智能交通系统项目商业计划书.docx

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智能交通系统项目商业计划书

智能交通系统项目商业计划书

1.执行总结

1.1公司

某科技有限公司是一家提议中的高科技公司。

公司专门从事ITS（智能交通系统）技术研究及提供系统解决方案，拥有OD（originaldestination）坐标定位技术、OLC（originallinechoice）基准路线选择技术、GIS地理信息系统等多项核心技术。

1.2产品和服务

公司目前提供OD出租车电子计费系统。

OD系统是一种基于移动通信系统的坐标定位信息控制系统。

本系统根据交通平衡规律，利用现有移动通信网络资源，整合2.5代移动通信系统（GPRS/CDMA）、地理信息服务系统（GIS）以及计算机网络通信与实时数据处理技术实现出租车辆定位计费,可以实现对全国范围内安装OD系统的出租车辆实现费用计算、管理调度、安全监控、报警求助、防盗反劫、通话等功能。

同时通过扩展模块,可以实现IC收费、票据打印、信息查询、网络浏览等功能。

整个系统的数据传送通过2.5代移动通信系统的数据服务完成，由于此项服务具有实时在线，按流量计费等特点，运营费用低廉。

由于管理控制中心统一计费，集中核算，省却了传统计价器需要年审的过程，节约时间，控制费用。

同时增加了计价的公正性和透明性。

公司产品融合专业化、细分化、柔性化理念，针对不同地区、不同行业、不同企业提供个性化解决方案。

公司的官方网站可实现对OD软件系统的在线实时更新（updateonline），提高效率，降低成本。

硬件设备由相关生产厂商提供售后服务，并同时接受本公司监督。

公司对售出系统提供终生升级服务，同时帮助客户进行项目管理并提供课程培训。

1.3市场定位

OD出租车电子计费系统前期市场重点为ITS示范城市和示范工程，面向大中城市的主力出租车运营企业。

1.4竞争

OD出租车电子计费系统整合现有网络资源，以整体低成本支出、多功能和收费公正透明冲击市场。

目前国内尚无企业涉及此项技术，具有很大的竞争力。

1.5组织结构

公司性质是有限责任公司，初期组织结构采取直线制。

公司所有权与经营权分离，实行总经理负责制，采用极端扁平化的组织结构，分设董事会、总经理、行政部、研究开发部、财务部、市场部、生产部。

本公司拥有一支优秀的管理团队，其成员具有直接的技术与丰富的经验，熟悉产品开发、市场营销和企业内部管理，个人资信度好。

整个团队结构合理，优势互补，相互间有良好的合作基础，是一支团结、务实、进取的团队。

1.6商业模式

公司为有限责任公司。

公司在创业初期设立于某经济技术开发区，享受“三免三减半”的税收优惠政策，区内技术优势明显。

由于软件行业是轻便绿色产业，搬迁成本较小，地域优势差异明显，我们可能待公司发展至一定阶段搬迁至其他位置。

1.7资金需求

公司成立初期共需资金1100万。

其中风险投资700万，山东科技大学投入资金100万，长期借款300万。

其中用于固定资产投资610万，流动资金490万。

另外,山科技术发展中心设备入股100万。

股本规模及结构暂定为：

公司注册资本1200万。

外来风险投资入股700万（58.33%）；山东科技大学以资金入股400万（33.33%）；山科技术发展中心设备入股100万（8.33%）。

公司吸纳资金用于公司硬件设备、产品开发、市场推广、员工工资及办公行政性费用等。

我们采用利润分红、二次融资、或者公开上市等方法，使投资者利益最大化。

投资投资者有权查阅、审核财务开支情况，有获得分配股利的权利。

投资者可通过首次公开上市或收购的方式退出风险资本。

2.项目背景

2.1产业背景

随着我国经济的迅猛发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量快速增长，交通需求与道路设施之间的尖锐矛盾日益突出，交通问题已经影响到城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。

国外经验表明智能交通系统（ITS）是解决交通需求快速增长这一瓶颈问题的最佳选择。

智能交通系统把先进的通信技术、计算机技术、自动控制技术（合称为3C技术）、传感器技术和系统工程技术等集成运用于交通管理之中，达到提高交通运输系统的效率、减少交通事故、降低环境污染的目的，从而建立起一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输系统体系。

发展智能交通的思路使人们在解决困扰城市发展的交通问题时，从传统的单靠“修路限车”的模式中脱离出来，尝试用高新技术强化人、车、路之间的联系，向现有的交通系统要效益。

智能交通系统在发达国家已经普遍推广，我国北京、上海、广州等一些大城市近几年也相继进行了智能交通系统（ITS）技术开发和应用的尝试，对改善城市交通起到了一定的作用，证明推广智能交通系统（ITS）可以有效解决以下几方面问题：

（1）缓解交通压力，促进城市可持续发展

我国经济的迅猛发展使得交通需求与交通基础设施的矛盾日益尖锐，交通问题不仅阻碍了经济的发展，而且极大的影响了城市功能的正常发挥。

尤其是在我国大城市，由于城市的扩张，市民的出行总量和出行距离逐年在增加，市民出行对机动化的依赖程度越来越大，同时常规公共交通萎缩、私家车和出租车迅猛发展、轨道交通刚刚起步、交通管理水平低下，这些因素都使得城市交通拥挤堵塞日益严重，交通事故频繁发生，环境污染进一步恶化。

以广州市为例，2001年末广州市机动车总保有量达到142.45万辆，其中市区（指原八区）的机动车保有量为71.56万辆（摩托车车约占一半），与1991年30.16万辆相比，全市机动车增加112.29万辆，增长了372%。

机动车数量的增长对交通带来了巨大的压力。

近年来，广州市尽管投入了大量资金用于道路交通建设，但仍然不能达到交通设施供应能力与交通需求的基本平衡的目的。

据统计，广州市各中心区与周边地区之间12小时交通转换达到约34万辆，全日约为40万辆，并以每年14.3%的速度增长。

市区主要干道交通量近三年的增长量超过20%，主要道路高峰小时的饱和度均超过0.8。

特别是在中心区内的现状交通已基本达到饱和或超饱和状态，高峰期内车辆行驶速度缓慢，交通秩序混乱，交通堵塞严重。

广州市的这种情况在国内其他大城市也非常常见。

因此，交通问题已经成为我国严重的城市病之一，如果不及早采用新的思路和方法加以解决，它将会极大地影响到城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。

交通问题的实质是交通需求与交通供给之间的矛盾问题。

解决交通问题传统的办法是限制交通需求或者多修道路：

限制交通需求的办法抑制了城市经济的发展；而修路的方法不但投资巨大，而且随着城市土地存量和城市空间资源的减少，其局限性也日益明显。

ITS的出现改变了人们单靠修路解决交通问题的传统思路，提出了一种使用现代高科技合理配置现有的交通资源，提高运输系统综合效率的新型交通发展模式，使得交通的发展从传统的粗放型转变为集约型，有利于促进国民经济的可持续发展。

实践证明，西方发达国家对ITS技术的应用是行之有效的。

（2）降低废气排放和噪音污染，改善城市环境的需要

机动车辆的迅速增长和交通拥堵引起的车辆的间歇行驶，使得我国各大城市的交通环境日趋恶化，城市生态环境质量明显下降。

由于交通堵塞产生的大量废气、噪音、振动严重影响了市民的生活环境。

尤其是在中心商务区（CBD），机动车的污染物排放量（HC、CO、NOx）增长迅速，交通车辆产生的噪声严重超标，城市的环境质量持续恶化。

釆用了ITS技术后，可以大幅度的降低交通事故，改善交通拥挤状况，提高行车速度，从而降低行车的耗油量，减少废气的排放。

据日本研究者的测算，到2025年，日本由于ITS技术的应用，可以使得拥挤时间减少10%，耗油减少25%，二氧化碳排放量减少15%，氮化物排放量减少30%。

所以加快ITS建设有着明显的生态效益。

（3）加快城市信息化步伐，建设数字城市的需要

数字城市是指综合运用现代科技对城市基础设施，地理信息和社会信息等进行动态监测、组织管理和应用服务，建立起智能化、数字化和网络化的城市信息系统。

数字城市的构建将大大地加速城市科技和城市文明的进程，推动国家和社会的现代化发展。

自1998年“数字城市”的概念提出后，各国分别把数字城市的建设纳入城市工作的重点。

目前，美国近50个城市正在建设数字城市，欧洲各国也加入这一行列。

在新形势下，我国的许多大城市也提出了自己的数字城市建设目标。

不可否认的是，城市交通信息化是数字城市建设中的一个重要组成部分，没有交通的数字化和智能化，就根本谈不上城市的数字化和信息化。

智能交通的最终体现是交通设施的现代化、交通运输的信息化和交通管理的科学化，它将为城市资源优化配置和城市可持续发展提供有力的工具和手段，势必对未来城市的建设和发展产生深远的影响。

所以说，ITS的建设将极大地推进数字城市发展。

（4）培育新的产业，加快经济发展的需要

ITS将是未来城市道路建设的主要内容。

ITS是现代高新技术在交通领域的集成和应用，不但可以促进道路交通的发展，而且还会极大的带动相关产业的发展。

ITS的建设将会吸引众多的企事业单位参加，密切各个产业之间的联系，推动科技进步，同时也会创造数以万计的就业机会，从而拉动经济的增长。

据美国运输部估计，美国国内在未来20年间各个渠道投向ITS领域的资金就超过2000亿美元。

我国大城市ITS的大力开发不但会解决城市交通问题，而且必然会促进这个高新产业的发育，为我国的经济发展注入新的活力。

2.2市场介绍

ITS使用现代高科技合理配置现有的交通资源，提高运输系统综合效率，有利于促进交通和国民经济的可持续发展。

国家有关部委已多次下发文件要求大力发展ITS产业并给予相应政策支持。

并初选北京、上海、广州、深圳、济南、某、杭州、重庆、绵阳等九个城市作为示范城市。

目前国内ITS生产企业其规模和能力远远不足，尚未形成一个大型企业集团，在ITS相关设备、技术领域还有空白。

我们是介入ITS领域的较早企业，已经拥有多项核心技术。

2.3竞争分析

目前GPS技术在国外已经广泛应用于各个领域，但在国内发展缓慢。

至2003年底全国累计有300个左右车辆跟踪网络，入网车辆达8万辆。

但相关设备的管理系统匮乏、终端价格偏高成为市场接受的最大障碍。

车辆监控调度系统在部分企业已经安装，但其功能单一、扩展性差而影响市场推广。

出租车计价器价格昂贵，安装技术要求高，并因存在改表、绕路等宰客现象而纠纷不断。

OD出租车电子计费系统整合现有网络资源，以整体低成本支出、多功能和收费公正透明冲击市场。

目前国内尚无企业涉及此项技术，具有很大的竞争力。

3．市场分析

3．1市场特征

3．1．1概述

OD出租车计费系统的实际消费者是乘客，使用者是出租车驾驶员和管理控制中心人员，购买决策者是政府交管部门，实际购买者是出租车企业。

市场特征呈现为使用者、购买决策者与购买者分离的特殊性。

OD系统市场是集团市场，购买过程属集团购买行为，人员推销是最有效的销售方式。

OD系统属于计价类特殊商品，须经过物价部门、交通管理部门的核准并获得相关许可。

另外，国家的宏观政策法规会对其发展产生重要影响。

3．1．2购买决策过程

在购买决策中，政府部门设立产品目录，出租车运营企业决策购买。

3．2市场细分

按市场发展状况，国内出租车市场主要分为两类：

3．2．1大型出租车市场

（1）规范的出租车市场：

这类市场分布主要在经济发展水平较高的大城市，如上海、广州等。

市场特征主要表现为：

出租车运营市场规范，营运企业具有较大规模，竞争已进入品牌和服务竞争阶段；社会接受程度高，乘客品牌忠诚度高；对价格敏感度较低；消费行为比较成熟。

（2）尚不规范的出租车市场：

这类市场分布主要在经济发展水平相对较低的大中型城市，如北京、济南、某。

市场特征主要表现为：

出租车营运企业规模较小，市场竞争尚不成熟；企业运营体制正在酝酿大规模变动；市场接受程度相对较高；对价格较为敏感；品牌忠诚度不高。

3．2．2尚未开发的市场

是指应该或可以使用OD系统而仍然使用传统计价器的市场。

这类市场分布主要在经济发展水平偏低、出租车营运市场规模有