湖南万通汽修学校ATX电喷2Word下载.docx
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真空管已接上
约320~380kPa
真空管已拔下
约380~420kPa
10分钟后保持压力
冷机
约220kPa
热机
约300kPa
喷油器
喷油器形式
双孔喷油器
喷油量（30秒）
90~125ml
室温电阻
13.5~15.5Ω
发动机至正常工作温度时电阻
室温电阻+4~6Ω
二、电控燃油供给系统部件的检修
（一）电控燃油供给系统部件的安装位置
发动机控制单元安装在压力舱左侧电器盒内，制动灯开关F和制动踏板开关（F47）安装在脚坑处制动踏板支架上。
自诊断接口在司机一侧护膝内。
燃油泵继电器安装在仪表板左下方中央电器盒4号继电器位置。
离合器踏板开关（F36）安装在脚坑处离合器踏板支架上。
油门踏板位置传感器（G79）和（G185）安装在油门踏板上（两个传感器在一个壳体内）。
EPC报警灯在仪表板上。
其他的元器件安装位置见图9-1所示。
图9-1燃油供给/喷射系统元器件安装位置
1-活性碳罐电磁阀1-N802-λ传感器1-G39和λ传感器加热器-Z19插头（4孔）3-爆震传感器1-61插头（3孔）4-冷却液温度传感器-G625-二次空气阀N112（仅带二次空气系统的车型有）6-节气门控制单元-J3387-进气温度传感器-G428-进气歧管转换电磁阀-N1569-λ传感器2G108及λ传感器加热器Z28插头（4孔）10-发动机转速传感器-G28（灰色，3孔）11-霍尔传感器插头（3孔）12-爆震传感器2-G66插头（3孔）13-压力舱内电器盒（发动机控制单元-J220和二次空气泵继电器-J299）14-燃油压力调节器15-霍尔传感器-G4016-λ传感器2-G10817-发动机转速传感器-G2818-爆震传感器2-G6619-凸轮轴调整电磁阀2-N20820-点火线圈-N，-N128，-N158（带功率放大器-N122）21-爆震传感器1-G6122-喷油器N30~N33、N83和N8423-霍尔传感器-G16324-λ传感器1-G3925-接地连接26-凸轮轴调整电磁阀1-N20527-空气流量计-G7028-二次空气泵电机-V101（限带二次空气系统的车型）
（二）喷射系统部件的结构
燃油喷射系统部件的组成如图9-2所示。
图9-2喷射系统部件分解图
1-空气滤清器2-螺栓（20N·
m）3-空气流量计-G704-冷却液温度传感器-G62插头（4孔）5-冷却液温度传感器-G62（蓝色，带冷却液温度表传感器-G2）6-O型环7-回油管（蓝色）8-供油管（黑色）9-螺栓（10N·
m）10-卡夹11-连接软管12-发动机控制单元J22013-固定板14-插头（40脚）15-插头（81脚）16-进气弯头17-进气温度传感器-G42插头（黑色，2脚）18-螺栓（10N·
m）19-进气歧管转换阀-N156插头（蓝色，2脚）20-通往曲轴箱通风阀21-密封圈22-传感器和λ传感器加热器插头（黑色，4孔）23-喷油器-N30~N33、N83和N84（黑色，2孔）24-λ传感器2-G108（50N·
m）25-螺栓（10N·
m）26-发动机转速传感器-G2827-O型环28-隔套29-发动机转速传感器插头（灰色，3孔）30-真空罐（全负荷时用于进气歧管转换）31-密封垫32-进气歧管33-带喷油器的燃油分配管34-λ传感器1-G39（50N·
m）
（三）空气滤清器的分解和组装
空气滤清器的分解和组装见图9-3所示。
图9-3空气滤清器的分解图
1-护板2-空气管3-空气流量计-G704-螺栓（10N·
m）5-连接软管6-密封圈7-滤清器上体8-衬垫9-滤芯10-滤清器下体
（四）带喷油器的燃油分配管的分解和组装
带喷油器的燃油分配管的分解和组装见图9-4所示。
图9-4燃油分配管分解图
1-燃油分配管2-接T型件3-卡夹4-O型环5-燃油压力调节器6-O型环7-喷油器-N30~-N33、-N83和-N848-卡夹
（五）进气歧管转换系统部件的拆装
进气歧管转换系统部件的分解见图9-5所示。
图9-5进气歧管转换系统部件分解图
1-真空执行元件2-压力弹簧3-转换鼓4-进气歧管5-单向阀（安装位置：
兰色一侧朝Y型件）6-Y型件7-进气歧管转换电磁阀-N1568-螺栓（10N·
m）9-固定板10-橡胶套11-隔套12-垫圈13-密封圈14-转换鼓密封圈15-螺栓（10N·
m）
三、燃油喷射系统元件的检修和功能检查
（一）用检测盒V.A.G1598/31检查导线及元件
检测盒V.A.G1598/31可同时连接到发动机控制单元及其线束上，这样做可以在连接好检测盒时，发动机控制单元不受影响（如在发动机运转时检测信号）。
是否需要将发动机控制单元连到检测盒上，具体的检测步骤中有说明。
检测时必须使用万用表V.A.G1526或V.A.G1715以及二极管电笔V.A.G1527。
并且必须用V.A.G1594辅助接线将检测仪接到检测盒V.A.G1598/31上。
再次连接发动机控制单元后，必须进行发动机控制单元与节气门控制单元间自适应。
注意为了防止损坏电器部件，在连接测量导线前，应选择相应量程并注意检测的前提条件。
用检测盒V.A.G1598/31检查导线及元件的步骤和方法如下：
关闭点火开关。
拆下控制单元盒上的护板，用螺丝刀按图9-6箭头所示方向小心撬下固定卡夹，松开插头定位，拔下发动机控制单元插头。
如图9-7所示，将检测盒V.A.G1598/31接到线束插头上，将检测盒的接地夹（图中未画出）连到蓄电池负极。
是否需要将发动机控制单元接到检测盒上，根据具体的检测步骤中的说明。
随后按相应的修理步骤检测相应的元件。
图9-6撬下固定卡夹
图9-7连接检测盒
（二）发动机控制单元的更换
拔下发动机控制单元插头，自适应值则被清除，但故障存储器内的内容仍被保留。
1、发动机控制单元的拆卸
关闭点火开关，拉下压力舱盖前部的橡胶密封垫，向前取下压力舱盖，拆下控制单元盒上的护板，用螺丝刀小心撬下固定夹（图9-6），松开插头定位，拔下发动机控制单元插头，取下旧的控制单元。
2、发动机控制单元的安装
发动机控制单元的安装可按与拆卸相反的顺序进行，再次连接发动机控制单元插头时应注意控制单元端子不可弯曲。
安装好发动机控制单元后，应完成下列操作：
（1）查询并清除故障代码。
（2）注意编制发动机代码的说明。
（3）进行节气门控制单元（J338）自适应。
（4）对于带自动变速器的车（也包括带无级变速器的车），应进行踏板传感器强制低速位置的自适应。
（5）对于带车速控制装置的车（可从转向开关上识别出），要重新接通发动机控制单元。
（6）进行防盗器与发动机控制单元自适应。
（7）对于带车速控制装置的汽车（可从转向开关上识别出），要启动车速控制装置，其步骤如下：
①连接故障阅读仪V.A.G1551并选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后打开点火开关。
屏幕显示：
快速数据传输帮助
选择功能XX
②按键1两次，选择“登录”功能，并按Q键确认输入。
登录帮助
输入代码XXXXX
③输入代码11463，按Q键确认输入。
关闭车速控制装置的步骤如下：
③输入代码16167，按Q键确认输入。
在发动机控制单元的初始自适应阶段，可能出现怠速不稳及轻微抖动，这是正常现象，随后这种现象逐渐减轻至消失。
（三）怠速转速的检查
发动机怠速转速检查时应满足以下条件：
①排气系统无漏气；
②冷却液温度不低于80℃；
③关闭所有用电设备（检测时，散热器风扇不应转动）；
④关闭空调；
⑤不得接上压力表；
⑥变速杆在P或N位置（带自动变速器的车）。
怠速转速是不可调的。
在发动机基本设定过程中可以检查发动机怠速转速。
在发动机基本设定过程中，空调压缩机和活性碳罐电磁阀均自动关闭。
发动机怠速转速检查步骤如下：
（1）查询故障代码。
故障存储器中不应存有故障代码，如需要排除故障，清除故障代码，关闭发动机并再起动。
试车后再次查询故障代码。
（2）使发动机继续怠速运转。
注意散热器电动风扇必须停转。
（3）连接故障阅读仪V.A.G1551和V.A.G1552并选择发动机电控系统，屏幕显示：
选择功能×
×
（4）按0和4键，选择基本设定，按Q键确认输入。
进行基本设定帮助
输入显示组号×
（5）按0，5和6键选择显示组56，按Q键确认输入。
基本设定56
1234
（6）检查显示组56显示区1的转速值是否在允许的公差范围内。
显示组56各显示区域的内容及规定值如下：
显示区
1
2
3
4
显示组56：
达到工作温度后的怠速稳定值
显示屏
r/min
.×
%
内容
转速（实际值）
转速（规定值）
怠速调节扭矩变化
工况
规定值
四轮驱动约720r/min
前轮驱动约770r/min
00×
显示区1的怠速转速值就是发动机的实际转速。
显示区2的转速值是由发动机控制单元计算出的一个理论转速值。
在怠速时，发动机控制单元一直在试图使实际转速与规定转速相适应，也就是说，怠速实际转速与规定转速大致相等。
显示区3和4是一种信息，但与怠速转速控制无关。
显示区4信息的含义如下：
显示区4
空调压缩机关/开
0=压缩机关
1=压缩机开
变速杆在P或N位置
0=变速杆在P或N位置
1=变速杆在2/3/4/R/D位置
空调在最热或冷气输出状态/后风窗加热
总显示0
（7）按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。
如果未达到规定值，再次查询故障代码。
（8）如果怠速转速过高或过低，且故障存储中无故障代码，则进行下列检查：
①检查进气系统是否漏气；
②检查节气门控制单元是否正常；
③检查活性碳罐电磁阀是否常开；
④进行节气门控制单元自适应检查。
（四）燃油压力调节器和保持压力的检查
检查燃油压力调节器和保持压力之前要确保燃油泵继电器、燃油泵和燃油滤清器正常，并且蓄电池电压不得低于11V。
燃油压力调节器是按节气门单元处进气歧管压力来调节的。
在任何转速和负荷范围，所有喷油器上的压力都相同。
1、燃油系统压力的检查
（1）如图9-8所示，用1318/7，1318/8和1318/15将V.A.G1318接上。
图9-8连接专用工具
（2）拔下从燃油压力调节器到进气歧管的真空管并封住。
在检测燃油压力调节器真空接头处的压力时，如有燃油，则更换压力调节器。
（3）起动发动机，使之怠速运转。
（4）测量燃油压力。
燃油压力值应在规定值3.8×
102～4.2×
102kPa之间。
如果未达到规定值，换一个压力调节器试一下。
如果仍未达到规定值，检查汽油泵和供油管是否损坏（如挤压处）。
如有必要，更换汽油泵和供油管。
如果超过规定值，检查回油管是否损坏，如有必要，更换回油管。
特别提醒：
下述检查步骤中，不应使发动机在拔下真空管后长时间怠速运转，因为燃油压力升高后会导致混合气变浓，有时可能超过λ调节的极限，造成故障存储器存储了一个故障代码。
（5）起动发动机，使之怠速运转。
关闭所有用电设备（空调等）。
（6）插上调节器上真空软管后，观察燃油压力下降情况。
插上真空软管后，燃油压力应下降约50kPa。
如果压力无变化，检查真空软管是否破裂和损坏，检查进气歧管上真空软管是否畅通（可拔下压力调节器上软管，向里吹气进行检查）。
如无泄漏，真空软管也畅通，更换压力调节器。
2、燃油系统保持压力的检查
关闭发动机10分钟后燃油系统保持压力。
在冷机时最小不得低于2.2×
102kPa；
在热机时最小不得低于3.0×
102kPa。
发动机在热态时的燃油压力比冷态时的高，这是由于燃油膨胀造成的，属于正常现象。
燃油系统保持压力的检查步骤如下：
（1）起动发动机使之怠速运转。
（2）建立起油压后，关闭点火开关，同时关闭V.A.G1318上的开关阀（阀杆与油流成90º
）。
如果压力没有下降，可能是因为压力表与供油管间螺纹连接处泄漏、油箱上供油管泄漏或燃油泵上单向阀泄漏。
如果压力又下降，可能是因为燃油压力调节器损坏、喷油器泄漏或开关阀后面的压力表螺纹连接泄漏。
（3）拆下压力表前关闭开关阀，松开V.A.G1318/15处的螺纹连接，打开开关阀，将多余的燃油排到一容器内。
（五）喷油器的检查
1、喷油器的电气检测
如图9-9所示，拔下被检喷油器插头，用V.A.G1526测量喷油器端子间电阻。
其电阻应在13.5~15.5Ω，发动机达到工作温度后，电阻应升高4~6Ω。
如果未达到规定值，更换喷油器。
如果达到规定值，检查喷油器的供电。
图9-9检查喷油器电阻
2、喷油器的供电检查
检查喷油器供电时应保证燃油泵继电器正常和喷油器保险丝正常。
如图9-10所示，拔下被检喷油器插头，将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子1和发动机搭铁之间。
起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应亮。
如二极管电笔不亮，检查从端子1到喷油器保险丝的导线是否断路，如需要，排除断路。
如果二极管电笔亮，检查喷油器的功能。
图9-10喷油器插头
3、喷油器功能的检查
拔下被检喷油器插头（图9-10），将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子2和蓄电池正极之间。
起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应闪亮。
如果二极管电笔不闪亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检测端子2与喷油器和发动机控制单元间导线是否断路或对正极短路。
如有必要，排除导线断路或短路故障。
如果导线正常，更换发动机控制单元。
4、喷油量、密封性和喷油型式的检查
检查喷油器喷油量、密封性时，应确保燃油压力正常，检查步骤和方法如下：
（1）拆下空气流量计与消音器间的进气软管，拔下喷油器插头。
（2）如图9-11所示，从进气歧管上拧下燃油分配管的螺栓。
从燃油压力调节器上拔下真空软管。
从进气歧管上抬起带喷油器的燃油分配管并支住。
图9-11燃油分配管固定螺栓
（3）将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。
用V.A.G1598的辅助接线连接检测盒上的端子1和65（这一步是将搭铁接到燃油泵继电器线圈的一侧），此时燃油泵开始运转。
（4）目视检查喷油器的密封性。
燃油泵运转时，每个喷油器每分钟漏油只可1~2滴。
如果漏油量大，关闭燃油泵（即拔下检测盒上的跨接线），更换损坏的喷油器，注意同时更换油封。
（5）如图9-12所示，将被检查喷油器放入V.A.G1602的量杯中。
图9-12将喷油器放入量杯中
（6）如图9-13所示，用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个端子与发动机搭铁相连。
用遥控器V.A.G1348/3A、接线V.A.G1348/3-2和辅助接线将喷油器另一端子接正极。
图9-13检查喷油器喷油量
（7）打开点火开关。
燃油泵应运转。
（8）操纵遥控器V.A.G1348/3A约30秒钟，缸体一侧的三个喷油器都触发后，将三个量杯放到一水平面上。
每个喷油器喷油量应为90~125ml。
如果一个或几个喷油器的测量值超差，关闭燃油泵（关闭点火开关），更换损坏的喷油器。
（9）检查缸体另一侧面三个喷油器的喷油量。
如果所有喷油器的测量值都超差，则检查燃油压力。
（10）检查喷油量时，也要检查喷油形状，每个喷油器喷油形状应相同。
（11）带喷油器的燃油分配管的安装可参照图9-4所示，但要注意下述内容：
①更换拆开的连接处的O型环（更换喷油器的前密封圈时，不可拆下喷油器头部的塑料盖，O型环要从塑料盖上取下）。
②用干净的发动机机油浸润O型环后再安装。
③喷油器应垂直向下推到台肩处，用卡夹固定。
④将已装好喷油器的燃油分配管装到进气歧管上并均匀压入。
⑤燃油分配管与进气歧管的螺栓拧紧力矩为10N·
m。
（六）燃油泵继电器及功能的检查
如图9-14所示，燃油泵继电器位于脚坑左侧中央电器盒4号继电器位置。
图9-14燃油泵继电器位置
1、燃油泵继电器-J17的检查
（1）拆下左侧脚坑前部的杂物箱。
（2）从保险丝支架（图9-15）上拔下燃油泵保险丝，将二极管电笔V.A.G1527接到搭铁和燃油泵保险丝的两端子中的一个之间。
图9-15保险丝
（3）短时起动起动机。
燃油泵继电器应吸合（可感觉到或听到）二极管电笔应亮。
如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能。
如果燃油泵继电器吸合，但二极管电笔不亮，对另一端子重复上述检测。
（4）如二极管电笔仍不亮，检查4号继电器位置端子23和燃油泵保险丝之间导线是否断路，如果需要，排除断路。
（5）如果供电、燃油泵继电器的控制和导线均正常，更换燃油泵继电器。
2、燃油泵继电器供电和功能的检查
可通过执行元件诊断来检查燃油泵继电器的供电和功能。
其检查步骤如下：
（1）连接故障阅读仪V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”。
进行上述操作后，打开点火开关。
（2）开始执行元件的诊断。
燃油泵继电器应吸合，燃油泵应运转。
如果燃油泵不运转，检查燃油泵和相应部件的功能。
（3）关闭点火开关，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。
用V.A.G1594辅助接线连接检测盒上触点65和2，打开点火开关，燃油泵继电器应吸合。
如果燃油泵继电器此时吸合，但在执行元件诊断时不吸合，则更换控制单元。
（4）如果此时燃油泵继电器不吸合，从中央电器盒4号位置拔下燃油泵继电器J17。
（5）将万用表V.A.G1526依次接到继电器插口端子19（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间，以及继电器插口端子17（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间的电压。
其电压值均应约为蓄电池电压。
如果未达规定值，排除导线断路。
（6）将二极管电笔V.A.G1527接到继电器插口端子16（来自发动机控制单元的接地控制）和正极之间。
（7）短时起动起动机。
在起动起动机过程中，二极管电笔应一直亮着。
（8）如果燃油泵继电器的功能、导线及供电均正常但燃油泵继电器不吸合，更换燃油泵继电器。
（9）如果二极管电笔不亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。
将万用表接到继电器插口端子16和检测盒端子65之间，检测导线是否断路，如需要，排除断路故障。
如果无断路处且二极管电笔不亮，更换发动机控制单元。
（10）将燃油泵保险丝装回原处。
（七）空气流量计的检查
检查空气流量计时应确保冷却液温度不低于80℃，关闭用电器（检测时散热器风扇不应转动），关闭空调，并且空气流量计保险丝正常。
1、空气流量计的检查
（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作时，发动机应怠速运转。
（2）按0和4键选择“基本设定”，按Q键确认输入。
在基本设定过程中，发动机控制单元关闭活性碳罐电磁阀-N80和空调装置。
此时屏幕显示：
基本设定帮助
（3）按0，0和2键，选择显示组2，按Q键确认输入。
基本设定2→
（4）检查发动机负荷是否满足如下的规定值。
ATX型发动机显示如下：
显示组2：
达到正常工作温度时的进气量
ms
.×
g/s
发动机转速
（每40步显示一次）
负荷
平均喷油时间
空气量
工作范围
630r/min~820r/min
12%~100%
1.0ms~20.0ms
3.0g/s~约150g/s
630~820r/min
12.0~26.0%
1.0~4.0ms
3.0~5.0g/s
APS型发动机显示如下：
550r/min~6800r/min
0%~100%
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