桥梁生产实习心得体会Word文件下载.docx
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大桥桥面是双向6车道。
xx大桥于1998年7月动工，xx年6月建成。
当时共创下4项全国乃至世界第一：
大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;
大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;
竖转加平转相结合的施工方法世界领先;
大桥极限承载力和抗风力国内领先。
xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上，是xx市区连接xx的交通要道。
该桥全长1916米，宽米。
主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接xx大道，南端连接105国道。
xx大桥向来都是xx市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。
xx年7月1日，xxxx大桥取消收费。
作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，xx大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。
收费的争议虽说已告了一段落，然而xx大桥作为xx最著名的塞车点之一的现实切依然不变。
我们在参观xx大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。
由于xx大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。
前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。
xxxx大桥位于xx快速路上，跨越xx主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。
大桥宽米，双向六车道，通航净高为34米。
xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。
该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。
桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从xx腾飞而起的大雁，象征着xx的发展腾飞。
xx大桥受力特点：
结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;
在xx大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。
其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;
运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。
此外，xx大桥还在xx市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。
这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为xx的标志之一。
赴xxxx大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。
去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。
通过技术人员的讲解与及现场参观，我对xxxx大桥的概况及其施工有了一定的了解。
同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。
我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看上行式移动模架造桥机。
xxxx大桥概算金额为亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。
该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。
南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。
北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。
大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。
xxxx大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：
柱高27——55米，跨度45米和米两种，桥墩厚为米和3米两种。
墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。
且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。
移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。
上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。
它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。
工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。
使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。
整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。
另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。
具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。
我们去参观时，最后一片米的梁已浇注好，正在进行上行式移动模架造桥机的拆除作业。
在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。
四个月的实习生活已经结束了，在这四个多月里，我亲眼见证了一座桥梁的建造过程。
在这段时间里我学到了很多东西，了解到理论与实践的差别。
同样，这是我进入这个专业第一次接触到的真实的建筑。
看着它立于我的眼前我有说不出的兴奋，有说不出的自豪，有说不完的感触。
在学校的学习只能学到皮毛只有在实习中才能学到更多的知识。
在学习中才有进步，在进步中才能找到收获。
这次的实习，我来到承赤项目部实习，在实习中打下了本职的基本功，使自己对未来的工作充满了期待，虽然基本功不是很全面，还有缺陷，但让自己的工作更加充满信心。
当然，对于过去已成为历史，面对将来仍需努力。
来到项目部报到后，被安排到承赤项目部一工区工作。
在这里，我的工作被安排是测量后来我申请调到坝底因为在不同的岗位能学到更多的东西，然而对于现场技术员工作是我一直梦寐以求的事情。
能来到工程部，十分感谢公司给了我这个崭新的舞台，让我展示自己的能力，扩展自己的认知，让自己吸收更多的知识。
在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，坝底特大桥与天义沟特大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，后来调到坝底的2个多月，主要完成的工作有桥面铺装和梁板安装等，桥面铺装工作及梁板安装施工现场技术员的工作主要分为计算数据，报检，资料等部分。
自不同的认知度，但那些仅仅是皮毛功夫，不值一提，所以对于工作上，自己听从领导的安排，全职做好自己的分内事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最终自己的工作被安排做现场技术员在平时的工作中，自己有了更深的认识，充满了更多的激情感，同样也让自己有了进一步的热程度，使自己可以学习到更多的东西，让自己每天的生活得到更好的充沛性。
工作不应该只是一种单纯的工作，而应该是一种更好的学习。
尽管施工现场自己曾经有过接触，但是在现场时，经常会回顾起记忆中的现场景象，但总会存在着这样那样的不同，不能很好的把现场的一些施工工序与规范很好的结合起来，使自己在发现问题的时候总会觉得有些地方有些出入，因此对于存在的问题同有现场经验丰富的师傅与工作经验丰富的同事及经过自己在网络中寻求的视频教程等多次经过沟通、他们细心的讲解以及自己的学习中，让自己更进一步的理清施工现场与规范。
故此，清晰的才明白在开始展开工作时，存在自身知识的缺陷，造成因考虑不周而存在一些不足的地方。
至此，在半年的实习中，经过半年的虚心请教、细心的讲解中，对自己学习中存在的问题得到了解决，让自己更好的扬长补短、查漏补缺完善自己认知上存在的问题，也让自己更进一步的认识到自己刚出茅庐，工作经验有限，不能对每个不同的施工现场所需要运用到的不同规范都能深刻的理清。
不能很好的把学习到的理论知识与实践相结合。
虽然外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
“实践是检验真理的唯一标准”实习是一面镜子，它可以照出我学习的成果;
进行施工的施工企业是一面镜子，它可以照出企业的实力;
当地的建筑施工水平是一面镜子，它可以照出中国建筑业发展的现状;
中国建筑业的发展是一面镜子，它可以照出中国在世界各国建筑业中的位置!
我为圆满的完成实习而高兴，更为以后能为中国建筑事业的发展做出贡献而骄傲和自豪!
二、阐述岗位职责
本次社会实践我所从事的岗位可以说是技术员。
技术员首先要具有很强的识图能力、计算能力，其次是领导指挥工人正确、安全施工的能力，再者，技术员还必须拥有灵活处理突发问题、修改图纸错误的能力。
技术员可以说是整个工程的灵魂，每一步施工都离不开技术员。
本次建筑的基本流程我感觉可分为五个阶段：
第一阶段是钻孔，第二阶段是灌注混凝土，第三阶段是地系梁，第四阶段是柱子，第五阶段是盖梁，第六阶段是架梁，第七阶段是张拉压浆，第八阶段是湿接头湿接缝，第九阶段是桥面铺装。
还有其他配备设施如护栏、挡板、脚手架等。
而技术员要放线、弹线、抄平、指导工人正确施工，与工长使焊接工人、钢筋工、木工、电工及架子工能正确有序的施工。
作为一名技术员，我深深体会到他的辛苦与责任。
技术员这一岗位十分能够锻炼人。
三、分享
每一座桥梁的形成都是一个积聚的过程。
有人把桥梁的构造过程比作人的成长过程，这是一个非常生动的例子。
桥梁基础稳固才能撑起通天大道，做人根基稳固才能顶天立地。
下面就让我们来共同分享这座特大桥的成长过程。
第一步：
钻孔
工艺流程;
测量放线→钻孔准备→钻孔开挖→车辆运走土
施工要点：
1、在钻孔施工之前，必须计算钻孔的工程量，即钻进的工程量。
根据工程规模，施工期限，土的性能及现有机械设备条件，选择旋转钻进，拟订施工方案。
2、土方计算完成后，即可着手土方的调配工作。
土方调配，就是对挖土的利用、堆弃和填土的取得三者之间的关系进行综合协调的处理。
好的土方调配方案，应该是使土方运输量或费用达到最小，而且又能方便施工。
3、为了防止塌方，保证施工安全，在孔开挖深度超过一定限度时，土壁应做护筒，或者加以泥浆。
4、土方施工的常用施工机械有：
推土机、铲土机、单斗挖土机、装载机等，施工时应正确选用施工机械，加快施工进度。
第二步：
桩基
工艺流程:
C30混凝土垫层→C25地系梁
1、本次建筑采用的是钢筋混凝土结构，基础是圆柱形基础。
2圆柱式基础包括柱下钢筋混凝土独立基础，地系梁。
这种基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩等荷载情况下使用。
第三步：
墩柱
工艺流程：
构造柱钢筋绑扎→测量放线→模板搭设→浇注混凝土→洒水养护。
第三步中系梁、第四步盖梁、第五步架梁、第六步桥面铺装......
四、影响施工进度的因素
1、天气因素：
施工过程中由于下雨，耽误了施工进度。
2、材料供给：
①最基础的供给是水和电的供给。
②水泥、石、沙子等材料的供给影响打灰。
③砂砾供给影响土方回填。
④乙炔、氧气的供给影响电气、水暖工材料切割与焊接。
⑤钢筋供给影响备料，从而影响墩柱、盖梁、等钢筋的绑扎。
⑥铁管、扣件等的供给影响架子工搭设脚手架。
⑨钢模板、木材的供给影响木工搭设模板。
3、机械因素：
吊车等机械更为重要，脚手架、钢筋都需用吊车吊放。
若吊车出现故障，施工将停止。
4、人员因素：
人员的多少直接影响施工速度，但人员过多会造成人力浪费，人员过少会减慢施工速度。
5、管理因素：
技术员的技术指导与工长的调配管理同样对施工速度有很大影响。
五、施工安全与施工人员安全
影响建筑安全的因素是错综复杂的，除工程建设本身众多因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面制约着建筑物的安全。
工程安全不仅仅是工程技术问题，更是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，涉及社会经济的发展和人类社会的进步。
因此，在进行建筑工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千万记住：
安全是工程建设永恒的主题!
除了建筑知识，给我们印象最深的应该是安全问题。
每个施工单位都有标语“安全第一”，作为工程人员，应尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为员工们灌输安全知识，对他们的生命安全负责。
六、施工监理组织
自1988年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作，5年后逐步推行。
1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定：
“国家推行建设工程监理制度”，从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。
它是我国工程建设管理体制的重大改革，对我国工程建设的管理产生了深远的影响。
建设工程监理的重要内容概括为：
“三控、两管、一协调”，既控制工程建设的投资，建设工期和工程质量;
进行工程建设合同管理和信息管理;
协调有关单位之间的关系。
建筑产品具有价值大，使用寿命长的特点，并且关系到人民的生命财产安全和健康生活环境。
工程监理企业接受建设单位的委托，服务于建设单位，从产品需求者的角度对建设工程生产过程进行监督管理。
采用事前、事中、事后的管理方式对材料、设备、构配件质量分项、分部工程质量严格进行监督检查，确保工程质量和使用安全。
比较正规的监理企业，他们人员素质高，企业管理制度健全，企业文化做得相当优秀。
这当中有的监理公司人员老化，知识陈旧，已经不能适应当今的监理活动。
还有的监理玩忽职守，那施工单位的好处，不认真履行监理职责，没有很好的服务于建设单位，这样的不规范、不正规的现象相信会随着市场的开放，法制的健全、完善而得到解决!
七、几点触动
触动一：
无论阴天还是晴天，无论多高的温度，建筑工人都必须按点上工，顶着烈日工作，有的人还中了暑，但他们的工资却不多。
有的人对我说：
“孩子，好好学吧!
有知识挣钱容易，千万别受我们这死累。
”是呀，比起他们，我们的学习生活简直就是天堂!
我们要珍惜时光，努力学习专业知识，不然以后连后悔都没机会了。
触动二：
施工单位分好多个工种，例如焊接工人、木工、电工、架子工、钢筋工及干零活的小工，施工时每个工种都是配合施工，大家相辅相成，展现的是一派和谐、愉快的氛围。
触动三：
师傅不断教给我知识，在工地的同时不断提醒我该注意的地方。
我自以为，感觉良好的我好象什么都会了，也就开始粗心大意了。
一位工地师傅连续问了我几个问题，我都没有答上，而且那些问题全是规范上明显标注说明的。
我被他说了一顿，看来做事必须认真，稍不注意就会发生很丢脸的事。
触动四：
在所有工人中有几位女工人，她干的活不比男的少。
当我问她为什么不去干那些像卖衣服、卖化妆品的活时，她说：
“那活挣钱少，干这个就是为了多挣点。
”看着她忙碌的身影，我被她那种不怕苦的精神所深深触动。
虽然，她是一个被所有工人佩服的人，但是她却更羡慕我，因为我将来可以不受那么大的累，领的工资就比她多。
想到这里，就更加坚定了我要好好学习专业知识的信念。
八、施工体验与感悟：
进入施工现场我对部分施工步骤进行了亲身体验，如打灰、抄平、钢筋弯曲、箍筋制作、绑轧钢筋、测量放线、弹线等。
通过亲身体验施工，我明白干哪一样活都不容易。
看着钢筋工人轻巧快速的制作钢筋笼，可我连单手握住一根钢筋都握不住。
看来，我们一定要认真学习专业知识，只有深入了解这个专业才能做出好的桥梁。
你不去摸钢筋就永远不会知道一根钢筋的重量会对自己造成多大的影响，你不实践就体会不到施工的复杂。
桥梁生产实习心得体会
为期五天的实习在充实中度过的，在工地中来来回回注定着我们要接触到实质性的工程，切身实际地去感受工地上的专业术语。
从大一的工程制图课上就开始期待这样的实习是因为一座座建筑，一座座桥梁已经成为我们心中的理想，当我们能后亲手接受一项真正意义上的工程的时候，意味着我们就将成为一名工程师，一个伟大的职业者。
实习开始之前，我觉得我有必要提及一下工程制图许莉老师曾经在课堂上多次提及到建筑实习的重要性，因为在课堂上大多数都是平面图形的展示，没有立体感的体会，在结构设计上没有办法做到直观的观察，所以她也是建议我们准大二新生利用暑假自己联系工地去学一些基本的知识，这样在以后课堂上的专业课能够更好地举一反三，更好地吸收和领会老师所指的工程细节的地方要领，所以在实习布置任务的时候，我们都可谓满怀憧憬着这一系列的实地考察，认识实习。
第一次出行是从福州中亭街中洲岛开始的，历经解放大桥，三县洲大桥，尤溪洲大桥后由闽江畔的桥梁公园返回，大家徒步外出，跟着专业老师开始记录各种桥梁的特征以及各个部件的作用，在解放大桥上，老师更是从该桥本身的历史渊源介绍开来，曾经的万寿桥到现在的解放大桥，曾经简陋的设备到现在日趋完善的结构设计与维修完善，不难看出现代桥梁技术的发展迅速。
在宋朝时期其20跨的排水桥式更是为经济的互通起到不可替代的作用，并延续至今。
解放大桥在1994年曾经塌陷过，在之后的维修重建中更是把之前的简支桥梁直接改造成为5跨拱桥，现在其拱肋是用钢管混凝土填充，很大程度上达到1+1&
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2的效果，也就是钢管自身强度与混凝土强度的有机结合。
这5个跨径长短不一，连接北岸、南岸，利用吊杆，钢铰线连接，桥墩为&
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字原理填充混凝土，桥台采用细杆支撑，失稳程度大大减小。
作为柔性体桥，解放大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重，其下承式设计也是与周围景观相得益彰。
在参观完解放大桥之后我们路过位于三县洲大桥旁边的悬锁桥，其采用吊桥的形式，利用钢铰线作为拉锁，是普通铁的若干倍的强度，桥面采用拱型状，散索利用钢铰线直接连接并将力传导至岸边的混凝土块当中，坚固程度良好其塔身是空心的，但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后，可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消，达到一定效果。
在塔身附近有一明显的伸缩缝，是利用橡胶制作而成，用于桥面热涨冷缩时候调节。
虽然这座桥已经不再使用，但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。
而在观察三县洲大桥时，我们接触到一个新的名词：
箱梁结构。
这座桥是斜拉独塔桥，采用鱼腹式箱梁，对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建，并且容易受拉导致疲劳破坏。
钢筋呈伞型形状。
塔身处容易失稳，其结构是空心，但是这样的结构其抗震性能较好，在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。
在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动，故在两侧加上挡块。
这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。
离开三县洲大桥后，我们来到尤溪洲大桥，其中央桥墩呈*，采用悬臂施工，中间绿色管道用于铺设电缆，并采用引桥柱承重，分跨80m，车道宽达120m。
这座桥整体施工时其*受温度影响大，但施工时经过严格控制后已达到要求，桥墩是采用花瓶式样，在高架桥中应用较为广泛，实用美观，类同于一些厦门的高架桥，并且同样采用箱梁式结构，在转弯车道处倾斜来产生单面不平衡力。
在桥墩方面是采用现浇成柱的方式（其他也有预制法），桥面下设计成翼缘板，连接钢构桥，这样能够整体受力，使得不存在单板受力的问题隐患，其防震指数也达到了7级。
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