四代jetta全面解析Word文档格式.docx
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到2005年，捷达全球累计销量达660万辆，其中仅北美市场就高达220万辆。
随着技术的更新换代，捷达的尺寸与动力性能亦有加大和提升。
同时并相继衍生出各种变体，包括两开门型和家用旅行车。
第一代（1979）
首代捷达，北美版
由意大利设计师GiorgettoGiugiaro设计外形，第一代捷达于1979年在法兰克福汽车展亮相。
同年9月开始在沃尔夫斯堡的大众汽车工厂投入生产。
在墨西哥和波斯尼亚也有大众的合资企业生产同型轿车，其中墨西哥的版本被称作Atlantic。
大众曾计划在美国密歇根州建立一个工厂来生此型汽车，但后来因为北美销量下滑而不得不中止。
发动机排气量从1.1L到1.8L不等。
点火装置采用化油器或燃料喷射装置。
此外亦有1.6L柴油发动机版。
第二代（1984）
捷达二代，1985年
第二代捷达市到目前为止在市场上持续时间最长的一代。
1984年在欧洲开始销售，次年进入北美。
第二代捷达以第二代高尔夫为平台，但无论在外形还是重量上都超出后者。
内部空间较前一代也有较大增加。
但悬挂系统基本未作改变。
大众在沃尔夫斯堡的一个新工厂负责最初的生产。
生产线大量引入了机器人作业，保证了质量的一贯性。
1988年起开始装备电子喷火装置以逐步取代化油器。
1991年大众在中国的合资企业一汽大众（与一汽集团合资）开始生产此款车型。
生产由最初的完全原件组装（1991）、半组装（1992）最终发展为完全本地生产（1995）。
一汽大众此后因应技术革新对该款车于1997年和2004年分别进行了两次重大改进。
2007年，出于旺盛的市场需求和独立于大众进行研发的目的，一汽集团在四川成都建立了工厂继续生产2004款的第二代捷达。
除中国外，大众还在墨西哥、南非、尼日利亚、波斯尼亚等地生产此车。
第三代（1992）
捷达三代，1995年
第三代捷达在欧洲市场被赋予了新名字：
Vento（意大利语“风”），以期吸引更多的年轻消费者。
不过该车于1993年登陆北美时还是保留了捷达的原名。
这一代捷达在外形上趋于流线型，改善了空气阻力。
悬挂系统有了一定程度的进化。
比起前代采用了更多对环境友好的技术，包括使用可回收塑料、不含重金属的油漆以及装备无氟空调。
这一代捷达未在中国生产和销售。
1997年一汽大众推出的“捷达王”型是基于第二代的改良版。
第四代（1998）
捷达四代，北美版
第四代捷达在欧洲和中国被命名为Bora（宝来，一种在亚得里亚海岸及部分东欧地区所刮的冬季间歇风）,于1998年上市。
此款车在外形上更加流线化，与之前上市的第四代大众帕萨特有一定相仿之处。
这一代捷达首次装备大众研发的天气控制系统。
此车内饰考究，得到了普遍赞誉；
但也因为后排座位空间不足而受到批评。
第五代（2005）
捷达五代，德国版
第五代捷达于2005年洛杉矶汽车展首次发布，并首次先于欧洲在美国发售。
大众投资8亿美元升级其在墨西哥的工厂来生产此型轿车。
墨西哥工厂不但负责生产整车，也提供整车零部件给大众在中国和非洲的合资分厂以进行现地组装。
这一代捷达命名的地区性差异很大。
在美国和欧洲仍然使用“捷达”一名，但在中南美洲称作Vento，在墨西哥称作Bora，而于中国则称做Sagitar（速腾）。
在技术上，这一款捷达引入了独立后方悬挂，与福特公司的Focus（福克斯）型轿车类似。
在生产过程中使用了大量高强度钢材，激光焊接的比例最多高达35%。
由于使用了可吸收冲击力的保险杠，可有效减少轻微碰撞带来的人身伤害。
新的电子稳定系统（ESP）则可更有效地防止车辆在摩擦系数小的路面转弯/变线时侧滑。
电气系统得到重新设计，各电子设备控制模块（包括收音机）使用一个网络总线来传递信号。
第六代（2005）
随着海外媒体陆续曝光了N张NCS，也就是新一代JETTA的谍照，国内也对这款确定将入华的新一代紧凑型车型产生了浓厚兴趣。
近日获悉，万众瞩目的NCS将于今年全球首发，首发仪式很有可能放在12月的洛杉矶车展，从而避开2011年年初的北美车展。
而针对国内市场，NCS的大驾光临则是为了取代现款速腾。
NCS为NewCompactSedan，可翻译为新一代紧凑型三厢4门轿车，即全新第6代捷达。
一、外观：
与5代捷达（速腾）相比较，最大的变化是轴距的增加，增大了车内空间，尤其是后排空间。
二、内饰：
与5代JETTA（速腾）相比较，第六代捷达引入了大众全新的内饰设计风格，基本和6代GOLF有一些相似之处。
毕竟GOLF和JETTA本是同一款车型，所以三幅式的多功能方向盘和高6相同，可以操作众多功能，功能更多的仪表盘为白色冷光、6.4英寸的触控操作屏幕是目前大众新一代车型的标准配置，中空锁位置也略有改变，运动款车型还增加镀铬装饰，看起来和6代GTI有些相似。
6代捷达功能按键从4组增加到5组，一键式启动作为标配，遗憾的是没有见到其他功能按键。
后排座椅布局、后侧车门把手、储物盒，以及后排出风口等等布局基本与5代相同。
完美的设计和装配工艺，让后备箱空间仍然继承了JETTA车的传统，足够宽，纵深大，而且实用，与此同时还增加3组后备厢照明灯。
后备箱盖由5代的隔音绒棉改为简洁耐用的塑料配件。
后备箱开启使用与迈腾相同的液压连杆。
三、动力：
汽油机方面1.4TSI（90千瓦）、2.0TSI（147千瓦）发动机以及DSG变速箱是其主力配置，同时2.0升TDI柴油发动机在欧洲也是主力配置，不过明年开始第六代捷达会引入1.2TSI发动机版本（77千瓦）、1.4TSI（118千瓦）、1.6TDI柴油（77千瓦）等版本。
除1.2TSI发动机以外，都可以选配6速DSG变速箱来进一步提升燃油经济性，这些发动机版本都可以满足欧5排放标准，1.2TSI和1.6TDI车型甚至还可以提供BlueMotion技术包，其看点就是引入发动机启/停技术，通过内置的电池来回收动能转化成的电能，而这些电能可以在发动机熄火之后给整车供电。
在选配BlueMotion技术包之后，1.2TSI发动机车型将可以达到百公里5.3升的超低油耗表现，而这时候二氧化碳排放量只有每公里123克；
但是千万不要认为这款77千瓦的发动机太弱，其还是可以轻松让第六代捷达加速到190公里/小时的时速。
此外，1.6TDI版本的BlueMotion车型甚至可以达到4.1升的百公里油耗，二氧化碳更是低至每公里109克的排放，这也是车长超过4.6米的车型中最节能的。
不过明年引进到中国大陆，不知道阉割后是否还能提供丰富的动力组合。
四、操控：
说到操控，捷达系列中，只有5代捷达（速腾）的操控有着革命性改变。
灵巧精准舒适，是很多5代车主的感受，当然这和全车钢性以及激光焊接有一定关系，但主要归功于5代捷达的多连杆后悬挂，还有重金打造的PQ35平台。
但是从5代车型的全球销量来看，再对比其他品牌的竞争车型，有着如此高科技含量的5代捷达并没有被大多数人接受，也许在很多人心中认为菜车永远是菜车。
不知道是不是大众学聪明了，考虑到欧洲与北美的用车特点，第6代捷达的后悬挂出现了两个版本。
一种是欧洲版，继续沿用多连杆带横向稳定杆独立悬挂。
另外一种是北美版，复合扭转梁式半独立悬挂，与4代捷达（宝来）相同。
五、安全：
包括6气囊、ESP、胎压监测都会出现在新车上，高配车型配有头部气帘。
第六代捷达同第六代高尔夫将采用共线生产的模式投产，继续发挥PQ35平台生产线的产能，由于两者之间的动力总成也会共享，因此这款车型引入国内自然是顺理成章的事情。
NCS将在成都生产，定位在速腾和迈腾之间，比速腾略高，新车将在PQ35的平台上生产，不太强调平台化生产而是模块化生产，是大众专门为北美和亚洲市场打造的新产品。
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