列车运行组织复习Word文件下载.docx

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同方向列车不同时到发间隔时间

同方向列车不同时发到间隔时间

追踪列车间隔时间：

在自动闭塞区段或线路的同一区间内，同方向运行辆列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。

追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间成为追踪列车间隔时间I。

通过能力：

通过能力是在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内〔通常指一昼夜〕所能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数，一般按铁路区段或方向确定。

输送能力：

输送能力是在一定的固定设备和机车车辆类型以及一定的行车组织方法的条件下，在单位时间内〔通常指一年〕最多能够输送的货物吨数或旅客人数，一般按线路或方向确定。

运行图周期：

在平行运行图上，任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列着，这种一组列车占用区间地时间，称为运行图周期T周。

困难区间：

在运行图周期中，Σt运最大的区间，成为困难区间。

限制区间：

在整个区段里，T周最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。

限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。

旅行速度：

是指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。

运行速度：

是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。

技术速度：

是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间、但包括起停车附加时间在内的平均速度。

速度系数：

旅行速度系数可以用旅行速度与运行速度的比值β运，或那么会用旅行速度与技术速度的比值β技来表示

旅客列车扣除系数：

是指铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，需从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

运输能力：

铁路运输生产在时间、空间上连续不断地进展，运输能力表现为能不连续地对运输流进展作业的作业能力和无阻碍接入运输流的存储能力〔或称为容量〕，存储能力既包括运输流等待作业的排队场地，又包括对运输流进展作业的作业场地，因此存储能力是铁路运输生产正常进展的根底，而作业能力是运输生产进展的保证条件。

简答

行车闭塞的作用：

行车闭塞与运行平安、通过能力的关系：

为了保证列册还在区间内的运行平安，提高区间的通过能力，对行车凭证的取得，一方面必须保证区间空闲，在单线区段上必须杜绝正面冲突事故的可能性，另一方面，还必须迅速地办理闭塞手续和发出凭证，以缩短列车间隔时分。

列车运行图的作用、分类：

列车运行图是轨道交通运输企业实现列车平安、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产方案，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进展工作，保证列车按运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性方案。

另一方面它又是轨道交通运输企业向社会提供运输供给能力的一种有效形式。

从这个意义上讲，供社会使用的旅客列车时刻表及货运列车运行方案，实际上就是轨道交通运输效劳能力目录。

因此，列车运行图又是轨道交通部门组织运输生产和产品供给销售的综合方案，是轨道交通运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。

分类：

按照区间正线数目：

单线运行图，双线运行图，单双线运行图。

按照列车运行速度：

平行运行图，非平行运行图。

按照上下行方向列车数：

成对运行图，不成对运行图。

按照同方向列车运行方式：

连发运行图，追踪运行图。

列车运行图组成要素、定义：

铁路列车运行图要素：

列车区间运行时分

列车在中间站的停站时间

机车在根本段和折返段所在站的停留时间标准

列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准

车站间隔时间和追踪列车间隔时间

城市轨道交通列车运行图要素：

列车区间运行十分

列车停站时间

列车在折返站停留时间

列车出入车辆段作业时间

追踪列车间隔时间

车站间隔时间

追踪间隔时间及计算〔三显示〕

+

机车在折返段所在站的停留时间标准

机车在折返段所在站应办理的作业有：

〔1〕在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；

〔2〕机车入段走行；

〔3〕机车在段内作业，对于内燃机车来说，段内作业主要是机车乘务组换班，供给燃料，补充润滑油、砂、冷却水，日常检查和机车转向等；

〔4〕机车出段走行；

〔5〕在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。

综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。

如图2-2所示，10001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引10004次列车出发时止，在该站的停留时间〔包括在段内的停留时间〕为

旅客、摘挂列车扣除系数的影响因素

以单线为例说明旅客列车扣除系数的产生及组成

列车在中间站总停留时间

T停站=K越t越+K会t会+ΔT技

旅行速度系数的影响因素

客货列车数，尤其是旅客列车数。

旅客列车的行车量对于速度系数的影响比货物列车约大一倍。

越行停站时间

会车停站时间

中间站技术作业停站时间

区段内采用的信联闭设备和机车车辆设备类型对旅行速度有一定的影响。

列车运行图〔旅客、货物〕编制的根本步骤、要求、重点解决的问题〔理解图的含义〕

步骤：

第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻；

第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过时刻。

要求：

1.保证列车运行的平安

2.迅速、便利地运输旅客和货物

3.充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆

4.应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要

5.列车运行图要与列车编组方案和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来

6.保证各站、各区段间工作的协调和均衡。

7.合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准

主要解决的问题：

1.方便旅客旅行

2.经济合理地使用机车车辆

3.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程地协调

4.为货物列车运行创造良好条件

需要通过能力的解释〔公式〕

现有运输能力的解释和分析〔公式〕

加强运输能力的途径

提高列车平均牵引总重Q总及平均载重系数

增加行车密度，即增加行车量n货能

同时增加列车重量Q和行车量n

运输能力加强的技术组织措施

利用动能闯坡

采用补机及多机牵引

在单线区段采用特殊类型运行图

运输能力加强的改建措施

增设会让站：

可以缩短限制区间长度，从而减小运行图周期，提高通过能力

修建线路所

采用更完善的信号、联锁、闭塞设备

降低限制坡度

修建双线

采用大功率机车

计算机编制列车运行图