XX市4S店工程建设投资经营项目可行性研究报告Word文档格式.docx

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9、项目经济效益分析

第三节建设单位概况

XXX汽车销售服务有限公司是一家民营汽车销售服务公司，成立于X年X月X日，注册资本XX万元，是一个集汽车销售、汽车配件、装饰用品、销售；

装饰美容于一体的综合性商贸企业。

具备一定的经济实力。

北京现代是中国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目，这个项目得到了中韩双方的大力支持和高度重视，并被北京市确定为振兴北京现代制造业的龙头项目。

第四节研究结论

该项目属于商业服务业，项目的建设符合国务院《产业结构调整指导目录（2005年本）》中第一大类鼓励类第25项“其他服务业”第1条“电子商务、现代物流服务体系建设及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”中现代物流服务体系建设的要求。

一、建设规模

该项目拟总用地XXX㎡，建设用地面积XXX㎡，总建筑面积XXX㎡，主要是集整车销售、维修服务、零配件供应、信息反馈、汽车停放五位一体的特许销售服务店。

新购置电脑检测仪、举升机、大梁矫正仪、发动机分析仪等设备XX台。

二、建设地址

该项目建设地点位于长沙市区内。

该地块符合《长沙市城市总体规划》和《经济开发区发展总体规划》，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。

三、劳动定员

该项目需工作人员XX人。

其中管理人员XX人，销售人员X人，维修人员XX人，其它人员XX人。

四、项目实施进度

该项目建设期半年，工程计划于XXX年X月份开工建设，计划到XXX年X月份全部完成并竣工验收，投入运营使用。

五、投资估算

该项目总投资估算为XXX万元，其中，固定资产投资XXX万元，流动资金XXX万元。

固定资产投资中建筑工程投资XXX万元，设备（材料）购置及安装费XXX万元,其他费用XXX万元，预备费XX万元，

该项目建设资本金为XXX万元。

六、主要技术经济指标

综合技术经济指标汇总表

序号

指标

单位

数量

备注

一

生产规模

销售汽车

辆

二

项目计算期

年

1

建设期

2

生产经营期

三

项目总投资

万元

固定资产投资

流动资金

四

劳动定员

人

五

正常年销售收入

六

总成本费用

七

销售税金及附加

八

增值税

九

利润总额

十

所得税

十一

税后利润

十二

经济评价指标

财务内部收益率

%

财务净现值

Ic=10%

3

投资回收期

含建设期半年

十三

投资利润率

十四

投资利税率

第二章项目背景及建设必要性

第一节项目背景

自改革开放以来，我国经济增长快速，综合国力显著加强，人民群众生活质量得到大幅度改善，在满足物质产品要求的基础上，对物质文化产品的需求日益迫切，势必推动了服务业的发展和建设。

国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“服务业是国民经济的重要组成部分，服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。

我国正处于全面建设小康社会和工业化、城镇化、市场化、国际化加速发展时期，已初步具备支撑经济又好又快发展的诸多条件。

加快发展服务业，提高服务业在三次产业结构中的比重，尽快使服务业成为国民经济的主导产业，是推进经济结构调整、加快转变经济增长方式的必由之路，是有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的迫切需要，是适应对外开放新形势、实现综合国力整体跃升的有效途径。

加快发展服务业，形成较为完备的服务业体系，提供满足人民群众物质文化生活需要的丰富产品，并成为吸纳城乡新增就业的主要渠道，也是解决民生问题、促进社会和谐、全面建设小康社会的内在要求。

为此，必须从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的高度，把加快发展服务业作为一项重大而长期的战略任务抓紧抓好。

”

目前，我省服务业发展相对滞后，发展载体不强是重要原因之一。

只有加大对服务经济总量规模大、发展速度快的市（县、区）的培育力度，并充分发挥其示范效应，使有条件的市（县、区）率先形成以服务经济为主的产业结构，才能扩大全省服务业总量、提高其比重和发展速度，加快产业结构的转换与升级；

只有加大对区位优势明显、发展特色鲜明的重点服务业园区的培育力度，并充分发挥其集聚效应，才能形成一大批服务业集聚区、重点功能区和特色街区，从根本上改变服务业布局分散的状况；

只有加大对具有知名品牌、有市场竞争力的大型服务企业的培育力度，并充分发挥其带动效应，才能大大增强服务业发展的生机与活力，走出一条依靠大企业、大集团带动中小企业发展的新路子，促进全省服务业上规模、上层次、上水平。

长沙市在历届党委、政府的正确领导下，城市建设有了突飞猛进的发展，全市国民经济保持了快速连续增长的势头，城乡面貌发生了巨大的变化，综合经济实力显著增强。

为进一步加快城市经济发展步伐，实现市经济的超常规、跨越式发展，市委、市政府高度重视城区的建设发展，为城市的建设发展制定了一系列优惠政策，加大招商引资力度，优化投资环境，加快了城市的发展速度。

随着工业经济快速发展和城市的规划建设，吸引了大量外地客商前来经商置业投资发展，良好的投资环境，便利的交通、通讯条件成为他们谋求长远发展的重要因素。

面对新形势，市委、市政府解放思想、与时俱进、开拓创新、真抓实干，按照“大众化、规模化、规范化、现代化”的发展目标，加大基础设施投入力度，并根据城市总体规划加大城市的建设，尤其是开发区的建设，吸引大批企业来开发区进行投资兴业。

因此，为了推动全市经济的持续、健康、稳定的发展，加快全区经济建设步伐，根据城市建设总体规划要求，确定开发建设XXX汽车4S店，由XXX汽车销售服务有限公司负责组织实施。

第二节我国汽车销售流通体系发展选择

一、汽车生产企业销售流通的几种模式

通过多年的试验与摸索,我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进,就目前来看,我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式:

第一种是以地区销售代理为主的模式。

这一模式的特点是:

汽车生产企业（企业集团）建立自己的独资销售公司或合资公司,以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。

上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车,其销售体系采取这一模式,天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。

第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。

这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司,而是生产企业提供厂名（商誉）、周转车,或在经销价格上给予优惠,与原流通企业组成联营、联合经销公司,联合销售厂家汽车。

目前,一汽、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。

第三种是以特约经销公司专营为主的模式。

这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系,通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。

经营方式采取联合销售,这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。

除上述三种模式之外,上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式,即上海通用公司直接与各地的经销商打交道,取消中间的批发环节。

从发展趋势来看,广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司（桑车）、一汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式。

⑴传统的销售流通模式：

生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客（最终顾客），其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链

⑵新兴的销售代理模式：

汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。

从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。

而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。

二、未来汽车生产企业销售体系演变的

1、以企业集团（生产企业）为主导的发展模式

关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式,必须按照《汽车工业产业政策》精神,参考国际上成功经验与作法,以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。

中国汽车销售流通体系的基本框架,总的说应是按照汽车工业产业政策的要求,以汽车生产企业为中心建立“总分销商→地区分销商→零售→顾客”的销售体制,其中典型模式有两种:

一是企业集团建立统一的“集团销售公司（总分销商）→地区分销商→经销店”的销售网络;

二是部分企业建立“企业销售部（总分销商）→独立的地区分销商→经销店”的销售网络。

如下面所示:

模式Ⅰ:

①该模式实质上是汽车企业集团的自销方式,即汽车集团内生产企业→集团销售公司（总分销商）→集团销售分公司（地区分销商）→经销店的销售渠道。

其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品,汽车生产企业不从事产品销售业务。

该销售模式具有排他性,即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。

②汽车企业集团销售分公司（地区分销商）根据全国市场分布而设立,一般以经济区域为标准设点,销售分公司（地区分销商）在总公司的领导下,负责指定地区的汽车经销业务。

③经销店负责汽车零售业务,其数量根据各地区市场情况而定。

④对于产量大,产品系列多的大型汽车企业集团,将可能形成由企业集团销售公司（总分销商）负责的,按不同产品划分的自销渠道,其经销店将只经营规定品牌的汽车。

模式Ⅱ:

①该模式为非自销方式,即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过独立分销商完成汽车产品的销售工作。

②独立分销商（或专业销售公司）与汽车生产企业销售部通过不同形式（代理、联营、协议……）确立双方的合作关系。

③独立分销商只负责汽车批发业务,经销店负责零售,经销店可以专销某汽车生产企业产品,也可兼销若干汽车生产企业的产品。

2、两种模式的异同以及相应分析

两种模式的异同：

①其区别在于模式Ⅰ的“地区分销商”是属于汽车企业集团本身;

而模式Ⅱ的“地区分销商”则是独立的汽车销售企业。

另外在经销店的地位上,前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。

②相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身,而销售网络的建立都是按总分销商→地区分销商→经销店模式建立的。

相应的分析：

从长远看,中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式（模式Ⅰ）为主,非自销模式（模式Ⅱ）为铺的流通模式。

就不同企业来说,大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量,其销售体系应以模式Ⅰ（自销）为主,模式Ⅱ（非自销）为辅,中小型汽车生产企业鉴于其经济实力、产品和市场范围的有限性,其销售体系应以模式Ⅱ（非自销）为主,但在销售较集中的市场也可设立相应的自销网点。

考虑到中国汽车生产企业特点,在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存的情况,即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售,集团内个别生产企业（如合资企业）建立相对独立的自销或代理渠道或采用模式Ⅱ的非自销方式。

但是无论哪种模式,在销售流通体系中均实行销售与生产分离的原则。

即汽车生产部门不从事销售活动,销售活动由集团内独立的销售部门或社会上独立的分销商完成。

汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的一部分特殊需求对象,并把比例控制在尽可能小的范围（例如总销售量的1%以内）,以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店的销售机会,从而使正常的流通秩序遭到破坏。

根据国外经验,为使体系更好的发挥作用,所有经销店都要具备3S或5S功能。

即新车销售、旧车回收、维修服务、提供配件、信息反馈功能等。

当然销售模式并不是固定不变的。

随着信息化时代的到来,以及国际汽车工业发展趋势的变化,国外大汽车公司合并与兼并频繁发生,超级跨国公司将出现,这无疑会对汽车销售流通带来深远影响。

如戴姆勒奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司合并后的首要工作是如何使两家的销售渠道合二为一,如何发挥各自优势,降低销售成本。

目前戴—克公司的销售渠道合并正在紧锣密鼓地进行。

而对于一些皮包公司,以及不严格执行生产企业销售战略的经销公司,应当通过市场运行规则将其淘汰出局。

第三节项目建设的必要性

一、项目建设符合国家产业政策

国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“党中央、国务院历来重视服务业发展，制定了一系列鼓励和支持发展的政策措施，取得了明显成效。

特别是党的十六大以来，服务业规模继续扩大，结构和质量得到改善，服务领域改革开放不断深化，在促进经济平稳较快发展、扩大就业等方面发挥了重要作用。

但是，当前在服务业发展中还存在不容忽视的问题，特别是一些地方过于看重发展工业尤其是重工业，对发展服务业重视不够。

我国服务业总体上供给不足，结构不合理，服务水平低，竞争力不强，对国民经济发展的贡献率不高，与经济社会加快发展、产业结构调整升级不相适应，与全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的要求不相适应，与经济全球化和全面对外开放的新形势不相适应。

各地区、各部门要进一步提高认识，切实把思想统一到中央的决策和部署上来，转变发展观念，拓宽发展思路，着力解决存在的问题，加快把服务业提高到一个新的水平，推动经济社会走上科学发展的轨道，促进国民经济又好又快发展。

根据“十二五”规划纲要，国家大力发展生活性服务业，面向城乡居民生活，丰富服务产品类型，扩大服务供给，提高服务质量，满足多样化需求。

优化发展商贸服务业，优化城市综合超市、购物中心、批发市场等商业网点结构和布局，支持便利店、中小超市、社区菜店等社区商业发展。

鼓励和支持连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式向农村延伸，完善农村服务网点，支持大型超市与农村合作组织对接，改造升级农产品批发市场和农贸市场。

引导住宿和餐饮业健康规范发展。

支持发展具有国际竞争力的大型商贸流通企业。

湖南省提出的目标是，“十二五”期间服务业增加值比重每年提高3个百分点左右；

力争到2015年服务业占经济比重达到50%以上，服务业实现税收占地方税收比重达到65%以上，服务业从业人员比重达到45%以上。

长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要明确提出应用现代信息技术和先进管理手段,改造提升传统商贸服务业,大力推进流通现代化。

优化商业功能布局,建设布局合理、功能较完整的商业聚集区。

鼓励发展城市综合体等新型业态。

优化社区商业结构布局,完善社区商业服务功能。

加快推进内外贸流通企业的重组与合作,扶持出口导向型企业加快发展,大力发展服务贸易,积极参与国际竞争。

二、项目建设有利于公司在汽车市场市场的进一步开拓发展。

该公司是一个集“整车销售、汽车维修、配件销售、技术咨询”四位一体的民营企业，是XXX特许销售服务商。

公司自成立以来，秉承“诚信经营、关爱客户”之企业理念，依托市政府各项优惠政策，立足于市区，辐射长株潭各县区。

通过本项目的开发，进一步巩固地区汽车市场，以发展壮大公司在当地的实力。

项目企业开发优势所在：

⑴项目申请公司从事汽车行业多年，熟悉当地市场情况，而且与当地政府、工商、银行等企事业单位关系融洽。

⑵当地政府对开发区项目的政策支持。

⑶整个汽车市场发展稳定，有较大上升空间。

三、项目的建设符合当地对开发区配套服务建设的精神。

最近几年汽车行业发展迅速，国家各级政府也越来越重视汽车产业的规划和建设，形成了一大批具有较大规模的汽车产业基地。

该项目建设地址位于XXX交汇处，交通便利，车流量大。

该地区企业众多，但当地没有为XXX汽车服务的专业汽车店。

因此，公司决定在此区域内建设XXX汽车4S店，以期实现双赢。

第四节市场分析

中国汽车行业最新统计数据显示：

2006年全国汽车产销量一跃超过日本，成为全球第二大汽车消费市场。

1～12月，全国汽车累计产销727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销523.31万辆和517.60万辆，同比分别增长32.76％和30.02％。

加上全年进口汽车销售30万辆左右，我国汽车市场以近730万辆的总规模超过日本本土的销量，跃居世界第二位，仅次于美国。

根据全国乘用车联席会最新的乘用车企业统计数据，今年1～6月，我国汽车产销突破350万辆。

长沙为湖南省省会，位于湖南省东部，湘江下游长浏盆地西缘。

长沙市南接株洲市和湘潭市，西抵娄底市，北达岳阳市、益阳市。

地理坐标为东经111°

53'

~114°

5'

，北纬27°

51'

~28°

40'

，东西长约230公里，南北宽约88公里。

截至2011年7月1日，长沙市辖：

长沙市区（芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区）及长沙县、宁乡县、浏阳市，共六区二县一市。

2010年长沙实现地区生产总值（GDP）4547.06亿元，同比2009年增长15.5%，人均GDP超过1万美元，比2005年增长1.87倍。

在全国省会城市中稳居第7位，GDP百强城市排名中第18位。

长沙市GDP由1998年的542.85亿元上升到2010年的4547.06亿元，约占全省的29%，按常住人口计算人均GDP达64551元；

城镇居民人均可支配收入22814元，农村居民人均纯收入11206元，均居中部各市之首；

社会消费品零售总额1812.12亿元，仅次于武汉，列中部经济区第二位；

2009年长沙市全市地区生产总值（GDP）3744.8亿元，同比增长14.5%。

地区生产总值在全国省会城市中排名进入前12位。

按常住人口计算，人均GDP突破5万元大关，达到56620元，居中部各市之首。

长沙经济总量在2010年GDP4547.06亿，位居全国18位，人均GDP达到64551元，位居省会城市第3，仅次广州、杭州。

长沙市处于长株潭经济发展的快速区，在建设和即将开工建设的大型工地多达上百个。

对于XXX汽车的需求市场较大，加上位于长株潭经济核心地区，对整个中部地区辐射作用很强，客观上也需要有这样一个汽车市场。

通过以上分析，该项目建设是必要的和可行的。

第三章建设条件与建设选址

第一节建设地址

该项目建设地点位于XXX交汇处。

该地块符合城市总体规划，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。

第二节建设地区概况

长沙自古以来商贾云集、商业繁荣，近现代发展为中南地区重要工商业城市，也是长株潭核心城市。

长沙经济传统上以传媒产业和休闲娱乐业闻名，近年来大力推进的新型工业化产业，制造业获得迅速发展，涌现了三一集团、中联重科和山河智能等一大批知名企业；

截止至2007年末，世界500强企业有89家驻足长沙，其中26家在长沙投资设厂[1]。

2008年长沙工业总产值跃居全国省会城市第10位，第二产业比重超过第三产业，成为了重要的经济增长支柱。

2010年，长沙GDP总量4,547.06亿元（合671.70亿美元），位居省会城市第8位，居内地城市18位；

人均GDP达到64,551元（合9,536美元）[2]，城市居民人均可支配收入达到23,347元（3,449美元），城市居民人均消费性支出16,563元（2,447美元），在全国26个省会城市中均排第6位，在中部城市中均居首位。

长沙是国家级综合配套改革试验区之一（两型社会试验区），国家级两化融合试验区之一,国家十二五规划（2011—2015）确定的重点开发区域，南中国综合性交通枢纽。

是湖南省政治、经济、文化、交通、科技、金融、信息中心，是中国中西部地区最具竞争力城市，是我国南方重要的中心城市。

2011年7月，长沙入选“2011中国十大创新城市”、“2011中国十佳宜业城市”，2011年8月入选“2011中国最佳投资服务城市”。

2011年10月13日，“2011福布斯中国大陆最佳商业城市”榜单发布，长沙位列第17名，成为中部最佳商业城市。

长沙是湖南省“一点一线”建设的核心城市，长株潭经济一体化的中心城市，主城区与株洲市、湘潭市相距均不足50公里。

长沙正在加速创建“一小时经济圈”，同时长沙也加入了武汉经济协作区，与各个中部经济区城市进行经济合作。

湖南也加入了广东为龙头的泛珠三角区域合作，接受粤港澳三地的经济辐射以及其他省份的合作。

长沙城区主干道有五一路、芙蓉路、韶山路、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘大道、人民路和“六桥三环”。

长沙的公路密度达到42.74千米/百平方千米。

高速公路总里程193千米。

另有3条国道、14条省道和106条县道密集分布，等级公路总里程为3361千米。

长株潭城际铁路以武广长沙南站为中心，大致分为三大段即长沙市区段、长潭段和长株段，正线全长95.5公里。

近期规划建设的开工建设的地铁一期工程总投资221.71亿元，总里程约46公里，2009年正式开工。

长沙有湘江千吨级航道和有全国最大的内河主枢纽港——霞凝新港。

目前已建成一、二期，港口吞吐量达1100多万吨，其中港口国际集装箱吞吐量36万标箱，重件杂货350万吨。

黄花国际机场位于长沙东郊的长沙县黄花镇，距离市区约22公里，有机场高速和长永高速直达。

机场可直航境内45个主要城市和香港、曼谷、首尔、釜山、大阪等境外城市，2009年初开通了直航台北的航线。

2008年黄花机场旅客吞吐量为845.48万人次，在全国机场排名14位，居青岛、大连、海口、沈阳之前。

至2009年11月，黄花国际机场的年度旅客吞吐量第一次突破1000万人次，全年达1128万人次，排名第13位。

第三节建设条件

一、自然条件

1、地形、地貌、地质等资料

长沙的地域呈东西向长条形状，地貌北、西、南缘为山地，东南丘陵为主，东北以岗地为主；

山地、丘陵、岗地、平原大体各占四分之一。

长沙属亚热带季风气候，四季分明。

春末夏初多雨，夏末秋季多旱；

春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。

冬寒夏热，四季分明；

春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。

长沙距海较远，又位于冲积盆地，边缘地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可深入聚集，冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热，是江南“四大火炉”之一。

长沙地区日照时数达1677小时．作物生长期长。

冬春多偏北风，夏季多偏南风，全年保持着温和湿润的气候特点。

长沙平均气温为17.2℃。

1月最冷，平均4.7℃，历史上绝对最低温度曾在2月份出现，达零下11．3℃。

7月最热，平均气温29．4℃，历史上绝对最高温曾在8月初出现，达43℃。

全年无霜期平均275天，积雪日为6天，年平均气温16.8～17.2℃，极端最高气温为40.6℃，极端最低气温为－12℃。

东西山势高耸，雨量充沛，年平均降水量1360毫米，东部山区高达1600-2200毫米，西部为1400-1600毫米，年平均雨日152天。

长沙降雨不