连霍高速郑州段5标实施性施组Word文档格式.docx
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地势自西向东微倾，地面标高在80～120m之间。
2.2.2地质构造
该路段所在区域为嵩山古陆的一部分。
在构造上位于荥巩背斜的北翼，开封凹陷沉降区的南部。
路段主要有前三叠系的石佛-陈留隐伏断裂通过，近期构造活动不明显。
地表土属第四系全新统。
NO.5标段为黄河冲积第一阶地，以粉性土为主，局部夹粘性土及砂性土透镜体，地下水位较高（在地表下0.5～0.8m），土壤呈潮湿、过湿和饱和状态。
2.2.3气候
沿线地区平均气温为14.1℃～14.6℃，历史极端最高气温42.9℃～43.8℃，极端最低气温-14.7℃～-19.7℃，日平均气温0℃以上的年平均日为293～312天。
本区年平均降水量为567.9～716.1毫米，在年内降水量分布不均，夏季6、8、9三个月降水多而集中，占全年总降水量的63.1～68%。
年际变化相当不均，历史最大降水量为1342.6毫米，最少降水量为298.8毫米。
项目区属季风气候区，历年平均风速2.3～4.1米/秒。
最大风速为20米/秒以上。
最大风力八级。
冬春主导风向为东北风和西北风；
夏季多东南风、南风。
霜期为十月至次年四月，有霜期110～174天。
最大冻深20～30厘米。
2.2.4水文
本路段属淮河流域贾鲁河水系。
贾鲁河及其支流索须河、索河、枯河等都是季节性河流，旱季水枯，补给源均为大气降水。
由于滨临黄河，具有丰富的过境水资源。
2.2.5地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线区域地震基本烈度为Ⅶ度，本项目抗震重点工程按Ⅷ度采取抗震措施。
2.3主要工程数量
1）.路基土石方
⑴挖方6.59万立方米
⑵填方27.56万立方米
（3）碎石垫层18751立方米
（4）碎石桩362348延米
2）.路线交叉工程
京广铁路分离式立交208.12延米/1座，40米箱梁30片；
老鸦陈互通立交跨A匝道桥65.08延米/1座，20米空心板梁99片。
3）.涵洞通道：
104.24米/7道
4）.路面工程
（1）水泥稳定粒料底基层（20cm）41158平方米
（2）水泥稳定碎石基层（36cm）41395平方米
（3）透油层41674平方米
2.4工程特点
①施工作业区分散，机械设备不能共用。
本标段是集路基土石方、分离式立交、涵洞通道等多项技术含量高、综合性强的工程项目，质量要求高，而且该工程为既有高速公路改扩建工程，被高速公路和京广铁路隔开成四个区域，设备、临时设施不便互相利用。
②保通任务重。
因属于既有高速公路加宽施工，施工场地狭窄，施工中保证既有高速公路和京广线的安全畅通是施工过程中的重中之重，必须建立的安全保通组织机构，设立专人负责施工中的安全保通工作，制定行之有效的安全保通措施，才能保证施工的顺利进行。
③技术标准高因为既有高速公路局部加宽项目，在施工中应采取合理的地基处理加固和提高路基碾压质量等技术措施，解决新旧路基连接的不均匀沉降和纵向裂缝问题，防止路面开裂。
提高桥梁施工精度，减少新老桥沉降差异及横向联结等技术难点。
第二篇施工部署
1、工程建设目标
1.1安全目标
严格按照国家及地方政府颁发的有关安全规则进行施工，做好施工现场既有高速公路行车安全、环境保护、劳动保护和安全生产，确保施工中无重大人员伤亡事故发生。
安全方针是：
安全第一，预防为主。
安全承诺是：
在施工中不发生重大人身伤亡、重要施工机械损坏事故和公路行车事故。
安全生产目标是：
杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下,轻伤率控制在1.2‰以下。
1.2质量目标
⑴质量目标
保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及施工招标文件对质量验收的有关规定。
全部工程确保一次验收合格率100%，优良率达到93%以上，综合评分92以上。
高标准、严要求，全标段确保省优，争创国优。
⑵质量责任
我单位对本标段工程质量实行质量终身责任制。
1.3工期目标
拟定2005年12月1日开工，2007年11月30日完成，总工期安排24个月（若开工时间推迟，工期进行顺延）。
1.4环保目标
合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到国家或河南省有关规定标准。
1.5保通目标
保证在施工期间既有高速公路的正常畅通和安全标志的完善。
确保不因我方责任造成高速公路阻塞或发生交通事故。
2、施工组织机构及职责
根据招标文件和我单位投标文件的要求，结合工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则组建“中铁十五局集团五公司连霍郑州段改建工程NO.5标段项目经理部”。
项目经理部设经理一人、副经理兼总工程师一人，安全监察长一人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、安全监察站和保通处。
施工作业层设3个桥涵队、1个土方队、1个路面队和1个预制架桥队。
组织机构见附图。
项目经理部驻扎在郑州市惠济区薛岗村。
项目经理部的主要职能：
负责本标段工程施工的组织,项目内外协调，领导所属工程队完成施工任务。
贯彻落实党和国家的方针政策，执行国家和当地政府的法律、法规，搞好两个文明建设。
项目经理：
依据法人授权，向业主和单位法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事物，实施本工程全面行政管理。
项目副经理协助经理工作，负责本工程生产组织管理工作，根据月施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。
总工程师岗位：
受项目经理领导，贯彻执行国家及当地政府有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理制度，主管工程技术管理工作，组织有关部门编制工程施工组织设计，审查施工组织设计文件，负责技术方案选择和实施等。
组织领导项目部施工生产、技术收尾和技术组织措施的编制，主持审定项目部科研、合理化建议，大力推广新技术、新工艺。
组织研究解决施工中的重大问题，参与施工调查和竣工验收工作。
工程技术部：
负责本标段施工方案的制定、作业指导书及技术交底书的编写、测量放样和施工过程控制、施工计划的审核等。
下辖测量班，负责全线工程测量及检查队级测量成果；
下辖调度室，负责工程施工调度。
质量检查部：
负责本标段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过程中的所有相关质量检查工作。
计统财务部：
负责本标段合同管理、计划、统计工作以及本标段的成本管理及日常财务工作。
物资设备部：
负责本标段所需物资设备供应计划的编制及采购供应和管理工作。
综合办公室：
主管内外协调、征地拆迁、文秘和对外接待、医疗保健、环境保护、生活供应及廉政建设等工作。
中心试验室：
负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检查部做好质量保证工作。
安全监察站：
负责制定，落实本标段日常安全管理工作。
保通处：
负责既有高速公路安全保通等管理工作，负责与高速公路路政、交警等部门联系制定安全保通措施并落实，做好交通疏解工作和京广铁路防护畅通工作。
3、施工部署及生产要素计划
3.1施工部署及任务划分
桥涵一队负责京广铁路分离式立交基础、墩台身、盖梁、系梁及整座桥的附属工程。
队伍驻扎在K106+000线路的左侧；
桥涵二队负责老鸦陈互通立交跨A匝道桥的施工。
队伍驻扎在K105+500线路的左侧；
桥涵三队负责本标段七道涵洞、通道的施工及沿线防护圬工的施工。
队伍驻扎在K106+550线路的右侧；
路基队负责本标段所有土石方的施工。
队伍驻扎在K107+300线路的右侧；
预制架桥队负责本标段40米预应力砼箱梁的预制安装及其它小型构件的预制任务。
路面队负责本标段（底）基层施工。
3.2拟投入本合同段的主要施工机械设备和试验、质检仪器情况
详见附表
3.3劳动力组织计划
①管理人员：
项目经理部30人（含后勤）。
②生产人员：
高峰期计划投入450人，其中：
桥涵一队120人，桥涵二队100人，桥涵三队120人，路基队110人，预制架桥队120人，路面队70人。
劳动力计划见附表
3.4材料供应计划
详见附表
4、临时设施
4.1施工便道和临时用地
在施工期间，为保证工程车辆通行和周围居民的生产和生活正常进行，根据现场考察，路基沿线交通在线路征地界内左右侧各修筑一条贯通便道；
每隔500m设置错车台，施工便道修建的技术标准是：
宽度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，弯道曲线结合现场地形而定，便道高出原地面40cm，路面采用泥夹碎石。
如果遇有沟渠，都须预埋管涵或修建便桥进行加固，以保证施工车辆通行。
路基以外可利用乡村便道，在原来的基础上租地加宽。
施工便道派专人进行维修养护，定期洒水防止扬尘。
对利用既有乡村道路做为施工便道的路段，在使用前和路权单位签定使用维修协议，施工结束后按同标准同质量进行恢复。
施工车辆必须按规定的路线行走，防止压坏其他的乡村道路。
取（弃）土场与路基之间修建宽6.0m的施工临时运输便道，以保证施工车辆通行。
道路两侧均设置安全护栏及醒目的安全警示设备。
临时用地本着节约用地的原则，尽量利用公路规划内的土地，但预制场和各施工队生产、生活设施需租用共33.5亩地。
临时用地使用完成应进行复耕。
项目经理部驻地租用当地民房，并在驻地建立临时试验室。
施工队驻地采用临时租地搭建彩钢板房作为施工生产、生活用房。
施工便道和平面布置见附图；
4.2施工用水
施工用水采用钻井取用，沿线其他工程设蓄水池利用农田机井或水车运水保证施工。
所有工程用水在使用前必须进行检验，合格后方可使用。
4.3施工用电
施工用电以安装变压器利用改扩建高速公路附近的输电线路供电为主，在跨京广立交桥处安装一台500KVA的变压器，供预制场和桥梁施工用电。
涵洞及沿线零星工程施工考虑接驳利用农用电网；
困难处采用自备的发电机供电。
在京广立交桥、跨A匝道桥和预制场各后备一台120Kw的发电机组作为预备电源。
4.4临时通讯
项目经理部和集中工点配市话共计5部，对内配无线对讲机5部，安装宽带网，实施施工组织指挥。
以满足同业主、监理工程师的工作联系和对外联系。
4.5交通工具
项目部配备3台指挥车，用于现场指挥调度和对外联系，另配一台卫生车，用于现场急救。
各工程队配备5台车用于工程检测。
4.6预制场、稳定土拌和站
在京广立交桥的0号桥台处沿加宽线路的两侧各设一处预制场用于40米箱梁、20米空心板梁和涵洞盖板的预制工作。
其中左侧预制场内设40米制梁台座2个，存梁台座12个，钢筋绑扎台座1个；
20米空心板预制台座2槽6片，存梁台座15个；
涵洞盖板及小型预制构件一处。
右侧预制场内设40米制梁台座2个，存梁台座12个，钢筋绑扎台座1个；
40米箱梁模板中梁2套、边梁半套。
20米空心板模板4套。
利用龙门吊安装模板和吊装钢筋。
在K107+300线路的右侧设稳定土拌和站。
预制场布置见附图；
4.7混凝土拌和站
本标段因处于郑州市北郊，施工现场附近有多家具有专业生产混凝土的供应商，拟定工程用砼全部采用商品混凝土。
在使用前选择一家资质等级和质量可靠供应商，由项目部、监理单位和供应商三家试验人员共同进行砼配合比试验，确定各种施工配合比。
供应过程中由项目部、监理工程师在厂家现场监督保证砼的拌和质量。
混凝土用输送车运送至现场，砼输送泵或吊车输送入模。
5、施工进度计划
总工期安排24个月，计划于2005年12月1日正式开工，2007年11月30日完工。
各分项工程的计划开始时间和完成时间：
①施工准备：
2005年8月15日～2005年11月30日；
②施工便道：
2005年12月1日～2005年12月31日；
③不良地基处理：
2006年1月16日～2006年4月30日；
④路基施工：
2005年12月16日～2007年2月28日；
⑤涵管及通道工程：
2006年2月1日～2006年7月31日；
⑥路面底基层：
2007年2月1日～2007年6月30日；
⑦路面基层：
2007年6月1日～2007年10月31日；
⑧透油层：
2007年10月16日～2007年11月15日；
⑨路基防护及排水：
2006年10月1日～2007年10月31日；
⑩桥梁工程：
2005年12月16日～2006年12月31日；
其中：
基础工程：
2005年12月16日～2006年5月31日；
墩台工程：
2006年3月1日～2006年8月31日；
梁体预制：
2006年3月1日～2006年9月30日；
梁体架设：
2006年5月16日～2006年10月15日；
桥面铺装及护栏：
2006年8月1日～2006年12月31日；
2007年11月30日前完成全部工程，并进行竣工验交；
总体计划见表施工总体计划表、总体施工计划网络图。
6、设备、人员、材料运到施工现场的方法
6.1机械设备由河南洛阳市通过公路运输调遣至施工现场；
人员均乘坐汽车到达施工现场。
6.2主要材料来源及运输方法
（1）钢材、钢绞线：
在郑州市采购，用汽车运输至施工现场。
（2）水泥、石灰：
选择郑州附近的新密市、新乡市等大型厂家生产的水泥和石灰，用汽车运输至施工现场。
（3）碎石、片（块）石：
从荥阳、新密等地采购，经检验合格，用汽车运输至施工现场。
（4）砂、砂砾：
工程用砂由叶县或信阳等地的砂场购进，用汽车运输至施工现场。
第三篇主要工程项目的施工方案、方法
1、施工准备
1.1技术准备
（1）图纸会审
由项目部总工程师组织工程技术部、各队技术室的技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。
（2）做好技术交底
开工前，请设计单位进行技术交底，并由项目部工程技术部、各队技术室、工班技术负责人层层做好技术交底工作。
（3）编制实施性施工组织设计
组织有关技术人员，依据投标文件、设计图纸、设计资料、承包合同及现场复测、考察、调查等情况，编制实施性施工组织设计及重、难点工程实施性施工组织设计，用以指导、组织工程施工。
（4）人员培训
对参加施工建设的技术干部、技术工人在进场前进行为期不少于7天的施工技术、质量和安全防护的培训，对全部管理人员重点加强工程质量、施工安全、生态保护等方面的教育和培训。
1.2施工现场准备
（1）平整场地
队伍进场后，立即进行准备工作，并尽快落实机械设备进场，人工配合进场设备进行涵洞、通道、分离式立交、路基、预制场地等施工现场的场地平整和修筑进场道路，为工程施工创造良好的环境，为重点工程的施工提供必要的条件。
（2）施工便道
沿路基征地界范围内左、右侧分别修筑一条贯通便道，每隔500m设置错车台，取（弃）土场与路基之间修建宽6.0m的施工临时运输便道，以保证施工车辆通行。
施工便道修建的技术标准是：
宽度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，弯道曲线结合现场地形而定，路基以外可利用乡村便道，在原来的基础上租地加宽，部分重要路段采用泥结碎石路面，道路两侧均设置安全护栏及醒目的安全警示设备。
（3）建立控制网测量
为保证测量精度，项目部采用GPS全球定位系统进行定位测量。
组织精测班提前到位，在开工前完成导线点的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护、记录、计算。
测量无误后，整理成正式资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控制测量加密，然后交施工队测量班，并协助各队测量班完成开工前的施工测量。
复测后，对重要定测桩进行必要的保护。
测量桩橛使用前，应采用与相邻桩橛联测的方法检测其稳定性，并在冬、雨季对其进行复测。
（4）设置保安及消防设施
施工现场和驻地，设置保安人员值班，做好防盗、防火、防坏人破坏的工作。
在重点工区、油料库及生活区要备有足够有效的灭火器并会正确使用，同时严格设立值班岗位和各种管理标志牌。
2、主要工程施工方案
本工程项目作业内容多且属于既有高速公路改建工程，针对该工程的特点，为了优质、安全、按期地完成施工任务，队伍进场后，本着统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，先安排京广铁路立交桥、特殊路基处理施工，同时抓紧涵洞及通道的施工，为路基大面积展开规模施工创造条件；
本标段的重点是京广铁路分离式立交和高填方路基的施工。
难点是施工期间的安全保通工作。
2.1路基工程施工方案
本合同段路基填方27.6万m3，挖方6.59万m3。
路基填方大于挖方，按照设计的土石方调配方案，需借土填方21万m3。
路基填筑按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。
队伍进场后，先修筑施工便道，少量机械设备配合桥涵工程队，尽早完成分离式立交桥台及涵洞、通道工程的施工，保证台尾（背）填土与锥体按水平分层一体同时施工。
路基填筑前，先做试验段，选取最佳机械组合和施工参数。
挖土方地段采用挖掘机配合自卸汽车运输施工。
2.2分离式立交工程施工方案
2.2.1跨京广铁路分离式立交
K106+135跨京广铁路立交全长208.12延米，上部结构为5-40m后张法预应力砼箱梁，下部结构为钻孔桩基础，桥墩为柱式墩,桥台为肋板式桥台。
该桥为既有桥两侧加宽,施工时先进行左侧桥施工，完成架梁后再进行右幅桥施工。
钻孔桩基础采用反循环钻机钻孔，导管法灌注水下砼。
柱式墩采用两半圆大块钢模一次立模至盖梁底一次性浇注成型，钢筋在加工棚内加工，现场绑扎成型，整体吊装。
盖梁底模采用大块组合钢模板，边模及端模采用定型钢模，托架法施工。
肋板式桥台模板采用大块组合钢模。
混凝土由拌合站集中拌合，砼输送车运送，吊车吊装（或泵送）入模。
箱梁在预制场集中预制（由于左、右侧改扩建工程被既有高速公路隔开，预制厂不能共用，故左、右侧各设一预制厂），箱梁外模采用大块定型钢模，分段长度根据横隔板位置确定，一般不小于4米。
龙门吊移存梁，架桥机架梁就位；
桥面铺装单幅整体施工，护栏采用钢模现浇混凝土施工。
施工时注意新旧砼之间的连接。
2.2.2老鸭陈互通式立交A匝道桥
K105+491.843（K105+491.043）老鸭陈互通式立交A匝道桥，为3-20米预应力砼空心板，全长65.08米，下行桥桥面净宽23米，上行桥桥面净宽19米。
下部柱式墩，柱式台，钻孔桩基础。
该桥为既有高速公路路基挖除后重建，施工时需封闭半幅高速公路进行换边施工。
计划先施工左幅桥，完成通车后改移行车道再进行另半幅的施工。
因要保证既有高速路的畅通，施工过程中的安全保通工作是该桥的重点。
下部结构施工方案同上，20米预应力混凝土空心板梁采用集中预制，平板车运输，吊车安装。
2.3涵洞、通道工程施工方案
本标段涵洞、通道共有7道，涵洞为盖板涵和钢筋砼圆管涵。
基础开挖采用挖掘机配合人工开挖；
基底处理采用碎石桩或换填碎石，浆砌片石采用挤浆法施工；
台身混凝土采用组合钢模；
混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送；
钢筋现场绑扎成型；
钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，吊车吊装就位。
2.4路面底基层、基层施工方案
水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，自卸汽车运输、摊铺机摊铺、振动压路机压实，水车洒水养生的一条龙作业施工方案。
2.5路基防护工程施工方案
砌体基坑采用人工开挖和清理边坡，砌筑采用挤浆法砌筑,砂浆采用机械拌制，人工手推车运送。
防护工程预制块在预制厂集中预制，汽车运送到现场人工安装，墙背分层回填夯实等工序施工。
3、主要工程施工方法
3.1路基工程
3.1.1特殊地基处理
为减少新旧结构物、路基之间的差异沉降，地基采用碎石垫层加碎石桩进行处理。
3.1.1.1碎石垫层施工
a.施工顺序
测量放线→施工报验→临时排水系统施工→原地面处理→铺设双向加强型钢塑土工格栅→填筑、摊铺整平→碾压→检测→重复分层填筑、摊铺整平、碾压至设计厚度→铺设反滤土工布→检验签证→填筑土方
b.施工顺序
（1）首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。
按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；
潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。
将地表水和地下水流入路基外低洼处；
路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松到30cm深，再分层回填渗水材料进行压实。
（2）在已处理的地段铺设土工格栅,格栅之间的联结要牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料的设计抗拉强度，且其搭接宽度不得小于20cm，并用U型钉固定在路基面上，铁丝绑扎。
铺设宽度应宽出不小于设计要求。
（3）土工格栅在摊铺以后48小时之内及时填筑填料，避免其受到阳光长时间的直接暴晒，按照土方填筑施工工艺进行填筑。
填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工格栅上面，且卸土高度不宜大于1m，以防造成局部承载力不足而出
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