新建桥梁工程施工组织设计Word格式.docx

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3、技术标准

本项目采用双向八车道一级公路兼具城市道路标准设计，设计车速为80km∕h，路面面层采用沥青混凝土结构，规划红线宽度60米。

其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）等有关设计规范执行。

桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，桥梁宽度为2*（9+16）米，桥面横坡2%。

4、本项目主要工程量：

⑴、2*2米暗盖板涵一道，涵长70米；

⑵、桥梁引道全长426.244米；

⑶、桥梁1座全长167米，Φ1.5m钻孔灌注桩676m，Φ1.8m钻孔灌注桩1680m，预应力混凝土箱梁3568m3；

5、地形、地貌、气候、水文等简况

路线位于郑州市，项目所在区域属黄淮平原区，地貌单元属冲洪积平原。

桥位处场地地形较为平坦，地面标高133.3左右。

路线所在区域属暖温大陆性半干燥季风气候区，四季分明，春季温暖，干燥多旱；

夏季炎热，多雨易涝；

秋天多变，旱涝交错；

冬寒多风，干燥少雪，冬旱频繁；

桥位区浅部土层中的地下水属孔隙潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水、人工灌溉和地面蒸发。

三、施工总体安排

******新建工程，交通地理位置重要，本项目工程量大，施工任务紧迫，为加快本工程进度，最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，施工时先在原路东侧修建一条长560米，宽17米的临时通行便道，同时安排保通人员指挥车辆有序通行，安排养护人员对便道进行定期养护，确保施工期间郑密路车辆正常通行。

根据工程需要，我们初步打算组织两个钻孔灌注桩施工队、两个钢筋加工队、两个上部结构专业施工队、一个路基路面施工队，因工期紧，为保证质量，我们将多方考察，钻孔灌注桩和上部结构所用砼我们将选用质量稳定、信誉较好的商品砼，并加强质量控制，开工前取样检查，施工时在商品砼生产厂区派专职质检人员全过程监督生产。

主要分部分项工程工期安排安排：

1、施工准备、清表，2012年4月底完成；

2、便道、老路开挖，2012年5月5日完成；

3、钻孔灌注桩，2012年6月30日完成；

4、墩身盖梁耳背墙，2012年8月10日完成；

5、预应力箱梁安装，2012年10月10日完成；

6、桥面铺装，2012年12月底完成；

7、引道路面，2012年12月底完成；

8、安保、绿化、防护等，2013年3月底完成。

（各分部分项工程开始结束时间详见施工进度计划图）如有自然灾害特殊情况作适当调整。

四、施工准备工作

1、根据本合同段的具体情况，按实际需要，租用该项目附近一处场地作为项目经理部驻地，合理规划施工现场。

做好场地“三通一平”，最短的时间内完成项目部建设工作，完善生活、生产、办公设施；

按业主要求的技术及管理人员及时组建项目部，成立以项目经理为核心，下设工程技术部、综合办公室、财务部、材料设备部、安全保通部、试验室等业务部门。

建立健全部门岗位责任制，严明项目经理部的管理制度，为确保该工程的圆满完成，完善项目部的各项硬件需求。

2、我们将组织精干的技术人员及时与业主、监理工程师和设计单位交接测量控制桩，对这些控制桩进行复测、加密，固定保护好控制桩，首先测设出征地红线，协助业主尽早完成征地范围内拆迁工作。

3、质检、试验人员对施工所用的材料进行先期试验，并按设计要求进行配合比设计、试件制作等工作，为下一步工作的开展提供科学依据，我们将在工地按要求建立临时实验室，并和河南交建工程监理检测技术服务有限公司合作，工程主要试验在河南交建工程监理检测技术服务有限公司试验室进行。

这次施工中为进一步加强试验和质量检测工作，专门选派有丰富检测经验的试验工程师任该项目的试验负责人，指导材料基础试验、配合比及试验设备的采购安装，将试验工作放在首要的位置上。

4、针对本工程是在通车的情况下的施工，我们将积极配合业主做好该项目临时便道交通疏导工作。

我们将确定专职人员维护交通秩序，并搞好宣传工作，保证施工路段施工车辆及时通行，创造一个良好的施工环境。

5、水泥稳定碎石和沥青混凝土拌合场我们计划利用我公司在张李洞已有拌合场，该拌合场距本项目在一公里内，并按要求完善场地建设，配备人员、机械设备，充分满足本工程需要。

6、我们将及时组织管理技术人员、施工工人进行施工前动员教育、技术交底、安全教育。

为顺利完成该施工任务，我们将以科学的管理，雄厚的技术，精良的设备，过硬的质量，按要求完成项目工程的施工任务。

7、工程材料市场调查、储备。

工程材料的优劣决定着工程质量的好坏，进场前我们将组织技术人员对工程所用商品砼和钢材再做进一步的详细调查，优中选优，然后取样试验，取得准确的数据，经监理和业主认可后，才进行使用。

严格做到：

不经试验的材料不采购，不合格的材料不进场，不经监理认可的材料不使用，不合格的混合料不上路。

层层把关，严格检测，确保工程材料的严格合理使用。

本项目决不因材料供应不及时影响工期。

五、主要分部分项工程施工工艺

（一）引道路基工程

1.施工放样测量

进场后，我们立即组织测量技术人员对桥梁控制点和导线点进行复测、复核。

在采用施工图所给出的钻孔桩坐标（含控制点、导线点）时，首先对其计算结果的可靠性进行复核，然后按部颁规范要求作好开工准备，即对本合同段所给出的所有控制点（交点、水准点等）进行复测与增设，完成恢复定线及施工放样，并对所有计算、实测结果进行成果整理，若发现控制点被破坏，应立即通知设计单位。

监理单位在现场监督认可平面放样和高程控制资料，在施工放样过程中，使用高精度测量仪器（满足要求的全方位测站仪）放线。

路基工程放样应包括以下内容：

路线中线、边线、坡脚、征地界线。

每50米及特殊断面的横断面、施工便道、取土坑、弃土坑等的具体位置。

2.场地清理

（1）清理场地

a.用地范围的树木、灌木丛等均在施工前派专人通知沿线政府群众砍伐或移植，砍伐后的树根清除后堆放在路基用地之外并妥善处理。

b.路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100—300MM内的草皮、农作物的根系和表土用推土机予以清除，并且堆放在弃土场内。

场地清理完成后用振动压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

c.路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内坑穴人工填平夯实。

（2）拆除与挖掘

a.路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等及时予以拆除。

正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，我们在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后才拆除。

b.原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。

c.拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，我们将在新工程动工之前完成。

d.所有指定为可利用的材料，尽量避免不必要的损失。

为了便于运输可分片或分段，按监理工程师的地点存放，对于废弃材料，按监理工程师同意地点存放。

e.对于因拆除施工造成的坑穴，应按规范要求回填并压实。

3.路基挖方

a.土方开挖前，首先做好截水沟、排水沟等排水设施，以免雨水冲刷。

b.对于零填挖路床顶面以下0—30cm范围内的压实度做到，不小于95%，如不符合要求，翻松后再压实使压实度达到规定的压实度。

c.土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。

d.开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

e.如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。

f.沿沟及沿沟坡和其它图纸规定不得横向弃置废方的开挖路段，严格在弃土场弃土。

g.注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。

开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。

h.居民区附近的开挖，我们将采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

i.土方地段的路床顶面标高，考虑到因压实度而产生的下沉量由试验室确定其值，，路床顶面以下300mm压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均做到不小于95%。

按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其它措施进行处理，使之达到规定的压实度。

j.当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转。

k.挖方采用挖掘机作业，用12—15T自卸汽车运输，挖至路床时，采用推土机推平、平地机整型、不小于18T振动压路机压实，碾压遵照先轻后重、先边后中、先低后高、先慢后快的施工顺序。

4.路基填方试验段

在开展路基填土、石方施工前，按照图纸和监理工程师的要求，修筑长度不小于100m（全幅路基）的填土，土石混填，填石三种主要类型的试验段。

试验过程中，记录好：

压实设备的类型，最佳组合方式；

碾压遍数及碾压速度、工序；

每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。

试验结束时，试验段若达到质量标准，可作为路基的一部分，否则予以挖除，重新试验。

5.路基填方

（1）填土路堤

a.填土路基按路面平行线分层控制填土标高；

填方作业分层平行摊铺；

保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度300MM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500MM。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100MM。

b.路堤填土高度小于800MM（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300MM，然后整平压实。

其压实度应符合规范的要求。

c.路堤填土高度大于800MM时，人工将路基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。

d.地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1M。

台阶顶作成2%—4%的内倾斜坡。

砂类土上则不挖台阶，但将原地面以下200—300MM的表土翻松。

e.加宽旧路堤，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；

所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

f.连接结构物的路堤工程，其施工方法不能危及结构物的安全与稳定。

g.如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

h.任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，先进行预以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

i.填土路堤几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:

1坡度分层留台阶；

如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

j.用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±

2%范围内；

当填筑路堤下层时，其顶部做成4%双向横坡；

如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

k.在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300—400mm或以试验确定。

l.用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报监理工程师检验批准。

m.采用挖掘机和推土机配合装载机装车,8T以上自卸汽车运输,75-120马力推土机摊平,平地机整平,16-18T振动压路机成形。

碾压顺序应先边后中，每次碾压时前后两轮迹重叠2/3轮宽。

构造物边角、台背、通道、涵洞等部位填筑材料的碾压有困难时，采用电动打夯或人工夯实。

6.路基整修

路基工程完成后。

恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，用人工或机械削坡，配合机械成型，多余的土运到路堤边坡。

路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的填料填平压实，所填的层厚必须大于10CM，否则把原路基翻松后再填土压实。

整理后的路基报监理工程师检验，并需达到施工规范的要求。

（二）、路面工程

A、水泥石灰稳定土的施工

水泥石灰稳定土的施工采用稳定土拌和机路拌。

a、下承层要平整、坚实、符合设计要求和规范规定。

b、施工放样：

在老路面上恢复中线，直线段每10m钉一桩，平曲线每5m钉一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上明显设计标高和松铺标高。

c、备料：

用于水泥石灰稳定土的土要干净，不得有树木、草皮和杂土等。

土中超尺寸颗粒应筛除。

石灰应堆放在宽敞、临近水源、场地较高的地方，长时间堆放应覆盖封存。

生石灰应在使用前7—10d充分消解并应保持一定的湿度。

石灰用前要过10mm的筛子。

d、摊铺土、整平：

根据试验路段的松铺系数、摊土拟采用推土机推平，平地机整平的方法进行。

摊铺过程中要切实控制好松铺标高及路拱。

摊土过程中，应拣除其它杂物。

同时摊后土层应密实均匀，且不可实虚不一致。

e、洒水闷料：

如果土中含水量过小，应洒水闷料，洒水应均匀，不可出现局部水分过多的现象。

f、卸置和摊铺石灰：

按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺的边线。

用刮板将石灰和粉煤灰均匀摊开，量测松铺厚度与试验段比较，校核石灰用量是否合适。

g、拌和：

拌和采用西安产稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应大于水泥石灰稳定土厚5—10mm，拌和遍数依试验路段实验结果为准，灰土拌和应均匀，无灰条素土等现象。

否则应重新拌和。

拌和过程中，应及时检测含水量，如含水量偏低可洒水再进行拌和。

h、整形和碾压：

拌和均匀后，用履带推土机进行稳压。

稳压后，用平地机进行整形。

整形中，要切实注意标高与路拱的控制。

如发现问题应及时进行补测。

平地机刮平时应由两侧向路中心进行。

整平后，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混和料进行找平。

平整完成后检测标高与路拱，如不合适，重新整形，同时注意接头平顺。

i、整形完成后应进行水泥的分散，首先将整形后的路段用水泥标出网格，按每袋水泥的用量确定网格的长、宽。

等水泥摆放完成后要通知监理抽检水泥数量，监理认可后方可散分水泥。

j、二次拌和：

水泥分散完毕，稳定土拌和机应快速拌和，拌和工艺同石灰稳定土拌和要求一样。

k、二次整形，本次要在水泥初凝时间之前完成。

l、碾压：

碾压机械组合，以及压实遍数以试验段数据为准，同时注意以下问题。

碾压时，混合料含水量应比最佳含水量大1%—2%。

碾压时应从两侧向中心碾压，重叠1/3轮宽。

碾压时，先静压一遍，速度要慢，静压完后方可采用大吨位振动压实。

碾压中，表面应保持湿润，如有“弹簧，松散，起皮”等现象，应及时进行处理。

碾压结束后，要立即对二灰土标高、路拱等进行检查，如不合要求及时用平地机平整处理，使符合设计要求。

所有这些施工过程必须在水泥初凝时间内完成。

m、接缝和调头处的处理：

接缝和调头处的处理，严格执行规范要求。

n、养生：

水泥石灰稳定土的养生采用洒水车洒水，养生期不少于7天，在养生期间表面应保持一定的湿度，如天气炎热时，采用草袋覆盖，同时在养生期间，其它车辆不得通行，施工车辆在路上行驶时，时速不得超过15公里/小时，同时不得急刹车和任意调头。

B、水泥稳定碎石的施工

1、施工前的准备工作：

1）水泥初凝时间和终凝时间。

选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的（宜6h以上）的水泥。

2）碎石筛分试验、碎石配合比设计、碎石压碎值试验等。

3）混合料配合比设计。

4）水泥、石灰稳定土的检查和验收。

5）拌和、摊铺设备的安装调试。

2、试验段的铺筑

在正式开工前，我承包方向监理工程师提交一份修筑试验段的完整的书面说明，批复后在监理工程师认可的地段选择筑100—200m的试验段，通过试验段施工机械施工方法，施工组织等的适应性，从而确定混合料所用材料、级配、颗粒组成，混合料松铺系数，碾压机具、碾压程序，碾压遍数、碾压速度、碾压标准等施工工艺，并写出试验报告总结报监理工程师审批后作为正式的施工方案。

3、水泥稳定碎石施工工艺流程见后相关附图。

4、准备下承层工作同水泥石灰稳定土。

5、施工放样

在正式施工前，在水泥石灰综合稳定土基层上恢复中线，并对高程进行精确放样。

水泥稳定碎石的摊铺采用ABG423摊铺机进行摊铺，因此，在摊铺前，在路基两侧每10m测设高程控制点，打上可调钢钎，控制好高程，在钢钎上挂钢丝，作为摊铺机摊铺时的控制高程导线。

6、混合料的厂拌与运输

拌和使用监理工程师批准的粒料拌和机和混和料配合比进行拌和。

其中加水时间及加水泥时间作好记录以备监理工程师检查。

碎石用装载机按比例上料。

同时按规范要求作水泥剂量试验。

拌和后混和料含水量参照试验段结果较最佳含水量高1—2%以弥补后续工序的水份损失，拌和时的进料速率不超过材料充分拌和的容许数量，并和摊铺速度相适应。

在正式拌和前进行试拌，通过试拌与调试，调整设置好各种技术参数以确保混合料拌和质量。

拌和站设专人负责，发现问题及时调整。

混合料拌和完成后用自卸汽车运至施工现场，必要时在运输过程中加盖蓬布，以确保水份不致因运输而过度损失，同时保护了沿线的施工环境。

7、混合料的摊铺与碾压

运至现场的混合料由摊铺机按照测量测设的导线和试验段确定的松铺系数等进行摊铺。

摊铺机不能摊铺的位置采用人工摊铺。

摊铺时严格控制平整度、高程。

摊铺过程中随时检查含水量，以保证压实的含水量在最佳范围内。

摊铺完成后立即碾压。

碾压方向与路中线方向平行由边到中递进，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压。

按试验段铺筑时确定的机械组合，碾压速度，碾压遍数在全宽全深范围内均匀碾压至规定压实度。

对压实机具，不能到达部位采用机夯夯实至规定压实度。

碾压过程中表面始终保持湿润，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”，雨季施工应注意气候变化，作到随铺随压，下雨天不安排基层施工并尽量将工作时间安排在白天，任何未压实或部分压实的混合料被雨淋湿后均进行更换，清除的废料运至监理工程师指定地点。

施工缝作成横向接缝，压实后的基层表面平整、无轮迹或起皮、松散，并有准确的断面，合适的路拱。

8、水泥稳定碎石的养生，可以采用洒水车不断洒水使其处于潮湿湿润状态，同时，由于在水泥稳定碎石基层要铺筑沥青砼。

也可采用沥青乳液进行养护。

水泥稳定碎石碾压完后，即洒布沥青乳液，这样既保证稳定碎石的湿润，又可防止稳定碎石表面被污染。

沥青乳液的用量按0.8-1.0kg/m2选用，分两次喷洒。

在养生期间，应封闭交通，如不能封闭，应限制重车通行。

水泥稳定碎石养生结束后，立即喷洒透层沥青。

C、沥青混凝土路面

该工程路面面层设计为沥青砼路面，结构为7cm中粒式沥青砼+5cm细粒式沥青砼面层两层，施工采用厂拌法，拌和设备采用200T/h的沥青砼拌和楼，混合料采用12吨自卸汽车运输到施工现场，摊铺采用ABG—423进行施工。

采用双钢轮及胶轮压路机进行压实。

（1）施工前的准备工作

首先对各种原材料进行调查，然后进行配合比设计。

对于该分项工程的大型机具进行维修保养，工作性能良好，施工机具配置应合理。

（2）、沥青混凝土路面施工工艺框图

准备下承层

混合料摊铺

混合料碾压

接缝处理

开放交通

混合料运输

施工放线

混合料拌和

a、准备下承层与施工放样

施工前应全面检查纵坡、路拱，平整度清除工作面上的松散材料，灰尘和其它杂物，对不合格局部及时处理；

路面铺筑前的弯沉检查按设计要求值进行。

在摊铺沥青砼下层时，严格控制厚度、平整度。

铺筑沥青面层采用摊铺机辅以雪撬找平的施工方法。

b、拌和与运输

拌和采用沥青砼拌和楼，由计算机自动控制混和料的配合比，拌和温度等数据。

沥青加热温度应控制在130℃--160℃，混合料温度不得超过170℃，出厂温度控制在140℃--160℃，整个拌和过程要保证均匀。

拌和厂设专门试验室，用于整个拌和期间的质量控制，并按监理程序要求进行抽样试验，以保证混合料的整体质量。

合格的混合料采用自卸汽车运至施工现场，运输车的槽厢内涂隔离液以防粘车。

每辆车应配备覆盖设备，避免尘埃污染和热量过份损失，保证摊铺时混和料的温度不低于130℃，为保证摊铺工作的连续进行，根据拌和能力和运距的远近确定车辆数量，并有2—4部备用。

c、摊铺与压实

摊铺前对工作面进行全面检查并取得监理工程师认可。

摊铺时按试验段取得的松铺系数，确定虚铺厚度，并按照规定的摊铺温度、摊铺速度进行摊铺。

混和料的拌和，运输能力与摊铺速度应一致，摊铺应连续均匀进行，中间不得停顿，不得随意变换速度。

对于不能用机械摊铺的局部应由人工认真摊铺，并由专人旁站检测各项技术标准是否满足要求。

混合料摊铺后，立即进行宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查，不合格立即进行调整，随后按试验段所确定的压实机具，压实程序和方法进行充分、均匀的碾压。

压实分初压—复压—终压三步。

碾压温度控制在100--120℃，碾压终了时温度不低于70℃，碾压平行于道路中线从外缘向内进行，有超高的弯道上由内侧向外侧碾压，重叠轮宽为30cm。

压路机碾压中不得转向、调头、急刹车。

且不得停放未完全冷却的成型路面上。

初压首先用双钢轮压路机轻振两遍，压后即检查平整度和路拱，不合格时要及时进行调整，复压采用双钢轮重振两遍，至无明显轮迹为止。

终压采用胶轮压路机静压两遍，终压完成后路面温度不低于70℃。

路面冷却至常温方可开放交通，对局部漏压的地方要用人工进行夯实处理。

路面碾压质量由路面碾压质检人员控制。

d、接缝处理

路面碾压施工时，应尽量减少工作缝的数量，对于工作缝的处理，应由人工仔细整平，压路机横向碾压，直尺随时检测，以保证接缝处的平整度要求，避免通车时出现跳车现象。

工作缝对接时，应首先用切割机切除已铺路面，然后涂抹乳化沥青刷缝，接缝应平顺，上下要注意错缝。

e、雨季施工

要做好雨季施工的准备工作，运输车应配置防雨工具，