汽车电控实训报告Word格式.docx
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蓄电池极柱上的电缆线头松动;
点火开关故障;
发电机电刷与滑环接触不良;
调剂器内部电路故障,如调剂器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。
解决方法:
第一启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。
将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情形分别进行排除。
接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明发电机充电系统正常;
检查外表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需更换。
当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除方法如下:
第一断开点火开关,检查外表熔断丝。
如该熔断丝断路,更换相同规格的熔断丝;
如熔断丝良好,连续检查。
接通点火开关,用万用表检测熔断丝上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障,应予检修或更换。
（2）电源系统不充电故障：
发动机启动后,外表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机显现了不充电故障。
发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通;
定子绕组短路、断路或搭铁故障;
整流器故障;
电刷与滑环接触不良;
调剂器故障;
发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。
当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐步升高,现在用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路;
如电压为零或过低,说明充电系统有故障,应按如下方法连续检查。
断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定（5~7mm）,挠度过大应调整;
如传动带的挠度正常,则连续检查,拆下调剂器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调剂器接线柱上的导线电压,如电压为零,充电指示灯亮,说明外表盘与调剂器之间的线路搭铁,应予检修。
（3）充电指示灯时亮时灭故障：
接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳固,时亮时灭。
发电机传动带挠度过大而显现打滑现象;
发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低;
发电机电刷磨损过多;
调剂器调剂电压过低;
相关线路接触不良。
检查传动带的挠度是否符合规定;
检查相关线路连接情形,如不正常,则需检修;
拆下调剂器和电刷组件总成,并按前述方法检查调剂器和电刷,如不正常,则需检修或更换;
检修发电机总成。
（4）蓄电池充电不足故障：
闭合点火开关发动机启动时充电指示灯会亮,发动机启动后充电指示灯也熄灭,然而蓄电池专门快显现亏电现象,同时启动发动机时,起动机运转无力、夜间行车前照明灯灯光暗淡。
发动机转动皮带过松或损坏;
发电机“B”端子与蓄电池正极柱线路短路或导线端子接触不良;
调剂器的调剂电压过低或其内部电路有故障;
发电机转子绕组短路使磁场变弱而导致发电机输出功率降低;
发电机整流器故障或定子绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低;
蓄电池使用时刻过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落;
全车线路中有导线搭铁而漏电。
检查蓄电池的技术状态是否良好,如使用时刻过长或负载电压低于9.6V,则需要更换蓄电池。
检查传动带的挠度是否符合规定（5~7mm）。
检查发电机“B”端子至蓄电池正极的线路是否断路或导线端子是否接触不良。
拆下发电机总成,检查电刷组件,如电刷高度过低,则更换电刷;
如电刷弹簧卡滞或弹力不足,应更换弹簧。
试验检测调剂器的调剂电压,如调剂电压过低（低于14.2V）或调剂器损坏,应予更换。
如上述检测均良好,则分析检测发电机总成。
断开所有电器开关,拆下蓄电池正极电缆端子,同时该端子与蓄电池正极柱之间串联一个电流表,检测全车电路有无漏电现象。
如有漏电,可将驾驶室内和发动机罩下的熔断器上的熔断丝逐一拔下,检查漏电发生在哪一条线路,然后进行排除。
（5）发电机充电电流过大故障：
汽车灯泡易烧。
蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。
这说明发电机充电电流过大。
发电机充电电流过大的缘故往往是由于电压调剂器调剂电压过高或者是由于调剂器失效造成的。
确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其他缘故时,应予更换调剂器。
二、汽车起动系
发动机的起动方式有：
人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动三种。
1、电力起动系组成：
一样由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。
2、起动系统的工作原理：
起动机能够将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。
大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。
直流电动机引入来自蓄电池的电流同时使起动机的驱动齿轮产生气械运动；
传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；
起动机电路的通断则由一个电磁开关来操纵。
其中，电动机是起动机内部的要紧部件，它的工作原理确实是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。
电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。
3、起动系的故障特点缘故及解决方法：
（1）起动机不转：
故障现象：
起动时，起动机不转动。
1、电源故障：
故障缘故：
蓄电池严峻亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
解决方法：
按喇叭或开大灯，假如喇叭声音小或嘶哑，灯光比平常暗淡，说明电源有问题
2、起动机故障：
换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，假如起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。
3、起动继电器故障：
起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。
4、点火开关故障：
点火开关接线松动或内部接触不良。
用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。
否则应再作下一步检查。
5、起动系线路故障：
起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直截了当相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
（2）起动机起动无力：
起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转。
蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。
如显现起动机运转无力，第一检查起动机电源，假如起动电源无问题，则应拆检起动机。
换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。
第一检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情形，其次检查激磁绕组和电枢绕组。
（3）起动机空转：
接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。
起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
1、若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则说明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严峻或已损坏，致使不能正确地啮合。
2、起动机传动装置故障有：
单向啮合器弹簧损坏；
单向啮合器滚子磨损严峻；
单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。
3、有的起动机传动装置采纳一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。
但使用中常会显现载荷过大而烧毁卡死。
有的采纳摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
三、汽车点火系统
发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机操纵点火系统和磁电机点火系统。
1、点火系统的组成：
传统点火系统：
要紧由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
电子点火系统：
以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成。
2、点火系统的工作原理：
以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火操纵器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
微机操纵点火系统和上面两种相似;
磁电机点火系统由磁电机本身直截了当产生高压电，不需另设低压电源。
3、点火系统的故障特点缘故及解决方法：
（1）点火系不工作:
打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；
高压试火，高压线无火花。
低压电路故障：
蓄电池存电不足；
线连接不良或错乱；
蓄电池搭铁不良；
分电器或霍尔传感器损坏；
点火开关损坏或接线不良；
晶体管点火操纵单元损坏或接线不良。
大多采纳电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
高压电路故障：
高压线脱落或漏电；
分电器盖破裂击穿；
分电器分火头烧蚀破裂击穿；
火花塞电极间隙过大或过小；
火花塞积炭过多；
火花塞绝缘体损坏；
点火线圈损坏或接线脱落。
高压电路的故障大多采纳高压试火法，立即分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
（2）点火时刻过早：
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怠速运转不平稳，易熄火；
加速时，发动机有严峻的爆燃声。
该故障要紧是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
连好点火测试仪，调整点火提早角到规定值。
（3）点火过迟：
消音器声响繁重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
点火角度不正确。
调整点火角度至规定值。
（4）火花塞故障：
火花塞积炭：
绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：
绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：
中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
（5）发动机回火和放炮：
假如发动既有回火又有放炮响声，且十分严峻，则多属分缸高压线插错而引起的。
假如现象不严峻，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。
点火提早角偏离正确位置过多时。
（6）发动机爆震和过热：
发动机在大负荷中等转速时最容易显现爆震。
在爆震情形下，发动机会迅速升温。
爆震现象多数是因点火提早角过大造成的。
一、照明设备和信号系统
1、照明设备和信号系统及外表的差不多组成：
前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、外表灯、顶灯
2、照明设备和信号系统故障：
（1）刹车灯触点烧结：
刹车灯常亮不灭
更换刹车灯开关或修磨触点
（2）刹车灯开关触点烧蚀氧化：
刹车灯不亮或灯光专门柔弱
更换刹车灯开关或打磨触点
（3）灯炮灯丝断：
灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断
换用新灯炮
（4）灯光保险丝熔断：
现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮
检查并排除短路故障后，换入新保险丝
（5）灯炮火线断或接线脱落：
灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化
用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点
（6）双丝灯炮内公共接地线烧断：
开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮
换用灯炮
（7）前照灯光轴失调：
灯光照耀距离近或太高，左右灯光不平行，照偏
对墙壁校准前照灯光轴
（8）转向灯丝烧断：
打转向灯时，转向灯不亮，不闪或闪耀频率不对
更换转向灯或接好火线
（9）闪耀器触点烧结：
打转向灯时，转向灯亮，但不闪耀
更换闪耀器或打磨触点
（10）闪耀器触点间隙过大：
转向灯光专门弱且不闪耀，只能看到微红的灯丝
调小闪耀器触点间隙
（11）左右转向灯炮功率不一致：
左右转向灯闪耀频率不一样，功率大的一侧闪耀快，亮度也略高些
更换闪耀过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格
二、外表
1、外表的组成：
机油压力表及机油低压报警装置、水温表及水温报警灯、燃油表及燃油低油面报警装置、车速表、发动机转速表、汽车行驶里程表、充电表、转向指示灯、灯光指示灯、档位指示灯、辅助警示灯。
2、外表的故障及解决方法：
外表不工作或外表显示不正常
先检查外表反映的问题是否存在；
检查相应线路是否有短路或断路现象存在；
检查相应的执行器或设备工作是否正常。
三、车身辅助电器
1、车身辅助电器的组成：
雨刮、电动车窗、电动后视镜、电动座椅、安全气囊、中控系统、防盗系统。
2、车身辅助电器的工作原理：
雨刮的工作原理：
拉杆和摆杆等杆件能够把蜗轮的旋转运动转变为摆臂的往复摆动，使摆臂上的刮水片实现刮水动作。
电动车窗的工作原理：
一样电动车窗系统都装有两套操纵开关。
一套装在外表板或驾驶员侧车门扶手上，为主开关，它由驾驶员操纵每个车窗的升降。
另一套分别装在每一个乘客门上，为分开关，可由乘客进行操纵。
一样在主开关上还装有断路开关，假如它断开，分开关就不起作用。
为了防止电路过载，电路或电动机内装有一个或多个热敏断路开关，用以操纵电流。
当车窗完全关闭或由于结冰等缘故使车窗玻璃不能自如运动时，即使操纵开关没有断开，热敏开关也会自动断路。
有的车内还专门装有一个延迟开关，在点火开关断开后约10s内，或在车门打开往常，仍有电源提供，使驾驶员和乘客能有时刻关闭车窗
一、发动机的解体和装配
（一）发动机解体的步骤:
（1）拆卸机体组件:
1、拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，同时分3次才卸下螺钉；
2、抬下气缸盖；
3、取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向；
4、旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油；
5、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。
拆下油底壳和油底壳密封垫；
6、旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
（2）拆卸发动机活塞连杆组：
1、转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点；
2、分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；
3、用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；
4、将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换；
5、用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
（3）拆卸发动机曲轴飞轮组：
1、旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全；
2、拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；
3、按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换；
4、抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
（4）发动机总体安装：
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
（二）安装注意事项如下：
1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该专门注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；
2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；
3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，同时按两到三次拧紧；
4、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；
5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
二、发动机各部件的差不多测量
1、缸体和缸盖变形的检查：
用直尺和塞尺检测缸盖平面在长宽和对角线方向上的翘曲变形。
缸盖最大承诺误差为：
0.10mm，缸体最大承诺误差为：
0.05mm。
2、气缸磨损的检查：
用内径千分尺测量气缸上、中、下三个截面横向、纵向的直径，取最大值和标准值相比差的一半，不应超过0.05mm。
3、曲轴和凸轮轴变形的检查：
曲轴的径向圆跳动不得大于0.15mm
4、曲轴和凸轮轴磨损的检查：
先在轴径磨损最大的部位测量，找出最小直径，然后在轴径磨损最小处测量，找出最大直径。
主轴颈和连杆轴颈磨损后，圆柱度误差不应大于0.0125mm。
实训感受
那个学期的实训尽管确实好辛劳，然而依旧觉得是专门有用的，因为是自己动手操作还专门多的啊。
之前学习了好多理论性的知识，现在确实是进行实训，对那个学期学习的理论进行加强以及巩固。
因为如此实践与理论相结合才是真正学到东西。
有时候累得实在想不起床多睡点，然而想到学自己的专业技术都如此，绝对以后出去不行。
而且在老师的讲述与强调下，自己的观念与突然间转变了，确实有点不敢相信。
第一个星期我们第一组进行汽车电器检测与修理，第二个星期我们进行汽车发动机的检测和仪器的应用。
通过了这次实训后自己得到更多的知识，更多的感悟。
同时也锤炼了自己，增强了自己的信心与动力。
通过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。
要想做好任何事，除了自己平常要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积存知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感受到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时刻里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。
在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发觉自己明白的是多么少，这时才真正领会到“学无止境”的含义。
这也许是我一个人的感受。
只是有一点是明确的，确实是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。
关于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！
不管自己现在学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的改日坚持到底！
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