新能源汽车租赁项目合作策划书Word下载.docx
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我国总体经济环境对汽车租赁行业的影响
与人均GDP对新能源汽车租赁行业的影响
居民消费水平对汽车租赁业的影响
3.1.3社会文化环境（Social）
3.1.4技术环境（Technological）
3.2行业环境分析
3.2.2行业主要经济特性
需求结构分析
市场集中度
3.2.2.3产业的区域性特征
规模经济分析
产品差异化
进入与退出壁垒
3.3公司战略的制定
4.项目经营方案15
4.1新能源汽车分时租车联盟
4.1.1新能源汽车分时租赁应用场景
4.1.2汽车租赁公司与酒店的合作模式
4.2酒店在租车联盟中的作用和效益
4.3租车项目运营设想18
4.3.1租赁模式选择
4.3.2租车流程
4.3.3系统管理
4.3.4系统特点
4.3.5数据分析
4.4发展前景
5.运营管理
5.1汽车租赁系统及信息共享平台建设
5.2会员积分及晋级制度
5.2.1消费者成为会员的途径
5.2.2积分制度
5.2.3晋级制度23
6.风险因素
6.1市场风险
6.2财务风险
6.3管理风险
1.1项目背景
1.1.1新能源汽车产业市场前景可观
随着国内外新能源汽车的技术成熟和市场大力推广，新能源汽车大有开始逐步取代传统汽车的趋势。
国家在第一轮新能源汽车示范推广的基础上，2013年下半年启动实施了新一轮新能源汽车推广应用工作，目前包括北京市在内的39个城市和区域为新一轮新能源汽车推广应用试点城市。
提出2013-2015年在全市推广应用新能源汽车10,500台。
截止2015年，新能源汽车推广应用工作取得一定进展，在公交、通勤、租赁、公务、物流及私人购买等领域推广应用新能源汽车2091台。
国务院2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中明确指出：
到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；
到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
2015年，新能源汽车发展在各个城市将是各级政府更加关注，大力推广的一年。
因此在2015年国家政策逐步以新能源、科技创新及高端制造业发展战略转型的政策引导下，任何进入并占据新能源汽车领域的资本必将在未来两年内占据新能源汽车市场。
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。
实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。
分析人士认为，推广新能源汽车将写入“十三五”规划，新能源汽车产业链有望长期向好。
随着经济和社会的发展，尤其是居民消费水平和消费观念的提升和变化。
越来越多的人对于拥有汽车和使用汽车的看法也发生了变化。
电动汽车分时租赁能满足无车市民的出行需求，也为偶尔需要用车的人提供了方便。
对市民来说，采取租赁的方式，不仅省去了购车费用，而且避免支付保险费、税收和维修等诸多麻烦；
时间选择更加灵活，满足了部分短时间内有租车需求的市民；
分时租赁网点分布贴近客户，为市民提供便捷出行；
信息化的自助式预约、租车、还车和支付服务，操作简单，更接地气。
调查数据显示，私家车长时间处于停驶状态，造成了资源和经济的浪费。
研究表明，对于每年累积行驶里程在10000公里之内的车主，采取分时租赁要比拥有一辆私家车更为经济划算。
很多的年轻一代的人对于自己是否拥有一辆车已经变得不是那么的重要了。
越来越多的年轻人慢慢的接受了租车使用的概念。
政策效果逐步释放，新能源汽车从导入期步入成长期，目前商用车增速抢眼，乘用车市场广阔。
工信部产量数据显示，2015年新能源商用车单月同比增速均在3倍以上。
乘用车消费热情高涨，面对年均近2000万左右的市场增量和未来二三线城市开拓新能源汽车的潜在空间来看,新能源乘用车市场空间大。
基于2015年良好的新能源汽车发展背景、各级政府相应出台的各项优惠政策及以政府主导快速拓展的新能源汽车市场，亿信宝公司决策层高瞻远瞩，深谋远虑，积极深入市场考察调研，反复比较论证优化，决定利用区位及资源优势，建设本次新能源汽车租赁合作经营项目。
以此作为进军新能源汽车租赁及经营销售领域平台，通过进行相关资源整合及配置来快速推动新能源汽车的推广并优先抢占新能源汽车领域为即将到来的汽车领域革命作战略布局。
公司此举即是紧抓市场机遇，利用企业自身多种优势进军新能源汽车租赁经营领域，满足当前租赁市场需求，项目实施具备一定的市场发展空间，项目实施预期将带来较为可观的经济效益与社会效益。
1.2宗旨及商业模式
本次“新能源汽车租赁合作经营项目”，是亿信宝公司基于对我国新能源汽车产业以及全国新能源汽车租赁市场进行深入的分析和研究，充分了解和掌握市场发展规划及市场发展动向的基础上，经过多方面的考证和论述郑重提出的。
项目发展的宗旨及目标：
致力于打造全国知名的新能源汽车租赁及销售经营基地，带动新能源汽车的市场推广力度，提升我国新能源汽车产业可持续健康发展进程。
本次新能源汽车租赁合作经营项目总投入资金5000.00万元人民币，主要投入到本次新能源汽车租赁经营的部分建筑工程投资、充电桩、停车场建设，新能源汽车的购进费用等。
该项目的投资具有十分可观的经济效益和社会效益，本项目建设完成后，计算期内年均销售收入可达4000万元，年均利润总额1000万元，项目投资利润率25%，税后投资回收期（含建设期）5年，投资回报十分可观。
项目方将在互惠互利的原则下，充分发挥各方面的优势，整合各种资源，进行广泛的合作。
合作领域的重点在资本层面、服务与经营层面、市场销售层面等三个层面。
本项目属于成熟项目，待双方正式签约合作后即可实施建设进而扩大生产经营，创造更多的效益。
2.公司简介
2.1基本情况
网站名称：
小马快车
网址：
运营中心所在地：
北京市
预计注册资本：
1000万人民币
公司性质：
有限责任公司
公司类型：
信息服务
经营范围：
网站运营、信息服务、汽车租赁
做“汽车共享、低碳环保、和谐交通”的倡导者和执行者，成为汽车租赁业中发展最快，利润最多的公司
2.2.2企业核心价值观
讲诚信、讲责任、讲创新管理理念
精英化、集中化、规范化、信息化
2.2.3企业愿景
始终追求卓越
为顾客创造价值
为员工提供成长和发展的空间
为股东提供最好的回报
为社会创造效益
2.2.4企业目标
短期目标：
在全国首批五个重点地区的站点投入运营，分别是：
云南，河北，沈阳，湖南，海南。
下一阶段，通过合作酒店，重要景点，以点带面，辐射机场、火车站等交通要塞以及景区、商圈、学区、产业创业园等人口密集区。
逐步建设智慧交通示范工程，将新能源汽车用于公园、商圈租车-景区还车，景区租车-机场、客运站还车，实现智慧交通与智慧旅游相结合的双向定点异地取还新能源汽车分时租赁的示范性工程。
大面积对产品作出宣传，打开产品知名度，美誉度。
培育代理商，抢占终端市场。
通过建立符合市场规律、有利于企业发展的车队更新机制，使企业步入良性发展的轨道。
在保持现有竞争优势的前提下，加大商业市场的开发力度，走特色化经营的道路。
长期目标：
2016年完成各重点地区新能源自驾游服务网络布点建设，建成20-60个站点，投入使用车辆1000辆。
2017年深化酒店，名胜景区、古村落新能源租车服务网点布局，优化自驾服务体系。
2018年争取建成城区-景区、古村落布局完善、服务优良的新能源自驾游服务体系。
争取在未来三年内，通过持续不断的经营创新，培育核心竞争能力，引入国际汽车租赁的管理和资本，发展完善的国内租赁网络逐步建立起市场领导者的地位，形成独具特色的、知名的、精干型汽车租赁公司，力争利润达到千万的水平。
2.3公司组织结构
小马快车汽车租赁公司将根据现代企业制度要求,明确划分股东会、董事会和经理人员各自权力（股东所有权，董事会的经营决策权、经理人执行管理权）、责任和利益，形成三者之间的权力制衡关系，确保公司的高效与有效运行。
股东会是公司的最高权力机构，董事会是在股东会授权下的经营决策机构，而监事会是公司股东会授权的监督机构。
各部门职责简介
保障部：
负责风险控制、救援、维修及保险等事宜。
运管中心：
负责车辆安置及预订中心管理等工作。
资源部：
负责车辆采购及废旧车辆处置等工作。
财务部：
负责财务预算、会计及财务管理等工作。
营销部：
负责市场规划、品牌宣传、公关等工作。
技术部：
负责汽车租赁网络、客户管理系统、汽车租赁管理系统建设等工作。
办公室：
负责行政、后勤、人事等工作。
3.1宏观环境分析（PEST分析）
3.1.1政治环境（Political）
2015年10月国务院会议针对汽车行业，提出要鼓励创新分时租赁和车辆共享等运营模式的措施；
2016年3月，国家发改委等10部委出台《关于绿色消费的指导意见》，意见提出将支持发展共享经济，完善信用体系。
3.1.2经济环境（Economic）
中国经济增长放缓对市场需求产生不利影响；
从2014年开始中国新车销售增速持续放缓，2015年汽车销量增速为4.7%；
汽车增量市场发展放缓必然刺激存量市场更快发展。
城市化的发展，使城市人口快速集聚，对城市资源、环境、基础设施、城市管理提出了严峻的挑战，城镇化、机动化、市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。
但同时也为城市发展带来了新的发展机遇，特别是人们休闲时间的增加，将会促进城市消费的持续增长，从而带动消费需求增长和消费结构升级，并成为中国内需稳定增长的最大动力。
在住房、汽车、旅游、教育、文化等消费热点持续增长的带动下，新能源汽车租赁业作为一个新的出行消费方式、新的融资服务形式、新的汽车营销方式等，也将随着工业化与城镇化的不断推进而迎来一个大的发展机遇。
另外，道路运输全行业提高集约化、规模化经营水平和组织化程度，通过市场机制实现资源的优化配置，充分发挥道路运输的经营优势，切实提高竞争能力和运输效率，实现产业结构的优化和产品结构的升级，提升企业运营效率与效益等方面的需求日趋迫切。
随着石油能源的日趋紧张及环境的承受能力负担过重，特别是在大城市中，道路资源与汽车保有量之间增长速度的矛盾，也使得改善城市交通中的各类车辆的协调比例关系，提高车辆的使用效率，有效降低全社会的车辆保有量，从而降低能源的消耗总量及对环境的排放污染方面的需求也越来越强。
据交通部和国家统计局普查显示，2009年底，全国公路总里程达到386.08万公里，较2008年增长3.5%。
全国等级公路里程3056265公里，占公路总里程的79.2%，比上年末提高个4.7百分点。
目前，城市公交业、城际快运、物流业在我国具有良好的发展前景，由于运输工具在这些行业中的资产中属于核心资产，对车辆有着大量的和持续的需求，但由于各方面的原因，从事这些客货业运输的企业融资渠道单一，车辆更新的后续资金存在不同程度的缺口，并且随着时间的推移，这种更新需求和资金缺口的矛盾日益显现。
解决车辆更新与增添问题，目前已成为道路运输行业发展的关键。
为此，道路运输企业融资需求也越来越大。
针对以上道路运输业的种种需求，作为道路运输行业的辅助服务子行业，新能源汽车租赁业的各项功能如果能够得到有效发挥，不但以有效满足这些需求，而且对道路运输业的发展具有很好的促进作用。
GDP与人均GDP对新能源汽车租赁行业的影响
近年来，中国国民经济总体运行良好，2014年国内生产总值（GDP）635910亿元，比2013年增长7.4％。
2015年国内生产总值（GDP）676708亿元，比2014年增长6.9%。
良好的宏观经济环境促进了各方面的发展，基础设施投资力度不断加大，高等级公路里程迅速增长，民航事业蓬勃发展，公务用车制度的改革，外资企业在华投资的日益增加为新能源汽车租赁业的发展提供了必备的基础设施条件和广阔的市场发展商机。
国际经验表明，入均收入水平与汽车普及率之间存在着显着的相关关系。
汽车拥有率相对较低的国家在人均收入上升的过程中，汽车拥有率有加速上升的趋势。
人均GDP达到1000美元，轿车开始进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；
人均GDP在1000-3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50-200辆之间；
人均GDP达到3000-5000美元，千人拥有率高达200-500辆。
人均GDP在3000美元到6000美元期间和6000美元到10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。
目前，中国已一跃已成为全球第四大汽车市场。
中国汽车工业己开始在全球市场中堀起。
而汽车租赁业作为汽车消费市场的一个重要组成部分，历来是汽车制造商最为关注的一个重要促销渠道，随着中国汽车工业在全球汽车业内的迅速崛起，汽车租赁业也面临着全新的发展机遇。
由于国家将继续实施积极的财政政策和稳健的金融政策，保证经济健康、持续、稳定发展，国内的发展形势大好。
随着中国居民消费水平的不断提高，居民的人均交通通讯支出也随之增长，这说明我国居民在具备较强消费能力的同时，消费结构也随之发生变化，寻求新的消费方式。
交通方面需求的增加、我国信用卡结算的日益普及、拥有驾驶技能的消费者众多，以及私人用车市场不成熟和出租汽车趋于饱和的现状，为我国新能源汽车租赁业的发展提供了更为广阔的消费市场。
（Social）
当前共享经济发展迅速，并且已经逐渐深入人心；
人们的环保意识普遍增强；
停车难的社会现实；
对个人消费者来说，在过去的20年中，中国改革开放政策的实施，中国人民的生活水平也得到了很大的改善，消费方式发生了极大变化，私人汽车的出现与增加冲击着传统的生活方式，人们的工作、生活已愈来愈离不开汽车，汽车正在由过去的可望而不可及，逐步转变为一种虽然还很昂贵，但毕竟正在走近寻常百姓的商品，越来越多的人希望以各种方式拥有汽车，而汽车租赁也许正是其中最简捷的途径。
流动人口租车市场潜力无限。
该潜力主要来源于国际国内的旅游人口。
随着2008年北京奥运会的举办，入境旅游的人数逐年上升，这里面就隐藏着中国汽车租赁业的无限商机，隐藏着短途租车、异地租车、异地还车的新能源汽车租赁业务的运作方式。
对企业消费者来说，以“成本可控”为代表的管理理念正在不断推动企业租赁市场的成长，以商务租车代替买车来控制企业成本。
“成本可控”即公司在若干时间内，一切费用都是事先知道的，可以确切计量的定数，以此来核定自己产品的价格、制定营销策略。
而商务租车的另一个好处在于，那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。
客户们还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。
（Technological）
消费者对新能源汽车的认识度和接受度逐渐提升。
从技术角度来看，新能源汽车制造技术进步为新能源汽车租赁提供了载体和便利；
车联网解决了汽车安全和效率问题；
平台系统、充电系统的技术变革是分时租赁的运营保障。
汽车租赁行业是一个资金密集型、管理密集型的行业。
其突出特点是车，人的比率高，单个员工管理的车辆数多；
设有多个网点，经营场所分散，管理难度大；
车辆如由客户自己驾驶，难于控制，经营风险大。
而随着市场竞争的日益激烈，又要求企业能够为客户提供周到细致的个性化服务如网络预定、电话预定以及酒店机票预定等其他附加的增值服务；
提供不同部门之间甚至是异地的租还车服务；
提供性能良好的车辆以及救援维修服务；
同时又要有效地规避骗车、欠费等经营风险。
这就要求汽车租赁公司具有较高的经营管理水平以及网络化的服务体系，这一切的实现又都需要有先进技术管理手段的支持，近年来随着计算机软硬件技术的发展，特别是网络技术和数据库技术的飞速发展，信息管理系统对信息的处理能力呈几何级数的增长，而应用成本又大幅度降低，网络技术和数据库技术已经越来越多地在汽车租赁行业应用。
从提供汽车租赁服务的企业管理角度来看，最关键的管理对象即客户、车辆及员工。
对此，租车业内企业目前普遍采用三种方式改善企业管理：
GPS监控、客户关系管理、网点联网。
GPS即全球卫星定位系统，它可以对车辆的运行状态进行实时的动态监控，利用其车辆定位、远程锁定车辆、越界报警、超速报警等功能对车辆的管理者给予有用的信息，从而达到对租赁车辆的有效管理。
另外，GPS在这一行业的应用，对于扩大汽车租赁企业的业务范围起到了非常重要的作用。
如果没有GPS监控，汽车租赁公司很多担风险的业务都不敢做，超区域、超时限的还车行为都会让企业老板提心吊胆。
使用GPS后，一方面汽车租赁企业的业务范围扩大了，不再仅限于以前的小范围租赁，另一方面将企业的损失降到了最低，老板心里更加踏实。
CRM客户关系管理系统对汽车租赁企业的风险防范同样起着重要的作用。
其通过对每一位租赁车辆的客人建立档案，来考量该客户的信誉度，这些档案包括：
客户的基本信息（身份证、联系方式等）、历史消费、违规情况等。
一方面，通过评估客户信用状况判断该客户给租赁公司带来的潜在风险，对于那些信用度好的客户汽车租赁公司会很容易把车租给这部分人，而那些无客户记录的客户其审核的程序会相对严格，对资质差的客户系统则建立了黑名单，通过提醒、警告、限制租车的方法防范风险。
另一方面，该租车管理模块配合总业务系统，对欠费车辆或逾期未归还的车辆予以催缴和催促。
网点联网则使企业内部各部门达到信息共享。
公司各个门店和网点的业务信息都会上传给总部服务器，由总部统一收集信息进行系统管理，一方面可以实时的掌握各网点车辆的出租情况，便于集中、高效管理。
另一方面通过网络，查找到在某门店进行业务来往的客户的信用记录，评估其信用状况。
管理手段提升的结果带来的好处是双方面的，一方面为租赁企业大幅度降低管理成本，另一方面更大的潜在效益则是通过对投入做出精准的预测，使得每一分成本投入都能确保高回报。
目前国内绝大多数的城市，市政道路建设的速度根本无法赶上汽车保有量增长的速度。
如此庞大的机动车数量造成早期规划的道路根本无法承担。
道路资源不足的情况下，交管部门只能不断的取消路边停车泊位，最大限度让位于车辆通行需要。
老城区的小区没有规划相关的停车区域，新开楼盘的停车库基本售价很高一般人不愿意单独花费一大笔资金购置停车库。
每天回家争抢车位这个便是很多小区每天必上演的一出出闹剧。
一辆车除了基本的燃油费之外还有维修保养费、保险费、违章罚款、停车费、过路过桥费等一系列的费用。
所以经常听朋友说起的一句话“买车容易，养车难”。
而随着几大城市买车限牌的出现，连买车也难了。
目前全国已经实行了限牌的城市有：
北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳这8个城市，相信随着机动车的快速增长会有越来越多的城市加入到限牌的阵营中来。
分时租赁是城市内部“短途、短距离”交通出行的解决方式。
据统计，90%的单次出行需求都在50公里以内，目前主流电动汽车的续驶里程（200公里左右）完全满足。
电动汽车低速加速性能好、怠速不耗电、零排放，更适合城市拥堵情况下使用。
充电桩建设可以更广泛化，网点更能贴近客户布局，重点在交通枢纽、科技园区、高校、大型居住区等场所。
比如，由社区向工作区域的通勤用车需求；
机场、火车站等“交通枢纽”和写字楼、酒店之间的商务用车需求；
由于每周一天限行产生的14.2%的私人用车需求等等，一旦电动汽车分时租赁形成网络，都能给用户提供更实惠和高效的出行方式。
中国汽车租赁市场非常分散，就短租市场而言前5大汽车租赁公司仅占市场总规模的9%左右，领先的企业包括神州、一嗨等公司。
就长租市场而言，前5大汽车租赁公司也仅占市场总规模的9%左右，领先的企业包括首汽，安吉，大众等公司。
中国汽车租赁市场可能在未来3到5年间经历第一轮整合，预计到2014年，前5大公司的整体市场份额将达到10%到15%，仍远低于发达国家水平。
行业整合实际上已经在巴西和韩国等许多其他国家出现。
数据显示，巴西前5大公司的整体市场份额在2004至2008年间从32%上升到了37%；
在韩国，这一比例同期从36%上升到了50%。
美国和日本市场的整合水平多年来稳定在80%以上。
出于对未来自驾市场快速发展以及行业整合的预期，2010年短租市场更是获得了爆发式的增长。
以神州和一嗨为代表的汽车租赁公司由于获得了资本的青睐，在2010年经历了快速扩张，其短租自有车数量分别从2009年底1000辆不到和1200余辆增长到了2010年底的10000余辆租赁车和3300余辆租赁车，在车队规模上跃居短租市场前2位。
目前，我国的新能源汽车租赁市场仍处于起步阶段，在近500家国内汽车租赁企业中，绝大多数企业规模很小，缺乏抵御市场风险和市场拓展的实力。
其中，有80％企业的运营车辆不足50辆，70％企业的正式员工人数不足5名，85％企业的汽车租赁站点数低于2个。
规模较大的国内新能源汽车租赁公司有：
神州、一嗨、东方、首汽、北汽服、世纪通、今日新概念、上海安吉、上海大众、上海锦江、上海巴士、广州白云等企业，主要都集中在北京、上海、广州和沿海经济发达地区。
即使是这些已初步具备规模经营的大中型汽车租赁公司也仅能实现在本地或本区域的汽车租赁服务，至今未能形成遍布全国的租赁服务网络，而特许经营这一国际汽车租赁服务业广为开展的经营模式也未能在国内全面铺开，这些都制约了国内大中型汽车租赁公司的规模发展，加之在管理、服务提供等方面的差距，使之难于与国际同行相竞争。
国内汽车租赁公司目前还不具备规模经营的竞争优势：
虽然从第一家汽车租赁公司问市至今，已经过10多年的发展，但我国的汽车租赁公司仍没有形成经营的规模优势。
虽然汽车租赁公司的数量众多，但大多数公司的经营规模小、实力弱，难以抵御市场风险和竞争；
个别几家大公司拥有500辆以上的车辆，但仍不足以满足网络化经营的需要。
新能源汽车租赁企业提供的服务产品有一定的差别。
主要集中在以下几个方面：
外事、高端接待；
宾馆站点；
会务、重大活动；
机场接送；
长包、长租；
一般零星业务等。
每个方面对车辆品牌、型号、新旧程度、驾驶规范、服务提供速度等方面都不相同。
以几家大公司为例：
锦江的服务特点在于高素质的驾驶员队伍和丰富的接待外事用车经验，因此锦江豹业务也以外事接待为主；
大众的车辆数最多，车型最全，提供用车服务的速度最快，因而在宾馆站点占据了95％以上的市场份额；
安飞士的租车手续最简单，在个人租车领域成绩最为突出；
而巴士租赁凭借良好的内部管理后发制人，正在夺取越来越多的高端企业和会务客户。
3.2.2.6进入与退
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