精选厦门高集海堤开口改造集美侧岸线整治工程Word文档格式.docx

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（1）施工悬浮泥沙源强及其环境阻碍要素

水下挖泥悬浮泥沙发生量估算：

8m3抓斗式挖泥船的入海悬浮泥沙量约为/s，围堰堤脚抛石棱体产生的入海悬浮泥沙量约为/s。

（2）施工船只产生的污染源分析

船舶舱底油污水产生量取（d·

艘）。

舱底水含油量取2000mg/L～20000mg/L。

（3）施工生活污水

本项目施工人员约30人/天，用水量按d·

人计，那么污水量约d。

施工期施工人员就近租用本地民房，其生活污水可就近排入民房生活污水处置、排放系统。

（4）工程建设对海洋生态环境的阻碍

①施工进程对沉积环境的阻碍：

疏浚物沉降后覆盖周围海床上，成为新的表层沉积物，疏浚物中污染物（专门是重金属）的含量直接阻碍到倾倒区表层沉积物中污染物的含量。

悬浮泥沙入海对浮游生物、文昌鱼、中华白海豚的阻碍

施工进程产生的疏浚悬浮泥沙入海、施工噪声干扰、底泥污染物释放等将对周围海域的中华白海豚造成必然的阻碍，经采取必然的方法后，这种阻碍将大大减轻。

③清淤与回填对底栖生物的阻碍

清淤进程对底栖生物的直接阻碍第一表此刻疏浚区范围内的底栖生物将被完全地损伤破坏。

工程回填海域面积约m2，相当于失去了一样面积的滨海湿地生境，将致使滨海湿地生态系统效劳功能的丧失。

施工期船舶噪声等对中华白海豚的阻碍

本工程施工期间水下噪声来源主若是船舶航行及挖泥作业的运行噪声。

水中噪声会干扰海豚的回声定位系统而阻碍其活动、觅食和社群行为。

（4）施工进程对大气环境、声环境的阻碍分析

拟建项目的施工噪声源要紧来自各类施工机械、施工船舶等，施工期施工船舶、施工机械将不可幸免地对工程区周围声环境造成必然的阻碍。

施工船舶将排放必然的大气污染物，施工船舶产生的大气阻碍主若是柴油机所排放的NOx、SOx、COx、CH化合物等污染物气体。

工程在清淤施工时，因淤泥绞动和水体扰动，泥浆泵吸引将加速污泥中有机质氧化，加重底泥臭气散发，因此清淤吹填将对作业区周边产生必然的恶臭阻碍。

（5）水动力和冲淤环境的阻碍

清淤终止后，由于疏浚清淤，水深变深，涨落潮量都有必然程度不同的增加。

工程前后清淤区内流速也会发生转变，泥沙量也会发生转变。

随着高集海堤开口的阻碍，厦门东西海域的水动力和冲淤环境转变较大。

（6）社会环境阻碍

实施滩涂、浅海清淤，增加纳潮量，提高水体互换能力，改善海域水质和生态环境，为高集海堤开口制造条件。

形成环同安湾优美的城市生活岸线和滨水景观，并提供必然的土地资源，有利于厦门海湾城市框架的建设，对区域经济进展和城市建设具有踊跃作用。

二、海域环境质量现状评判结论

一、海域水动力环境与冲淤环境现状

（1）水文动力环境现状

厦门东、西海域的潮流属规那么半日潮流，潮流的旋转率都很小，属于往复流。

涨潮流流速一样小于落潮流速，最大涨潮流流速出此刻厦鼓水道，为/s；

最大落潮流流速出此刻西海域主航道周围，可达/s以上；

流速一样从表层向底层递减。

流向要紧受地形制约，在嵩鼓水道的涨、落潮流向别离为北向和南向；

在厦鼓水道涨、落潮流向别离为西北向和东南向；

在西海域主航道的涨、落潮流流向为北向和南向；

在马銮海堤至宝珠屿之间的航道的涨、落潮流向大体为西北偏西向和东南偏东向；

在宝珠屿至高集海堤的主航道的涨落潮流向大体为东北偏北向和西南偏南向；

在东海域同安湾口的五通与澳头断面周围的涨、落潮流向别离为西北向和东南向。

也确实是涨潮时厦门湾有两股潮流，一股通过嵩鼓、厦鼓水道，经西海域的主航道抵达宝珠屿周围海域，分成进入马銮海堤以东和集美海堤以西海域的两支流；

另一股是通过五通~澳头断面进入东海域，在鳄鱼屿周围分成两支，一支进入同安湾湾顶海域，一支进入高集海堤以东海域。

落潮时两股流大体是沿进入的途径退出。

（2）冲淤环境现状

厦门西海域泥沙运移要紧受潮流制约，因此悬沙也具有明显的往复运移特点。

涨潮时，泥沙流由外海进入厦门外港后分成3支，别离进入九龙江口河口和经厦鼓、嵩鼓水道进入西海域。

落潮时，那么由九龙江河口和西海域向外港排泄。

其中70%以上沙量进出九龙江河口，仅有20%左右沙量经厦鼓、嵩鼓水道输移到西海域。

西海域内泥沙运移主通道是猴屿～嵩屿东侧主航道。

在厦门西海域的泥沙运移有以下特点：

厦门外港、九龙江河口封口断面及厦鼓、嵩鼓水道，均以少量净进为主，造成厦门外港和九龙江河口都显现淤积现象；

九龙江水中含沙量大于厦门西海域，但由于厦门西海域纳潮量远大于河流的径流量，一样潮流的输沙量也远大于径流输沙量，因此潮流在西海域泥沙散布和运移中起主导作用；

厦门西海域猴屿和象屿断面在洪水期以净进沙为主，枯水期以净出为主，二者不平稳使西海域发生略微淤积，主若是筼筜海堤建成后，潮流动力减弱所致。

在东海域，依照输沙特点，泥沙不仅从东溪、西溪河口向湾内、从海岸向湾中央，而且又从湾口朝湾中到海堤一带运移的趋势。

在平面上展现了逆时针泥沙水平环流特点。

泥沙随涨潮流由湾口处北侧及中部深槽向湾内输进时，一部份输向东嘴港，与东、西溪南泻泥沙聚集，落于鳄鱼屿西侧，使海底淤积；

另一部份向高集海堤方向输进，与海堤洞口东流余沙汇聚，使海堤东侧浅滩不断淤涨，反映了该区以潮流作用为主，波浪、径流作用为辅的泥沙运移所产生的淤积环境。

二、海域水质环境质量现状

同安湾海域海水水质除无机氮、磷酸盐和粪大肠菌群外，其它监测指标均符合GB3097-1997第三类海水水质标准的要求；

从N、P超标的站位散布情形和潮时看，其超标的缘故可能与同安湾内陆域农业面源、生活污水注入有关。

西海域北部海区除无机氮外，其它监测指标均符合GB3097-1997第四类海水水质标准的要求；

同安湾海域和西海域北部海区重金属（铜、铅、锌、镉、总铬、汞）、砷、石油类等指标均符合一类海水水质标准。

3、海域沉积物质量现状

项目评判海域范围内各项沉积物监测指标值，铜除3号站和6号站测值符合国家海洋沉积物质量二类标准；

有机碳除11号站位测值介于沉积物质第二类标准与第三类标准之间、12号站位测值超过沉积物第三类标准；

其他各测值均符合沉积物第一类标准，沉积物质量现状尚好。

4、海域生态环境现状

（1）叶绿素a和低级生产力

厦门西海域叶绿素a转变范围在mg/m3之间，表、底层平均别离为和mg/m3，平面散布比较均匀；

低级生产力的转变范围为mgC/之间，平均，叶绿素a（＞mg/m3）和低级生产力相对高值（＞100mgC/）均散布于宝珠屿与海沧大桥之间的南部西海域。

（2）浮游植物

西海域北部海区浮游植物浮游植物共记录3个门类72种，其中硅藻64种，甲藻6种，蓝藻2种。

本航次海区浮游植物平均为×

103cells/L。

（3）浮游动物

本次调查已记录到种的浮游动物共有22种，种类数以桡足类和水母类占多数，个体密度以时期性浮游幼虫为主，单一种类那么以球型侧腕水母、漂亮箭虫、双生水母、刺尾纺锤水蚤和双刺唇角水蚤占优势。

浮游动物湿重生物量均值为mg/m3，以宝珠屿东南近侧和厦门大桥西南局部水域的量值较高，总个体密度那么以宝珠屿东南近侧水域最密集。

（4）潮间带底栖生物

集杏海堤外和宝珠屿2条断面潮间带生物已鉴定的种类共有107种,其中藻类2种，多毛类38种,软体动物29种,甲壳动物22种,棘皮动物2种，其他动物14种（表）。

多毛类、软体动物和甲壳动物占总种数的%，三者组成潮间带生物要紧类群。

平均生物量/m2,平均栖息密度为753个/m2。

厦门同安湾潮间带生物有146种，其中多毛类、软体动物和甲壳动物占总种数的%，三者组成同安湾潮间带生物要紧类群。

3条断面种数以断面1（xch1）最多（94种），断面3（xch3）最少（68种），各断面的种类组成均以多毛类、软体动物和甲壳动物占多数。

厦门同安湾潮间带生物平均生物量/m2,平均栖息密度为919个/m2。

（5）渔业资源

厦门湾地处亚热带，岸线曲折，浅海滩涂广漠，常年有九龙江水注入，水质肥沃，海洋生物资源丰硕，是多种经济鱼虾、蟹贝、藻类的生长繁衍、索饵、栖息的场所。

依照水产部门的有关资料，厦门海区及临近海域，常见的渔业品种，约有200种。

其中鱼类100多种，贝类30多种，头足类和经济藻类约近10种。

本调查结果说明，夏日同安湾鱼卵和仔稚鱼的量值不高，尤其是调查期间仍为鱼类的要紧繁衍期，但采获的鱼卵和仔稚鱼的数量平均仅为粒/网和尾/网，尤其是刘五店以北的内湾水域鱼卵数量更低，均值仅达粒/网。

与临近海域的九龙江口和泉州湾的调查结果比较能够得出，同是夏日8月份，本调查区不管鱼卵或仔稚鱼的数量均明显低于九龙江口水域。

尤其是仔稚鱼，其数量低于九龙江口达倍。

与泉洲湾水域相较，其鱼卵虽略高，但仔稚鱼的数量明显较低。

这说明了本海区夏日的资源量与临近海区相较，相对较低。

三、环境阻碍评判结论

一、海洋水动力和冲淤环境的阻碍

实验说明，在东、西海域不清淤条件下，由于海堤双侧浅滩较高，过水能力受到限制，高集海堤开口增强东、西海域水体互换能力的作用不能充分显示，另外，清淤工程实施后不仅能增加东、西海域的纳潮量，还可有效地减少泥沙来源，使东渡港区泥沙回淤率减少一半以上。

因此，清淤能够进一步增强海堤开口产生的有利因素，同时能够减少其产生的不利阻碍。

东、西海域清淤工程应与高集海堤开口配套实施。

模型实验说明，在东、西海域未综合整治（边界条件1）条件下，由于海堤双侧浅滩存在，海堤开口处过水能力受限，海堤开口800m时，自东海域向西海域的净输水量约亿方。

而东、西海域综合整治后，海堤双侧浅滩清淤，海堤开口800m时，自东海域向西海域的净输水量约亿方。

在东西海域清淤条件下，各断面的通过涨落潮量均较不清淤情形下要高，其中落潮增量在~亿方之间，涨潮增量在~亿方之间，流速增加~/s。

淤积强度大体不变。

二、施工期泥砂入海对海域水环境阻碍预测与评判

简化二维扩散方程解析式预测说明，采纳抓斗式挖泥船较其他类型挖泥船，其疏浚产生的SPM增量阻碍范围最小，所产生的SPM增量在顺涨、落潮双侧各长150m、宽40m超过100mg/l；

所产生的SPM增量超过10mg/l（二类水质标准）的水域在疏浚区及其顺涨、落潮双侧长各500m，宽160m的范围内，面积约2。

一样情形下，施工3-4小时后，悬浮的泥沙会慢慢沉降到海底，海域水质质量慢慢得以改善。

3、施工废水排海阻碍评判结论

施工船舶总的含油污水量不大，假设经自备油水分离器处置达标后在批准的指定海域排放，由于排放源往往较为分散，随时能够取得充分的稀释扩散，再加上厦门海域水质石油类本底含量很低，海域环境石油类容量尚较大，对水质环境阻碍较小。

据了解，目前一些较小的施工船舶未配备油水分离器，针对这种情形，那么船上应设有储污水箱以搜集存储含油污水，由有资质的单位进行接收处置，或靠岸时抽上陆域处置。

因此在落实上述处置方法后，施工船舶含油污水对海域环境的阻碍较小。

4、海域生态环境阻碍评判结论

（1）入海泥沙对海洋生物的阻碍

本项目施工引发局部海域SPM增量较大，对局部施工海域的浮游生物、游泳生物、底栖生物等将产生必然的阻碍。

（2）疏浚对底栖生物的阻碍

清淤进程对底栖生物的直接阻碍第一表此刻疏浚区范围内的底栖生物将被完全地损伤破坏，另外，吹填所激起悬浮泥沙的二次沉淀也将掩埋挖泥区双侧的底栖生物，从而对挖泥区周围的底栖生物也产生必然的阻碍，但阻碍相对较小。

疏浚区内底栖生物量直接损失量约为。

随着施工活动的终止，受损的底栖生物栖息环境将慢慢取得恢复。

（3）疏浚对鱼类生物的阻碍

海水中悬浮物对虾、蟹类的阻碍较小，但在许多方面对鱼类会产生不同的阻碍。

悬浮微粒过量时，无益于天然饵料的繁衍生长；

在疏浚中心区域周围的鱼类，即便太高的悬浮物质浓度未能引发死亡，但其腮部会严峻受损，从而阻碍鱼类尔后的存活和生长。

另外，单个项目围填所产生的悬浮物扩散场和施工船舶在水中产生的振源，会致使鱼类的回避反映，产生“驱散效应”。

但大范围长时刻的施工作业，将使鱼虾蟹类的无法规避。

（4）疏浚对对浮游生物和鱼卵、仔鱼的阻碍

入海泥沙将致使海水的混浊度增大，透明度降低，无益于浮游植物的繁衍生长。

水中悬浮物质含量的增多，对浮游桡足类的存活和繁衍有明显的抑制作用。

本项目施工会造成必然范围内的悬浮泥沙增加量超过增加量超过100mg/L、10mg/L，会对浮游生物造成必然的阻碍，只有待工程终止后，随着泥沙的沉降，水质的慢慢恢复，浮游生物群落才可能慢慢恢复正常，浮游生物群落的从头成立需要几天到几周时刻。

五、项目工程对周边海域活动和海洋功能区的阻碍评判结论

1、对“桥梁工程区”的阻碍

项目工程周边要紧有两座桥梁：

厦门大桥和杏林大桥。

由于有高集海堤的阻隔，项目建设及营运期间，都可不能对厦门大桥的稳固性造成阻碍。

项目距离“公铁大桥”最近距离约为500多米，项目建设及营运期间，会对所在海域的潮流场有所改变，但本项目护岸、造地工程位于西海域东北角，在该区进行护岸、造地对整个潮流场的阻碍很少，又距离公铁大桥较远，因此，可不能阻碍公铁大桥的稳固性，对其主导功能的发挥大体没有阻碍。

2、对周边海域开发活动的阻碍

项目填海工程将占用集美旅行码头、集美大学水上训练中心和省水上活动中心。

依照了解，集美旅行码头建于2000年，原打算配合西海域岛屿专门是宝珠屿旅行而开发建设，500总吨旅行客船可乘潮经高崎支航道分叉—集杏潮汐通道进出码头。

但由于公铁大桥专门是铁路桥难于举高到旅行码头需要的净高要求，该码头计划将迁在鼓浪屿周边建一个码头，此刻码头大体没有利用，因此对其大体没有阻碍。

另由于宝珠屿周围海域淤积较严峻，集美大学水上训练中心现要紧在五缘湾水域一带进行训练。

省水上活动中心大体荒废。

因此项目的开发建设对周边海域开发活动阻碍不大。

3、对中华白海豚的阻碍

本工程处在中华白海豚爱惜区的核心区，施工进程可能对白海豚产生阻碍的要紧为疏浚悬浮泥沙入海、施工噪声、底泥污染物释放对白海豚的阻碍。

（1）悬浮泥沙对中华白海豚的阻碍

中华白海豚能够栖息在浑浊或干净的水域，水体的活动没有明显阻碍。

可是，悬浮物增加可能会增加海豚体表感染细菌的机遇。

另外，挖掘水域将因局部水体悬浮物浓度增加而使水体透光率有所下降，阻碍浮游植物的光合作用，有可能降低白海豚食物的丰度，阻碍海豚的食物数量。

采纳抓斗式挖泥船施工时，所产生的SPM增量较大，超过100mg/l的水域要紧在疏浚区及其双侧顺涨、落潮方向各150m，宽40m的范围内；

所产生的SPM增量超过10mg/l（二类水质标准）的水域在疏浚区及其顺涨、落潮双侧长各500m，宽160m的范围内，面积约km2。

但施工产生的海域水体浑浊一样具有局部性和临时性，随着施工终止，悬浮泥沙的阻碍将慢慢消失。

（2）施工噪声对中华白海豚的阻碍

由于中华白海豚的视觉不发达，要紧依托发射和接收声波来交流信息和探测周围环境，水中噪声会干扰海豚的回声定位系统而阻碍其活动、觅食和社群行为。

因此挖掘施工产生的噪声将会直接干扰临近水域活动的中华白海豚。

通常情形下白海豚将被迫调整其活动范围，待施工业完成和干扰减少时，只要其生境没有被严峻破坏，白海豚还会恢恢复先的活动范围。

依照有关研究及类比调查显示，挖泥船的噪声级比较低，因此，估量一样情形下，挖泥船产生的噪声对300米之外中华白海豚的阻碍较小，而且噪声的干扰将在特定地址的施工终止后取得减缓。

可是在施工中应采取必要的防范方法，幸免挖掘机突然开动对海豚造成的惊吓，和螺旋浆和机械对海豚的直接击伤等。

（3）环境污染物的阻碍

挖掘作业对海床沉积物和底土的扰动，会不同程度地使沉积物和底土中的污染物（如重金属、石油烃类）释放到水体中，而造成二次污染。

鲸豚可能会因体内集聚过量的重金属及有机氯化物而令免疫系统受损。

本工程清淤进程底泥的污染物释放将对白海豚造成必然的阻碍，专门是汞等重金属的释放将对中华白海豚产生必然的阻碍，但由于汞等重金属对中华白海豚的阻碍是缓慢积存进程，因此，这种阻碍是不明显的，其滞后期可能很长。

海洋沉积物质量调查结果说明，汞等重金属测值均知足二类沉积物标准的要求，因此，其对白海豚及其爱惜区的积存阻碍是有限的。

综上所述，本次工程所在海域处在中华白海豚核心爱惜区，依照调查，项目工程位于西海域东北角，周边海域淤泥严峻，最近几年已大体没有发觉白海豚活动踪迹。

经采取必然的方法后，施工进程产生的清淤悬浮泥沙入海、施工噪声干扰、底泥污染物释放等对周围海域的中华白海豚的阻碍将大大减轻。

另外，本项目施工进程不涉及可能对白海豚造成致命损害的爆破作业，为幸免白海豚受到船舶螺旋桨的损害，在工程区海域内施工船舶航行速度应依照《厦门市中华白海豚爱惜规定》要求操纵，不得超过10节。

六、大气环境、声环境与固废阻碍评判结论

一、大气阻碍分析

本项目运营期大体无大气污染源产生，施工进程对周围环境空气的污染阻碍要紧包括施工进程造成的地面扬尘和各类施工机械产生的尾气，对施工现场周围环境及运输道路沿线局部环境的空气质量造成必然的阻碍。

但这些阻碍将随着施工期终止而大体消失。

依照类比同类工程的建设情形，经采取必要的工程方法后，能够有效减少施工粉尘和施工机械、船舶和车辆尾气污染的强度。

总之，工程对周围大气环境质量的阻碍是短时间的、有限的，可不能致使本区周围环境空气质量产生明显的降低。

（2）声环境阻碍

距离项目工程200m以上噪声源强度大体小于60dB。

施工作业场所位于高集海堤及其周围海域，距居民集中区较远，施工噪声对周围声环境及居民生活阻碍不大。

本项目运营后，要紧人行道社会噪声对周围环境的阻碍。

周边没有灵敏目标存在，项目噪声对环境阻碍不大。

（3）固体废物的阻碍

本项目运营期无固体废物产生，施工进程的固体废物要紧为施工期的建筑垃圾及施工人员的生活垃圾。

建议对施工产生的土石方废料、建筑垃圾等采取回填处置，既减少了污染物质外排，同时也充分利用了资源，如此该部份废弃物对环境的阻碍是很小的。

施工人员租住在周围，所产生的生活垃圾将和集美区生活垃圾一同被搜集处置，对环境的阻碍较小。

四、风险评判

本清淤工程施工期潜在的环境风险类型多变，且难于确信和预测。

依照风险产生的成因及沿线环境状况分析，本工程施工期的要紧环境风险是施工船舶发生碰撞船损事故致使燃料油和淤泥溢漏入海等对海洋生态环境的阻碍。

项目业主应切实贯彻“以防为主，防治结合”的方针，制订船舶事故防范和应急处置打算，以尽可能缩小事故发生的规模和所造成的损失与危害。

五、社会阻碍分析与公众参与

一、社会阻碍

集美侧岸线整治工程是海堤开口工程的重要组成部份，要紧包括集美侧造地及海堤人行道加宽，工程的实施有利于区域社会经济的进展，有利于区域整体环境质量的改善，而且有助于增进厦门城市由海岛向海湾演化拓展。

二、公众参与

被调查的公众接近九成对该项目有所了解，以为该项目建成后将改善海域生态和动力条件，对本地社会经济和环境将带来有利阻碍。

公众以为该项目施工进程可能带来的要紧环境问题是海域生态环境阻碍，建设进程应增强施工治理，注意生态爱惜。

公众对本项目的建设持支持态度，同时希望建设单位严格执行国家的有关环保规定，落实环保方法和事故防范方法，降低项目的负面阻碍。

六、清洁生产分析结论

本工程次清淤项目拟采纳的施工工艺和设备是目前护岸、造地工程普遍采纳的，其工艺和施工方案成熟，不仅在国内而且在国际上都是先进的，能够有效的操纵施工进程的环境污染。

七、环境爱惜计谋方法

报告书提出了本项目施工期各项环保工程方法、风险事故（船舶溢油事故）的预防和应急生态爱惜方法。

（1）减少泥沙入海对环境阻碍的方法

①优化施工方案，严格按先形成护岸、后回填的施工工艺进行施工。

②采纳先进的疏浚设备和工艺。

③在动工前应付所有的施工设备，尤其是泥舱的泥门进行严格检查。

④尽可能利用退潮露滩时进行施工作业。

⑤建设单位应增强对施工进程的环境监控。

（2）船舶含油污水和船舶垃圾处置方法

①应严格遵守《厦门市海域环境爱惜规定》。

②施工机械产生的含油废水必需搜集并送到岸上进行处置。

③施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废弃物不得随意倒入海域。

④严禁施工作业单位擅自扩大施工作业平安区。

（3）避免施工船舶大气、噪声污染阻碍的方法

①增强对施工船舶的治理，保证船只的各项条件符合有关操纵空气污染的法规要求。

②增强对施工船舶噪声的操纵与治理，幸免夜间施工，以减轻对周边环境的阻碍。

（4）固体废物污染环境防治方法

施工人员生活场所应设置垃圾中转站和临时化粪池，垃圾由环卫清洁队专人负责搜集，指定地址堆放，用垃圾运输车送往垃圾场统一处置。

（5）减小对白海豚阻碍的环保方法

①尽可能选择对白海豚产生阻碍最小的季节施工。

②施工期施工船舶进入厦门海域时，应严格遵守《厦门市中华白海豚爱惜规定》，减速行驶，内港航速不得超过8节，同安湾海域不得超过10节,以避免白海豚躲避不及而受损害。

（6）施工进程应急生态爱惜方法

①一旦发觉施工海域发生中华白海豚异样情形，施工单位和建设单位应当即与爱惜区主管部门联系，并踊跃配合爱惜区主管部门采取应急救助方法。

②施工船舶事故假设致使燃料油大量入海，将造成海域环境的严峻破坏。

（7）生态补偿方法

工程建设不可幸免地造成必然的海洋生物损失，因此，为了减少工程施工进程对海域生物和渔业资源造成的损失。

建设单位应参照农业部的有关规定做诞生态补偿。

要紧采取增殖放流进行，补偿费建议交由厦门市海洋与渔业局进行统一治理，由其每一年组织进行人工放流，通过增殖放流强化水产资源的恢复。

八、环境治理与监测

通过实施环境治理，制定并落实建设项目环境监测打算，对项目建设施工和营运全进程进行环境治理和环境监测，及时发觉与项目建设有关的环境问题，对环保方法进行修正和改良，保证全进程环保工程方法的有效运行，可使项目的建设和环境、资源的爱惜相和谐，保障经济和社会的可持续进展。

九、总结论

集美侧岸线整治工程是高