东安465发动机保养及使用手册资料Word文件下载.docx
《东安465发动机保养及使用手册资料Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东安465发动机保养及使用手册资料Word文件下载.docx（41页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
怠速
CO≤0.5%HC≤100PPmDB11/044-1999
工况法
GB18352-2001（欧洲II）
无线电干扰
GB14023-1992
转向
逆时针（从后往前看）
点火提前角
6°
~7°
（怠速状态）
点火顺序
1－3－4－2
机油压力
0.294～0.539MPa（3.0～5.5kgf/cm2）（3000r/min）
轮廓尺寸
（L×
W×
H）
含变速器
824×
613×
693mm
706mm
不含变速器
424×
净重
124kg
127kg
99kg
102kg
燃油
92号汽油
续表-1
使用机油
10W/30SE汽油机油GB11121-1995
冷却液
乙二醇水溶液或防冻液
离
合
器
单片、膜片弹簧
（压盘壳）：
Ø
217×
35.6mm
重量
2.0kg
变速器
各档速比
1档：
3.818
2档：
2.277
3档：
1.521
4档：
1.030
5档：
0.783
倒档：
3.583
主减：
4.705
齿轮啮合式，五前进档（均有同步器），一倒退档
（长×
宽×
高）343×
401×
376mm
25kg
润滑油
N75W/90GL-4（日本）或
18号双曲线齿轮油（Q/SH006·
1·
27－89冬夏通用）
第一章汽油机的使用
第一节发动机管理系统（EMS）简介
东安电喷系列发动机采用了BOSCHM1.5.4P发动机管理系统。
该系统具有顺序点火、顺序喷油、爆震闭环控制、怠速闭环控制、碳罐控制、空调自动控制等特点。
电控燃油喷射式汽油机所采用的是闭环控制发动机管理系统。
该系统的核心电子控制单元（ECU），根据进气压力传感器、转速传感器和进气温度传感器的信号计算出每循环的吸入的空气量，相应地确定每循环的喷油量，并根据冷却液温度传感器等信号对此进行修正。
由于燃油压力调节器使喷油器内外压力差保持恒定不变，且喷油截面为定值，所以电子控制单元通过控制喷油时间就可以控制每循环的喷油量。
在空燃比（λ）闭环控制的情况下，ECU根据氧传感器的信号对喷油量进行修正，使燃油和空气的混合气保持理论当量空燃比。
借此可使三元催化反应器最大限度地净化排放，降低发动机排气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOX）含量，使汽车排放达到欧洲II号排放标准，成为低排放的绿色环保汽车。
1、怠速转速闭环控制原理怠速时，ECU根据冷却液温度传感器信息和空调开关等确定怠速转速的应有值。
如果转速实际值和理论值不一致，则通过怠速转速执行器改变怠速空气通道的截面积，调节进入气缸的空气量和燃油量，使转速实际值趋向于理论转速值，并最终达到一致。
2、点火正时和爆震电子控制原理ECU根据负荷信息和转速信息确定点火提前角设定值，并根据冷却液温度信息、加速信息和倒拖信息等进行修正，得出应有的点火提前角，由此确定点火正时。
一旦检测到爆震信号，ECU立刻推迟点火提前角，直到不再出现爆震信号时才逐步恢复到应有的点火提前角。
第二节发动机管理系统的组成
发动机管理系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三个部分组成（组成图附在最后）。
1、传感器
1）节气门位置传感器（图-15）：
与节气门同轴安装在节气门体外，提供负荷、负荷范围和加速信息。
2）压力传感器：
装在进气歧管稳压腔上，提供负荷信息。
3）转速传感器：
（也称为霍尔元件）装在分电器内，提供转速和曲轴相位信息，后者为喷油正时和点火正时提供参照点。
图-15节气门位置传感器
4）进气温度传感器（图-16）：
与进气歧管压力传感器作成一体，提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。
图-16进气温度压力传感器
5）冷却液温度传感器（图-17）：
装在进气歧管出水口处，提供冷却液温度信息用于修正喷油量和点火正时。
图-17冷却液温度传感器
6）传感器：
装在发动机和三元催化反应器之间（图-18），提供混合气浓度信息用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制。
图-18氧传感器
7）爆震传感器：
装在发动机缸体排气侧图-19），提供爆震信息用于修正点火正时，实现爆震闭环控制。
安装爆震传感器时不能加任何垫片及锁紧装置，只可用螺钉紧固。
图-19爆震传感器
2、电子控制单元（ECU）：
对传感器输入的信号进行分析处理后，发出指令给执行器。
3、执行器
1）电动燃油泵：
安装在油箱内，由ECU通过油泵继电器控制油泵的工作，一旦发动机停止工作，则电动燃油泵自动停转。
2）喷油器：
装在燃油分配管上，由ECU控制往气道喷油。
3）点火线圈（图-20）：
由ECU控制接通和断开初级线圈而点火。
点火线圈的安装支座必须可靠接地。
图-20点火线圈
4）怠速调节器（步进电机）：
安装在节气门体上，由ECU控制其动作改变旁通通道的截面积，从而改变怠速时空气的旁通量，控制怠速转速。
5）碳罐控制阀：
安装位置位于变速器壳体上（图-21），由ECU控制其开度从而控制从碳罐往进气歧管的清洗气流大小。
图-21碳罐控制阀
第三节汽油机使用注意事项
1、说明书仔细阅读本说明书，按本说明书推荐的各项规定进行使用和维护保养。
2冷却液
检查汽油机的冷却液，如果不够，按照第三章第二节的方法添加冷却液。
★★汽油机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却液以保证汽油机正常工作，否则汽车将出现“开锅”现象。
汽油机在过热情况下工作，将影响汽油机的使用寿命，严重时会产生拉缸等恶性故障。
3机油
检查汽油机的机油油面高度，机油不足时应及时补充，检查和加注机油的方法见第三章第一节。
★★机油不足将使汽油机机油压力过低，造成润滑不良，汽油机磨损加剧和冷却不良，易发生故障和影响汽油机寿命。
4燃油
必须使用90号及90号以上车用优质无铅汽油（研究法辛烷值RON不小于90）。
使用低标号或劣质的汽油（含铅、磷、硫等超标），会损坏三元催化转化器和氧传感器。
★★车辆必须使用合乎标准的优质无铅汽油，否则会导致发动机管理系统及三元催化转化器和氧传感器的致命损坏，降低车辆的环保性能。
由于使用不正当燃油而损坏三元催化转化器和氧传感器，我公司将不负任何责任。
5起动汽油机
当第一次起动发动机或电子控制单元（ECU）断电（如维修时取下ECU或更换蓄电池等）超过20秒，恢复供电后的第一次起动时，应该进行一次“自学习”，以便获得发动机最新的状态等信息。
ECU断电20秒后，所有断电以前ECU记忆的发动机状态将被复位。
再次通电起动时，ECU将启动“自学习”功能来自学习目前发动机的最新状态，并以此为依据，选择最佳的控制方式，使发动机工作性能达到最优。
“自学习”方法非常简单，只需电源开关（钥匙）拨到Ⅰ档（非起动档），停留约7~10秒钟，再起动即可。
★★不得使起动机每次工作超过5秒钟。
如果汽油机未能起动，间隔10秒钟再起动第二次，否则可能损坏起动机。
如果多次尝试仍然未能起动，请检查燃油喷射系统和电气系统，或请汽车制造厂和我公司维修点进行维修。
由于发动机配备了EMS系统，在每一工况下，系统都会自动提供合适比例的混合气。
因此，不论是冷发动机还是热发动机，起动前和起动时不要踩油门踏板。
多次尝试仍不能起动汽油机时，汽油机可能是由于溢油（俗称“淹死”）造成的火花塞短路故障。
这时应将油门踩到底，再起动汽油机，5～6秒内高速气流将吹除溢油。
这时放开油门踏板，可再次起动汽油机。
6怠速汽油机起动后应该怠速工作数分钟，使汽油机预热。
怠速正常（水温60℃以上）转速为900±
50r/min。
冷机时，汽油机在电子控制单元的控制下在大约1000r/min的转速下暖机。
随着水温的升高，汽油机的怠速转速逐步恢复到正常怠速。
如果汽油机怠速时打开空调，电子控制单元将控制怠速调节器，使汽油机的怠速转速保持不变。
7行驶汽车行驶中，应保持冷却液温度80℃～90℃。
中等车速时，注意机油压力应不低于0.294Mpa（3kg/cm2）。
★装备该发动机的车辆在行驶的过程中应尽量减少空挡滑行。
因为采用了EMS系统车辆具有减速断油功能，此功能可实现优良的节油目的。
而空挡滑行时发动机会保持在怠速工作,仍要消耗燃油。
所以空挡滑行反而不利节油。
但也不可盲目地为了节油而切断点火开关滑行。
8停车汽油机工作时，特别是高速高负荷运转时，不能立即停机，应在低速状态运转3～5分钟后再停机。
★★停车时，请勿停在高温易燃物附近，以免三元催化转化器的高温引起火灾。
9雨天或涉水DA465Q-2/D1型发动机所采用的ECU不具备防水功能，因此在使用过程中和停放的时候，应防止雨淋或其它水淋，以免影响系统正常工作。
10冬季暖车冬季气温偏低，机油的粘度增加，此时汽油机的润滑效果比夏季差，因此起动汽油机之后不能立即行驶，更不能在高转速大负荷情况下工作，而应该在怠速状态下热车10分钟，使机油温度和冷却液温度上升，汽油机得到充分润滑，然后才能行驶。
★★冬季在汽油机未充分润滑的情况下行驶，可能导致凸轮轴等配气机构零部件过度磨损甚至抱死。
11喷油器根据装有汽油喷射系统的进口车辆在中国的使用情况，以及我国目前使用的汽油油品的实际情况，车辆在长期停放时，要求每两至三个月运转一次发动机，时间三至五分钟，以避免因汽油结胶堵塞喷油器，以确保车辆的良好状况。
12汽油管路
★★★由于进油压力高达0.3MPa（即3个大气压力），进回油管必须使用防爆橡胶管，且油管必须用卡箍紧固，并要经常检查管接头是否有泄漏现象。
当检查汽油管路时，严禁拆下油轨进、回油管后起动汽油机来检查电动燃油泵，否则汽油外泄可能引起火灾。
13三元催化转化器发动机管理系统的排气系统备装有三元催化转化器对发动机进行排气后处理，三元催化转化器有效地降低排气中的有害气体。
一套优良的发动机管理系统既可保持发动机的正常运转，又可以保证三元催化转化器能够进行高效率的转化工作，同时也要对三元催化转化器提供高温保护功能，可以延长三元催化转化器的使用寿命。
三元催化转化器极易在发动机工作时发生过热现象，而且可能会因过热而损坏，三元催化转化器的失效形式见图-22。
为保护三元催化转化器，操作人员在实际驾驶过程中，应注意下列事项：
1）只可使用RON90以上、品质合格的优质无铅汽油；
2）请勿采用强行推车或拖车的方式以起动发动机,如蓄电池电力不足,请使用辅助蓄电池起动发动机；
3）不要在发动机运转时，拆下火花塞或高压阻尼线作系统点火功能诊断；
4）当点火系统故障引起汽油机断火时，请勿强行运转汽油机，否则会导致三元催化转化器损坏；
5）请勿在发动机怠速运行非常不稳定时或发动机较长时间仍不能起动时继续强行起动或运转发动机；
6）如车辆性能出现大幅度下降或发动机运转不正常时，如供油系统或点火系统工作不正常，应立刻停车设法排除。
如不能立刻停车，应减速作短距离行驶并尽快到专业维修站进行检修。
14节气门体节气门体的节气门调整螺钉用户不要自己调整，在节气门体出厂前，节气门体的通气量是经过严格检查的。
自行调整会影响发动机的怠速转速及排放等各项指标。
15电动燃油泵车辆第一次加油或油箱内燃油用光时，加油量必须保证油箱内油面的高度超过电动燃油泵的吸油口的高度（建议超过8升），车辆才能顺利起动。
16线束
1）EMS系统的元器件都是电子产品，对系统接地的要求很高，因此要保证线束接地点良好；
2）为了防止线束短路，布线要合理，尽量避开高温区（如排气管）、高震动区域，以免线束破损；
3）为了防止电磁干扰，布线要避开干扰源（如点火系统高压端的几个气隙、连接点和高压阻尼线），或进行必要的屏蔽保护。
17EMS系统故障自诊断
DA465Q-2/电喷系列发动机配备的德国BOSCH公司的EMS系统具有故障自诊断功能，在仪表盘上装有故障指示灯；
一旦系统发生故障，故障指示灯亮，发出警报，这时应由专业人员用故障诊断仪进行排查。
★★EMS系统部分部件发生故障后，仍可维持行驶，但车辆的驾驶性能将变差，以提醒驾驶员尽快将车送修。
第四节新汽油机的磨合
汽油机的使用寿命与初期使用状态有很大关系。
新汽油机应在汽车上按走合规范走合2500公里或试验台上按磨合规范磨合30小时。
汽油机在汽车上走合按下列步骤进行：
1、检查：
检查机油、冷却液、汽油、蓄电瓶电解液等是否充足，如发现缺量、渗漏，应予以补充、排除。
2、路面：
汽车应在水泥或沥青路面上行驶，尽量不在其它路面，尤其是不在沙土路上行驶。
3、磨合规范：
汽油机安装在汽车上进行磨合，必须按照表-3所列出的汽油机走合规范进行，不得高于表中的各档车速。
如果车辆磨合规范与本规范存在差异，须按照本规范执行。
表-3新汽油机装在汽车上的走合规范
变速器档位
车速
1档
10km／h
2档
20km／h
3档
35km／h
4档
55km／h
5档
65km／h
4、载荷：
走合中，开始的1000公里内，汽车载荷不许超过额定载荷的50％，后1500公里不许超过额定载荷的75％。
5、维护保养
新车经过2500公里走合后应按照表-4规定的项目，进行汽油机维护保养工作。
表-4新汽油机磨合后的维护项目
项目
保养工作内容
1水泵胶带
检查磨损情况和调整张紧力
2同步齿型带
检查和调整张紧力
3气门间隙
检查，如果需要可以调整
4气缸盖螺钉和进、排气歧管固定螺母
按规定力矩拧紧
5机油滤清器
更换
6汽油机机油
7变速器齿轮油
8点火提前角
9火花塞间隙
检查，并调整到规定值
第三章汽油机的维护保养
第一节润滑系统的保养
1、汽油机用机油：
10W/30SE汽油机油GB11121-1995
★★新汽油机装车走合2500公里和每正常行驶5000公里后，必须更换机油。
2、汽油机机油平面的测量机油盘内的机油量，由装在汽油机前端进气侧的机油尺（图-23）进行测量。
在汽油机停止运转约5分钟后测量，抽出机油尺，用清洁布拭去机油，然后再插入机油盘内测量出机油的油面高度。
机油的油面应在机油尺上下两圆孔之间（图-24），如果油面接近或低于下限值，应添加机油到上限。
在出车前和每行驶300～500公里后，应检查机油面的高度。
图-23机油尺
图-24油面高度
3、更换汽油机机油:
对汽油机的机油，在沥青路面行驶每5000公里更换一次，在恶劣的沙土路面要经常检查，视油质情况及时更换，但不得超过5000公里更换一次。
图-25加油口盖
图-26放油螺堵
更换汽油机机油时，预热汽油机10分钟，停机后打开加油口盖（图-25），并趁热拧下汽油机机油盘放油螺堵（图-26），将机油放净后拧上放油螺堵。
从加油口盖加入新的机油约2.7升，盖上加油口盖。
起动汽油机运行5分钟，检查是否漏油，然后停机并等5分钟后检查油面高度，不足时补充到机油尺的上限位置。
★★★拧下放油螺堵时请注意不要被机油烫伤。
4、变速器用齿轮油:
N75W/90GL-4（日本）或18号双曲线齿轮油（Q/SH006·
27－89冬夏通用）。
★★汽油机及变速器合理使用滑油是保证其良好工作和使用寿命的重要因素，用户对用油选择应特别注意，不同产地、牌号、标准的机油不得混用，防止油种不同起化学变化，影响汽油机正常工作。
5、更换变速器齿轮油:
对变速器的齿轮油（除磨合阶段外）每40000公里更换一次。
更换变速器的齿轮油时，预热汽油机约10分钟，停机后拧下变速器中机匣上的加油螺堵（图-27）和中机匣下部的放油螺堵（图-28），放净变速器内的机油，拧上放油螺堵。
从加油螺孔加注齿轮油，数量以从加油螺孔溢出即可。
★★严禁从倒车灯开关安装孔加注齿轮油。
图-27变速器加油螺堵
图-28变速器放油螺堵
6、润滑系统的清洗：
如果在机油盘内积存有大量的杂质，应将汽油机润滑系统用轻质锭子油加以清洗。
★★★绝对禁止使用汽油或煤油清洗。
清洗汽油机内部时，通过加油口向汽油机内注入2.7升轻质锭子油，用起动机起动汽油机至怠速2～3次，每次1分钟，然后迅速将清洗用锭子油放出，并重新把机油按规定加入汽油机内。
如果经常在需要更换机油时，进行清洗工作，那么将极大提高发动机的使用寿命。
每次更换新机油后，应将汽油机在无负荷工况运转3～5分钟，以保证润滑系
及其所供油部位都能得到足够的机油。
7、机油滤清器的更换：
机油滤清器每行驶10000公里更换1个，安装时拧紧力矩为12～16牛顿．米。
８、机油压力指示系统的检查：
在正常情况下，当电源开关（钥匙）扳到Ⅰ挡（点火）位置时，机油压力指示灯亮，表示没有机油压力；
继续把开关扳到Ⅱ挡（“起动”或“START”）位置时，汽油机起动进入怠速，这时机油压力指示灯自动熄灭，表示机油压力正常。
如果机油压力指示灯不熄灭，表明汽油机润滑系统中机油压力不正常，应首先检查汽油机内机油量是否充足。
如果把开关扳到Ⅰ挡位置时，机油压力指示灯不亮，而电路里有电流；
在怠速状态，电路里没有电流，这表示机油压力传感器是好的。
此时应检查指示灯和有关电路是否有故障。
９、漏油检查：
１）检查机油盘底部及与缸体接触面四周和放油螺堵处是否漏油或有油滴；
２）检查变速器底部及放油螺堵、测速器插口、半轴油封处是否漏油或有油滴。
第二节冷却系统的保养
冷却系统是保障汽油机正常工作的必备条件之一，因此必须保证汽油机内有足够的冷却液，每次出车前必须检查，不足时应及时补充。
1、冷却液：
发动机允许采用蒸馏水或经过适当处理的软水及防冻液作为冷却液，防冻液的冰点要比使用地区的最低气温低5℃。
冬季采用水作为冷却液时，必须有暖库保温以免冷却液结冰，或者在停车后及时放出散热器及汽油机内的冷却水，以免冻裂散热器和汽油机。
对缸体无放水螺堵的汽油机，冬季不能使用水做冷却液。
★水结冰后体积会膨胀增大，会将密封的散热器、水泵、缸盖、缸体胀破。
2、加注冷却液：
按照下列步骤加注冷却液
１）拧下散热器盖加入冷却液（图-29），使冷却液加满散热器，并使储水桶水平面达到“FULL”刻线为止（图-30）。
注意不允许超过“FULL”刻线。
图-29散热器盖及储水桶
图-30储水桶水平面标记
2）盖上散热器盖并拧紧。
3）起动汽油机，怠速运转2～3分钟，拧开散热器盖，由于排除了水路中的部分空气，冷却液液面降低，此时再补充冷却液，使液面达到“FULL”刻线。
4）盖好散热器盖并拧紧，汽油机可以正常使用。
★★★汽油机在热状态下不允许打开散热器盖，以免发生烫伤。
3、添加冷却液：
经过长时间使用，当发现冷却液在储水桶中的液面低于“LOW”刻线时（图-30），应该按照冷却液加注步骤添加冷却液。
如果短时间内冷却液减少很多，则可能是冷却系统泄漏，应当仔细检查。
4、更换冷却液：
长期使用后，由于冷却液变质或修理等原因需要更换冷却液时，应按照以下步骤进行：
1）拧开散热器盖，打开散热器底部放水阀（图-31），放出冷却液。
图-31散热器放水阀
2）拆下储水桶，倒掉其中的冷却液。
3）拧下排气侧第四缸下部的水套放水螺堵（图-32），放出冷却液。
图-32缸体放水螺堵
4）将储水桶、散热器放水阀、缸体放水螺堵按照原样装好，按照冷却液加注步骤加注冷却液。
5、禁止将节温器总成拆下不装
★★不装节温器总成会使汽油机起动后暖机时间加长，汽油机长时间在低温下工作会造成机件的磨损加剧，影响使用寿命。
6、漏液检查：
检查发动机各水管、及接口处是否漏冷却液，对于老化的水管要及时更换。
第三节水泵胶带的维护
水泵胶带用于带动发电机、水泵，应经常对水泵胶带进行检查和维护。
1、调整
图-33发电机固定螺钉
汽油机停止运行，松开发电机下部固定螺钉和上部调整螺钉（图-33中1、2），向外推动发电机，使水泵胶带达到本节第2条所要求的张紧力；
然后将螺钉拧紧。
2、测量张紧力
图-34检查张紧力
如图-34所示，在发电机皮带轮和水泵皮带轮的中间位置，对水泵胶带施加大约98牛顿的力，新的水泵胶带压下量约为7～10毫米，旧的水泵胶带压下量为10～15毫米。
3、外观水泵胶带外观应该完好，如果有影响使用的缺陷时，应及时更换。
★★水泵胶带张力不足或损坏，将引起汽油机过热和发电机发电量减少。
第四节汽油滤清器和燃油管路的保养
1、汽油滤清器由于EMS系统的供油压力高达0.3MPa，且喷油器的喷孔直径很小，要求滤清器的滤清性能非常好，否则易使喷油器堵塞，至使发动机不能正常工作。
正常情况下，汽车每行驶10000公里需更换汽油滤清器1个。
如果燃油太脏时，应及时更换汽油滤清器，以免造成喷油器堵塞。
★★电喷发动机不能使用普通的化油器式发动机的汽油滤清器。
2、汽油管路
为防止汽油泄露而发生火灾，要经常检查汽油管路，清理油污；
发现胶管老化、接头开裂、损坏或松动，要及时更换。
第五节点火系统的保养
1、点火提前角的调整点火提前角决定汽油机的燃烧状态，调整不好可引起汽油机爆震、功率不足、过热、排放不合格、排气“放炮”等不良情况，严重影响汽油机的使用性能和寿命。
因此点火提前角应经常用频闪灯进行检查和调整。
图-35点火提前角
2、高压阻尼线的维护
由于本系统装有三元催化转化器，如果发动机点火缺缸，未燃的混合气和足够的氧气到三元催化转化器内部发生二次燃烧，产生高温，而使三元催化转化器载体烧结。
因此应经常检查高压阻尼线。
★★当点火系统故障引起汽油机断火时，请勿强行运转汽油机，否则会导致三元催化转化器损坏。
汽油机运转时，请勿拆下高压阻尼线、火花塞做跳火试验，否则会导致三元催化转化器损坏。
3、火花塞的保养
汽车每行驶10000公里后应更换火花塞，平时检查如发现损坏可以随时更换，更换时应注意型号为F6RTC，螺纹M14×
1.25。
火花塞中心电极的绝缘体和外电极之间表面应清洁，不许有积炭，如有积碳可以用细砂纸清除。
升级会员 