汽车构造上册复习题及参考答案课案Word格式.docx
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汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。
2.×
当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。
3.×
对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。
4.×
在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。
5.×
柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的。
6.√
7.√
8.√
9.×
发动机功率的大小并不代表负荷的大小。
四、名词解释题
1．上止点
2．下止点
3．活塞行程
4．曲柄半径
5．气缸的工作容积VS
6．发动机的工作容积VL
7．燃烧室容积Vc
8．气缸的总容积Va
9．发动机的工作循环
10．负荷
四、名词解释题参考答案
1.上止点：
活塞在气缸内部运动的上极限位置。
2．下止点：
活塞在气缸内部运动的下极限位置。
3．活塞行程：
活塞从下止点到上止点之间的距离。
4．曲柄半径：
指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
5．气缸的工作容积：
活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
6．发动机的工作容积：
气缸的工作容积与气缸数的乘积。
7．燃烧室容积：
当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
8．气缸的总容积：
当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
9．发动机的工作循环：
由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
10．负荷：
发动机在某一转速下的功率与改转速下所能发出的最大功率之比。
五、问答题
1．什么是发动机的工作循环？
四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？
它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？
2．柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？
它们所用的压缩比为何不一样？
3．BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩比为6，计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（单位：
L）？
五、问答题参考答案
1.由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
汽油机与柴油机工作循环主要区别：
进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；
着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火；
2.柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。
因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。
3.发动机排量：
VL=i×
VS=i×
（π/4）D2·
S×
10-3=4×
（π/4）922·
92×
10-3=2.4（升）；
每缸工作容积：
VS=VL/i=2.4/4=0.6L；
燃烧室容积：
ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L
第三章曲柄连杆机构
1．发动机各个机构和系统的装配基体是。
2．活塞连杆组、、、由等组成。
3．活塞环包括、两种。
4．在安装气环时，各个气环的切口应该。
5．油环分为和组合油环两种。
6．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向，外圈切槽向，不能装反。
7．活塞销通常做成圆柱体。
8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用配合。
9．连杆由、和三部分组成。
连杆与活塞销相连。
10．曲轴飞轮组主要由和以及其他不同作用的零件和附件组成。
11．曲轴的曲拐数取决于发动机的和。
12．曲轴按支承型式的不同分为和；
13．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的，驱动风扇和水泵的，止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有，以便必要时用人力转动曲轴。
14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查正时和正时的依据。
15．V8发动机的气缸数为缸。
16．V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为。
17.四冲程六缸机的发火间隔角。
1.机体组
2.活塞、活塞环、活塞销、连杆
3.气环、油环
4.错开
5.普通油环
6.上、下
7.中空
8.全浮式
9．大头、杆身、小头，小头
10．曲轴、飞轮
11．气缸数、支承方式
12．全支承、非全支承
13．正时齿轮，皮带轮，起动爪
14．配气、点火
15．8
16．5
17.120°
1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（
）
A．由中央对称地向四周分几次拧紧；
B．由中央对称地向四周分一次拧紧；
C．由四周向中央分几次拧紧；
D．由四周向中央分一次拧紧。
2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（
）状态下拧紧。
A．热状态
B．冷状态
C．A、B均可
D．A、B均不可
3．一般柴油机活塞顶部多采用（
A．平顶
B．凹顶
C．凸顶
D．A、B、C均可
4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（
）的椭圆形。
A．长轴在活塞销方向；
B．长轴垂直于活塞销方向；
C．A、B均可；
D．A、B均不可。
5．在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（
A．左面
B．右面
C．前面
D．后面
6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（
A．矩形环
B．扭曲环
C．锥面环
D．梯形环
7．Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于（
）。
A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1
8．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（
A．气缸数
B．气缸数的一半
C．气缸数的一半加l
D．气缸数加1
9．按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（
）行程下止点位置。
A．进气
B．压缩
C．作功
D．排气
10．与发动机发火次序有关的是（
A．曲轴旋向
B．曲拐的布置
C．曲轴的支承形式
D．A、B、C
11．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（
A．60°
B．90°
C．120°
D．180°
2.B；
3.B；
4.B；
5.B；
6.D；
7.C；
8.D；
9.A；
10.A；
11.A
1．柴油机一般采用干缸套。
2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。
3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。
4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。
5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。
6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。
7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。
8．连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。
分几次拧紧
9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。
右旋罗纹
10．按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。
柴油机一般采用湿式缸套
干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体
柴油机没有火花塞孔
有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体
上小下大锥体
6.×
活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形
8.×
连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧
曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋
10.√
1．全浮式活塞销
2．曲拐
3．全支承式曲轴
4．扭曲环
1．全浮式活塞销：
活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动
2．曲拐：
对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐
3．全支承式曲轴：
在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴
4．扭曲环：
气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转
1．气缸体有哪几种结构形式？
各有何优缺点？
各应用于哪类发动机？
2．发动机的气缸盖有哪几种类型？
它们的优缺点是什么？
各用于哪一类的发动机？
3．活塞是由哪几部分组成的？
各个部分的作用是什么？
4．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？
怎样防止泵油？
5．为什么连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？
6．曲轴上为什么要安装扭转减振器？
其工作原理是什么？
有哪些种类？
1．平分式：
刚度差、工艺性好，适合车用；
龙门式：
刚度、工艺性居中，适合车用；
隧道式：
刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差
2．整体式：
适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；
单体式：
铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。
3．顶部：
组成燃烧室，承受气体压力；
头部：
安装活塞环，承受高温；
裙部：
导向作用
4．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。
危害：
燃烧室积碳，油耗上升。
防止：
采用扭曲环等。
5．连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。
所以连杆大头的剖分形式有两种。
6．原因：
曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。
因此要安装扭转减震器。
原理：
利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。
类型：
橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器
第四章配气机构
1．气门式配气机构由和组成。
2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，各缸的进、排气门各开启次，此时凸轮轴旋转周。
3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。
4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就，发动机所发出的功率就。
5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的相适应。
6．根据凸轮轴的和同名凸轮的可判定发动机的发火次序。
7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将对准以保证正确的和。
8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的或固定的。
9．气门由和两部分组成。
1．气门组、气门传动组
2．2、1、1
3．齿轮传动、链传动、齿形带传动
4．越多、越高
5．配气相位
6．旋向、夹角
7．正时标记、配气正时、点火正时
8．锁片、锁销
9．头部、杆部
1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（
A．α+δ
B．β+γ
C．α+γ
D．β+δ
2．排气门的锥角一般为（
A．30°
B．45°
C．60°
D．50°
3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。
B．60°
C．90°
D．120°
4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（
A．2:
1
B．1:
2
C．1:
l
D．4:
1
5．曲轴正时齿轮一般是用（
）制造的。
A．夹布胶木
B．铸铁
C．铝合金
D．钢
6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（
A．相同
B．相反
C．无所谓
7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（
）的。
A．机油泵
B．分电器
C．汽油泵
D．A和B
8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（
A．气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律
1.C；
3.C；
4.A；
5.D；
6.B；
8.B
1．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
2．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
（
3．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
4．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
5．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
6．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
7．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
（）
凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍。
气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
3.√
凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。
不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨
为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形
7.×
一般是摇臂的长臂一端驱动气门
1．充气效率
2．气门间隙
3．配气相位
4．气门重叠
5．气门重叠角
6．进气提前角
7．进气迟关角
8．气门锥角
1．充气效率：
实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2．气门间隙：
气门杆尾端与摇臂间的间隙
3．配气相位：
用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4．气门重叠：
上止点附近进排气门同时开启
5．气门重叠角：
进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
6．进气提前角：
在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
7．进气迟关角：
在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
8．气门锥角：
气门锥面与顶面之间的夹角。
1．配气机构的作用是什么？
顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？
2．凸轮轴的布置形式有几种？
3．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？
气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？
在哪里调整与测量？
调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
4．气门弹簧的作用是什么？
为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
1.作用：
定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。
组成：
凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座
2.凸轮轴下置：
优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；
缺点是传动链长，刚度差。
凸轮轴中置：
优点是增大了传动刚度
凸轮轴顶置：
优点是运动件少，传动链短，刚度大；
缺点是凸轮轴的驱动复杂。
3.原因：
防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：
噪声加大，撞击磨损严重；
过小：
容易漏气
测量：
在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：
应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。
4.作用：
使气门回位。
预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。
第六章电控汽油喷射系统
一、选择题
1．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（）。
A．动力性有所提高；
B．经济性有所提高；
C．有害物排放量有所提高；
D．加速性能有所提高
2．以下是发动机输入信号的是（）。
A．空气流量计；
B．点火模块；
C．ECR阀；
D．喷油器
3．以下是燃油喷射发动机执行器的是（）。
A．曲轴位置传感器；
B．节气门位置传感器；
C．空气流量计；
D．活性炭罐电磁阀
4．大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（
A．燃烧室内；
B．空气滤清器处；
C．节气门处；
D．进气门处
5．电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（）方式。
A．分组喷射；
B．同时喷射；
C．顺序喷射；
D．单点喷射
6．采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（）次油。
A．1；
B．2；
C．3；
D．4
7．间接测量方式测量进气量的是（）。
A．翼板式流量计；
B．热膜式流量计；
C．真空压力传感器；
D．热线式流量计
8．采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（）进行。
A．排气上止点前；
B．排气上止点后；
C．压缩上止点前；
D．压缩上止点后
9．对喷油量起决定性作用的是（）。
B．水温传感器；
C．氧传感器；
D．节气门位置传感器
10．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（）。
A．升高；
B．降低；
C．不变；
D．先降低再升高
11．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（）。
A．针阀升程；
B．喷孔大小；
C．内外压力差；
D．针阀开启的持续时间
12．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A．翼片；
B．卡门旋涡；
C．热线；
D．热膜
13．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越，其变形与压力大小成。
A．大…正比；
B．大…反比；
C．小…正比；
D．小…反比
14．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（）或发动机的水温决定。
A．通电电压；
B．通电电流；
C．通电时间；
D．绕组数
15．旁通空气式怠速控制是通过调节（）来控制空气流量的方法来实现的。
A．旁通气道的空气通路面积；
B．主气道的空气通路面积；
C．主气道或旁通气道的空气通路面积；
D．节气门开度
16．桑塔纳2000型时代超人发动机采用（）怠速控制执行机构。
A．节气门直动式；
B．节气门被动式；
C．旁通空气式；
D．主气道式
17．丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（）种不同的开启位置。
A．64；
B．125；
C．128；
D．256
18．丰田车系步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（）范围内。
A．2Ω～5Ω；
B．5Ω～10Ω；
C．10Ω～30Ω；
D．30Ω～50Ω
19．进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。
A．进气通道截面积；
B．压力波传播路线长度；
C．废气流动路线；
D．进气管长度
20．带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机（）状况。
A．怠速；
B，中速；
C．高速；
D．加减速
21．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（）。
A．曲轴皮带轮之后；
B．曲轴皮带轮之前；
C．曲轴靠近飞轮处；
D．分电器内部
22．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。
C．不受影响；
D．先高后低
23．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到。
A．中央处理器…A／D转换器；
B．内存…A／D转换器；
C．内存…输出通路；
D．中央处理器…输出通路
24．下列哪一项不是旋转电磁阀型怠速控制项目（）。
A．起动控制；
B．反馈控制；
C．固定占空比控制；
D．暖机控制
25．在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号确定（）转速。
A．理论；
B．目标C．实际；
D．假想
26．丰田车系步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于（）状态。
A．全开；
B．全闭；
C．半开；
D．打开一个步级
27．当冷却水温度达到（）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。
A．50℃；
B．60℃：
C．70℃；
D．80℃
28．旋转电磁阀式怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在（）内。
；
B．60°
C．90°
D．120°
29．旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的开启程度及方向由控制线圈的（）控制。
A．电压大小；
B．电流大小；
C．电阻大小；
D．电流方向
一、选择题参考答案
2.A；
3.D；
4.D；
5.A；
8.A；
10.D；
11.D；
12.A；
13.A；
14.C；
15.A；
16.A；
17.B；
18.C；
19.B；
20.D；
21
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