工用电、用水的管理
试验员
助理工程师
负责试验室资料整理及试验工作
施工员
施工现场的管理工作
3、劳动力安排
序号
工种名称
劳动力需求用人数及时间
2008年
5月
6月
7月
8月
9月
1
管理人员
3
8
2
测量人员
5
6
机械工
4
电工
焊工
模板工
20
7
钢筋工
23
混凝土工
15
9
预应力工
12
10
杂工
合计（人）
67
99
68
（二）、机械设备组织
施工中使用的机械设备及数量见下表：
设备名称
型号规格
数量
额定功率
生产能力
备注
混凝土输送泵
HBT60
混凝土运输车
交流电焊机
交流对焊机
UN1-150
S50=82.1千伏安
千斤顶
YDC5000B
500吨
YDC2500
250吨
油泵
真空压浆机
MBV80
挤压千斤顶
切割机
自卸车
1491
装载机
EL40
洒水车
五十铃人货车
MKR55ELW
全站仪
宾德J2型
水准仪
BJDZS3
发电机
250KVA
汽车式起重机
16T
振动式压路机
LT220B
（三）、材料组织
本标段所需的水泥、ΦS15.2钢绞线、钢筋、锚具及支座由甲方统一采购，其它所需材料由承包方自购。
所有材料应经试验合格后才能进场。
1、主要工程量（见主要工程数量统计表）
主要工程数量统计表
项目名称
单位
预应力箱梁
桥面铺装
支座及垫石
抗震设施
ΦS15.2钢绞线
吨
54.496
钢筋
216.198
0.285
0.127
C40混凝土
m3
2.4
C50混凝土
1452
FYT-1防水层
m2
1938.5
锚具15-12张拉端
套
64
锚具15-21P锚
锚具15-7P
锚具15-21
锚具15-7
波纹管（内径：
85）
m
3824
钢板
1.5675
GPZ4DX型
块
GPZ8DX型
GPZ17.5GD型
2、根据施工进度情况，分批次安排好所需材料的进场计划（见主要材料进场计划表）。
主要材料进场计划表
材料
名称
数量
20日
30日
10日
54.5
216
115
101
锚15-21P锚
波纹管
2000
1824
1.6
（四）施工进度安排计划
四、施工方法和工艺流程
（一）施工现场的准备工作
1、支架采用满堂支架浇筑箱梁的方法进行施工。
2、根据交通管理部门的要求，跨建业中路施工段，必须预留临时的行车通道和人行通道，即上行两个行车通道和一个人行通道，下行两个行车通道和一个人行通道。
3、对支架基底进行处理，基底四周挖设排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉。
清除基底表面上的杂物，并碾压密实。
摊铺20cm厚的6%水泥碎石稳定层，最后用10cm厚的C15混凝土进行硬化处理，处理宽度比箱梁垂直投影每边宽2m左右，处理完毕后，砼表面平整，并要高于两边地面，在砼垫上铺设2cm厚中粗沙并洒水密实，模板支架安装在5cm厚木板上（木板大面朝下）并垫6cm*6cm厚5mm的钢板，支点与木板头距离不小于20cm。
以保证硬化处理后的基底能够有足够的承载力，确保支架施工的安全。
河道部份基础采用间距2×
2m钢管桩加固,钢管桩直径为400mm,经计算入土深度11.57m,共长14m,根数为18根。
纵梁采用I28a工字梁，间距2m，工字梁上布[20槽钢，间距1m，经计算，受力满足要求。
（二）现浇箱梁施工方法
1、施工工艺流程
定位放线
地基处理（砼垫层）、河道地基处理（钢管桩工字梁）
支架设计、制作
支架安装
支架预压
模板设计、制作
搭设底板、侧墙与翼板模板
钢筋加工
安装钢筋骨架
模板制作
安装箱梁腹模板内侧模板
制备试件
浇筑底板、腹板混凝土
模板加工
拆箱梁内侧腹模、安装内顶模
安装顶板钢筋
浇筑顶板、翼板混凝土
养护、拆模
箱梁横隔梁钢束张拉
真空压浆
箱梁纵向钢束张拉
拆除支架
建业中路现浇箱梁施工工艺流程框图
2、支架施工
（1）支架的选择
由于跨线桥与建业路呈420交角，且支架高度均在5m左右，不需要接杆支撑，因此，选择外径48mm、壁厚35mm的扣件式钢管支架作为现浇箱梁模板的钢支架，以适应支架断面非矩形特点。
扣件式钢管支架具有牢固性与稳定性好，结构简单，承载力高，施工中装拆和运输堆存方便，经济实用，现场整洁美观等特点。
由于支架高度小于6m，立杆不需要接杆，受力性能好，立杆的顶端加设可调节高度的活动顶托，用于精确调整模板的高度。
非常适合建业中路现浇连续梁的模板支撑架。
（2）跨中标准段（腹板段）支架布置
根据施工情况，钢管支架搭设布置，标准段顺桥向间距为0.9m，横桥向为1.2m，腹板段顺桥向间距为0.9m，横桥向为0.6m（见跨中标准段支架立面与平面布置图）。
跨中标准段（腹板段）支架立面图
跨中标准段（腹板段）支架平面图
由于箱梁施工高度为5m左右，支立钢管无需搭接，支撑钢管受力状态强，稳定性好。
钢管支撑在经硬化后的地面上，由低向高搭设支架，支架搭设完成后设剪刀支撑。
支架步高为1.1m，设置纵向和横向通长的水平拉杆，最底端设置扫地杆，用于调整和减少不均匀沉降。
构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计数值，顺桥向与横桥向从下到上每间隔一排设加固剪刀撑，使纵向和横向均形成超静定结构。
剪刀撑的斜杆设置与地面呈45°
～60°
的交角，并与大横杆、小横杆和立杆用扣件扣牢固。
顶部四周设置风缆，以增加其整体稳定性。
施工时先由测量人员沿箱梁纵横方向设置标高控制点，用以控制立架高度。
在调整螺栓顶端的钢板上，模板支架纵向外楞采用8#槽钢，间距与钢管横向间距相同；
横向内楞采用10×
10cm方木，纵向间距40cm，对腹板及横隔梁前后5m范围内进行加密，间距为30cm；
钢管间距：
纵向间距为1m，横向间距1.2m,其中腹板及横隔梁前后5m范围内进行加密处理,腹板底中增加1排纵向50cm钢管,横隔梁前后5m范围内钢管加密为60×
60cm间距;
方木之间的接头必须落在第一层方木上。
方木之间接头用扒钉牢固连接。
铺设好方木和底模板后，调整顶承托高度，测量底模板标高及平整度，检测合格后，逐个检查顶承托松紧度并固定好。
箱梁的腹板部位支架应加密设置，以保证腹板混凝土施工的稳定性和安全性。
（3）横隔梁段支架布置
横隔梁段的施工荷载最大，支架的布置应充分考虑到施工过程中的各种因素。
因此，钢管支架应在横隔梁区段内全部加密设置，腹板及横隔梁前后5m范围内进行加密处理,腹板底中增加1排纵向50cm钢管,横隔梁前后5m范围内钢管加密按60×
为增强钢管的稳定性,钢管支架步距统一为1.1m。
为防止腹板胀模，采用加密斜撑处理。
并利用墩柱对支架进行稳定性加固处理（见横隔梁支架加强段立面与平面布置图）。
横隔梁支架加强段立面图
横隔梁支架加强段平面布置图
（4）跨建业中路临时通道支架布置
①临时通道支架平面布置
根据交通管理部门的批复意见，施工期间必须保证双向四车道和人行通道的要求（见跨建业中路连续箱梁桥梁支架施工交通疏导平面图）。
连续箱梁桥梁支架施工交通疏导平面图
因此，支架搭设应根据现场的实际情况进行布置，上下行车道可在留置的行车道范围内各设置二个临时行车通道，行车道净宽均各为4.5m（包括支柱基础台座），考虑到行人和自行车的通行，支架在人行道上应设置临时的行人和自行车通道，宽度1.5m。
每个通道的跨距为10.0m。
为方便施工，降低施工成本，可在临时通道中间加设一道立柱，使通道的跨距分别设置为3.5m与4.5m（见机动车临时通道支架立面布置图）。
②临时通道立柱及承重梁的设置
临时通道支架的纵向承重梁采用36#工字钢，单个通道共设21根纵梁，其中4根设在两边翼板下，17根设在底板下，纵梁间距为0.9m。
纵梁上设横向方木，方木断面尺寸10cm×
10cm，间距为0.3m，方木上铺设钢模板。
纵梁两端放置于横梁上，横梁采用两根45#（或两根36#）工字钢，并与立柱焊接成整体。
纵向钢梁与横梁之间设4个5cm高小钢管柱焊接成整体，卸落支架时烧断；
每根横梁由9根立柱支撑，立柱采用直径为320mm、壁厚为8mm的钢管作为支撑柱，间距设置为2.5+6*1.85+2.5m；
临时通道支架中支撑柱基础采用条形基础，条形基础宽0.8m，厚度不小于0.5m，采用C20混凝土浇筑而成（见临时通道支架横断面图）。
除临时通道外，模板支架纵向外楞采用8#槽钢，间距与钢管横向间距相同；
10cm方木，纵向间距40cm，
临时通道支架横断面图
（5）科技产业园高架桥8号墩和9号墩之间的施工便桥和施工便道
通过近期我部的详细调查和勘测，由于在桥位一侧修建广珠轻轨线，该线一个桥墩正位于拟修建的便道上，致使该处仅剩余5m左右的宽度，难以满足大型车辆通行要求,朝桂路与建业路交叉路口是朝桂路车辆进出的唯一路口，朝桂路上有大量工厂，每天都有大型货柜车辆通行。
由于该区段原地面距桥梁底面高度仅5.0m，无法利用桁架进行悬空施工。
为了施工安全考虑拟定了科技产业园高架桥8号墩和9号墩之间的施工便桥和施工便道方案。
①、管线拆迁：
1、通讯光缆：
将通迅光缆水泥杆移出计划用地以外。
2、地下自来水管：
由我部修便道前套钢管并埋地保护。
3、高压电缆：
通过与电力部门的联系，将通迅高压电缆移出安全地带并埋地保护
②、方案：
1、过河段采用27米单跨钢桥（见附图），宽4米，基础采用12根17米长的热轧无缝钢管桩，直径600㎜，壁厚10㎜。
桥墩采用4条6.5m长的45C工字钢。
便道基层采用30cm厚6%水泥石粉，宽8.6m，面层采用20cm厚C25混凝土路面，宽8m。
便道总长约60m。
（6）支架预压
支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，施工前应进行预压，压重按箱梁混凝土结构自重及施工所产生的荷载值进行配重，以消除支架的非弹性变形，测得支架的弹性变形量。
支架立模高程应计入支架预拱度和支架弹性变形影响，以确保箱梁施工后满足设计标高。
测量人员在预压前在支架顶部选好观测点，作好标记并编号，自跨中开始每隔5m设一个观测断面，每断面取3个点，同时地基每断面布设3个点。
临时行车通道支架观测断面设于跨中处。
预压加载分3次进行，每次重量为总重的1/3，每次加载完成24h后，观测沉降量直至稳定，最后一次加载完毕后观测48h，直至沉降和变形稳定（沉降稳定标准：
24小时沉降±
1.5mm）。
加强地基沉降观测，并要注意监测沉降变化，发现实际沉降量不符合规范要求时，须采取措施避免结构超限下沉。
除为消除支架非弹性、弹性变形而设置的预拱外，跨中设1.0cm的预拱度，向箱梁两端按二次抛物线变化至零，以保证箱梁混凝土浇筑后跨中形成1.0m的预拱。
预压可采用沙袋（或水箱）加载配重，分段进行。
按照计算好的预拱度安装好底模板。
将砂用编织袋装好后，人工搬运至划分好的部位堆放成水箱形后。
用塑料薄膜将底部和四周密封好，然后放水加载。
根据计算，水面高度应保持在2.5m。
横隔梁采用沙袋加载。
加载按纵向全断面进行配重。
临时通道段按分段实际浇筑的结构自重进行配重。
配重为结构自重的120%加载预压。
每次加载1/3，全部重量分三次加载完成。
每联预压分两段完成，先预压前两跨，然后移至下两跨完成一幅的预压。
（7）临时行车通道安全防护措施
建业中路交通高峰期车流量较大，临时行车通道应加强安全防护措施（见临时行车通道安全防护措施图）。
安全防护措施：
①在立柱基础位于行车道的前方，设置防撞防护墩，防止汽车撞击立柱钢管；
②在立柱钢管底端加设50cm高、80cm宽的防撞护墙，对立柱钢管进行加固防护：
③每根立柱钢管之间采用型钢设置剪刀撑，增加每排支撑钢管的稳定性和整体性；
④立柱钢管与横向工字钢加设联接钢板，增加工字钢的稳定性；
⑤纵向工字钢与横向工字钢加设联接钢筋，使上下两层型钢联接成整体；
⑥纵向工字钢之间设置联接钢筋，增加每根工字钢的稳定性；
⑦在混凝土浇筑施工期间，各路口处应安排专人24小时负责行车安全；
3、模板施工
（1）模板制作安装
箱梁底模及侧模均采用大块钢模板，箱内顶板内模采用胶合板。
为了便于内胎模及支撑杆件的拆除，在箱梁两端的室顶部分别设置工作人员出入孔，同一断面的人孔须错开1.0m。
人孔四周增加预埋筋（见人洞设置位置图）。
人洞设置位置示意图
取出内胎模板和支撑杆件后，浇筑相同标号混凝土封闭。
箱梁模板接缝严密，板面平顺，板与板之间高差控制在2mm以内，板缝间用双面胶压缝。
模板支撑牢固，侧模支撑采用方木与支架立柱或纵横水平杆牢固相连，腹板内模与外侧模之间用与箱梁等强度的混凝土柱块支撑，并用螺栓拉杆拉紧固定。
模板与钢筋骨架间用高强度的塑料垫块支垫，确保保护层厚度符合设计要求。
为防止内侧模压重使箱底板钢筋变形，在内侧模与底板之间用与箱梁等强度的混凝土块（高度与底板同厚）支垫。
外侧模分段吊装，两边侧模在顶部和底部用对拉螺栓相互拉紧，底部夹紧底模。
中间采用槽钢作支撑点用方木支撑牢固，防止侧模变形。
内模由焊接在钢筋骨架上的定位筋固定。
为了完成后拆除方便，构件长度尽量小于2米，上钉白铁皮（或木条），以防向箱室内漏浆。
施工时，按图纸和施工放样精确立模，确保平面位置和标高位置。
翼板及腹板部位的模板采用方木整体顶托架支撑，托架上、下顺桥向都用φ18钢筋对拉螺栓拉紧，间距1.0m。
（2）箱梁底模、外侧模板尺寸及数量
①根据箱梁设计几何尺寸，对箱梁底模、外侧模板进行制作和安装（见模板安装展开图）。
②模板型号尺寸（见模板型号尺寸与编号图）。
模板型号尺寸与编号图
③模板数量（见模板数量表）
模板编号
单位
备注
1号模板
1300
2号模板
200
3号模板
4号模板
100
5号模板
模板数量表
（3）设置后浇段模板。
根据广东广珠西线高速公路有限公司第200727号文件要求，施工浇筑梁长大于50m时，应在箱梁零弯矩处设置后浇段，以防止混凝土浇筑后梁体开裂。
按照设计要求和施工具体情况，建业路现浇连续箱梁后浇段设置在跨径的1/4处。
左幅后浇段设置在第10跨距9#墩9.25m和第11跨距11#墩9.25m处；
右幅后浇段设置在第10跨距10#墩9.25m处和第11跨距12#墩9.25m处（见建业中路现浇连续梁后浇段设置图）。
后浇段缝宽1m，间隔24小时后浇筑混凝土。
（4）模板安装质量要求
模板安装的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
模板标高
±
模板内部尺寸
＋5，0
轴线偏位
模板相邻两板表面高低差
模板表面平整
预埋件中心线位置
预留孔洞中心线位置
预留孔洞截面内部尺寸
＋10，0
4、钢筋的制作及安装
（1）、钢筋存放在用垫木或其它支承物上，并要求钢筋堆放距离地面30cm，并用彩条布履盖保护钢筋不受机械损伤和暴露于易生锈的环境中。
对进场钢筋必须对其实验状态进行标识，并建立台帐，保证投入使用的每一批钢筋均为经试验结果符合要求的钢筋。
（2）、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
A、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合表3-1的规定。
表3-1受力主钢筋制作和末端弯钩形状
弯曲部位
弯曲角度
形状图
钢筋种类
弯曲直径D
平直部分长度
末端弯钩
180°
R235
≥2.5d
≥3d
d
为钢筋直径
135°
HRB335
φ10~φ25≥4d
≥5d
90°
φ8~φ25≥4d
≥10d
中间弯钩
以下
各类
≥20d
B、钢筋的表面确保洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
C、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
D、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％。
（3）、用I级钢筋制作的箍筋，其末端做弯钩，弯钩的弯曲直径大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。
（4）、钢筋接头采用闪光对接焊、搭接焊或直螺纹连接，钢筋的纵向焊接采用闪光对接焊和电弧焊进行，钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后进行焊接，同时焊工必须考核合格后才能上岗。
（5）、钢筋在水平面上的焊接如采用搭接焊，首先采用双面焊，不能双面焊接时采用单面焊。
（6）、钢筋采用搭接焊时，两根钢筋搭接端预先折向一侧。
使两根被焊钢筋轴线一致，接头双面焊长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。
（7）、钢筋焊接也可采用帮条电弧焊，帮条采用与主钢筋级别的钢筋，其总面积不小于被焊钢筋的截面积，帮条长度，如用双面焊缝不小于5d，如单面焊缝不小于10d。
（8）、电弧焊表面应均匀平顺，无裂缝、夹缝、明显咬伤、凹陷、焊瘤和气孔等缺陷。
焊缝的机械性能每批抽检3个接头，进行抗拉强度试验，经检验合格后方可使用。
焊接时，焊接场地均在钢筋加工棚内，以便防风、防雨。
（9）、受力钢筋绑扎接头的搭接长度，必须符合JTJ041—2000规范的要求，受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端做成弯钩。
直
升级会员 