新型客车复习题增补及答案Word文档格式.docx

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400Km以上

8.平稳性指标W

它反映车辆振动对舒适度的影响程度。

要合理设计转向架的悬挂装置和它们的参数。

9.车体的流线化

10.磁轨摩擦制动

将磁轨器落到钢轨上同时激磁，使磁轨器以一定的吸力吸附在钢轨上，磨耗板与钢轨之间产生摩擦力。

11..电磁涡流制动

通过车载电磁铁与钢轨（电磁感应体）的相对运动，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能。

四、简答题：

1.RZ25DT型二等座车简介。

是我厂开发研制的国产第一代200km/h高速客车。

该车断面为满足高速客车动力学要求，车体高度大大降低。

采用PW-200型转向架。

2.简述RZ25DT型二等座车电器连接器、风档、侧门的特点。

电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。

风档采折棚式风档或橡胶风档。

侧门为风动集中控制塞拉门。

3.25型客车提速车体采用了那些新技术？

车体上使用了空气弹簧减振，盘形制动；

车厢设置空调及通风装置；

采用难燃或阻燃材料；

采用降噪技术、密封技术；

采用座椅的人体工程学设计。

五、论述题：

1.TGV高速列车的技术特点。

2.高速客车制造的特殊性。

3.高速列车的制动方式。

4.用下列填写空格的方式对比25型系列客车的主要技术参数。

车型

项目

25A

25B

25D

25G

25型双层

25K

25Z

构造速度（km/h）

140

120

160

140

转向架

型式

209

206

209

SW-160

CW-2

209G

206G

209PK

209Hs

206KP

采暖形式

水

电

空调装置

有

无

制动机型式

104

104

Jz-7

104+电控

F8+电控

防滑器

列车信息系统

轴报器型式

单

集中

5.论述我国客车的开发方案。

1.开发高质量高档次、多用途、多层次的现代化客车。

2.进一步开发、推广双层客车。

尤其实现中、短途列车开行公交化，采用高密度、小编组运行模式。

3.开发时速300km高速客车。

具体策略是：

“引进技术”合作生产，对国外先进技术进行消化吸收和改进创新。

4.开发摆式车辆。

我国租用瑞典X2000摆式列车（“新时速”）运行，它特别适用于小半径曲线多的线路，尤其是山区，能大大提高与公路、航空的竞争能力。

5.开发高原客车。

青藏高原铁路的修建，要求提前研制开发铁路用客车。

注意提高车体的密封性能和医疗设施的开发研制。

第二单元25型客车

一、判断题：

1.25Z型客车转向架制动只采用盘形制动。

（×

）

2.25Z型转向架踏面制动为中磷铸铁闸瓦，不产生制动力，只起清扫踏面的作用（×

3.广深准高速铁路用160km/h准高速空调发电车，它不能给双层准高速客车编组成列的旅客列车提供电源。

4.25Z发电车装有三台柴油机发电机组，总容量为900kw，380v、50Hz。

5.25Z发电车装有三台柴油机发电机组，供电时一台机组工作，两台备用。

6.目前，正在研制25Z发电车。

二、填空题：

1、25型客车采用了（15号高强度）车钩和（G1号）缓冲器。

2、25型客车车体内部结构广泛进行了木材（阻燃）处理。

3、各车种的空调装置由（空调机组）及（送风道）等部件所组成。

4、客车的显示装置包括厕所有无人显示、水位显示、（轴温报警装置）、（车内外顺号

牌）显示及带（随机）信号的信息显示系统。

5、25A型客车与22型客车相比，将车顶高度提高了（150mm）。

6、25A型客车为了增加车内美感，在结构上采用了（折线形）方案。

7、25A客车车体钢结构的（板材）和（压型件）均采用日本进口的（耐侯钢板）制造。

8、25A车体内部结构由于采用了（阻燃型超细玻璃棉），大大提高了车辆的防火安全性。

9、车内侧墙板大量采用了（插接的连接）方式，通过自攻螺钉和（拉铆）结构，达到（室内不漏明钉的）目的。

10、25A为了改善车体的振动性能，在确保转向架各部位（安装尺寸）的前提下，尽量加大了（弹簧挠度）。

11、25A风挡门采用了铝合金双向摆门。

它能在（0。

和90。

的位置自动定位），门的摆动速度可通过（门体下部的地弹簧调速机构）调整。

12、２５Ｇ型空调车转向架还配备了（ＳＴ１—６００型）双向闸瓦间隙自动调节器。

13、２５Ｇ型空调硬座车（闸调器）是客车基础制动装置中引进的新部件。

14、２５Ｇ型空调硬座车车窗的基体为（铝型材焊接件）并设有（隔热断桥）设施。

15、25K型快速客车满足最大编组数为（19）。

16、各车种的空调装置由（空调机）及（送风道）等部件所组成。

17、25A、25B、25G等各车制动装置延用（传统22型客车）方式。

18、25K型和25Z型客车的制动装置采用（104阀加电空）制动，具有（控制单元）制动缸、单管五线制、直流（110v）电压、电空转换、（故障）检测等特点。

19、25B型客车是在（22B）型客车基础发展起来的，它为我国铁路干线长途旅客列车的主型客车，取代了（22）型客车。

20、25B型客车采用（整体）承载全钢焊接（无中梁）筒形结构。

21、25K型车的使用寿命为（30）年，厂修期为（7.5）年，在15年内车体钢结构无须挖补、截换。

22、25K空调硬卧车分为三种型式，即（普通型）（高寒型）（半包型）。

23、25型车供电方式是由（大功率发电车集中供电）三相四线制，交流380V/220V，50Hz。

三、名词解释：

1.25型客车：

1979年设计，车体长25.5m，车辆定距18m的新型结构客车。

由于客车车体25.5m的特征而定定型为25型客车，其构造速度以达160km/h。

2.25Z型客车：

是国家“八五”科技攻关项目的新型客车。

构造速度160km/h。

准高速客车。

206KP型转向架采用无摇动台空气弹簧悬挂型式，全载旁承支重，转向架制动采用盘形制动和踏面单侧闸瓦辅助制动，设有电子防滑器。

3.空气弹簧：

以橡胶囊内的空气为介质缓和、衰减振动，具有小刚度非线性、良好的吸高频和隔音性能。

用于地铁和高速客车上。

4.206G转向架：

是在206型转向架基础上进局部改造而设计的新型转向架。

如：

取消纵向挡，改为纵向牵引拉杆，增设横向油压减振器，采用金属迷宫式轴箱等。

5.CW—2转向架

是1997年引进的高速客车转向架，采用H形焊接构成，轴箱采用转臂式轴箱定位装置，采用空气弹簧。

轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

1.25A客车端门自动门的工作原理是怎样的？

端门采用了自动门。

自动门依靠列车制动风管的压力空气并通过电磁阀来实现自动开关。

当踏上自动门脚快关时，活塞带动自动门门体移动实现门的开关，离开脚踏开关后，门自动关闭；

自动门断电后，可自动由“自动”转为“手动”。

2.简述25Z型软座车的车体钢结构特点。

整载全钢焊接薄壁筒体无中梁结构。

以纵向压筋取代纵向梁。

车顶、底架两端采用不锈钢板。

其余用高耐候性结构钢。

3.简述25Z型软座车转向架的特点。

206kp型，属于U形系列，是206基础上研制成功的准高速转向架，为无摇动台结构。

4.简述25K型客车摇枕的检修要点。

中心销橡胶套老化、裂损或与金属件脱胶时更换。

下旁承磨耗板铜层剥离面积超过10%须更新。

状态不良者更换。

横向缓冲器体、座裂纹时焊修或更换。

橡胶裂损时更新。

组装时其与摇枕间隙超过时在侧梁上加调整垫，不足时加工缓冲器尾部调整。

5.简述摇枕吊的检修要点。

摇枕吊及摇枕吊橡胶堆更新时同一转向架同侧上、下部橡胶堆须同时进行。

摇枕吊轴裂纹时更换，轴身　横向锻造裂纹须消除。

209HS枕吊锁紧圈，CW系列吊杆螺栓开口螺母须无裂损、变形，安装时成对使用。

6.简述抗侧滚扭杆装置的检修。

换件检修，检修后须转动灵活连杆座开焊处重焊，变形时调修；

扭杆关节轴承更新；

胶垫更新，组装时每块橡胶件应有2-3mm的预压缩量。

7.简述牵引拉杆、横向拉杆的检修。

焊缝开裂、弯曲变形焊修和检修。

橡胶垫及防松片更新。

管壁腐蚀深度超过3mm时更新。

8.简述弹簧托梁的检修。

裂纹时焊修，变形时更换；

腐蚀时补强焊修；

连接

轴腐蚀深度超过原型20%、其他各件腐蚀磨耗深度超过元件厚度30%时焊修、补强或挖补、更换。

9．有多少种25型车？

答：

25A、25B、25G、25Z、25S、25K、25T。

10．25S硬座双层客车由哪五大部分组成？

1）走行部2）制动装置3）车钩缓冲装置4）车体5）车辆内部设备。

1.25K硬卧客车的主要技术参数。

2.25型提速前后各型技术特点。

3.25K硬卧客车橡胶风挡的构成和性能。

4.209HS型转向架摇枕弹簧装置的组成。

5.25K型客车转向架的种类和技术特点。

6.CW系列转向架在A3级修程中须送检或试验的装置。

7.SW-160轴箱对206KP的改进。

8.25Z软座客车主要技术参数。

9.阐述25Z发电车负载电压的四种形式。

1.三相380v/220v交流平衡负载：

排气扇、燃油泵及三相插座。

2.单相220v交流负载：

车内交流照明、空调机组、单机插座、防滑器控制电源。

3.DC48V直流负载：

轴温报警装置、侧灯与应急灯等直流照明、厕所有无人显示灯、共线电话插座直流电源、火灾报警器电源和直流燃油泵等。

4.DC24V支流负载：

柴油发电机组启动电源、控制箱控制电源。

10.SW——160型转向架中央悬挂装置在206KP型基础上做了哪些相应改进？

1.空气弹簧

采用新研制的SYS40型自密封式空气弹簧，进一步降低了二系的横向刚度。

由于构成外侧悬挂，而且横向刚度也有所降低。

增大了转向架的抗侧滚刚度。

2.摇枕

3.将原206KP开口结构改为封闭式箱形结构，增强了承载部位的强度和刚

度。

将空气弹簧供风改为上进式。

4.牵引装置及其他部件

5.SW—160型转向架上采用了圆柱截面牵引销与圆柱截面牵引套（内、外钢

套中间为硫化橡胶）配合的新型结构。

将横向减振器的安装位置适当提高。

11.209HS相对209PK转向架有什么区别？

1.轴箱定位由弹性摩擦套改为无磨耗的橡胶堆。

2.加装微处理器来控制防滑装置。

3.取消空气弹簧阻尼空，加装二系垂向减振器。

4.减少一系弹簧刚度，加装一系垂向减振器。

增加轴箱弹簧垫柔度。

5.摇动台吊杆端部由销套改为弹性吊杆结构

6.该心盘为全旁承结构。

12.论述25K型客车转向架构架的检修要点

25K客车构架采用钢板焊接结构，损伤主要是腐蚀裂纹和变形。

裂纹不超过截面周长30%时焊修或焊后补强。

各安装座弯曲变形时调修，裂损时焊修补强或更换。

各衬套裂纹、缺损、松动、磨耗超过1mm是须按规定更换。

附加空气室漏泄时焊修，焊后热处理。

拆卸各阀后须清除构架附加空气室内部杂质。

各风管损坏或裂损更换时须采用不锈钢管。

13.论述空气弹簧的检修。

1.外观检查无一幢可不分解，但须在标准高度下进行600kPa风压或气

密性试验。

2.上盖与摇枕间胶垫破损老化更换。

锥形密封圈、胶囊检查和更换。

上

盖裂纹、弯曲变形影响的检查和更换。

胶囊安装座、扣环须光滑、平整、清洁。

组装螺栓丝口部分不得与胶囊接触。

3.底座、裂纹时焊修加工平整，泄露分解时内侧须涂刷防锈漆。

4.橡胶支持座脱胶时更换，节流阀作用不良时更换。

14．从总体上论述25型客车采用了哪些新技术？

1）、载客舒适的空调及通风装置满足了较高速条件下对制冷量和新风量的要求；

2）、难燃或阻燃材料提高客车安全防火性；

3）、车体钢结构采用了新材料、新工艺减轻了车辆自重，提高了表面的平整度；

4）、新型密封式翻板、橡胶风挡和橡胶节点缓冲杆的应用，降低了车辆的

噪声，提高了车辆的密封性；

5）、25型准高速客车还采用了新型转向架；

6）、电控制动机；

7）、电子防滑器；

8）、部分车体采用了塞拉门等一系列技术；

9）、有些采用了横向拉制杆和抗侧滚扭杆装置；

10）、部分车型采用集便器装置；

11）、电开水炉。

第三单元双层客车及动车组

1.判断题：

1.25D型电力动车组司机允许在2个司机室同时操作。

2.25D型电力动车组列车牵引为有级调速。

3.25D型电力动车组以2动2拖为1个编组，既可以3个单元运行，也可以2单元运

行，或1个单元运行。

4.从1961年起，我国开始批量生产双层客车。

5.200km/h双层电力旅客列车目前亦已列为“九五”铁道部科技攻关项目。

1.25K双层客车转向架为（209PK）型。

2.25K双层客车转向架转向架垂直载荷传导顺序：

车体→上心盘→下心盘→（摇

枕）→空簧→摇枕圆簧弹簧托梁→吊轴→吊→销→吊销支承板→吊座→吊座托架→（构架）→轴箱弹簧支柱座→支柱→（轴箱弹簧）→支柱环→橡胶缓冲垫→定位座→托盘（轴箱）→轴承→轴颈→（车轮）→钢轨。

3.25K双层客车转向架采用（空气）弹簧，配有（高度）控制阀。

4.在摇枕与空气弹簧托盘间增设（抗侧滚扭杆）装置；

在不改变垂向刚度前提下加

大（侧滚刚度）。

5.（25K双层客车转向架）设置空、重车制动力调整阀，当载客量发生变化时，

可通过空气弹簧（承载压力信号）的变化自动调整制动缸压力，使（制动率）保持不变。

6.空调机组设有自动控制并有集中控制位，对车辆可进行（降温）、（加温）、（通

风换气）。

1.准高速双层列车

准高速双层客车客车与中短途双层客车相比，技术上有了新的发展。

2.中长途双层

1992年，为缓解我国铁路长途客运紧张状况，开始研制中长途双层客车。

车种有双层硬卧车、双层软卧车、双层餐车、双层硬座车等。

3.提速双层

1995年6月，在全国铁路繁忙干线上，依靠广深准高速铁路的技术和经验，将旅客列车的最高运行速度提高140~160km/h。

4.200km/h双层客车

为使铁路在新形势面前具有持续发展的能力，并有一定的技术储备，200km/h双层电力旅客列车目前亦已列为“九五”国家重点科技攻关项目。

1.中短途双层的特点。

2.双层硬卧客车车体钢结构。

3.25k双层硬座客车车体结构的特点是怎样的？

结构特点是：

1结构：

非贯通中梁整体承载薄壁筒形全钢焊接结构。

车体承受纵向力时，可通过钢壁向底架中部、上层、下层波纹地板分流有效承载。

2材质：

高强度耐候钢钢板；

冷轧型材钢结构。

4.动车组运输特点是怎样的？

1.自带动力，污染小，能耗低。

2.编组灵活、方便、快捷、安全、可靠舒适。

3.适合城际间和市郊铁路实现小编组大密度的高效运输。

5.内燃动车组走行部采用了那些新技术？

采用国际流行设计的焊接构架、空气弹簧、横向减振器，盘形制动装置及液力传动方式。

6.盘形制动单元技术特点是什么？

1.摩擦系数几乎不随速度改变。

2.在高速重载下制动盘能承受相当大的制动功率。

3.杠杆、零部件减少了。

五．论述题：

1.双层客车的转向架的型号和技术特点。

2.25K双层硬卧客车的重要技术参数。

3.论述25K客车转向架主要技术参数

最高运行速度（km/h）：

轴箱定位方式：

干摩擦导柱式弹性定位

弹簧型式：

圆柱螺旋（一系）自由膜式空簧（二系）

减振方式：

空簧节流孔阻尼（垂向）油压减振器（水平）

牵引方式：

纵向牵引拉杆

摇枕横向缓冲：

橡胶缓冲器

基础制动：

盘制动+闸调器

4.论述内燃动车组的技术特点。

内燃动车组的技术特点

（1）动力分散：

整组车动力分布在前后两台动车上。

（2）集中控制：

在内燃动车组上采用的集中控制方案是，把司机操纵的动车上的控制信号转换成数字信号，通过传输总线传递到拖车和另一动车上转换成控制信号，以控制整个动车组。

（3）全数字式直流调速：

保证傍后动车的同步。

（4）自动检测：

内在内燃动车组上设计安装了自动检测系统并显示于司机室操纵台上。

（5）走行部：

采用了国际流行设计的焊接构架、空气弹簧、横向减振器，盘形制动装置及液力传动方式。

（6）制动系统：

JZ—7型制动机，采用双管制动，单元式基础制动。

（7）司机室：

设计新颖，外部成流线型，便于司机了望，司机室加装了空调，改善了司机的工作环境。

（8）智能控制：

各节车辆采用工控机、PCL进行车辆智能电器控制。

5.25D电力动车组特点是什么？

（1）机动灵活

（2）定员多（3）经济性好（4）可分散

（5）启动加速度大（6）冲动小（7）噪声小（8）污染小

6.准高速双层与中短途双层技术上有哪些发展？

a）为了适应650~1100mm站台高度，准高速双层客车在一、二位端设通过台，将

4个侧门设置在通过台处；

b）车体钢结构重量比原双层客车降低了3t左右；

c）采用了低磨耗、低噪声的橡胶风挡；

d）将空调的新风口从空调机组处移至车体侧强上；

e）更多地采用了铝合金、不锈钢及玻璃钢材料；

f）制动装置装有104电空制动机和防滑器；

g）采用了209HS型转向架。

第四单元关于新型客车转向架的问题

3.25D型电力动车组以2动2拖为1个编组，既可以3个单元运行，也可以2

单元运行，或1个单元运行。

4.206型转向架的摇枕吊杆只可有前后方向，不可以左右方向摆动。

5.206KP型转向架是为25K型客车配套设计的。

6.206KP型转向架其连续运行速度为140km/h，。

7.206KP型转向架每根车轮装有两个制动盘无单侧踏面制动装置。

8.CW—2转向架为避免构架发生早期疲劳破坏，各种吊座尽量与构架焊接而成。

（×

9.206型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为带横向拉杆的下摇动台结构。

10.209PK型转向架是为双层客车配套设计的。

11.SW-160型转向架轴箱顶部支悬双圈螺旋弹簧不加橡胶垫。

12.CW-2型转向架的摇枕是铸钢件。

13.209PK型转向架的“K”代表快速之意。

14.206型转向架的轮对轴箱弹簧装置为支柱式无导框结构。

15.SW-160型转向架是在206KP型转向架之前推出的转向架。

1.以209型转向架为基础，发展了用于（双层客车）的209PK型空气弹簧转向架。

2.以SW-160、CW-2型为代表的25K型客车转向架的突出特点是采用了（空气）弹簧、（盘型）制动、（RD3p型）轮对以及新型垂向和横向油压减振器。

206型转向架由（构架）装置、轮对轴箱装置、（摇枕弹簧）装置、（基础制动）装置及发电机传动装置组成。

3.209T转向架基本机构与（原209）型转向架相同。

4.考虑到空气弹簧垂向（刚度）低，横向跨距小及抗侧滚能力差的特点，安装了抗侧滚扭杆装置。

5.列车速度提高到120——140km/h及以上时，仅用（踏面制动）已不能适应列车制动的要求。

6.209型转向架的摇枕弹簧装置为（摇动台）方式。

7.206型转向架由（构架）装置、轮对轴箱装置、（摇枕弹簧）装置、（基础制动）装置及发电机传动装置组成。

8.209T转向架基本机构与（原209）型转向架相同。

9.考虑到空气弹簧垂向（刚度）低，横向跨距小及抗侧滚能力差的特点，安装了抗侧滚扭杆装置。

10.列车速度提高到120——140km/h及以上时，仅用（踏面制动）已不能适应列车制动的要求。

11.209型转向架的摇枕弹簧装置为（摇动台）方式。

1.空气弹簧

2.206G转向架

3.CW—2转向架

是1997年引进的高速客车转向架，采用H形焊接构成，轴箱采用转臂式轴箱定位装置，采用空气弹簧。

4.二系悬挂

转向架在轮对与构架之间、构架与车体以之间同时设有弹性悬挂装置。

客车转向架都是

5.差压阀

空气弹簧装置中，保证一个转向架两侧空簧内压之差在一定值之内的阀体。

四．简答题：

1.25B客车转向架如何改进206型成为206G型转向架的？

做了如下改进：

1.改为纵向牵引拉杆；

2.增设横向油压减振器；

3.采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；

车轮静平衡实验，轮对动平

衡试验；

4.转向架制动装置改为一级耐磨销套，并在悬挂加设了橡胶垫等。

2.25K客车电子防滑器的主要功能是什么？

防滑器的主要功用是：

①制动