培训记录簿附页1Word格式.docx
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在集控室的操纵台上，
还有一个操纵部位转换阀，它有两个位置即“驾控”（BC）和“机控”（ＥＣ）位。
当该阀处于“机控”位时，驾
驶台只能向集控室下达车令，轮机员利用操纵台上的手柄来遥控主机，当该阀处于“驾控”时，集控室不起作用，
船上培训记录簿附页培训记录簿附页[1]PAGE∶-94-``船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：
轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
NO.日期：
１ 按照主队讶寇嘿传慎挥挫厘叮傲掀枢迟滨壤仆它恩盈慌乱蔼廊路木片邦问豌戚拼眉绢耶上眩蛙庸孔恨惦烤仙买稿繁禽懈卞唾凭取掠颗招舶脉年斜镍君睁歼
驾驶台可利用车钟手柄直接遥控主机，集控室遥控主机利用气动阀件所组成的各种逻辑控制回路实现的，它是半自
动化的，即允许人员通过扳动操纵手柄使主机逐渐达到车令的要求的运行状态，可能运用的应急设备有应急空压机，
当两台空压机不能正常工作的情况下，由应急空压机来为主空气瓶充气，为主机遥控系统提供气源，使用的应急设
备还有主机应急停车，机旁起动等。
２ 描述在航行时为保持主机处于良好运行工况而采取的行动。
轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操
纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。
运转中的热力检查：
热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发
动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。
在运转过程中，喷射设备技术状态
的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。
通过检查排烟温度观察排气颜色及
打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度
都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，
各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图，
据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。
运转中的机械检查：
正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转
声。
同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应
注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。
为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。
3辅助系统：
供热装置（废气燃油联合锅炉）
a.产生蒸气循环路线
1）检查各部件各机电设备的工作是否正常，各阀件的开关位置是否正确。
2）检查锅炉水位，日用柜油位及温度并放残水。
3）手动操作时，应先检查炉膛和点火油头是否清洁，若有残油应清洗。
4）点火前应对炉膛预扫峰60秒，扫净残油气以预防爆炸。
c．点火过程中进行检查：
1）点火注意电极火花，若一次不着应立即停炉检查点火电极是否有火花及油路是否有油进入。
2）再次关水时应进行预扫风60秒以上，若多次点不着，应查明原因排除故障后再点火。
3）点火升汽的过程中应注意水位的变化。
d.运行期间检查并控制锅炉：
1）正常运行后，当炉顶考克有蒸汽溢出时，即可关闭该考克炉开始升压。
2）当升到工作压力后，检查各部件有无泄漏，有则消除，然后开启蒸汽阀向用汽设备供汽。
3）运行期间严密监查锅炉压力，水位和燃烧工作是否正常。
4）对水位计进行冲洗确保水位显示准确，化验炉水，按标准投药保证炉水的碱度，硬度每天上排污一次开启放泄
阀10秒左右关闭，重复3-5次。
e.锅炉的启动和停止自动控制：
1）点火程序控制：
锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变
压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主
火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。
2）停炉控制：
因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧
器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作
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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
结束，机组处于停炉状态。
f．装置安全机构
1）蒸汽压力过高保护：
压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。
2）水位过高（低）保护：
水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。
3）点火火焰和主火焰监视：
只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。
一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，
立即将燃烧器切断，并发出声光报警。
4）转杯低速保护：
一旦转杯转速低于4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。
5）电源故障保护：
若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按
复位键后才能启动。
i锅炉给水检测和处理：
1）检测P碱度（caco3）:
用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，
然后滴入NO2（0.05n硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数，根据P变化投药值见下表
NO2滴数
1
2—4
5—6
7—8
9—10
11—14
>
15
P碱mg/kg
50
100
150
200
250
300
投药量kg/t
0.7
0.6
0.4
0.2
0.1
排污
2）盐分（NaCl）检测，在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N
硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。
NO4滴数
2
3
4
5
6
7
8
9
10
盐分
400
500
600
700
800
900
1000
必排污
j蒸汽系统：
蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一
部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装置和其他生活杂用。
k冷凝系统:
其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少
量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为
了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。
4电气装置
发电机向主配电板供电，再由主配电板向全船配电。
船舶同步发电机的并联运行多为两台或几台同容量的机组并联，两台发电机的有功功率和无功功率总是等于
负载的有功功率和无功功率。
由于发电机的容量和电网的容量都不大，当大的用电设备投入或切断时，直接引起并
联网机组的有功功率和无功功率同时发生变化，同时也会引起电网电压和频率的变化。
由于一般船舶上是两台同容
量的电机并联运行，所以一般平均分配负载。
发电机是船上的重要设备，保护电机不受损害是必要的，必须对发电
机设置保护装置。
对船舶的同步发电机组主要设有外部短路保护、过载保护、欠压保护以及逆功率保护等，这些保
护都有延时功能。
对发电机的短路保护原则应遵循既要保护发电机，又要尽可能保证不中断电网的供电，因此要兼
顾选择性、快速性，常采用时间原则和电流原则相结合的方法，一般设有两套电流保护装置，一套带有时限，用于
距离发电机较远处的短路保护；
另一套不带时限，用于距离发电机较近处的短路保护。
发电机的过载保护指发电机
输出的功率或电流超过其额定值，其原则是：
首先应保证发电机不受损害，其次应避开短暂的过载，尽量不中断电
网供电，所以这也要有延时性。
欠压保护就是在电网电压低时，保证发电机从电网自动断开跳闸，所以欠压保护应
具有一定的延时性，当两台及以上的发电机并联运行时，有可能出现逆功率，因此设有逆功率保护装置，考虑到发
电机有可能出现允许范围内的短时逆功率，所以也要有延时性。
当两台发电机并联运行时，总负荷高于一台发电机
承受的最大的负荷时，若一台发电机突然发生故障而停车时，船上一般会自动分级卸载，当过载时会逐渐将次要负
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载从网上切除，以消除发电机过载现象，同时发出报警信号。
当并联运行的发电机组同时发生故障时，在船舶主电
网失电而应急电网还未提供电力的情况下起动接通蓄电池装置，负责小应急照明及启动应急发电机，应急发电机在
主电源不能供电的情况下能自动起动，并自动合闸向应急电网供电，而一旦主电网恢复供电应急发电机即自动停止
工作，所以应急配电板和主配电板之间应设有联锁装置。
应急消防泵，应急空压机等一些应急设备应与主配电板和
应急配电板都相连接。
5自动化技术
描叙船上一个独立的控制环节，详细说明设备的操作方法：
VAF型燃油粘度自动控制系统。
它主要有测粘计，压差变送器，气动调节阀等部分组成。
它的工作原理：
测粘计用来检测燃油加热器出口燃油粘度，并把燃油粘度值成比例转换成压差信号作为粘度的实际值传送到压差变
送器，压差变送器把该信号成比例地转换为０．０２ＭＰ～０．１ＭＰ的气压信号送至调节器和指示仪器。
调节器
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根据燃油粘度的测量值与给定值比较所得到的变差值，按比例积分作用规律输出一个控制信号来改变蒸汽调节阀开
度，改变对燃油的加热温度，把燃油粘度维持在给定值上。
此设备的操作方法与步骤：
打开气源截止阀，调整过滤
减压阀使它输出压力为０．１４MP；
打开平衡阀，截止阀让测粘计工作。
把轻，重柴油转到轻油位。
打开截止阀让
蒸气调节阀投入使用。
把调节器上的手动自动转换开关打到手动位，手操调节阀改变蒸汽调节阀的开度，把轻柴油
加热到70左右。
起动测粘计马达，过10分钟后把轻重柴油转化阀转到重油位。
关闭平衡阀使压差变送器投入工作。
当调节器喷嘴背压与手操调压阀输出压力相等时，再把调节器的手动自动转换阀转到自动位，整个系统投入工作。
轮机工程
NO.1.1、1.2
1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性。
通过各设备说明书制造零件材料部分可找到相应的制造零件时所有的材料，修理时所用的材料应符合说明中所说的
材料，使用相同材料相同等级，特别对于重要的零部件（如在材料的强度、性能、类别等各方面有严格要求）特别要注
意修理时所选用的材料。
因此在轮机备件管理中，尤其要注重对所申领到的材料备件要对其性能进行检查，并根据材料
的性能进行合理的保管，如有些材料要求密封保存，有些要求浸煤油保存等。
例如，舵机的主要零件材料为：
舵柄——铸钢；
柱塞——铬钢；
油缸——球墨铸铁；
柱塞销——镍铬钢；
液压管——碳钢。
1.2选用专用工具修理机器和设备，如泵、分油机和减速器。
专用工具的选用应根据说明书来选择，在进行修理作业前应认真阅读相关说明书、手册，掌握其专用工具的使用方
法，对专用工具进行科学的管理也有助其取用，一般船上有专用工具板或专用工具箱，分主机、主发电机、舵机、应急
NO.1.2、1.3、1.4
NO
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