高速铁路线路工中级工复习题Word格式.docx

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（A）20‰（B）25‰（C）30‰（D）35‰

14．区间正线的最大坡度，困难条件下，经技术经济比较，不应大于（）。

15．动车组走行线的最大坡度不应大于（）。

16．线路设计行车速度350km/h，一般条件下，最小坡段长度（）m。

（A）900（B）1200（C）2000（D）3000

17．线路设计行车速度300km/h，一般条件下，最小坡段长度（）m。

18．线路设计行车速度350km/h，困难条件下，最小坡段长度（）m。

19．线路设计行车速度300km/h，困难条件下，最小坡段长度（）m。

20．CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨道板结构类型不包含（）。

（A）预应力混凝土平板（B）混凝土整体道床

（C）预应力混凝土框架板（D）钢筋混凝土框架板

21．CRTSⅠ型板式无砟轨道，标准轨道板长度为（）mm。

（A）6450（B）4962（C）2550（D）2400

22．CRTSⅠ型板式无砟轨道，标准轨道板宽度为（）mm。

23．CRTSⅠ型板式无砟轨道，标准厚度不宜小于（）mm。

（A）190（B）210（C）240（D）260

24．CRTSⅠ型板式无砟轨道，扣件节点间距不宜大于（）mm。

（A）500（B）550（C）600（D）650

25．CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。

（A）20（B）30（C）40（D）50

26．CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料，设计厚度为（）mm。

27．路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，支承层顶面宽度为（）mm，底面宽度为3400mm，厚度为300mm。

（A）3400（B）3250（C）3200（D）2950

28．路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道床板宽度为2800mm，厚度为（）mm。

29．桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道床板宽度为（）mm，厚度为260mm。

（A）2600（B）2700（C）2800（D）2900

30．桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道床板宽度为2800mm，厚度为（）mm。

31．桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，底座宽度为2800mm，直线地段底座厚度不宜小于（）mm，曲线地段底座内侧厚度不应小于100mm。

32．隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道床板宽度为2800mm，厚度为（）mm，其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。

33．CRTSⅡ型板式无砟轨道，标准轨道板长度为（）mm。

34．CRTSⅡ型板式无砟轨道，标准轨道板宽度为（）mm。

35．CRTSⅡ型板式无砟轨道，标准轨道板厚度为（）mm。

（A）50（B）100（C）150（D）200

36．CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。

37．路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道，支承层顶面宽度为（）mm，底面宽度为3250mm，厚度为300mm。

38．桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道，底座板宽度为（）mm。

39．桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道，直线区段的底座板厚度不宜小于（）mm。

40．道岔区板式无砟轨道，道岔板厚度为（）mm，宽度根据道岔结构尺寸确定。

（A）300（B）240（C）180（D）160

41．道岔区板式无砟轨道，底座厚度不宜小于（）mm，宽度根据道岔结构尺寸确定。

42．路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设计规范》的要求，并掺入（）水泥。

（A）5%（B）10%（C）15%（D）20%

43．路堤与桥台连接处设置过渡段时，台尾过渡段碎石级配颗粒中针状、片状碎石含量不大于（）。

44．板式轨道埋入式混凝土枕枕肩碎裂修复条件是，最大的损坏面积不超过80cm²

，挤碎的最大深度为5cm，枕肩承力功能减少不超过（）。

（A）30%（B）40%（C）50%（D）60%

45．板式轨道混凝土支撑层上裂纹宽度不超过（）mm时，不需要进行任何维修工作。

（A）0.2（B）0.3（C）0.4（D）0.5

46．板式轨道大面积更换混凝土连续道床板锚固支承层时，每一块混凝土支承层末端上钻有（）个孔（Ø

50mm），每个孔必须穿过混凝土支承层进入水硬性支承层（大约25cm深）。

（A）28（B）14（C）8（D）6

47.客运专线道岔,护轨采用（）kg/m槽形钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣件。

（A）33（B）43（C）50（D）60

48.350km/h客运专线轴重为（）kN。

（A）130（B）170（C）210（D）230

49．客运专线60-18号道岔，转辙器轨排长度（）m。

（A）18．664（B）20.992（C）23.392（D）24.614

50．客运专线60-18号道岔，导轨组件（5根）长度（）m。

51．客运专线60-18号道岔，辙叉轨排长度（）m。

52．客运专线60-42号道岔，转辙器轨排长度（）m。

（A）46.19（B）47.992（C）49.192（D）53.199

53．客运专线60-42号道岔，导轨组件（2×

5根）长度（）m。

54．客运专线60-42号道岔，辙叉轨排长度（）m。

55．客运专线道岔采用60D40钢轨，基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。

（A）36（B）34（C）32（D）24

56．高速铁路18号道岔弹性夹类型中不包含（）。

（A）SSB5（B）SSB4（C）SSB3（D）SSB2

57．高速铁路18号道岔，SSB2型弹性夹安装位置在（）。

（A）序号86～98岔枕护轨垫板（B）序号4～34岔枕支距垫板

（C）序号35～38岔枕滑床板（D）序号35～38岔枕滑床台

58．高速铁路18号道岔，SSB3型弹性夹安装位置在（）。

59．高速铁路18号道岔，SSB4型弹性夹安装位置在（）。

60．时速350公里道岔尖轨尖端降低值（）mm。

（A）0（B）3（C）14（D）23

61．时速350公里18号道岔，直线尖轨轨头宽度40mm处降低值（）mm。

62．时速350公里18号道岔，直线尖轨轨头宽度15mm处降低值（）mm。

63．时速350公里18号道岔，曲线尖轨轨头宽度50mm处降低值（）mm。

64．时速350公里18号道岔，曲线尖轨轨头宽度20mm处降低值（）mm。

65．时速350公里18号道岔，曲线尖轨轨头宽度5mm处降低值（）mm。

66．时速350公里18号道岔，直线尖轨轨头宽度3mm处降低值（）mm。

67．时速350公里42号道岔，直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。

（A）0（B）4（C）14（D）23

68．时速350公里42号道岔，直线尖轨距尖端9190mm处尖轨降低值（）mm。

69．时速350公里42号道岔，直线尖轨距尖端16942mm处尖轨降低值（）mm。

70．时速350公里42号道岔，曲线尖轨距尖端4015mm处尖轨降低值（）mm。

71．时速350公里42号道岔，曲线尖轨距尖端9192mm处尖轨降低值（）mm。

72．时速350公里42号道岔，曲线尖轨距尖端16945mm处尖轨降低值（）mm。

73．时速250公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。

（A）24144（B）31453（C）53070（D）53200

74．时速350公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。

75．高速铁路42号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm

（A）36815（B）53070（C）53200（D）113190

76．高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面，进行机加工，将内侧的轨底刨切（）mm，内侧轨底上表面也作适量刨切。

（A）7（B）10（C）15（D）17

77．高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于（）mm。

（A）0．3（B）0．5（C）1（D）2

78．时速350公里18号道岔，辙叉心轨尖端降低值（）mm。

（A）16（B）4（C）3（D）0

79．时速350公里18号道岔，距辙叉心端389mm处降低值（）mm。

80．时速350公里18号道岔，距辙叉心端1225mm处降低值（）mm。

81．时速350公里42号道岔，辙叉心轨尖端降低值（）mm。

82．时速350公里42号道岔，距辙叉心端652mm处降低值（）mm。

83．时速350公里42号道岔，距辙叉心端2315mm处降低值（）mm。

84．18号高速道岔尖轨长度（）mm。

（A）7700（B）12500（C）21450（D）44240

85．42号高速道岔尖轨长度（）mm

86．18号高速道岔配轨长度，直外股钢轨不包含（）mm长度轨。

（A）20912（B）20992（C）23392（D）24592

87．42号高速道岔配轨长度，直外股钢轨不包含（）mm长度轨。

（A）46190（B）47962（C）47992（D）49192

88．高速铁路道岔上，当轨距不需调整时，轨距块及缓冲调距块号码配置：

钢轨内侧轨距块为10，钢轨外侧轨距块11，内侧缓冲调距块（），外侧缓冲调距块6。

（A）6（B）9（C）10（D）11

89．高速道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为（）mm，调高通过在弹性铁垫板下加入调高垫板进行调整。

（A）0～＋26（B）-4～＋26（C）-4～＋30（D）+4～＋26

90．高速道岔扣件系统调高垫板分为（）mm四种厚度，用以调整钢轨高低位置。

（A）1、2、5、8（B）1、2、3、5

（C）1、2、3、4（D）1、2、7、10

91．客运专线道岔，岔枕按（）根/公里布置（岔枕间距600mm）。

（A）1667（B）1668（C）1760（D）1840

92．无砟18号高速道岔，岔枕长度最短2.34m、最长4.63m，共计（）种。

（A）23（B）27（C）31（D）37

93．无砟18号高速道岔岔枕配置，当线间距4.6m时，岔枕共计（）根。

（A）133（B）139（C）144（D）167

94．无砟18号高速道岔岔枕配置，当线间距5.0m时，岔枕共计（）根。

95．无砟18号高速道岔岔枕配置，当线间距大于5.0m时，岔枕共计（）根。

96．无砟42号高速道岔，岔枕最短2.34m、最长4.65m，共计（）种。

97．无砟42号高速道岔，岔枕共计（）根。

（A）133（B）139（C）144（D）295

98．综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅰ级偏差扣（）分。

（A）1（B）5（C）100（D）301

99．综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅱ级偏差扣（）分。

100．综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅲ级偏差扣（）分。

101．综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅳ级偏差扣（）分。

102．CRTSI型预应力混凝土轨道板不允许开裂。

普通混凝土框架板及底座的混凝土裂缝限值为（）mm。

（A）0．1（B）0．2（C）0．3（D）0．5

103．CRTSⅡ型预应力轨道板铺设前，预设裂缝处裂缝宽度应小于（）mm，不得有竖向贯通裂缝，其他部位不得有裂纹。

104．CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于（）mm。

侧向挡块不得有裂纹。

105．双块式轨枕不允许出现裂缝，道床板混凝土的裂缝限值为（）mm，不允许出现横向贯通裂缝。

106．道岔区轨枕埋入式无砟轨道，桁架式预应力岔枕不允许出现裂缝，道床板混凝土的裂缝（含轨枕周围的界面裂缝）限值（）mm。

107．道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于（）mm，不得有竖向贯通裂缝。

其他部位不得有裂缝。

108．道岔区板式无砟轨道道岔板与底座间牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于（）mm。

109．无砟轨道预制轨道板预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于（）mm，其他处裂缝宽度大于0.2mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭，应及时修复。

110．无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块，深度大于（）mm，面积达到（）cm2及以上,且挡肩侧向支撑面未伤损时，宜采用环氧树脂砂浆进行及时修复。

（A）5、50（B）25、50（C）5、100（D）25、100

111．无砟轨道沥青水泥砂浆层裂缝宽大于（）mm，深大于（）mm时，应及时修复。

（A）0．5、50（B）0．25、50（C）0．5、100（D）0．25、100

112．无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆沿整个轨道板侧向脱落，深度大于（）mm时，应及时修复。

（A）260（B）100（C）50（D）30

113．无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆脱落深度大于（）mm时，应及时修复。

114．无砟轨道底座板混凝土掉块深度大于（）mm，面积大于（）cm2时，宜采用环氧树脂砂浆及时修复。

115．高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）mm为轻伤。

（A）0.3（B）0.4（C）0.5（D）0.6

116．高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度超过（）且深度超过（）为重伤。

（A）15mm，0.3mm（B）15mm，0.5mm（C）25mm，0.3mm（D）25mm，0.5mm

117．高速铁路焊接接头低塌，1m波长范围内，（）为轻伤。

（A）0．1mm＜低塌＜0.2mm（B）0．2mm＜低塌＜0.3mm

（C）0．2mm＜低塌＜0.4mm（D）0．2mm＜低塌＜0.6mm

118．钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）或轨腰厚度不足（），判为钢轨轻伤。

（A）10mm，14mm（B）5mm，8mm（C））8mm，12mm（D））8mm，16mm

119．钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）或轨腰厚度不足（），判为钢轨重伤。

120．区间轨钢轨头部总磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。

（A）8（B）9（C）10（D）11

121．区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。

122．道岔导轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。

123．道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。

124．基本轨、翼轨钢轨头部总磨耗量超过（）mm为轻伤钢轨。

（A）6（B）7（C）8（D）9

125．基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。

126．区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为重伤钢轨。

（A）6（B）8（C）10（D）12

127．区间轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为重伤钢轨。

128．道岔导轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为重伤钢轨。

129．道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为重伤钢轨。

130．基本轨、翼轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为重伤钢轨。

131．基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为重伤钢轨。

132．钢轨顶面上有长度大于（），且深度大于（）的掉块，判为钢轨折断。

（A）30mm，5mm（B）50mm，2mm（C）50mm，5mm（D）25mm，5mm

133．尖轨、可动心轨顶面宽（）及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上，应及时修理或更换。

（A）30mm，5mm（B）50mm，2mm（C）50mm，1mm（D）25mm，5mm

134．客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）。

（A）供变电接触网系统（B）通信信号系统

（C）客运服务系统（D）轨道结构

135．客运专线铁路工程竣工验收动态专项检测主要内容中不包括（）。

（A）轨道状态（B）路基

（C）桥隧（D）噪声振动及防灾安全监控系统

136．客运专线铁路联调联试动态检测中，列车速度由低到高，逐级提速，检测最高速度为设计速度的（）。

（A）50%（B）90%（C）110%（D）130%

137．客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。

（A）≤L/1500（B）≤L/1600（C）≤L/2000（D）