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（五）大力发展战略联盟：
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四.联想物流发展现状分析————供应商管理库存·
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五.我国物流业的发展前景·
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六.结论·
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一、物流的概念与概况：
（一）物流的概念：
在我国，通常认为"
物流"
即是相关的物资从供应者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。
美国物流管理协会对物流的定义是（1985年），"
物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。
"
1992年，美国物流管理协会（CLM）修订了物流定义，将1985年定义中的"
原材料、中间库存、最终产品"
修改为"
产品、服务"
。
这实际上大大拓展了物流的内涵与外延：
既包括生产物流，也包括服务物流。
2001年，美国物流管理协会对物流的定义进行了修订：
物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程"
在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。
1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流的概念介绍到了国内。
此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究，代表性的物流定义有：
1995年，王之泰教授在《现代物流学》一书中，将物流定义为：
按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将物的实体（商品、货物、原材料、零配件、半成品等等）从供给地向需要地转移的过程。
这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关。
（二）物流的概况：
从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：
物流概念的孕育阶段
从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。
这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；
第二个是少数人，是几个人提出来的；
第三是意见不统一。
主要有二种意见、二个提法：
一是美国市场营销学者阿奇.萧1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。
他是从市场分销的角度提出；
二是美国少校琼西.贝克于1905年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。
第二个阶段：
分销物流（PhysicalDistribution）阶段
从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流（PhysicalDistribution）阶段。
这一个阶段的基本特征是分销物流学（PhysicalDistribution）的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。
这一时期促进了物流管理学的形成和发展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。
第三个阶段：
现代物流（Logistics）阶段
这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流（Logistics）阶段。
通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。
原来的分销物流PhysicalDistribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作为物流的概念。
二、影响我国物流业发展的因素及存在的问题
现代物流是一个综合的系统工程，涉及面广,需要方方面面的协调与管理。
这些年来，我国物流业得到了很大发展。
但是，总体来看，由于诸多不利因素的存在，我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。
物流产业要取得更大发展，必须消除这些不利因素的影响。
（一）影响我国物流产业发展的因素
（1）市场需求基础限制。
我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。
在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
（2）服务质量和管理水平缺陷。
尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。
（3）基础设施和技术装备落后。
我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；
各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和设备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率
（4）管理体制和机制障碍。
在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。
这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。
不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。
在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。
（5）物流专业人才短缺。
我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。
物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
（1）物流综合协调能力薄弱，存在体制和政策环境的"
软约束"
当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的"
硬约束"
，更有物流综合协调能力薄弱的"
一是体制性约束。
一方面现代物流发展需要相对综合的协调管理机制，来充分发挥物流组织协调的功能，另一方面现有的传统体制又造成条块分割，难以协调，形成了对现代物流发展的约束。
二是市场发育不成熟。
存在地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，行业诚信体制不健全。
物流社会化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。
三是物流基础工作依然薄弱，标准化、信息化跟不上物流发展的需要。
----物流组织管理水平有待提高从物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。
我国物流管理费用占总费用的14％，远远高于美国3.8％的水平。
反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平还有待提高。
（2）物流管理分散，物流整体效益较差我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。
比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。
物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。
这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。
（3）物流企业基础设施不配套,自动化网络化程度低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。
在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货,并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。
从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。
（4）物流企业规模小,整体物流规划不够理想目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。
（5）物流发展的专业化程度不高，影响物流效益。
当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业"
大而全"
、"
小而全"
的现象比较普遍,产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高,从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。
（6）物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。
当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。
由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少,制约了物流业的发展。
（7）第三产业领域改革和管理相对滞后，一方面市场竞争机制和市场管理法规不健全，另一方面，由于大部分商品放开后市场流通秩序比较乱，物流企业普遍自身经济效益不佳。
国有物流企业从运行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求，市场占有率明显下降，骨干或主渠道地位发生动摇。
，，
（8）没有对物流系统发展的统一规划。
物流业既然是全社会的服务行业，覆盖了国民经济的所有产业，就更应该重视它的总体发展规划。
应当把物流作为国民经济大系统中的一个重要子系统来抓，就像对工业和农业进行总体规划一样，制订具体的发展目标，分部门组织实施，使物流行业各个部门协调发展。
（9）对于搞好物流的重要性认识不足。
这个问题归根结底还是对市场经济的理解不深，思想观念仍旧没有脱离旧体制的束缚。
随着市场经济的高度发展，流通不再只对生产起一种反作用。
从某种意义上讲，流通对生产起一种决定作用。
朱基同志说过：
“社会主义市场经济要真正搞好，解决好流通问题最重要”，“只要把流通领域的问题从理论到实践正确地解决了，那么，有中国特色的社会主义市场经济的模式就基本完成了。
”我们必须从建立社会主义市场经济的战略角度来认识搞好流通、建设好物流系统的重要性。
三、发展我国物流业的建议与决策
（一）制定有利于物流企业发展的相关政策。
现代物流的发展离不开有力的政策支持。
发展物流,首先必须认识到物流的建设是一个系统工程。
仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。
其次，发展物流也必须有自己的核心能力，从知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设等等入手构建核心能力。
在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。
A、建立连接B、发出请求信息C、发出响应信息D、传输数据
（二）培养物流专业人才。
CLEAR物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。
应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；
鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；
借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。
（三）抓好物流标准化体系建设。
【答案】N针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐。
加强标准化的组织协调工作。
在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。
对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；
对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；
对尚未制订的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
（四）运用现代科技不断创新物流服务。
现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。
作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。
为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。
另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要。
【答案】B（五）大力发展战略联盟。
当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。
因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此。
一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；
另一方面要进行横向联盟,即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高我国的物流发展水平。
（六）加快技术开发与应用
C、管理网络系统的共享资源现代物流是以物流企业爲主，以运输和资讯爲平台，涉及生産、流通和消费全过程的现代全供应链管理系统。
物流的资讯化、网路化和社会化是现代物流的发展趋势，但长期以来，我国运输资源利用不当、业内沟通不畅、仓库浪费过量等现象一直困扰着物流业的发展。
基於互联网的GIS、GPS技术，在现代物流及供应链管理领域有着广阔的应用前景，对於物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将起到积极的促进作用。
爲了应对全球物流业的挑战，我国四大海外投资集团之一的招商局集团还成立了目前国内规模最大的资讯物流供应链管理服务企业--招商迪辰系统公司，首次将GIS、GPS、GSM和WEB等技术集成一体，提供全方位、多层次物流和供应链管理资讯技术解决方案。
ifa=0
互联网出现使买卖过程得以简化，信用证申请可通过网上银行服务处理，在采购方面，买家可利用特定的网上交易平台，输入相关的资料，网页上有适合每个行业物品的采购格式，互联网内的搜寻功能可以帮助买家，在有特别需要时，就可去寻找更合适的新供应商去补充货源。
有了网上交易平台後，通过EDI（电子资料交换），成本明显降低。
网上营销必须拥有完善的库存和送货管理系统，这些系统便是电子物流管理（e─Logistics）。
企业也可以通过EDI，直接连接客户的资料系统及仓库管理系统（WMS），让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。
因此，网上物流管理系统不仅可降低成本，更重要的是让管理层能有效地管理其供应链资料，及时了解掌握最新资讯。
透过电脑条码扫描、电子资料交换系统、桌上电脑货物追踪、仓库管理系统以及互联网等物流管理工具，充分掌握货物在供应链上的流转状况。
四.联想物流发展现状分析————供应商管理库
从北京海关得到的消息，根据联想集团VMI（供应商管理库存物流模式）物流改革需求，北京海关目前已完成对其监管方案的制定，按计划该项目将于3月中旬正式启动。
VMI全称VendorManagedInventory，即供应商管理库存。
它是一种在供应链环境下的库存运作模式，本质上，它是将多级供应链问题变成单级库存管理问题，相对于按照传统用户发出定单进行补货的传统做法，VMI是以实际或预测的消费需求和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方法，即由销售资料得到消费需求信息，供货商可以更有效的计划、更快速的反应市场变化和消费需求。
VMI联想重组供应链 目前联想集团年销量达300多万台，名列全世界电脑生产厂商第八位，其业务规模已完全达到了VMI模式的要求，并已经引起了供应商的重视。
在国内IT企业中，联想是第一个开始品尝VMI滋味的，其在北京、上海、惠阳三地的PC生产厂的原材料供应均在项目之中，涉及到的国外供应商的数目也相当大。
联想集团最终选择了伯灵顿全球货运物流有限公司作为第三方物流企业，这家1994年就进入中国的美国物流公司目前在上海、厦门为戴尔、惠普等知名IT企业作第三方物流服务。
联想以往运作模式是国际上供应链管理通常使用的看板式管理，即由香港联想对外定购货物，库存都放在香港联想仓库，当国内生产需要时再由香港公司销售给国内公司，再根据生产计划调拨到各工厂，这样可以最大限度的减少国内材料库存。
但是此模式经过11个物流环节，涉及多达18个内外部单位，运作流程复杂，不可控因素增大。
同时，由于订单都是从香港联想发给供应商，所以大部分供应商在香港交货，而联想的生产信息系统只在大陆的公司上使用，所以生产厂统计的到货准时率不能真实反映供应商的供货水平，导致不能及时调整对供应商的考核。
按照联想VMI项目要求，联想将在北京、上海、惠阳三地工厂附近设立供应商管理库存，联想根据生产要求定期向库存管理者即作为第三方物流的伯灵顿全球货运物流有限公司发送发货指令，由第三方物流公司完成对生产线的配送。
从其收到通知，进行确认、分拣、海关申报及配送到生产线时间时效要求为2．5小时。
该项目将实现供应商、第三方物流、联想之间货物信息的共享与及时传递，保证生产所需物料的及时配送。
实行VMI模式后，将使联想的供应链大大缩短，成本降低，灵活性增强。
助力联想海关身体力行 VMI项目涉及到联想的国际采购物料，为满足即时生产的需要，供应商库存物料在进口通关上将面临着很多新要求，例如，时效、频次等，因此海关监管方式对于VMI模式能否真正带来物流效率的提高至关重要。
为支持民族IT企业的发展，探索海关对第三方物流的监管方式。
适应企业物流发展要求，实施海关与企业的信息化联网监管，降低企业运营成本，提高海关监管的有效性。
针对联想所提出的VMI物流改革方案，北京海关与联想集团多次探讨，具体参与并指导联想集团对供应商管理库存模式的管理。
双方的沟通交流直接促进了VMI项目的启动。
北京海关改革了传统的监管作业模式，在保税仓库管理、货物进出口、货物入出保税仓库、异地加工贸易成品转关等方面采取相应监管措施。
在物流方面，货物到港后，北京海关为其提供预约通关、担保验放等便捷通关措施，保证货物通关快速畅通。
同时与其他海关配合协调，实现供应商在境内加工成品的快速转关、避免所需货物“香港一日游”。
北京海关与深圳海关加强协调，双方起草了“VMI货物监管草案”。
在信息系统方面，海关通关作业系统、保税仓库管理系统与联想、第三方物流企业间的电子商务平台建立连接。
实现物流信息的共享，既方便作业又强化海关的监管。
联想根据生产要求向第三方物流企业发出货物进口、出库、退运等各种指令后，由第三方物流公司向海关提出相应申请。
海关接到审批查验后，由第三方物流企业完成货物出库及物流配送，及出口报关、装运。
VMI项目启动后，将为联想的生产与发展带来可观的效益。
一是联想内部业务流程将得到精简；
二是使库存更接近生产地，增强供应弹性，更好地响应市场需求变动；
三是改善库存回转，进而保持库存量的最佳化，因库存量降低，减少了企业占压资金；
四是通过可视化库存管理，能够在线上监察供应商的交货能力。
作为近年来在理论与实践上逐步成熟的管理思想，VMI得到众多国际大型企业的推崇。
大型零售商如沃尔玛、家乐福是实施VMI的先驱，通讯IT行业的朗科、惠普、戴尔、诺基亚等都是成功实施VMI的典型。
这一项目对于物流商、企业、海关都提出了比传统的库存管理更高的要求，无疑它对任何一方都是一个巨大的挑战和机遇。
五.我国物流业的发展前景
目前，推动我国物流业发展的重要因素有：
（一）我国整体国民经济良好而稳定的增长势头；
（二）不断增长的外商直接投资（FDI），以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望；
D.SELECT职员号FROM订单（三）
物流行业巨大增长潜力；
（四）政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展；
（五）我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：
（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的"
第三利润源"
开始有了深刻的认识。
优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。
其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；
其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：
一是国际物流企业。
这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；
另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。
它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。
这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
六.结论
FORN=1TO10随着我国逐步向"
世界工厂"
发展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。
已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。
对第三方物流服务企业的需求进一步增长
目前全球采购、全球销售与本土化生産的趋势越来越明显，物流业的专业化既是社会分工的必然结果，也是市场经济的必然要求。
第三方物流机构能爲企业节约物流的成本、提高物流效率，使企业的理想选择。
A.通过指定主关系键B.通过指定惟一索引总之,我国物流业在未来的发展是不可估量的,它可以是企业提高市场竞争力、获得更多的利益。
同时也可以推动我国国民经济的飞速发展，从
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