气象导航题汇总Word下载.docx
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A．气候状况和船舶性能
B．长期、中期、短期天气及海况预报
C．船长要求和船舶性能
D．短、中长期天气及海况预报和船舶性能
气象航线的安全性主要包括：
A．减少重大海事、降低货损、缩短航程
B．减少重大海事、降低货损、减少船损
C．减少重大海事、降低货损、降低成本
D．减少重大海事、降低货损、节省燃料
气象航线的经济效益主要包括：
D．缩短航时、节省燃料、降低成本
根据各大洋不同季节多年平均的海洋气候资料为横渡大洋的船舶推荐的航线称为：
A．气候航线
B．大圆航线
C．恒向航线
D．气象航线
根据较准确的短中期天气预报和海洋预报，结合船舶性能、装载特点、技术条件、航线任务等，为横渡大洋的船舶选择的航线称为：
气象导航公司为货船制定的推荐航线是：
A．大圆航线
B．最短航程航线
C．恒向线
D．最短航时航线
气候航线与气象航线相比：
A．两者均依据天气气候资料
B．前者依据气候资料，后者依据中短期天气预报
C．两者均依据中短期天气预报
D．前者依据中短期天气预报，后者依据气候资料
气候航线与气象航线的关系是：
A．两者毫无关系
B．前者是后者的发展，后者是前者的基础
C．前者是后者的基础，后者是前者的发展
D．两者相互独立
6.1.3气象导航的优点
货船申请岸导服务的优越性主要体现在：
A．航时最少
B．航程最短
C．绝对安全
D．航速最快
岸上气象导航的优越性之一是：
A．航速最快
B．保证绝对安全
C．节时、经济
D．航程最短
岸上气象导航的优越性之一是：
A．航时最少、提高安全性
B．航程最短、航速最快
C．航程最短、绝对安全
D．航速最快、绝对安全
岸上气象导航的优越性之一是:
A.航时最少
B.航程最短
C.风平浪静
D.顺流顺浪
岸导的优越性之一是:
A.风平浪静
B.保证船舶绝对安全
C.节时、经济
D.航程最短
岸导的优越性主要包括:
A.节时、经济、缩短航程
B.提高安全性、经济、缩短航时
C.航时最短、绝对安全可靠
D.节时、经济、安全可靠
采用气导的优点是：
Ⅰ．减少船长工作；
Ⅱ．减少船损；
Ⅲ．节省航时和燃料；
Ⅳ．确保风平浪静；
Ⅴ．减少货损；
Ⅵ．减少海上事故
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B．Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
气象导航的优点包括：
A.避开高纬冰区
B.完全避开大风浪区
C.避开强风暴，尽可能顺浪、顺流
D．避开雾区
气象导航的优点之一是：
A.对热带气旋的预报正确无误
D.风平浪静
B.避开大雾区
C.尽可能顺浪、顺流
6.2航线选择
6.2.1航线选择方法
气导公司最常用的优选航线方法是：
A.变分法和动态规划法
B．等时线法和动态规划法
C．变分法和光折射法
D．动态规划法和光折射法
利用天气预报图、波浪预报图和船舶失速图等，在航路图或航线选择专用图上，用作图比较方法选择气象航线的方法称为：
A．等时线法
B．动态规划法
C．比较法
D．变分法
在北半球，跨洋航行的船舶，在规避前方强温带气旋时，通常所遵循的原则是：
A．东航时走气旋北部、西航时走气旋南部
B．东航时走气旋南部、西航时走气旋北部
C．东航和西航时都走气旋南部
D．东航和西航时都走气旋北部
在确保船舶安全的条件下，使整个航时最少、节省燃料、提高船舶营运效益的航线称为：
A．最舒适航线
B．最短航时航线
C．最短航程航线
D．大圆航线
在船舶航行的整个过程中，要求尽最大可能减少风浪对船舶的影响，使航行条件十分优越的航线称为：
D．大圆航线
在一般情况下，客船或游船多采用：
C．最短航程航线
在一般情况下，货船多采用：
B．最经济航线
D．恒向航线
6.2.2航线选择考虑的主要气象海洋环境因素
气象航线考虑的因素主要包括：
A．航行海区准确的天气与海况预报，被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求
B．航行海区准确的天气与海况预报、船员素质和保险情况
C．天气与海况预报、船员素质和航行任务
D．天气与海况预报、船舶性能和船员素质
影响船舶运动速度最主要的海洋环境因素是：
A．风
B．海浪
C．海流
D．海雾
船舶运动性能曲线表明，影响船舶运动速度的最主要因素是：
A．风舷角
B．浪舷角
风对船舶的影响大小除与风速、船速有关外，主要还与风舷角和船型有关。
当风舷角相同时，有：
A．客船受风影响最大
B．货船受风影响最大
C．油船受风影响最大
D．滚装船受风影响最大
船舶因风的阻力作用引起的失速占全部失速率的：
A．1/2
B．2/3
C．3/5
D．1/3
大风、浪是影响船舶运动速度最主要的海洋气象要素，其中风的影响约占：
大风、浪是影响船舶运动速度最主要的海洋气象要素，其中浪的影响约占：
D．1/3
船舶因海浪引起的附加阻力产生的失速占全部失速率的：
海流主要影响船舶的船速和航迹，对航迹影响最大的流是：
A．横流
B．顺流
C．逆流
D．偏顶流
据统计，引起船舶海上碰撞事故最多的海洋气象要素是：
D．海雾
船舶受波浪的扰动，会发生复杂的摇荡运动，其中属于线运动的有：
A．纵荡、纵摇和垂荡
B．纵荡、横荡和垂荡
C．纵荡、横摇和垂荡
D．纵摇、横摇和首摇
船舶受波浪的扰动，会发生复杂的摇荡运动，其中属于回转运动的有：
D．纵摇、横摇和首摇
船舶在波浪中航行会产生失速，一般失速的大小与浪向有关，失速最小为：
A．顺浪
B．顶浪
C．横浪
D．斜浪
船舶在波浪中航行会产生失速，一般失速的大小与浪向有关，失速最大为：
船舶产生拍底、甲板上浪和推进器空转等危险现象的主要原因是：
A．纵荡和纵摇
B．横荡和垂荡
C．横摇和垂荡
D．纵摇和垂荡
根据统计，航行船舶损害的大小主要与下列哪个因素成线性增长关系？
A．大风
B．风向
D．浪高
一艘船速为18节的货船在某海区航行，受到一股流速为2节，相对流向为30度的洋流影响，其船速将降低为：
A．18节
B．15.5节
C．16.4节
D．12.8节
在某海区航行的货船，受到一股流速为2节，相对流向为30度的洋流影响，其船速将降低：
A．1.0节
B．1.5节
C．2.0节
D．1.6节
据统计，在海上船舶发生的碰撞事故绝大多数起因于：
B．海雾
D．浪高
当气温下降到海水冰点以下时，打到船上的海水会凝结成冰依附在船体上，称为重冰集结。
重冰集结主要影响船舶的：
A．航向
B．航速
C．稳性
D．航迹
海洋波浪实况分析图给航海者提供以下有用的资料：
Ⅰ．高、低气压的中心位置和强度；
Ⅱ．锋面的位置；
Ⅲ．等波高线及主波方向；
Ⅳ．大风浪警报区；
Ⅴ．一些测站的波浪观测要素；
Ⅵ．气压系统的移向
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
6.3气象导航机构提供的服务内容和使用程序
6.3.1气象导航机构提供的服务内容
气象导航公司确定推荐航线的原则是：
A．避开强风暴
B．完全避开大风浪区
C．避开高纬冰区
D．避开大雾区
A．微风、舒适
B．尽可能顺浪、顺流
申请使用气导机构提供服务的有意义航区是：
A．沿岸航行
B．低纬度海域航行
C．横跨中高纬大洋航行
D．狭水道航行
船长对气象导航的理解和执行：
Ⅰ．必须执行气导推荐航线；
Ⅱ．气导公司不负任何法律责任；
Ⅲ．气导提供的仅仅是一种推荐航线；
Ⅳ．船长可根据实际情况决定采纳与否。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
气象导航机构业务人员的组成包括:
A.气象学家、海洋学家、有丰富经验的船长
B.船舶代理
C.保险公司
D.资深船东
气象导航机构使用的海洋气象资料包括:
A.地面图、高空图、海浪图、海流图、冰况图和卫星云图
B.大洋气候图、海流图、海浪图、冰况图、卫星云图
C.大洋气候图、海流图、海浪图、冰况图、警报图
D.海浪图、海流图、冰况图和警报图
6.3.2气象导航的常规使用程序
岸上气象导航的使用程序主要有：
A．启航前申报、优选航线、事后分析
B．启航前申报、途中联系、事后分析
C．优选航线、跟踪导航
D．优选航线、跟踪导航、事后分析
在航行途中，被导船舶______向气导机构电告一次船位、天气、海况。
A．每日0800
B．每两日0800Z
C．每日1200L
D．每两日1200Z
在航行途中，被导船舶每两日1200Z向气导机构电告一次，内容包括：
A．日期、时间、船位、航向、航速
B．风向、风速、海况
C．日期、时间、船位、航向、航速、风向、风速、海况
D．日期、时间、船位、装载性能
船舶启航前，一般气象导航公司为被导船舶首先做的工作是：
A．制作航次报告
B．优选初始航线
C．讲解海洋、气象知识
D．制定避险方案
气象导航公司对船舶进行气象导航业务服务过程主要包括：
A．跟踪导航、变更航线、航次事后分析
B．优选初始推荐航线、跟踪导航、航次事后分析
C．优选初始推荐航线、跟踪导航、变更航线
D．优选初始推荐航线、变更航线、航次事后分析
气象导航使用的主要图表和资料有：
Ⅰ．地面图；
Ⅱ．高空图；
Ⅲ．海浪、海流、海冰图；
Ⅳ．卫星云图；
Ⅴ．海洋气候资料；
Ⅵ．历史天气图；
Ⅶ．天气实况和警报
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅶ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ
D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ
气象导航公司在选择航线时主要考虑哪些因素？
Ⅰ．风、浪、流等环境因素；
Ⅱ．船速、吃水、稳性等船舶因素；
Ⅲ．货物种类因素；
Ⅳ．船期、保险等种类因素；
Ⅴ．上级部门的人为因素；
Ⅵ．装载情况
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ
气象导航主要使用哪些气象、海洋资料？
Ⅰ．地面图、高空图；
Ⅱ．卫星云图；
Ⅲ．海浪图、海流图；
Ⅳ．涡度图；
Ⅴ．海冰图；
Ⅵ．各类警报图
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ
下列哪个不属于航区气候资料？
A．风、浪、流的平均情况
B．低压及风暴的频率和路径
C．海雾的分布及冰情
D．天气、海况传真图
C．地面分析图和不同时效的地面预报图
D．海雾的分布及冰情
B．波浪分析图和预报图
C．低压及风暴的频率和路径
D．海雾的分布及冰情资料
A．传真地面天气图和波浪图
B．风、浪、流的平均情况
D．海雾的分布及冰情资料
6.3.3应用气象导航注意事项
在船舶接受气象导航服务的注意事项中，下列哪个是正确的？
A．气象导航的推荐航线一定不遇大风浪
B．气象导航的推荐航线都是大圆航法
C．气象导航的推荐航线仅仅是建议性的
D．气象导航的推荐航线不必作雾航准备
在船舶接受气象导航服务过程中，船长为了正确的理解气象导航机构所推荐航线的意图首先必须具备：
A．一定的海洋、气象知识和航海经验
B．较好的操船技能
C．熟悉本船的各种设备性能
D．良好的配载经验
A．船长必须不折不扣地执行气导公司推荐的航线
B．若船舶在气导公司的推荐航线上出现失误，则该机构将承担法律责任
C．船长有权决定是否采纳气导公司的推荐航线或中途脱离推荐航线
D．气导航线避免大风浪航行、雾航或冰区航行
A．若气导公司推荐航线出现失误，则该机构将承担法律责任
B．采用气象导航可以减轻船长的工作和责任
C．气导航报告、资料在海商、海事纠纷中具有较高的证据效力
D．采用气导航线完全可以避免雾航或冰区航行
A．气导公司的推荐航线是咨询性质和顾问性质的
C．采用气导航线完全可以避免大风浪航行
A．气象导航机构的推荐航线都是大圆航线
B．气象导航报告、资料在海商、海事纠纷中没有任何证据效力
C．若气导公司推荐航线出现失误，则该机构将承担法律责任
D．在气象导航机构的推荐航线上要有雾航准备
采用气象导航的船舶：
A．必须按气导推荐航线航行
B．船长可根据实际情况作出决策
C．一旦放弃原推荐航线，气导公司将终止气象导航服务
D．途中船舶自行放弃气导后，无须告知气导公司
下列说法错误的是：
A．气象导航的推荐航线不一定不遇大风浪
B．气象导航的推荐航线大多都是大圆航法
C．气象导航的推荐航线要有雾航准备
D．气象导航的推荐航线仅是建议
B．气象导航的推荐航线并非都是大圆航法
D．气象导航的推荐航线不仅仅是建议
C．气象导航的推荐航线没必要做雾航准备
A．气象导航机构的推荐航线不属于建议和咨询性质的
B．气象导航机构的推荐航线对船舶航行所引起的一切损失不承担任何法律责任
C．船长有权决定是否采纳气导公司的推荐航线或中途脱离推荐航线
D．船长应能更好地理解气象导航机构的推荐意图
A．气象导航机构的推荐航线只属建议和咨询性质的
B．气象导航机构的推荐航线对船舶航行所引起的一切损失承担法律责任
C．船长有权和有责任根据本船当时的实际情况作出最后决策并负有全责
B．气象导航机构的推荐航线对船舶航行所引起的一切损失不承担任何法律责任
C．船长无权根据本船当时的实际情况作出最后决策
A．船长有权决定是否采纳气导公司的推荐航线或中途脱离推荐航线
D．船长无需理解气象导航机构的推荐意图
下列正确的说法是:
A.若船舶在气导公司的推荐航线出现失误，则该机构将承担法律责任
B.气导航线可避免大风浪中航行、雾航或冰区航行
C.船长有权决定是否采纳气导公司的推荐航线或中途脱离推荐航线
D.气导公司对热带气旋的预报正确无误
6.4船舶自行气象导航
船舶自导是指船长:
A．根据得到的天气、海况预报，结合船舶性能与任务实施最佳天气航线的过程
B．利用海区气候资料，结合船舶性能与任务实施最佳天气航线的过程
C．根据航行任务和装载特点实施最佳天气航线的过程
D．根据习惯航线和船舶性能实施最佳天气航线的过程
船舶自导时，必备的各种气象和海洋资料包括：
A．船舶各种性能资料，航区气候资料
B．船舶性能、装载情况，各种天气、海况传真图资料
C．船舶性能、地面图、高空图和海浪图
D．各种天气、海况分析和预报图资料，航区气候资料
下列哪个不是船舶自行气象导航的优点？
A．船长在任何时候都不失主动，不受限制，并能充分发挥船长灵活指导航行的主动权
B．无须支付导航费和导航中的通讯费用
C．自导也可帮助船长充分理解岸导定线意图
D．拥有比较全面的各类资料
B．拥有一大批经验丰富的各类专业人员
C．无须支付导航费和导航中的通讯费用
D．自导也可帮助船长充分理解岸导定线意图
A．有充分的时间进行最佳航线的分析和选择
B．船长在任何时候都不失主动，不受限制，并能充分发挥船长灵活指导航行的主动权
船长在船舶自行气象导航中起决定性的作用，他所具备的知识和能力不包括：
A．丰富的航海技术知识和航海经验
B．良好的海洋、气象知识
C．主机性能要良好，并能保证连续正常运转。
D．熟悉本船的各种设备性能和本船的船舶运动性能曲线图
C．熟悉航行海域的气候资料的获得及应用
D．具备较先进的助航设备
A．具备的各种气象和海洋资料
C．具有果断的决策和指挥才能
D．丰富的航海技术知识和航海经验
A．具有良好的海洋、气象知识
B．具备航区气候资料
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