航空货运站货物处理的解决方案Word文档下载推荐.docx

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本文分析的普通货物智能化解决方案，主要由货代企业根据其渠道收货后送往机场货站进行操作。

二、散货处理智能化应用的解决方案

散货处理应用的智能化设备，主要包括散货堆垛机AS/RS、散货搬运AGV、调平台、伸缩皮带机、升降皮带机、DWS（中集货站应用定制研发产品）等。

1.航空货运站散货的主要流程（如图1）

图1 

航空货运站散货的主要流程

散货收货分为两种形式：

一是普货收货，二是快件与邮包收货。

在对应的安检机方面，通常情况下普货采用1500～1800mm宽的中大型安检机，快件邮包则采用1000mm宽的小型安检机（非绝对）。

2.普货的收货处理

对于普货的出港收货，货代企业将运输卡车的尾部直接对接月台调平台，人工将货物码垛在货站提供的托盘上。

每票货物可能会码多个托盘，但同一个托盘只允许放同一票货物。

此处作业流程有4种解决方案，如图2。

图2 

普货收货处理模式对比

模式1为传统收货模式，货代在月台码好托盘后放入安检机入口，安检人员根据报关货物信息进行安检通过安检后，由货站操作人员用叉车取下放在尾部的称台进行称重录入数据。

采用设备为辊道输送机、电子地秤。

模式2为传统收货模式，货代在月台码好托盘后，在货站工作人员监督下放在月台的地秤进行称重录入数据，称重完成后放入安检机入口，安检人员根据报关货物信息进行安检通过安检后，由货站操作人员用叉车取下。

模式3为货代在月台码好托盘后放入安检机入口，安检人员根据报关货物信息进行安检通过安检后，采用DWS系统进行自动五面读码、自动称重，以及体积测量。

此方案可以很好地解决货物重货与轻泡货的计费以及在线称重，从而减少了人工叉车放地秤称重的环节。

采用设备为辊道输送机、DWS。

模式4为货代在月台码好托盘后放入入货口，采用DWS系统进行自动五面读码、自动称重，以及体积测量。

安检人员根据自动五面读码获取的货物信息进行安检通过安检后，由货站操作人员用叉车取下。

未通过安检的货物从排出口退出，此方案与模式3优势相同，但此方案DWS的前置使自动读取货物信息可以同时供安检系统与货运系统使用，减少安检前信息人工确认环节。

采用设备为辊道输送机、DWS、移栽机。

模式3和模式4，可根据货站具体的使用情况进行选择。

3.快件与邮包的收货处理

快件与邮包货物对时效要求更高，在效率匹配的情况下更希望可以做到收货前后之间进行打板。

因此，通常不采用托盘进行收货，而由人工将邮包或快件直接放到输送机进行入库直接打板，在效率不足的情况下才在安检收货后再进行暂存，如图3。

图3 

快件与邮包收货处理模式

以下为针对快件与邮包的智能化解决方案：

①采用设备：

伸缩皮带机、升降皮带机、DWS（中集货站应用定制研发产品）、皮带机、移栽输送机等。

②操作流程：

货代直接将货物放到伸缩皮带机上，通过采用DWS系统进行自动五面读码，自动称重，以及体积测量。

货物信息同时传送给安检系统与货运系统。

安检人员根据自动五面读码获取的货物信息进行安检通过安检后，由货站操作人员进行打板或码盘暂存。

未通过安检的货物从排出口退出，由人工处理后再次入库。

此方案可以很好地解决货物重货与轻泡货的计费以及在线称重，减少了人工常规在地秤上累计计重的操作。

并且，DWS自动读取货物信息可以同时供安检系统与货运系统使用，从而减少安检前信息人工确认环节。

4.散货的暂存处理

散货收货后，对于普货，需要等待海关放行与配货信息；

对于快件与邮包，一般可能需要在打板前进行暂存。

图4 

散货暂存模式对比

散货暂存，主要有三种解决方案，如图4。

模式1为地堆存储，采用设备包括L行举升式AGV、堆垛机、高层货架；

模式2为地堆存储，采用设备包括L行举升式AGV、堆高车AGV、货架；

模式3为堆垛机存储，空间占用小，处理速度更快。

针对不同作业特点，可选取不同种类的AGV设备。

L行举升式AGV的体积小，转弯半径小，灵活快速，且成本较低。

堆高车AGV，可实现2～4层货架存储，灵活快速。

相比之下，堆垛机速度快，可实现2～15层货物存储，可最大化存储量及效率，从而节约场地空间。

地堆存储及整个货区搬运，均采用L行举升式AGV，灵活快速。

其中，堆高车区域，从收货口到堆高车存储区依然采用L行举升式AGV进行转运，存储时采用堆高车存储区AGV进行存储。

在堆垛机区域，L行举升式AGV将散货托班送到堆垛机入库口，通过堆垛机进行上架存储。

货站建设时都有吞吐量的设计目标，根据设计吞吐量可以算出所需的散货存储位。

建设时需要一次性投入，因后期很难进行调整，所以将所需的40%～70%货位一次性建设为堆垛机方案，可以在保证存储量的前提下最大程度地释放货运站内灵活可用空间。

在初期业务量未饱和时，可以设计大面积地堆区域与堆垛机区域配合；

随着业务量上升，货物需求不断加大，可以将地堆区灵活地改造为堆高车区域，以满足存储货位的需求。

总之，应合理最大化利用每种设备的特点，使货站建设具有更大弹性空间，并使整个库区在实现智能化的基础上完全合理地贯通货站作业流程。

三、集装货处理的解决方案

集装货处理的设备主要包括ETV，TV，ULDAGV（中集货站应用定制研发产品），以及升降打板台、辊道输送机、直角台、旋转直角台等。

集装货主要包括ULD集装板、ULD集装箱，由散货打板形成。

集装货物处理主要包含散货打板、ULD转运、ULD存储。

ULD集装箱，是一种采用铝合金或者玻璃钢等轻质材料制作的，专用于飞机装载货物的包装单元。

ULD集装板就是一块铝质底板，分不同规格，在边缘部分有围网锁扣装置。

集装箱有规定的外形，集装板装载货物时最终的形状，也必须符合该板在飞机上不同舱位时的外形限制规定。

集装板装载货物时，通常采用塑料薄膜先铺垫，货物装好后，再用该薄膜覆裹，同时外部采用专用的围网扎紧，确保在飞机上货物堆码不会倾倒，所有这些ULD的尺寸都与其在飞机上的位置有关。

无论是ULD集装板，还是ULD集装箱板，通常底部刚性很差，只适用于辊道、滚球、辊轮等来进行作业处理。

与之相应，地面货运站在对这些ULD进行组装、拆解、传输和存储等处理操作时，也对航空货运站内设备提出特殊要求。

这些特殊要求，加上物流处理系统的一般技术，就构成了航空货物处理系统（CHS）的专业技术。

1.航空货运站集装货的主要流程（如图5）

图5 

航空货运站集装货的主要流程

2.集装货打板处理方案

集装货打板处理模式较为灵活主要的模式，主要包括以下五种，如图6。

图6 

集装货打板处理模式对比

模式1：

AGV移动在线打板；

核心设备：

ULDAGV、10尺固定打板台。

模式2：

TV式在线打板；

TV、10尺固定打板台。

模式3：

纵向升降台在线打板；

10尺纵向升降打板台、辊道输送机。

模式4：

十字式在线打板；

10尺横向升降打板台、10尺固定打板台、辊道输送机。

模式5：

葫芦串式在线打板；

10尺横向升降打板台、10尺固定打板台、辊道输送机、旋转直角台。

模式1操作流程：

根据CHS给出的组板信息，调度L行举升式AGV将需要打板的货物送到10尺固定打板台待打板区。

由人工进行打板，10尺固定打板台具有称重功能，在打完板后完成一磅称重挂挂签。

呼叫ULDAGV将集装板送到直通出库口，或ETV储存区上货口。

在直通出库口和ETV储存区上货口均设有称重功能，集装货物到达后完成二磅复重操作，如复重失败则呼叫ULDAGV将货物送到异常处理区进行处理，复重成功的货物进行出库或暂存作业。

直通出库口间距与出港多利车比配，为智能拖车头带多利进行自动上货预留空间接口。

此操作模式十分灵活，且操作区域更加柔性，是未来货站建设的主要方向。

模式2操作流程：

呼叫TV将集装板送到直通出库口，或ETV储存区上货口。

此操作模式与上边的ULDAGV操作模式十分相似，但由于TV需要轨道且常规只能在一条直线上运行，与ULDAGV相比，在效率与灵活性方面较差。

模式3操作流程：

根据CHS给出的组板信息，调度L行举升式AGV将需要打板的货物送到10尺纵向升降打板台待打板区。

由人工进行打板，10尺纵向升降打板台具有称重功能，在打完板后完成一磅称重挂挂签。

后确认货物入库，10尺纵向升降打板台后对接的辊道输送机设置称重功能进行二磅复重，如复重失败则退回人工处理，复重成功的货物进行暂存作业，或经ETV直接摆渡出库。

此操作模式输送界面清晰，路径简单，可根据ETV区域长度进行排开设计。

模式4与模式5操作流程：

模式4与模式5的操作流程，与模式3基本相似。

模式4有两个10尺横向升降打板台，一个10尺固定打板台，可同时进行三个板的打板。

相比模式1，在ETV长度空间不足的情况下可以增加打板位，且端头的10尺固定打板台可以对接ULDAGV，进行ULD入库操作。

模式5相比模式4，在相同空间下打板位可以做得更多。

并且，增加了1个旋转直角台，可在ULD箱打板时将ULD箱的开口方向进行调整，使打板更加方便。

3.集装货的暂存处理

ULD的暂存主要有三种模式，模式1为TV平面暂存，模式2为ETV存储，模式3为TV加换层提升机存储模式。

TV存储适用于存储要求不高的场景，主要由集装货架及TV车组成。

在设计中，可做TV升级ETV的整体规划与分期实施，以适应货物吞吐量的不断增加。

ETV存储主要由ETV与集装货架组成，通常设计一个巷道内2台ETV。

ETV可设计成20尺与16尺配合20尺存储货位。

20尺的ETV可同时存取2个10尺的货物，同样一个20尺的存储货位也可存储2个10尺的货物。

四、总结

本文通过对航空货运站物流工艺流程的分析，将操作拆解为不同模块，并对每一模块可能存在的多种方案进行对比分析，可更加全面地了解货站建设可能存在的多样性。

并可根据项目设计规模，设备投资需求，进行不同模块化的组合，以最合适的方式去进行航空货运站建设。